車両用ドアモール及び車両用ドアモールの製造方法
【課題】一体感を備え車両用ドアの意匠性をより向上させることができる車両用ドアモール及び車両用ドアモールの製造方法を提供する。
【解決手段】ドアモール６は、開口部３ａの上部外形に沿った意匠面Ｍ１を形成するフレームモール部１０と、開口部３ａの下部に配設されドアパネル９の上端部に沿ってほぼ水平な方向に延びる意匠面Ｍ２を形成するベルトモール部２０と、が一体的に形成されている。
【解決手段】ドアモール６は、開口部３ａの上部外形に沿った意匠面Ｍ１を形成するフレームモール部１０と、開口部３ａの下部に配設されドアパネル９の上端部に沿ってほぼ水平な方向に延びる意匠面Ｍ２を形成するベルトモール部２０と、が一体的に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアには、ステンレスやアルミニウムなどの金属からなるモールディング（以下、ドアモールという）が装着されているものがある（例えば特許文献１）。ドアモールは、車両用ドアの意匠性を向上させるためドアパネルの連結部などを覆うとともに、車両用ドアの外周に装着されるウェザーストリップやウインドウガラスの外側面を払拭するリップを係止するため、装着される部位に応じた断面形状を有する複数の部材から構成されている。
【０００３】
例えば、図１０に示すように、ドアモール１０１は、リヤドア１０２の上部外形に沿って延びるフレームモール部１１０と、ドアパネル１０９の上端に沿って延びるベルトモール部１２０と、フレームモール部１１０及びベルトモール部１２０を連結するリヤモール部１３０とから構成されている。フレームモール部１１０は、図１１に示すように、ドアフレーム１０７の車両外側からウインドウガラス１０４とボディパネル１０８との間に延設されてなる略Ｌ字状の断面形状を有し、ウェザーストリップ１１２を係止するためのレール部１１１を備えている。フレームモール部１１０は、ドアフレーム１０７に固定されリヤドア１０２の上部外形に沿った意匠面Ｍ１０１（図１０参照）を有している。ベルトモール部１２０は、図１２に示すように、一枚の板を略逆Ｕ字状に折曲成形されてなり、その車両内側の壁部１２１にはウインドウガラス１０４に摺接するリップ１２２が設けられる。ベルトモール部１２０はドアパネル１０９を構成するアウターパネル１９１及びインナーパネル１９２の継ぎ目を覆うようにしてドアパネル１０９の上端部に沿った意匠面Ｍ１０２を有している（図１０参照）。リヤモール部１３０は、図１０に示すように車両前方側に開口する略コ字状の意匠面Ｍ１０３を有し、該リヤモール部１３０にフレームモール部１１０とベルトモール部１２０とを接続して略Ｕ字状の連続的な意匠面Ｍ１００が形成される。
【特許文献１】特開２００１−２０６０６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ドアモールは、上述したように、複数の部材１１０，１２０，１３０から構成されているため、各部材１１０，１２０，１３０間の継ぎ目がドアモール１０１の意匠面Ｍ１００上に現れる。よって、ドアモール１０１の一体感を得ることができなかった。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、一体感を備え車両用ドアの意匠性をより向上させることができる車両用ドアモール及び車両用ドアモールの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、軽金属製の押出材からなり、車両用ドアの開口部を縁取り連続した意匠面を有する車両用ドアモールであって、前記車両用ドアのドアフレームに装着されるとともに前記ドアフレームとボディパネルとの隙間を塞ぐシール部材が固定される第１レール部を有する断面形状に形成されたフレームモール部と、前記フレームモール部と一体形成され、前記車両用ドアのドアパネルの上端部を覆うようにして装着されるとともにウインドウガラスの外側面を払拭するリップ部材が固定される第２レール部を有し前記フレームモール部と異なる断面形状で形成されたベルトモール部と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
同構成によれば、ドアフレームに装着されるフレームモール部とドアパネルの上端部を覆うようにして装着されるベルトモール部とが一体形成されるため、意匠面上に部材間の継ぎ目が現れない。よって、一体感を備え車両用ドアの意匠性をより向上させることが可能なドアモールを得ることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアモールにおいて、前記フレームモール部は、前記ウインドウガラスの端部を車両外側から支持する。
同構成によれば、ウインドウガラスはフレームモール部によって車両外側から支持されるため、ウインドウガラスの外側面とドアモールとの間にウインドウガラスを支持するための部材が配設されない。よって、ウインドウガラスによって開口部が閉塞されたときのドアモールの意匠面とウインドウガラスの外側面との段差を低減することが可能となり、車両ドアの意匠性をより向上させることができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドアモールにおいて、前記押出材はアルミニウム及びアルミニウム合金の何れか一方から形成され、前記意匠面に陽極酸化被膜処理が施された。
【００１０】
同構成によれば、意匠面に陽極酸化被膜処理が施されるため、意匠面における錆などの発生を抑制することが可能となり、意匠性を低下させることなく長期間使用することができる。また、ドアモールにアルミ金属特有の上質感が与えられるため、車両ドアの高級感を醸し出すことができる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ドアモールにおいて、前記フレームモール部及び前記ベルトモール部を連結させるとともに前記フレームモール部の意匠面と前記ベルトモール部の意匠面とに連続する意匠面を有するリヤモール部を備えた。
【００１２】
同構成によれば、フレームモール部の意匠面とベルトモール部の意匠面とに連続する意匠面を有するリヤモール部によって、フレームモール部の意匠面とベルトモール部の意匠面とを連続させることができる。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドアモールの製造方法であって、前記フレームモール部の断面形状の一部を含む断面形状の第１端部と、前記ベルトモール部の断面形状の一部を含む断面形状の第２端部と、を同一断面上に有し、前記第１端部と前記第２端部とが連続して形成された軽金属製の押出材を成形する工程と、前記押出材から第１端部および第２端部のうち少なくとも何れか一方の端部を除去する工程と、前記意匠面が前記車両ドアの車両外側に配設され、前記第１端部が意匠幅方向外周側に配設され、前記第２端部が意匠幅方向内周側に配設されるよう、前記押出材を曲成する工程と、を備えたことを特徴とする。
【００１４】
このような方法によれば、単一の押出材からドアフレームに装着されるフレームモール部とドアパネルの上端部を覆うようにして装着されるベルトモール部とが形成されるため、意匠面上に部材間の継ぎ目が現れない。よって、一体感を備え車両用ドアの意匠性をより向上させることが可能なドアモールを得ることができる。また、フレームモール部の断面形状の一部を含む断面形状を有する第１端部と、ベルトモール部の断面形状の一部を含む断面形状を有する第２端部と、を有する軽金属製の押出材からドアモールが形成されるため、各部で必要な断面形状を成形するための工程が不要となり、加工費を低減させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両用ドアの意匠性をより向上させることができる車両用ドアモール及び車両用ドアモールの製造方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は車両としての自動車の側面図である。なお、図１図示状態で左側が車両前方側となり、右側を車両後方側となる。
【００１７】
図１に示すように、自動車の後部には、後部座席側から乗員が乗り降りするための乗降口１を開閉する車両用ドアとしてのリヤドア２が設けられている。リヤドア２の上部には、ほぼ上下方向に沿って伸びるデビジョンバー３によって前後方向で区画された開口部３ａ，３ｂが設けられている。デビジョンバー３よりも前方側の第１開口部３ａは可動ガラス（以下、ウインドウガラスという）４によって開閉され、デビジョンバー３よりも後方側の第２開口部３ｂは固定ガラス５によって閉塞されている。また、リヤドア２の外側面には、開口部３ａ，３ｂを縁取り連続した意匠面Ｍを有する車両用ドアモール（以下、ドアモール６という）が設けられている。
【００１８】
ドアモール６は、第１開口部３ａの上側に配設されるフレームモール部１０と、第１開口部３ａの下側に配設されるベルトモール部２０と、を備えている。また、ドアモール６は、第２開口部３ｂに沿って配設されフレームモール部１０とベルトモール部２０とを連結するリヤモール部３０を備えている。ドアモール６はフレームモール部１０とベルトモール部２０とリヤモール部３０とが一体的に形成されており、その意匠面Ｍは前方側に開口する略Ｕ字状となっている。なお、以下の説明では、開口部３ａ，３ｂに沿った意匠面Ｍの幅方向を意匠幅方向とし、ドアモール６の各モール部１０，２０，３０において開口側を内周側とし、反開口部側を外周側とする（図４参照）。
【００１９】
まず、フレームモール部１０について説明する。図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図示状態左斜め下側が内周側となり、図示状態右斜め上側が外周側となる。また、図示状態左斜め上側が車両外側となり、図示状態右斜め下側が車両内側となる。
【００２０】
図２に示すように、フレームモール部１０は、ドアフレーム７の外側面に配設されウインドウガラス４の外側面に対して略垂直な方向を板厚方向とする板状の第１外装部１１と、該第１外装部１１に対して垂直をなしドアフレーム７の外周側に配設される第１レール部１２とを有し、略Ｌ字状の断面形状を有して形成されている。
【００２１】
第１外装部１１は、ドアフレーム７の第１開口部３ａの上側に沿った部分の意匠面Ｍ１を形成する。フレームモール部１０はドアフレーム７に沿って略同一断面となっており、フレームモール部１０の意匠面Ｍ１は開口部３ａ（図１参照）の上部外形に沿って一定の意匠幅Ｗ１（図４参照）を有している。
【００２２】
第１レール部１２は、フレームモール部１０の外周側の面を凹設されるようにして形成され外周側に開口する略コ字状に形成されている。第１レール部１２の外装面側には車両内側へと突出する凸部１２ａが形成され、第１レール部１２の内装面側壁部１２ｂは車両外側へと傾斜しており、ドアフレーム７の外周側に配設されドアフレーム７とボディパネル８との隙間を塞ぐシール部材としてのウェザーストリップ９ａを係止可能となっている。ウェザーストリップ９ａは、第１レール部１２に係止されることによって、リヤドア２の外周側に固定される。また、第１レール部１２は、ドアフレーム７の車両外側壁部７１に設けられウインドウガラス４の端面４ａに対向する板状のチャネル部７２の外周側に配設される。ドアモール６は、フレームモール部１０の第１レール部１２とチャネル部７２とがリベット７２ａにて固定されることによって、ドアフレーム７に装着される。
【００２３】
また、第１レール部１２がチャネル部７２に固定されることにより、第１外装部１１とドアフレーム７の車両外側壁部７１とが対向するよう配置される。第１外装部１１はガラスラン９ｂを係止するガラスラン係止爪１１ａを備え、第１外装部１１とドアフレーム７の車両外側壁部７１とによってチャネル部７２を底部とするガラスラン嵌合部７４が形成される。ガラスラン嵌合部７４に配設されたガラスラン９ｂは第１外装部１１とドアフレーム７の車両外側壁部７１に設けられた係合凹部７１ａとに係止され固定される。第１外装部１１はガラスラン嵌合部７４に収容されたウインドウガラス４の端部を車両外側から支持する。
【００２４】
次に、ベルトモール部２０について説明する。図３は図１のＢ−Ｂ断面図であり、図示状態上側が内周側、図示状態下側が外周側となる。また、図示状態左側が車両外側となり図示状態右側が車両内側となる。
【００２５】
図３に示すように、ベルトモール部２０は、ドアパネル９よりも車両外側に配設される第２外装部２１と、ドアパネル９よりも車両内側に配設される第２レール部２２を有し、前記フレームモール部１０と異なる略逆Ｕ字状の断面形状を有して形成されている。
【００２６】
第２外装部２１は、ドアパネル９の上端側からドアパネル９の車両外側に曲折する曲成部２１ａと、該曲成部２１ａの先端からドアパネル９を構成するアウターパネル９１とインナーパネル９２の連結部９３に沿って延びる板状の直線部２１ｂとを備え、ドアモール６の第１開口部３ａの下側に沿った部分の意匠面Ｍを形成する。第２レール部２２は、ウインドウガラス４の外側面４ｂに対して略垂直な方向を板厚方向とする平板状に形成されており、ベルトモール部２０はドアパネル９の上端部を覆うようにして装着される。
【００２７】
また、第２レール部２２には、ウインドウガラス４の外側面４ｂを払拭するリップ部材としてのリップ９ｃが固定されるリップ係合部２２ａが形成されている。リップ９ｃは、ドアパネル９の連結部９３に係止されるクリップ７３と一体的に形成されており、第２レール部２２のリップ係合部２２ａに係合するフック部７３ａを備えている。リップ９ｃは、該フック部７３ａがリップ係合部２２ａに係止されるとともに第２レール部２２の車両内側の面２２ｂに接着されることによって、ドアパネル９の車両内側に固定される。
【００２８】
次に、リヤモール部３０について説明する。
図４に示すように、リヤモール部３０は、フレームモール部１０の意匠面Ｍ１とベルトモール部２０の意匠面Ｍ２とに連続する意匠面Ｍ３，Ｍ４を有している。フレームモール部１０の後方側に設けられた第１リヤモール部３１は、ドアモール６の第２開口部３ｂの上部外形に沿って配設され、ドアフレーム７の外形及びボディパネル８（図２参照）の間隔に応じて設定された意匠幅Ｗ３（図４参照）を有しフレームモール部１０の意匠面Ｍ１に連続する意匠面Ｍ３を備えている。また、ベルトモール部２０の後方側に設けられた第２リヤモール部３２は、第２開口部３ｂの下側に沿って配設され、ベルトモール部２０と同一の意匠幅Ｗ２（図４参照）を有しベルトモール部２０の意匠面Ｍ２に連続する意匠面Ｍ４を備えている。
【００２９】
次に、ドアモール６の製造方法について説明する。
まず、図５に示すように、フレームモール部１０の断面形状の一部を含む断面形状の第１端部４１と、ベルトモール部２０の断面形状の一部を含む断面形状の第２端部４２と、を同一断面上に有し、第１端部４１と第２端部４２とが連続して形成された軽金属の押出材４０を成形する。なお、図５図示状態においては左側が車両外側となり、右側が車両内側となる。また、図５図示状態で上下方向が意匠幅方向となり、上側が外周側、下側が内周側となる。
【００３０】
第１端部４１はフレームモール部１０の第１レール部１２と同一の断面形状を含み、略Ｌ字状の断面形状を有している形成されている。また、第２端部４２はベルトモール部２０の曲成部２１ａと第２レール部２２とを含み意匠幅方向内周側に開口する略Ｕ字状に形成されている。第１端部４１及び第２端部４２は板状の本体部４３の両端にそれぞれ配設され、第１端部４１から第２端部４２にかけて連続する意匠面Ｍ５を備えている。
【００３１】
次に、前述した断面形状を有する押出材４０に切削加工を施し、押出材４０から第１端部４１および第２端部４２のうち少なくとも何れか一方の端部を除去する。
例えば、図６に示すように、フレームモール部１０に相当する部分においては、押出材４０から第２端部４２を除去する。また、図７に示すように、ベルトモール部２０に相当する部分においては、押出材４０から第１端部４１を除去する。また、図８に示すように、第１リヤモール部３１に相当する部分においては、第２端部４２を除去する。また、図９に示すように、第２リヤモール部３２に相当する部分おいては、第１端部４１および第２端部４２を除去する。
【００３２】
次に、図４において二点鎖線で示すように、押出材４０の意匠面Ｍ５が車両外側に配設され、第１端部４１が外周側に配設され、第２端部４２が内周側に配設されるよう、押出材４０を曲成する。
【００３３】
次に、曲成された押出材４０にプレス加工を施し押出材４０の本体部４３からドアモール６の各モール部１０，２０，３０に応じた意匠面Ｍ（Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４）を成形する。
【００３４】
例えば、図６に示すように、フレームモール部１０に相当する部分においては、押出材４０の本体部４３から意匠幅Ｗ１を有する意匠面Ｍ１とガラスラン係止爪１１ａとを曲成する。また、図７に示すように、ベルトモール部２０に相当する部分においては、押出材４０の本体部４３から意匠幅Ｗ２を有する意匠面Ｍ２を形成する。また、図８に示すように、第１リヤモール部３１においては、押出材４０の本体部４３から、ドアフレーム７の外形及びボディパネル８（図２参照）の間隔に応じて設定された意匠幅Ｗ３を有する意匠面Ｍ３と固定ガラス５の端部を支持する鍔部１２ｃとを形成する。また、図９に示すように、第２リヤモール部３２においては、押出材４０の本体部４３から、ベルトモール部２０と同様の意匠幅Ｗ２（図４参照）を有する意匠面Ｍを形成する。すなわち、ドアモール６の意匠面Ｍは単一の押出材４０の意匠面Ｍ５から形成される。なお、第２リヤモール部３２においては、ベルトモール部２０の意匠面Ｍ２と同一の意匠幅Ｗ２を有するよう形成されるため、押出し方向に沿った断面形状における意匠面Ｍ４の意匠幅Ｗ４は、ベルトモール部２０の意匠幅Ｗ２と異なっている。なお、押出材４０を曲成した際に本体部４３に生じた歪などはプレス加工が施されることによって修正される。また、ドアモール６の意匠面Ｍは押出材４０の本体部４３から形成されるため、プレス加工にて意匠幅Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４を容易に変化させることが可能となる。
【００３５】
次に、ドアモール６に陽極酸化被膜処理を施し、その表面を光輝色に発色若しくは着色させる。
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
【００３６】
（１）ドアフレーム７に装着されるフレームモール部１０とドアパネル９の上端部を覆うようにして装着されるベルトモール部２０とが一体成形されるため、意匠面Ｍ上にフレームモール部１０、ベルトモール部２０及びリヤモール部３０間の継ぎ目が現れない。よって、一体感を備えリヤドア２の意匠性をより向上させることが可能なドアモール６を得ることができる。
【００３７】
（２）ウインドウガラス４はフレームモール部１０によって車両外側から支持されるため、ウインドウガラス４の外側面４ｂとドアモール６との間にウインドウガラス４を支持するための部材が配設されない。よって、ウインドウガラス４によって開口部が閉塞されたときのドアモール６の意匠面Ｍとウインドウガラス４の外側面４ｂとの段差を低減することが可能となり、リヤドア２の意匠性をより向上させることができる。
【００３８】
（３）押出材４０の意匠面Ｍに陽極酸化被膜処理が施されるため、意匠面Ｍにおける錆などの発生を抑制することが可能となり、意匠性を低下させることなく長期間使用することができる。また、ドアモール６にアルミ金属特有の上質感が与えられるため、リヤドア２の高級感を醸し出すことができる。
【００３９】
（４）フレームモール部１０の意匠面Ｍとベルトモール部２０の意匠面Ｍとに連続する意匠面Ｍを有するリヤモール部３０によって、フレームモール部１０の意匠面Ｍとベルトモール部２０の意匠面Ｍとを連続させることができる。
【００４０】
（５）フレームモール部１０の断面形状の一部を含む断面形状を有する第１端部４１と、ベルトモール部２０の断面形状の一部を含む断面形状を有する第２端部４２と、を有する軽金属製の押出材からドアモール６を形成するため、各モール部１０，２０，３０で必要な断面形状を成形するための工程が不要となり、加工費を低減させることが可能となる。また、断面形状の連続性が安定している押出材４０の状態で各モール部１０，２０，３０の断面形状が形成されるため、断面形状を変化させることによって意匠面Ｍに歪が発生することを妨げることができる。また、同一の材料でフレームモール部１０からベルトモール部２０まで同時に製造されるため、意匠面Ｍの色調が均一となり、意匠性の高いドアモール６を得ることができる。
【００４１】
（６）押出材４０の本体部４３は板状に形成されているため、プレス加工によって容易に加工することができる。よって、ドアモール６の意匠面Ｍの意匠幅Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４や形状を容易に変更することが可能となりデザインの自由度が向上する。
【００４２】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、押出材４０の材質はステンレスなどであってもよく、適宜変更可能である。
【００４３】
・上記実施形態では、ウインドウガラス４は、フレームモール部１０によって、外側面４ｂ側から支持されているがこのような態様に限定されない。例えば、ウインドウガラスを支持するための壁部がドアフレームと一体的に形成され、その壁部を第１外装部が覆うといった構成であってもよい。
【００４４】
・上記実施形態では、陽極酸化被膜処理によって光輝色に発色若しくは着色されているが、このような態様に限定されず、適宜変更可能である。
・上記実施形態では、ベルトモール部２０やフレームモール部１０の断面形状は上述したようなものに限定されない。また、リヤモール部３０の意匠幅Ｗ３はフレームモール部１０と同一であっても良く適宜変更可能である。
【００４５】
・上記実施形態では、第１端部４１及び第２端部４２の少なくとも何れか一方を除去した後に押出材４０が曲成されているが、例えば、押出材４０を曲成した後にプレス加工を施す際に第１端部４１及び第２端部４２の少なくとも何れか一方を除去することもできると考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係るドアモールが装着された車両の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図。
【図４】本発明に係るドアモールを車両外側から見た正面図。
【図５】押出材の断面図。
【図６】図４のＣ−Ｃ断面図。
【図７】図４のＤ−Ｄ断面図。
【図８】図４のＥ−Ｅ断面図。
【図９】図４のＦ−Ｆ断面図。
【図１０】従来のドアモールが装着された車両の側面図。
【図１１】図１０のＧ−Ｇ断面図。
【図１２】図１０のＨ−Ｈ断面図。
【符号の説明】
【００４７】
Ｍ…ドアモールの意匠面、Ｍ１…フレームモール部の意匠面、Ｍ２…ベルトモール部の意匠面、Ｍ３，Ｍ４…リヤモール部の意匠面、Ｍ５…押出材の意匠面、Ｗ１…フレームモール部の意匠幅、Ｗ２…ベルトモール部の意匠幅、Ｗ３，Ｗ４…リヤモール部の意匠幅、Ｗ５…押出材の意匠幅、３ａ，３ｂ…開口部、４…ウインドウガラス、４ｂ…ウインドウガラスの外側面、６…ドアモール、７…ドアフレーム、８…ボディパネル、９…ドアパネル、９ａ…シール部材としてのウェザーストリップ、９ｃ…リップ部材としてのリップ、１０…フレームモール部、１２…第１レール部、２０…ベルトモール部、２２…第２レール部、３０…リヤモール部、４０…押出材、４１…第１端部、４２…第２端部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアには、ステンレスやアルミニウムなどの金属からなるモールディング（以下、ドアモールという）が装着されているものがある（例えば特許文献１）。ドアモールは、車両用ドアの意匠性を向上させるためドアパネルの連結部などを覆うとともに、車両用ドアの外周に装着されるウェザーストリップやウインドウガラスの外側面を払拭するリップを係止するため、装着される部位に応じた断面形状を有する複数の部材から構成されている。
【０００３】
例えば、図１０に示すように、ドアモール１０１は、リヤドア１０２の上部外形に沿って延びるフレームモール部１１０と、ドアパネル１０９の上端に沿って延びるベルトモール部１２０と、フレームモール部１１０及びベルトモール部１２０を連結するリヤモール部１３０とから構成されている。フレームモール部１１０は、図１１に示すように、ドアフレーム１０７の車両外側からウインドウガラス１０４とボディパネル１０８との間に延設されてなる略Ｌ字状の断面形状を有し、ウェザーストリップ１１２を係止するためのレール部１１１を備えている。フレームモール部１１０は、ドアフレーム１０７に固定されリヤドア１０２の上部外形に沿った意匠面Ｍ１０１（図１０参照）を有している。ベルトモール部１２０は、図１２に示すように、一枚の板を略逆Ｕ字状に折曲成形されてなり、その車両内側の壁部１２１にはウインドウガラス１０４に摺接するリップ１２２が設けられる。ベルトモール部１２０はドアパネル１０９を構成するアウターパネル１９１及びインナーパネル１９２の継ぎ目を覆うようにしてドアパネル１０９の上端部に沿った意匠面Ｍ１０２を有している（図１０参照）。リヤモール部１３０は、図１０に示すように車両前方側に開口する略コ字状の意匠面Ｍ１０３を有し、該リヤモール部１３０にフレームモール部１１０とベルトモール部１２０とを接続して略Ｕ字状の連続的な意匠面Ｍ１００が形成される。
【特許文献１】特開２００１−２０６０６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ドアモールは、上述したように、複数の部材１１０，１２０，１３０から構成されているため、各部材１１０，１２０，１３０間の継ぎ目がドアモール１０１の意匠面Ｍ１００上に現れる。よって、ドアモール１０１の一体感を得ることができなかった。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、一体感を備え車両用ドアの意匠性をより向上させることができる車両用ドアモール及び車両用ドアモールの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、軽金属製の押出材からなり、車両用ドアの開口部を縁取り連続した意匠面を有する車両用ドアモールであって、前記車両用ドアのドアフレームに装着されるとともに前記ドアフレームとボディパネルとの隙間を塞ぐシール部材が固定される第１レール部を有する断面形状に形成されたフレームモール部と、前記フレームモール部と一体形成され、前記車両用ドアのドアパネルの上端部を覆うようにして装着されるとともにウインドウガラスの外側面を払拭するリップ部材が固定される第２レール部を有し前記フレームモール部と異なる断面形状で形成されたベルトモール部と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
同構成によれば、ドアフレームに装着されるフレームモール部とドアパネルの上端部を覆うようにして装着されるベルトモール部とが一体形成されるため、意匠面上に部材間の継ぎ目が現れない。よって、一体感を備え車両用ドアの意匠性をより向上させることが可能なドアモールを得ることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアモールにおいて、前記フレームモール部は、前記ウインドウガラスの端部を車両外側から支持する。
同構成によれば、ウインドウガラスはフレームモール部によって車両外側から支持されるため、ウインドウガラスの外側面とドアモールとの間にウインドウガラスを支持するための部材が配設されない。よって、ウインドウガラスによって開口部が閉塞されたときのドアモールの意匠面とウインドウガラスの外側面との段差を低減することが可能となり、車両ドアの意匠性をより向上させることができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドアモールにおいて、前記押出材はアルミニウム及びアルミニウム合金の何れか一方から形成され、前記意匠面に陽極酸化被膜処理が施された。
【００１０】
同構成によれば、意匠面に陽極酸化被膜処理が施されるため、意匠面における錆などの発生を抑制することが可能となり、意匠性を低下させることなく長期間使用することができる。また、ドアモールにアルミ金属特有の上質感が与えられるため、車両ドアの高級感を醸し出すことができる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ドアモールにおいて、前記フレームモール部及び前記ベルトモール部を連結させるとともに前記フレームモール部の意匠面と前記ベルトモール部の意匠面とに連続する意匠面を有するリヤモール部を備えた。
【００１２】
同構成によれば、フレームモール部の意匠面とベルトモール部の意匠面とに連続する意匠面を有するリヤモール部によって、フレームモール部の意匠面とベルトモール部の意匠面とを連続させることができる。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドアモールの製造方法であって、前記フレームモール部の断面形状の一部を含む断面形状の第１端部と、前記ベルトモール部の断面形状の一部を含む断面形状の第２端部と、を同一断面上に有し、前記第１端部と前記第２端部とが連続して形成された軽金属製の押出材を成形する工程と、前記押出材から第１端部および第２端部のうち少なくとも何れか一方の端部を除去する工程と、前記意匠面が前記車両ドアの車両外側に配設され、前記第１端部が意匠幅方向外周側に配設され、前記第２端部が意匠幅方向内周側に配設されるよう、前記押出材を曲成する工程と、を備えたことを特徴とする。
【００１４】
このような方法によれば、単一の押出材からドアフレームに装着されるフレームモール部とドアパネルの上端部を覆うようにして装着されるベルトモール部とが形成されるため、意匠面上に部材間の継ぎ目が現れない。よって、一体感を備え車両用ドアの意匠性をより向上させることが可能なドアモールを得ることができる。また、フレームモール部の断面形状の一部を含む断面形状を有する第１端部と、ベルトモール部の断面形状の一部を含む断面形状を有する第２端部と、を有する軽金属製の押出材からドアモールが形成されるため、各部で必要な断面形状を成形するための工程が不要となり、加工費を低減させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両用ドアの意匠性をより向上させることができる車両用ドアモール及び車両用ドアモールの製造方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は車両としての自動車の側面図である。なお、図１図示状態で左側が車両前方側となり、右側を車両後方側となる。
【００１７】
図１に示すように、自動車の後部には、後部座席側から乗員が乗り降りするための乗降口１を開閉する車両用ドアとしてのリヤドア２が設けられている。リヤドア２の上部には、ほぼ上下方向に沿って伸びるデビジョンバー３によって前後方向で区画された開口部３ａ，３ｂが設けられている。デビジョンバー３よりも前方側の第１開口部３ａは可動ガラス（以下、ウインドウガラスという）４によって開閉され、デビジョンバー３よりも後方側の第２開口部３ｂは固定ガラス５によって閉塞されている。また、リヤドア２の外側面には、開口部３ａ，３ｂを縁取り連続した意匠面Ｍを有する車両用ドアモール（以下、ドアモール６という）が設けられている。
【００１８】
ドアモール６は、第１開口部３ａの上側に配設されるフレームモール部１０と、第１開口部３ａの下側に配設されるベルトモール部２０と、を備えている。また、ドアモール６は、第２開口部３ｂに沿って配設されフレームモール部１０とベルトモール部２０とを連結するリヤモール部３０を備えている。ドアモール６はフレームモール部１０とベルトモール部２０とリヤモール部３０とが一体的に形成されており、その意匠面Ｍは前方側に開口する略Ｕ字状となっている。なお、以下の説明では、開口部３ａ，３ｂに沿った意匠面Ｍの幅方向を意匠幅方向とし、ドアモール６の各モール部１０，２０，３０において開口側を内周側とし、反開口部側を外周側とする（図４参照）。
【００１９】
まず、フレームモール部１０について説明する。図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図示状態左斜め下側が内周側となり、図示状態右斜め上側が外周側となる。また、図示状態左斜め上側が車両外側となり、図示状態右斜め下側が車両内側となる。
【００２０】
図２に示すように、フレームモール部１０は、ドアフレーム７の外側面に配設されウインドウガラス４の外側面に対して略垂直な方向を板厚方向とする板状の第１外装部１１と、該第１外装部１１に対して垂直をなしドアフレーム７の外周側に配設される第１レール部１２とを有し、略Ｌ字状の断面形状を有して形成されている。
【００２１】
第１外装部１１は、ドアフレーム７の第１開口部３ａの上側に沿った部分の意匠面Ｍ１を形成する。フレームモール部１０はドアフレーム７に沿って略同一断面となっており、フレームモール部１０の意匠面Ｍ１は開口部３ａ（図１参照）の上部外形に沿って一定の意匠幅Ｗ１（図４参照）を有している。
【００２２】
第１レール部１２は、フレームモール部１０の外周側の面を凹設されるようにして形成され外周側に開口する略コ字状に形成されている。第１レール部１２の外装面側には車両内側へと突出する凸部１２ａが形成され、第１レール部１２の内装面側壁部１２ｂは車両外側へと傾斜しており、ドアフレーム７の外周側に配設されドアフレーム７とボディパネル８との隙間を塞ぐシール部材としてのウェザーストリップ９ａを係止可能となっている。ウェザーストリップ９ａは、第１レール部１２に係止されることによって、リヤドア２の外周側に固定される。また、第１レール部１２は、ドアフレーム７の車両外側壁部７１に設けられウインドウガラス４の端面４ａに対向する板状のチャネル部７２の外周側に配設される。ドアモール６は、フレームモール部１０の第１レール部１２とチャネル部７２とがリベット７２ａにて固定されることによって、ドアフレーム７に装着される。
【００２３】
また、第１レール部１２がチャネル部７２に固定されることにより、第１外装部１１とドアフレーム７の車両外側壁部７１とが対向するよう配置される。第１外装部１１はガラスラン９ｂを係止するガラスラン係止爪１１ａを備え、第１外装部１１とドアフレーム７の車両外側壁部７１とによってチャネル部７２を底部とするガラスラン嵌合部７４が形成される。ガラスラン嵌合部７４に配設されたガラスラン９ｂは第１外装部１１とドアフレーム７の車両外側壁部７１に設けられた係合凹部７１ａとに係止され固定される。第１外装部１１はガラスラン嵌合部７４に収容されたウインドウガラス４の端部を車両外側から支持する。
【００２４】
次に、ベルトモール部２０について説明する。図３は図１のＢ−Ｂ断面図であり、図示状態上側が内周側、図示状態下側が外周側となる。また、図示状態左側が車両外側となり図示状態右側が車両内側となる。
【００２５】
図３に示すように、ベルトモール部２０は、ドアパネル９よりも車両外側に配設される第２外装部２１と、ドアパネル９よりも車両内側に配設される第２レール部２２を有し、前記フレームモール部１０と異なる略逆Ｕ字状の断面形状を有して形成されている。
【００２６】
第２外装部２１は、ドアパネル９の上端側からドアパネル９の車両外側に曲折する曲成部２１ａと、該曲成部２１ａの先端からドアパネル９を構成するアウターパネル９１とインナーパネル９２の連結部９３に沿って延びる板状の直線部２１ｂとを備え、ドアモール６の第１開口部３ａの下側に沿った部分の意匠面Ｍを形成する。第２レール部２２は、ウインドウガラス４の外側面４ｂに対して略垂直な方向を板厚方向とする平板状に形成されており、ベルトモール部２０はドアパネル９の上端部を覆うようにして装着される。
【００２７】
また、第２レール部２２には、ウインドウガラス４の外側面４ｂを払拭するリップ部材としてのリップ９ｃが固定されるリップ係合部２２ａが形成されている。リップ９ｃは、ドアパネル９の連結部９３に係止されるクリップ７３と一体的に形成されており、第２レール部２２のリップ係合部２２ａに係合するフック部７３ａを備えている。リップ９ｃは、該フック部７３ａがリップ係合部２２ａに係止されるとともに第２レール部２２の車両内側の面２２ｂに接着されることによって、ドアパネル９の車両内側に固定される。
【００２８】
次に、リヤモール部３０について説明する。
図４に示すように、リヤモール部３０は、フレームモール部１０の意匠面Ｍ１とベルトモール部２０の意匠面Ｍ２とに連続する意匠面Ｍ３，Ｍ４を有している。フレームモール部１０の後方側に設けられた第１リヤモール部３１は、ドアモール６の第２開口部３ｂの上部外形に沿って配設され、ドアフレーム７の外形及びボディパネル８（図２参照）の間隔に応じて設定された意匠幅Ｗ３（図４参照）を有しフレームモール部１０の意匠面Ｍ１に連続する意匠面Ｍ３を備えている。また、ベルトモール部２０の後方側に設けられた第２リヤモール部３２は、第２開口部３ｂの下側に沿って配設され、ベルトモール部２０と同一の意匠幅Ｗ２（図４参照）を有しベルトモール部２０の意匠面Ｍ２に連続する意匠面Ｍ４を備えている。
【００２９】
次に、ドアモール６の製造方法について説明する。
まず、図５に示すように、フレームモール部１０の断面形状の一部を含む断面形状の第１端部４１と、ベルトモール部２０の断面形状の一部を含む断面形状の第２端部４２と、を同一断面上に有し、第１端部４１と第２端部４２とが連続して形成された軽金属の押出材４０を成形する。なお、図５図示状態においては左側が車両外側となり、右側が車両内側となる。また、図５図示状態で上下方向が意匠幅方向となり、上側が外周側、下側が内周側となる。
【００３０】
第１端部４１はフレームモール部１０の第１レール部１２と同一の断面形状を含み、略Ｌ字状の断面形状を有している形成されている。また、第２端部４２はベルトモール部２０の曲成部２１ａと第２レール部２２とを含み意匠幅方向内周側に開口する略Ｕ字状に形成されている。第１端部４１及び第２端部４２は板状の本体部４３の両端にそれぞれ配設され、第１端部４１から第２端部４２にかけて連続する意匠面Ｍ５を備えている。
【００３１】
次に、前述した断面形状を有する押出材４０に切削加工を施し、押出材４０から第１端部４１および第２端部４２のうち少なくとも何れか一方の端部を除去する。
例えば、図６に示すように、フレームモール部１０に相当する部分においては、押出材４０から第２端部４２を除去する。また、図７に示すように、ベルトモール部２０に相当する部分においては、押出材４０から第１端部４１を除去する。また、図８に示すように、第１リヤモール部３１に相当する部分においては、第２端部４２を除去する。また、図９に示すように、第２リヤモール部３２に相当する部分おいては、第１端部４１および第２端部４２を除去する。
【００３２】
次に、図４において二点鎖線で示すように、押出材４０の意匠面Ｍ５が車両外側に配設され、第１端部４１が外周側に配設され、第２端部４２が内周側に配設されるよう、押出材４０を曲成する。
【００３３】
次に、曲成された押出材４０にプレス加工を施し押出材４０の本体部４３からドアモール６の各モール部１０，２０，３０に応じた意匠面Ｍ（Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４）を成形する。
【００３４】
例えば、図６に示すように、フレームモール部１０に相当する部分においては、押出材４０の本体部４３から意匠幅Ｗ１を有する意匠面Ｍ１とガラスラン係止爪１１ａとを曲成する。また、図７に示すように、ベルトモール部２０に相当する部分においては、押出材４０の本体部４３から意匠幅Ｗ２を有する意匠面Ｍ２を形成する。また、図８に示すように、第１リヤモール部３１においては、押出材４０の本体部４３から、ドアフレーム７の外形及びボディパネル８（図２参照）の間隔に応じて設定された意匠幅Ｗ３を有する意匠面Ｍ３と固定ガラス５の端部を支持する鍔部１２ｃとを形成する。また、図９に示すように、第２リヤモール部３２においては、押出材４０の本体部４３から、ベルトモール部２０と同様の意匠幅Ｗ２（図４参照）を有する意匠面Ｍを形成する。すなわち、ドアモール６の意匠面Ｍは単一の押出材４０の意匠面Ｍ５から形成される。なお、第２リヤモール部３２においては、ベルトモール部２０の意匠面Ｍ２と同一の意匠幅Ｗ２を有するよう形成されるため、押出し方向に沿った断面形状における意匠面Ｍ４の意匠幅Ｗ４は、ベルトモール部２０の意匠幅Ｗ２と異なっている。なお、押出材４０を曲成した際に本体部４３に生じた歪などはプレス加工が施されることによって修正される。また、ドアモール６の意匠面Ｍは押出材４０の本体部４３から形成されるため、プレス加工にて意匠幅Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４を容易に変化させることが可能となる。
【００３５】
次に、ドアモール６に陽極酸化被膜処理を施し、その表面を光輝色に発色若しくは着色させる。
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
【００３６】
（１）ドアフレーム７に装着されるフレームモール部１０とドアパネル９の上端部を覆うようにして装着されるベルトモール部２０とが一体成形されるため、意匠面Ｍ上にフレームモール部１０、ベルトモール部２０及びリヤモール部３０間の継ぎ目が現れない。よって、一体感を備えリヤドア２の意匠性をより向上させることが可能なドアモール６を得ることができる。
【００３７】
（２）ウインドウガラス４はフレームモール部１０によって車両外側から支持されるため、ウインドウガラス４の外側面４ｂとドアモール６との間にウインドウガラス４を支持するための部材が配設されない。よって、ウインドウガラス４によって開口部が閉塞されたときのドアモール６の意匠面Ｍとウインドウガラス４の外側面４ｂとの段差を低減することが可能となり、リヤドア２の意匠性をより向上させることができる。
【００３８】
（３）押出材４０の意匠面Ｍに陽極酸化被膜処理が施されるため、意匠面Ｍにおける錆などの発生を抑制することが可能となり、意匠性を低下させることなく長期間使用することができる。また、ドアモール６にアルミ金属特有の上質感が与えられるため、リヤドア２の高級感を醸し出すことができる。
【００３９】
（４）フレームモール部１０の意匠面Ｍとベルトモール部２０の意匠面Ｍとに連続する意匠面Ｍを有するリヤモール部３０によって、フレームモール部１０の意匠面Ｍとベルトモール部２０の意匠面Ｍとを連続させることができる。
【００４０】
（５）フレームモール部１０の断面形状の一部を含む断面形状を有する第１端部４１と、ベルトモール部２０の断面形状の一部を含む断面形状を有する第２端部４２と、を有する軽金属製の押出材からドアモール６を形成するため、各モール部１０，２０，３０で必要な断面形状を成形するための工程が不要となり、加工費を低減させることが可能となる。また、断面形状の連続性が安定している押出材４０の状態で各モール部１０，２０，３０の断面形状が形成されるため、断面形状を変化させることによって意匠面Ｍに歪が発生することを妨げることができる。また、同一の材料でフレームモール部１０からベルトモール部２０まで同時に製造されるため、意匠面Ｍの色調が均一となり、意匠性の高いドアモール６を得ることができる。
【００４１】
（６）押出材４０の本体部４３は板状に形成されているため、プレス加工によって容易に加工することができる。よって、ドアモール６の意匠面Ｍの意匠幅Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４や形状を容易に変更することが可能となりデザインの自由度が向上する。
【００４２】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、押出材４０の材質はステンレスなどであってもよく、適宜変更可能である。
【００４３】
・上記実施形態では、ウインドウガラス４は、フレームモール部１０によって、外側面４ｂ側から支持されているがこのような態様に限定されない。例えば、ウインドウガラスを支持するための壁部がドアフレームと一体的に形成され、その壁部を第１外装部が覆うといった構成であってもよい。
【００４４】
・上記実施形態では、陽極酸化被膜処理によって光輝色に発色若しくは着色されているが、このような態様に限定されず、適宜変更可能である。
・上記実施形態では、ベルトモール部２０やフレームモール部１０の断面形状は上述したようなものに限定されない。また、リヤモール部３０の意匠幅Ｗ３はフレームモール部１０と同一であっても良く適宜変更可能である。
【００４５】
・上記実施形態では、第１端部４１及び第２端部４２の少なくとも何れか一方を除去した後に押出材４０が曲成されているが、例えば、押出材４０を曲成した後にプレス加工を施す際に第１端部４１及び第２端部４２の少なくとも何れか一方を除去することもできると考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係るドアモールが装着された車両の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図。
【図４】本発明に係るドアモールを車両外側から見た正面図。
【図５】押出材の断面図。
【図６】図４のＣ−Ｃ断面図。
【図７】図４のＤ−Ｄ断面図。
【図８】図４のＥ−Ｅ断面図。
【図９】図４のＦ−Ｆ断面図。
【図１０】従来のドアモールが装着された車両の側面図。
【図１１】図１０のＧ−Ｇ断面図。
【図１２】図１０のＨ−Ｈ断面図。
【符号の説明】
【００４７】
Ｍ…ドアモールの意匠面、Ｍ１…フレームモール部の意匠面、Ｍ２…ベルトモール部の意匠面、Ｍ３，Ｍ４…リヤモール部の意匠面、Ｍ５…押出材の意匠面、Ｗ１…フレームモール部の意匠幅、Ｗ２…ベルトモール部の意匠幅、Ｗ３，Ｗ４…リヤモール部の意匠幅、Ｗ５…押出材の意匠幅、３ａ，３ｂ…開口部、４…ウインドウガラス、４ｂ…ウインドウガラスの外側面、６…ドアモール、７…ドアフレーム、８…ボディパネル、９…ドアパネル、９ａ…シール部材としてのウェザーストリップ、９ｃ…リップ部材としてのリップ、１０…フレームモール部、１２…第１レール部、２０…ベルトモール部、２２…第２レール部、３０…リヤモール部、４０…押出材、４１…第１端部、４２…第２端部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽金属製の押出材からなり、車両用ドアの開口部を縁取り連続した意匠面を有する車両用ドアモールであって、
前記車両用ドアのドアフレームに装着されるとともに前記ドアフレームとボディパネルとの隙間を塞ぐシール部材が固定される第１レール部を有する断面形状に形成されたフレームモール部と、
前記フレームモール部と一体形成され、前記車両用ドアのドアパネルの上端部を覆うようにして装着されるとともにウインドウガラスの外側面を払拭するリップ部材が固定される第２レール部を有し前記フレームモール部と異なる断面形状で形成されたベルトモール部と、を備えた
ことを特徴とする車両用ドアモール。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアモールにおいて、
前記フレームモール部は、前記ウインドウガラスの端部を車両外側から支持する
ことを特徴とする車両用ドアモール。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドアモールにおいて、
前記押出材はアルミニウム及びアルミニウム合金の何れか一方から形成され、
前記意匠面に陽極酸化被膜処理が施された
ことを特徴とする車両用ドアモール。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ドアモールにおいて、
前記フレームモール部及び前記ベルトモール部を連結させるとともに前記フレームモール部の意匠面と前記ベルトモール部の意匠面とに連続する意匠面を有するリヤモール部を備えた
ことを特徴とする車両用ドアモール。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドアモールの製造方法であって、
前記フレームモール部の断面形状の一部を含む断面形状の第１端部と、前記ベルトモール部の断面形状の一部を含む断面形状の第２端部と、を同一断面上に有し、前記第１端部と前記第２端部とが連続して形成された軽金属製の押出材を成形する工程と、
前記押出材から第１端部および第２端部のうち少なくとも何れか一方の端部を除去する工程と、
前記意匠面が前記車両ドアの車両外側に配設され、前記第１端部が意匠幅方向外周側に配設され、前記第２端部が意匠幅方向内周側に配設されるよう、前記押出材を曲成する工程と、を備えた
ことを特徴とする車両用ドアモールの製造方法。
【請求項１】
軽金属製の押出材からなり、車両用ドアの開口部を縁取り連続した意匠面を有する車両用ドアモールであって、
前記車両用ドアのドアフレームに装着されるとともに前記ドアフレームとボディパネルとの隙間を塞ぐシール部材が固定される第１レール部を有する断面形状に形成されたフレームモール部と、
前記フレームモール部と一体形成され、前記車両用ドアのドアパネルの上端部を覆うようにして装着されるとともにウインドウガラスの外側面を払拭するリップ部材が固定される第２レール部を有し前記フレームモール部と異なる断面形状で形成されたベルトモール部と、を備えた
ことを特徴とする車両用ドアモール。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアモールにおいて、
前記フレームモール部は、前記ウインドウガラスの端部を車両外側から支持する
ことを特徴とする車両用ドアモール。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドアモールにおいて、
前記押出材はアルミニウム及びアルミニウム合金の何れか一方から形成され、
前記意匠面に陽極酸化被膜処理が施された
ことを特徴とする車両用ドアモール。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ドアモールにおいて、
前記フレームモール部及び前記ベルトモール部を連結させるとともに前記フレームモール部の意匠面と前記ベルトモール部の意匠面とに連続する意匠面を有するリヤモール部を備えた
ことを特徴とする車両用ドアモール。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドアモールの製造方法であって、
前記フレームモール部の断面形状の一部を含む断面形状の第１端部と、前記ベルトモール部の断面形状の一部を含む断面形状の第２端部と、を同一断面上に有し、前記第１端部と前記第２端部とが連続して形成された軽金属製の押出材を成形する工程と、
前記押出材から第１端部および第２端部のうち少なくとも何れか一方の端部を除去する工程と、
前記意匠面が前記車両ドアの車両外側に配設され、前記第１端部が意匠幅方向外周側に配設され、前記第２端部が意匠幅方向内周側に配設されるよう、前記押出材を曲成する工程と、を備えた
ことを特徴とする車両用ドアモールの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００７−１３７１４４（Ｐ２００７−１３７１４４Ａ）
【公開日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３３０８１６（Ｐ２００５−３３０８１６）
【出願日】平成１７年１１月１５日（２００５．１１．１５）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【出願人】（０００１００７９１）アイシン軽金属株式会社 (137)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月１５日（２００５．１１．１５）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【出願人】（０００１００７９１）アイシン軽金属株式会社 (137)
【Ｆターム（参考）】
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