車両用フロントピラー装置
【課題】強度が高く、製造費用が低減可能な車両用フロントピラー装置を提供する。
【解決手段】車両のフロントピラー（ｆｒｏｎｔ ｐｉｌｌａｒ）装置において、車両の下部から伸びたパイプ１００を支持するようにパイプに車両の外部方向で結合される強化部材と、車両の内部方向に位置し、その一端が前記強化部材と結合されるパネルと、前記パネルと前記強化部材の間に位置し、パイプと前記強化部材に結合される第１ブラケット３０５、及び、前記パイプを支持するように前記パイプの下部および前記パネルに結合されるブラケットユニット３２０、を含むことを特徴とする。
【解決手段】車両のフロントピラー（ｆｒｏｎｔ ｐｉｌｌａｒ）装置において、車両の下部から伸びたパイプ１００を支持するようにパイプに車両の外部方向で結合される強化部材と、車両の内部方向に位置し、その一端が前記強化部材と結合されるパネルと、前記パネルと前記強化部材の間に位置し、パイプと前記強化部材に結合される第１ブラケット３０５、及び、前記パイプを支持するように前記パイプの下部および前記パネルに結合されるブラケットユニット３２０、を含むことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用フロントピラー装置に係り、より詳しくは、強度が向上した車両用フロントピラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントピラー装置は、車両のウインドシ−ルド（ｗｉｎｄ ｓｈｉｅｌｄ）とループ（ｒｏｏｆ）を支持する装置である。
特に、コンバチブルカー（ｃｏｎｖｅｒｔｉｂｌｅ ｃａｒ）の場合、車両のループがオープンされる場合、前記フロントピラー装置の強度が低下することを防止するためにパイプがフロントピラーに挿入される。
しかし、一般に前記パイプは車両のドアの上の部分まで挿入されるので、フロントピラー装置の強度が低下する問題があった。
【０００３】
また、パイプが挿入されないハイドロフォ−ミング工法（ｈｙｄｒｏｆｏｒｍｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ）が使用される場合、フロントピラー装置の強度が弱くて、装置の規格を満足しない問題があった。
したがって、ハイドロフォ−ミング工法によるフロントピラー装置によれば、製品規格を満足させるために、プラスチックで製造された別途の構成品が追加された。
しかし、別途の構成品によって、製造費用が上昇する問題があった。
【特許文献１】特開２００３−２７６６３８号公報
【特許文献２】特開２００２−２８４０３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、強度が高く、製造費用が低減可能なフロントピラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために本発明は、車両のフロントピラー（ｆｒｏｎｔ ｐｉｌｌａｒ）装置において、車両の下部から伸びたパイプ、前記パイプを支持するように前記パイプに車両の外部方向で結合される強化部材、車両の内部方向に位置し、その一端が前記強化部材と結合されるパネル、前記パネルと前記強化部材の間に位置し、前記パイプと前記強化部材に結合される第１ブラケット、及び、前記パイプを支持するように前記パイプの下部および前記パネルに結合されるブラケットユニット、を含むことを特徴とする。
【０００６】
前記強化部材は、前記パイプの上部に結合される上部強化部材、及び、前記パイプの下部に結合される下部強化部材を含めて、前記パイプにプラグ溶接によって結合されることを特徴とする。
【０００７】
前記パネルは前記パイプの上部に結合される上部パネル、および、前記パイプの下部に結合される下部パネル、を含むことを特徴とする。
【０００８】
前記第１ブラケットは、前記パイプにプラグ溶接によって結合され、前記ブラケットユニットは前記パイプと前記下部パネルに結合される第２、３、及び４ブラケットを含むことを特徴とする。
【０００９】
前記第２、３、４ブラケットのうちの少なくとも一つは前記パイプにＣＯ２溶接によって結合され、前記下部パネルにスポット溶接およびボルトによって結合されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、複数のブラケットが配置されるので、フロントピラー装置の強度（剛性）を向上させることができ、乗客の安全を向上することができる。
また、複数のブラケットによって、製品規格を満足させるための別途の構成品が不必要なので製造費用が低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を添付した図面を参照して詳しく説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は本発明の実施例によるフロントピラー装置が車両に装着された姿を示す図面であり、図２は図１のＡ部分を示す図面であり、図３は図２のＩＩＩ−ａ線およびＩＩＩ−ｂ線による断面図である。
図１乃至図３に示すように本発明の実施例によるフロントピラー（ｆｒｏｎｔｐｉｌｌａｒ）装置はパイプ１００、強化部材３００、パネル３０８、第１ブラケット３０５、およびブラケットユニット３２０を含む。
【００１３】
パイプ１００は、車両の下部から伸び、強化部材３００は、パイプ１００を支持するように車両の外部方向でパイプ１００と結合する。
パネル３０８は車両の内部方向に位置し、その一端が強化部材３００と結合して、第１ブラケット３０５はパネル３０８と強化部材３００の間に位置し、パイプ１００と強化部材３００と結合する。
【００１４】
ブラケットユニット３２０はパイプ１００を支持するようにパイプ１００の下部およびパネル３０８と結合する。
即ち、図１に示すように、本発明の実施例によるフロントピラー装置のパイプ１００は、車両の下部からフロントピラー装置の上段部まで伸びて形成され、本発明の実施例は、コンバチブル車両（ｃｏｎｖｅｒｔｉｂｌｅ ｃａｒ）に用いることができる。
【００１５】
図３に示す通り、第１ブラケット３０５はパイプ１００が曲がる部分に配置され、ブラケットユニット３２０はパイプ１００の下部と結合する。
したがって、本発明の実施例によるフロントピラー装置によれば、車両が転覆しても乗客の安全を確保することが出来る。
強化部材３００は上部強化部材３０１および下部強化部材３０３を含む。
上部強化部材３０１は、パイプ１００の上部に結合され、下部強化部材３０３はパイプ１００の下部と結合される。
また、強化部材３００はパイプ１００にプラグ溶接によって、結合される。
【００１６】
図３（ａ）の３２１および図３（ｂ）の３２３はプラグ溶接による溶接の部分を示す。
上部強化部材３０１と下部強化部材３０３の連結の部分（示されない）は当業者によって、フロントピラー装置の強度を向上させる位置に設定される。
パネル３０８は、パイプ１００の上部に結合される上部パネル３０７、および、パイプ１００の下部に結合される下部パネル３０９を含む。
上部パネル３０７と下部パネル３０９の連結の部分（示されない）も当業者によって、フロントピラー装置の強度を向上させる位置に設定される。
第１ブラケット３０５は、パイプ１００にプラグ溶接によって結合される。
【００１７】
図３の３３０は、第１ブラケット３０５と、パイプ１００の間にプラグ溶接によって形成された部分を示す。
図４は、本発明の実施例によるフロントピラー装置のパイプとブラケットを示す図面であり、図５は図４のＶ−ａ線およびＶ−ｂ線による断面図である。
図４および図５に示す通り、ブラケットユニット３２０は、パイプ１００と下部パネル３０９に結合される第２、３、および４ブラケット３１１、４０１、４０３を含む。
【００１８】
第２、３、４ブラケット３１１、４０１、４０３のうちの少なくとも一つは、パイプ１００にＣＯ２溶接によって結合され、下部パネル３０９にスポット溶接およびボルトによって結合される。
図３の（ｂ）および図５の（ｂ）に示す通り、３２５はブラケットユニット３２０とパイプ１００が結合されるＣＯ２溶接の部分を示す。
また、図３の（ｂ）に示す通り、３２７および３２９は、下部パネル３０９とブラケットユニット３２０が結合されるスポット溶接の部分およびボルトを指示する。
したがって、本発明の実施例によるフロントピラー装置によれば、第２、３、４ブラケット３１１、４０１、４０３は、ボルティングおよびスポット溶接によって、パネル３０８およびパイプ１００と、より堅固に結合される。
【００１９】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例によるフロントピラー装置が車両に装着されたの姿を示す図面である。
【図２】図１のＡ部分を示す図面である。
【図３】図２のＩＩＩ−ａ、および、ＩＩＩ−ｂによる断面図である。
【図４】本発明の実施例によるフロントピラー装置のパイプとブラケットらを示す図面である。
【図５】図４のＶ−ａ、および、Ｖ−ｂによる断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１００ パイプ
３０５ 第１ブラケット
３００ 強化部材
３０８ パネル
３２０ ブラケットユニット
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用フロントピラー装置に係り、より詳しくは、強度が向上した車両用フロントピラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントピラー装置は、車両のウインドシ−ルド（ｗｉｎｄ ｓｈｉｅｌｄ）とループ（ｒｏｏｆ）を支持する装置である。
特に、コンバチブルカー（ｃｏｎｖｅｒｔｉｂｌｅ ｃａｒ）の場合、車両のループがオープンされる場合、前記フロントピラー装置の強度が低下することを防止するためにパイプがフロントピラーに挿入される。
しかし、一般に前記パイプは車両のドアの上の部分まで挿入されるので、フロントピラー装置の強度が低下する問題があった。
【０００３】
また、パイプが挿入されないハイドロフォ−ミング工法（ｈｙｄｒｏｆｏｒｍｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ）が使用される場合、フロントピラー装置の強度が弱くて、装置の規格を満足しない問題があった。
したがって、ハイドロフォ−ミング工法によるフロントピラー装置によれば、製品規格を満足させるために、プラスチックで製造された別途の構成品が追加された。
しかし、別途の構成品によって、製造費用が上昇する問題があった。
【特許文献１】特開２００３−２７６６３８号公報
【特許文献２】特開２００２−２８４０３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、強度が高く、製造費用が低減可能なフロントピラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために本発明は、車両のフロントピラー（ｆｒｏｎｔ ｐｉｌｌａｒ）装置において、車両の下部から伸びたパイプ、前記パイプを支持するように前記パイプに車両の外部方向で結合される強化部材、車両の内部方向に位置し、その一端が前記強化部材と結合されるパネル、前記パネルと前記強化部材の間に位置し、前記パイプと前記強化部材に結合される第１ブラケット、及び、前記パイプを支持するように前記パイプの下部および前記パネルに結合されるブラケットユニット、を含むことを特徴とする。
【０００６】
前記強化部材は、前記パイプの上部に結合される上部強化部材、及び、前記パイプの下部に結合される下部強化部材を含めて、前記パイプにプラグ溶接によって結合されることを特徴とする。
【０００７】
前記パネルは前記パイプの上部に結合される上部パネル、および、前記パイプの下部に結合される下部パネル、を含むことを特徴とする。
【０００８】
前記第１ブラケットは、前記パイプにプラグ溶接によって結合され、前記ブラケットユニットは前記パイプと前記下部パネルに結合される第２、３、及び４ブラケットを含むことを特徴とする。
【０００９】
前記第２、３、４ブラケットのうちの少なくとも一つは前記パイプにＣＯ２溶接によって結合され、前記下部パネルにスポット溶接およびボルトによって結合されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、複数のブラケットが配置されるので、フロントピラー装置の強度（剛性）を向上させることができ、乗客の安全を向上することができる。
また、複数のブラケットによって、製品規格を満足させるための別途の構成品が不必要なので製造費用が低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を添付した図面を参照して詳しく説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は本発明の実施例によるフロントピラー装置が車両に装着された姿を示す図面であり、図２は図１のＡ部分を示す図面であり、図３は図２のＩＩＩ−ａ線およびＩＩＩ−ｂ線による断面図である。
図１乃至図３に示すように本発明の実施例によるフロントピラー（ｆｒｏｎｔｐｉｌｌａｒ）装置はパイプ１００、強化部材３００、パネル３０８、第１ブラケット３０５、およびブラケットユニット３２０を含む。
【００１３】
パイプ１００は、車両の下部から伸び、強化部材３００は、パイプ１００を支持するように車両の外部方向でパイプ１００と結合する。
パネル３０８は車両の内部方向に位置し、その一端が強化部材３００と結合して、第１ブラケット３０５はパネル３０８と強化部材３００の間に位置し、パイプ１００と強化部材３００と結合する。
【００１４】
ブラケットユニット３２０はパイプ１００を支持するようにパイプ１００の下部およびパネル３０８と結合する。
即ち、図１に示すように、本発明の実施例によるフロントピラー装置のパイプ１００は、車両の下部からフロントピラー装置の上段部まで伸びて形成され、本発明の実施例は、コンバチブル車両（ｃｏｎｖｅｒｔｉｂｌｅ ｃａｒ）に用いることができる。
【００１５】
図３に示す通り、第１ブラケット３０５はパイプ１００が曲がる部分に配置され、ブラケットユニット３２０はパイプ１００の下部と結合する。
したがって、本発明の実施例によるフロントピラー装置によれば、車両が転覆しても乗客の安全を確保することが出来る。
強化部材３００は上部強化部材３０１および下部強化部材３０３を含む。
上部強化部材３０１は、パイプ１００の上部に結合され、下部強化部材３０３はパイプ１００の下部と結合される。
また、強化部材３００はパイプ１００にプラグ溶接によって、結合される。
【００１６】
図３（ａ）の３２１および図３（ｂ）の３２３はプラグ溶接による溶接の部分を示す。
上部強化部材３０１と下部強化部材３０３の連結の部分（示されない）は当業者によって、フロントピラー装置の強度を向上させる位置に設定される。
パネル３０８は、パイプ１００の上部に結合される上部パネル３０７、および、パイプ１００の下部に結合される下部パネル３０９を含む。
上部パネル３０７と下部パネル３０９の連結の部分（示されない）も当業者によって、フロントピラー装置の強度を向上させる位置に設定される。
第１ブラケット３０５は、パイプ１００にプラグ溶接によって結合される。
【００１７】
図３の３３０は、第１ブラケット３０５と、パイプ１００の間にプラグ溶接によって形成された部分を示す。
図４は、本発明の実施例によるフロントピラー装置のパイプとブラケットを示す図面であり、図５は図４のＶ−ａ線およびＶ−ｂ線による断面図である。
図４および図５に示す通り、ブラケットユニット３２０は、パイプ１００と下部パネル３０９に結合される第２、３、および４ブラケット３１１、４０１、４０３を含む。
【００１８】
第２、３、４ブラケット３１１、４０１、４０３のうちの少なくとも一つは、パイプ１００にＣＯ２溶接によって結合され、下部パネル３０９にスポット溶接およびボルトによって結合される。
図３の（ｂ）および図５の（ｂ）に示す通り、３２５はブラケットユニット３２０とパイプ１００が結合されるＣＯ２溶接の部分を示す。
また、図３の（ｂ）に示す通り、３２７および３２９は、下部パネル３０９とブラケットユニット３２０が結合されるスポット溶接の部分およびボルトを指示する。
したがって、本発明の実施例によるフロントピラー装置によれば、第２、３、４ブラケット３１１、４０１、４０３は、ボルティングおよびスポット溶接によって、パネル３０８およびパイプ１００と、より堅固に結合される。
【００１９】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例によるフロントピラー装置が車両に装着されたの姿を示す図面である。
【図２】図１のＡ部分を示す図面である。
【図３】図２のＩＩＩ−ａ、および、ＩＩＩ−ｂによる断面図である。
【図４】本発明の実施例によるフロントピラー装置のパイプとブラケットらを示す図面である。
【図５】図４のＶ−ａ、および、Ｖ−ｂによる断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１００ パイプ
３０５ 第１ブラケット
３００ 強化部材
３０８ パネル
３２０ ブラケットユニット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントピラー（ｆｒｏｎｔ ｐｉｌｌａｒ）装置において、
車両の下部から伸びたパイプ、
前記パイプを支持するように前記パイプに車両の外部方向で結合される強化部材、
車両の内部方向に位置し、その一端が前記強化部材と結合されるパネル、
前記パネルと前記強化部材の間に位置し、前記パイプと前記強化部材に結合される第１ブラケット、及び、
前記パイプを支持するように前記パイプの下部および前記パネルに結合されるブラケットユニット、
を含むことを特徴とする車両用フロントピラー装置。
【請求項２】
前記強化部材は、
前記パイプの上部に結合される上部強化部材、及び、前記パイプの下部に結合される下部強化部材を含めて、前記パイプにプラグ溶接によって結合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントピラー装置。
【請求項３】
前記パネルは前記パイプの上部に結合される上部パネル、および、
前記パイプの下部に結合される下部パネル、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントピラー装置。
【請求項４】
前記第１ブラケットは前記パイプにプラグ溶接によって結合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントピラー装置。
【請求項５】
前記ブラケットユニットは前記パイプと前記下部パネルに結合される第２、３、及び４ブラケットを含むことを特徴とする請求項３に記載の車両用フロントピラー装置。
【請求項６】
前記第２、３、４ブラケットのうちの少なくとも一つは前記パイプにＣＯ２溶接によって結合され、前記下部パネルにスポット溶接およびボルトによって結合されることを特徴とする請求項５に記載の車両用フロントピラー装置。
【請求項１】
車両のフロントピラー（ｆｒｏｎｔ ｐｉｌｌａｒ）装置において、
車両の下部から伸びたパイプ、
前記パイプを支持するように前記パイプに車両の外部方向で結合される強化部材、
車両の内部方向に位置し、その一端が前記強化部材と結合されるパネル、
前記パネルと前記強化部材の間に位置し、前記パイプと前記強化部材に結合される第１ブラケット、及び、
前記パイプを支持するように前記パイプの下部および前記パネルに結合されるブラケットユニット、
を含むことを特徴とする車両用フロントピラー装置。
【請求項２】
前記強化部材は、
前記パイプの上部に結合される上部強化部材、及び、前記パイプの下部に結合される下部強化部材を含めて、前記パイプにプラグ溶接によって結合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントピラー装置。
【請求項３】
前記パネルは前記パイプの上部に結合される上部パネル、および、
前記パイプの下部に結合される下部パネル、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントピラー装置。
【請求項４】
前記第１ブラケットは前記パイプにプラグ溶接によって結合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントピラー装置。
【請求項５】
前記ブラケットユニットは前記パイプと前記下部パネルに結合される第２、３、及び４ブラケットを含むことを特徴とする請求項３に記載の車両用フロントピラー装置。
【請求項６】
前記第２、３、４ブラケットのうちの少なくとも一つは前記パイプにＣＯ２溶接によって結合され、前記下部パネルにスポット溶接およびボルトによって結合されることを特徴とする請求項５に記載の車両用フロントピラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−１５００２４（Ｐ２００８−１５００２４Ａ）
【公開日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１４４３３９（Ｐ２００７−１４４３３９）
【出願日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
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