車両用フードエアバッグ装置
【課題】車両用フードエアバッグ装置において、フードアウタパネルの開口部と該開口部に設けられるドアとの意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることを目的とする。
【解決手段】フードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆うドア１８が、エアバッグ袋体１６の展開時にヒンジ２１により支持される。ヒンジ２１は、フードインナパネル２４に対して所定範囲内で相対変位可能となるように該フードインナパネル２４側の段付きボルト５２（連結部材）に連結されている。このため、ドア１８を取り付けてフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆う際に、該開口部２２Ａとドア１８との間の寸法のばらつきを、ヒンジ２１が段付きボルト５２に対して相対変位することで吸収することができ、意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることができる。
【解決手段】フードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆うドア１８が、エアバッグ袋体１６の展開時にヒンジ２１により支持される。ヒンジ２１は、フードインナパネル２４に対して所定範囲内で相対変位可能となるように該フードインナパネル２４側の段付きボルト５２（連結部材）に連結されている。このため、ドア１８を取り付けてフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆う際に、該開口部２２Ａとドア１８との間の寸法のばらつきを、ヒンジ２１が段付きボルト５２に対して相対変位することで吸収することができ、意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ袋体をフード外へ膨張させる車両用フードエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヒンジ部となる延長部を介して長方形のリッド（ドア）が取り付けられたエアバッグモジュールケースを、フードの開口部に固定したフードエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。また、リッドが、インストルメントパネルの開口に対して、所定範囲の変位を許容する係合手段を介してフローティング状態で取り付けられたエアバッグ式乗員保護装置が開示されている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特許第３２４５４８９号公報
【特許文献２】特開平７−１１７６０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例のように、ドアが取り付けられた状態のエアバッグモジュールケースを保持部材に固着して予組立（サブアッセンブリ化）しておき、これをフードインナパネル等の骨格部材にボルトを用いて組み付けることでフードアウタパネルの開口部をドアで覆うようにする場合、サブアッセンブリ時における各部品の寸法のばらつきと、骨格部材への組付け時のばらつきの両方が、開口部とドアとの意匠性に影響する。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、車両用フードエアバッグ装置において、フードアウタパネルの開口部と該開口部に設けられるドアとの意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、フードにおけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配設され、インフレータからのガスの供給を受けて前記フードアウタパネルの開口部を通じて前記フード外へ膨張展開するエアバッグ袋体と、通常使用時に前記開口部を覆うように設けられ、前記エアバッグ袋体の膨張時に前記エアバッグ袋体の膨張力により展開して前記開口部を開放するドアと、前記フードインナパネルに対して所定範囲内で相対変位可能となるように該フードインナパネル側の連結部材に連結され、前記ドアの展開時に該ドアを支持するヒンジと、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置では、ドアの展開を支持するヒンジが、フードインナパネルに対して所定範囲内で相対変位可能となるフローティング状態で該フードインナパネル側の連結部材に連結されているので、ドアをフードインナパネルに取り付けて該ドアでフードアウタパネルの開口部を覆う際に、該開口部とドアとの間の寸法のばらつきを、ヒンジが連結部材に対して相対変位することで吸収することができる。ドアは、エアバッグ袋体やインフレータ等とはサブアッセンブリされないので、該サブアッセンブリ時の寸法ばらつきについては考慮する必要がない。このため、フードアウタパネルの開口部と該開口部に設けられるドアとの意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることが可能である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記ドアは、弾性変形することで前記フードアウタパネルから離脱可能な複数個のクリップにより前記開口部を覆う位置に保持されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置では、ドアが複数個のクリップによりフードアウタパネルの開口部を覆う位置に保持され、該クリップは、自身が弾性変形することでフードアウタパネルから離脱可能に構成されているので、通常使用時には開口部はドアにより安定的に覆われた状態となっている。また、エアバッグ袋体の膨張時にその膨張力がドアに作用すると、クリップが弾性変形してフードアウタパネルから離脱することで、ドアが展開可能となる。このため、請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置では、通常使用時に開口部とドアとの意匠性を良好に維持できると共に、エアバッグ袋体の膨張時には該膨張力によりドアを展開させて、該エアバッグ袋体をフード外へ膨張展開させることができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記連結部材における前記ヒンジの相対変位可能範囲は、該相対変位可能範囲において前記クリップが前記フードアウタパネルから離脱可能となるように設定されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用フードエアバッグ装置では、ドアがエアバッグ袋体の膨張力により押し上げられると、クリップがフードアウタパネルから離脱してドアが展開する。ここで、クリップは、連結部材におけるヒンジの相対変位可能範囲においてフードアウタパネルから離脱することが可能であるので、ヒンジの存在がクリップの離脱の妨げになることを抑制でき、ドアをより安定的に展開させることが可能である。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記ヒンジは、前記ドアの展開に伴って塑性変形し易いように該ドアより低剛性に構成され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部を有することを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両用フードエアバッグ装置では、エアバッグ袋体の膨張力によりドアが押し上げられると、該ドアよりも低剛性に構成されたヒンジが塑性変形することで該ドアの展開が支持され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部がドアの展開に伴って伸長することで、該ドアがヒンジを中心としてフードアウタパネル上へ反転するように円滑に展開する。このため、エアバッグ袋体の膨張時に、ドアをヒンジにより支持した状態で十分に展開させて開口部を開放することが可能である。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記連結部材は、前記フードインナパネル側に固定され該フードインナパネルと前記フードアウタパネルとを連結して補強するリインフォースメントに対して配設されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項５に記載の車両用フードエアバッグ装置では、連結部材が、フードインナパネル側に固定され該フードインナパネルとフードアウタパネルとを連結して補強するリインフォースメントに対して配設されているので、エアバッグ袋体の膨張力によりドアが展開する際に、ヒンジをより安定的に係止することができ、これによってドアをより安定的に展開させることが可能である。
【００１５】
請求項６の発明は、請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記ヒンジは、前記連結部材に連結される先端部において補強されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項６に記載の車両用フードエアバッグ装置では、ヒンジは、連結部材に連結される先端部において補強されているので、エアバッグ袋体の膨張力によりドアが押し上げられ、ヒンジの先端部が連結部材に係止された際に該係止状態が安定しており、これによりドアをより安定的に展開させることが可能である。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項１から請求項６の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記連結部材は、前記ヒンジの車両上下方向及び車両前後方向への相対変位を所定範囲内で許容する段付きボルトであることを特徴としている。
【００１８】
請求項７に記載の車両用フードエアバッグ装置では、連結部材が、ヒンジの車両上下方向及び車両前後方向への相対変位を所定範囲内で許容する段付きボルトであるので、ドアをフードインナパネルに取り付けて該ドアでフードアウタパネルの開口部を覆う際には、ヒンジが段付きボルトに対して車両前後方向や車両上下方向に適宜相対変位することができ、これにより開口部とドアとの間の寸法のばらつきを吸収できる。また、エアバッグ袋体が膨張してドアが展開する際にも、ヒンジが段付きボルトに対して車両前後方向や車両上下方向に適宜相対変位することができ、これによりドアの展開を円滑化することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、フードアウタパネルの開口部と該開口部に設けられるドアとの意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２０】
請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、通常使用時に開口部とドアとの意匠性を良好に維持できると共に、エアバッグ袋体の膨張時には該エアバッグ袋体をフード外へ膨張展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２１】
請求項３に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、ヒンジの存在がクリップの離脱の妨げになることを抑制でき、ドアをより安定的に展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２２】
請求項４に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体の膨張時に、ドアをヒンジにより支持した状態で十分に展開させて開口部を開放することができる、という優れた効果が得られる。
【００２３】
請求項５に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、連結部材をフードインナパネル側に固定されたリインフォースメントに対して配設することで、ドアをより安定的に展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２４】
請求項６に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、連結部材に連結されるヒンジの先端部を補強することで、ドアをより安定的に展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２５】
請求項７に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、開口部とドアとの間の寸法のばらつきを吸収できると共に、ドアの展開を円滑化することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用フードエアバッグ装置１０は、車両における例えばフロント側のフード１２に設けられており、エアバッグ袋体１６と、ドア１８と、ヒンジ２１とを有している。
【００２７】
エアバッグ袋体１６は、フード１２におけるフードアウタパネル２２とフードインナパネル２４との間に配設され、インフレータ２６からのガスの供給を受けてフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを通じてフード１２外へ膨張展開するように構成されている。また、エアバッグ袋体１６は、インフレータ２６と共にモジュールケース２８内に収納されており、これによりエアバッグモジュール１４が構成されている。
【００２８】
モジュールケース２８は、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａに対応して開口すると共に、車幅方向に長尺に形成された箱状部材であり、具体的には、車両前側の壁部材３０と、車両後側の壁部材３２と、底部部材３４とを例えば溶接することで箱形状に形成されている。底部部材３４には、壁部材３０より車両前方及び壁部材３２より後方に夫々延長されたフランジ部３４Ｆが設けられている。即ちエアバッグモジュール１４は、モジュールケース２８のフランジ部３４Ｆの部分において、ボルト３６及びナット３８を用いてフードインナパネル２４に取り付けられ、リインフォースメント４０と共締めされている。
【００２９】
リインフォースメント４０は、例えば断面逆ハット形に形成され、フードアウタパネル２２とフードインナパネル２４との間に車幅方向に延設されている。またリインフォースメント４０は、フードインナパネル２４に対して直接的に結合されており、例えばマスチック４２を介してフードアウタパネル２２を支持するように構成されている。
【００３０】
インフレータ２６は、モジュールケース２８内に収納され、図示しない衝突体が車両の前部に衝突した際に、エアバッグ袋体１６に対して膨張用のガスを供給するためのガス供給源であって、例えば、取付けブラケット４４を用いることでモジュールケース２８の車両前側の壁部材３０寄りの底部部材３４に固定されている。
【００３１】
ドア１８は、通常使用時にフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆うように設けられ、エアバッグ袋体１６の膨張時に該エアバッグ袋体１６の膨張力により展開して開口部２２Ａを開放する蓋体であって、例えばアルミニウム板を成形したドアフレーム４６の上から、合成樹脂製のカバー４８を固着して構成され、図３に示されるように、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａの周縁２２Ｂに、弾性変形することでフードアウタパネルから離脱可能な複数個のクリップ６２により係止され、開口部２２Ａを覆う位置に保持されている。カバー４８と周縁２２Ｂとの間にはシール部材５０が配設されている。クリップ６２は、例えばドアフレーム４６に固着されており、エアバッグ袋体１６の膨張力がドア１８に作用した際に弾性変形して、周縁２２Ｂから離脱するようになっている。
【００３２】
図１において、ヒンジ２１は、フードインナパネル２４に対して所定範囲内で相対変位可能となるように、該フードインナパネル２４側の連結部材の一例たる段付きボルト５２に連結され、ドア１８の展開時に該ドア１８を支持する部材であって、ドア１８におけるドアフレーム４６の後端側に、例えば該ドア１８の長さ方向に沿って複数箇所設けられている。図２（Ａ）に示されるように、ヒンジ２１のうち、段付きボルト５２に連結される先端部２１Ｂは、補強部材５８により補強され、かつ先端部２１Ｂ及び補強部材５８には、段付きボルト５２のスパン５２Ａが隙間をもって挿通される貫通穴６０が形成されている。
【００３３】
図１に示されるように、段付きボルト５２は、リインフォースメント４０に固着された取付けブラケット５４に、ナット５６を用いて締結されており、図２（Ａ）に示されるように、ヒンジ２１の車両上下方向及び車両前後方向への相対変位、即ち矢印Ｕ方向及び矢印Ｄ方向、並びに矢印Ｆ及び矢印Ｒ方向への相対変位を、所定範囲内で許容するスパン５２Ａを有している。
【００３４】
ヒンジ２１の先端部２１Ｂに設けられた貫通穴６０の形状は、少なくともヒンジ２１の車両上下方向の相対変位を許容するように、例えば矢印Ｕ方向及び矢印Ｄ方向に長い長穴として形成されている。この貫通穴６０の長さを大きく設定すると、先端部２１Ｂとスパン５２Ａとの間の隙間が大きくなり、段付きボルト５２におけるヒンジ２１の車両上下方向の相対変位可能範囲を拡大させることができる。従って、貫通穴６０の形状設定により、段付きボルト５２におけるヒンジ２１の車両上下方向の相対変位可能範囲内において、クリップ６２をフードアウタパネル２２から離脱させることも可能である。なお、貫通穴６０の形状は、これに限られるものではなく、例えば車幅方向の相対変位を許容するように、貫通穴６０の車幅方向径をより大きく設定してもよい。
【００３５】
また、図１に示されるように、ヒンジ２１は、例えばドア１８のドアフレーム４６の後端側に一体的に設けられ、ドア１８の展開に伴って塑性変形し易いように該ドア１８のドアフレーム４６より低剛性に構成され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部２１Ａを有している。変形可能部２１Ａは、ヒンジ２１の低剛性部分を折曲げて余長部としたものであり、ドア１８の展開に伴って伸長するようになっている。なお、変形可能部２１Ａの折曲げ形状や余長量は、図示のものに限られない。
【００３６】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。まず、通常使用時について説明すると、図１，図２（Ａ）において、車両用フードエアバッグ装置１０では、ドア１８の展開を支持するヒンジ２１がフードインナパネル２４側の段付きボルト５２にフローティング状態で連結され、フードインナパネル２４に対して所定範囲内、即ちスパン５２Ａと貫通穴６０との間の隙間の範囲内、及びスパン５２Ａの長さの範囲内で相対変位可能となっているので、ドア１８をフードインナパネル２４に取り付けて該ドア１８でフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆う際に、該開口部２２Ａとドア１８との間の寸法のばらつきを、ヒンジ２１が段付きボルト５２に対して、矢印Ｆ方向及び矢印Ｒ方向、並びに矢印Ｕ方向に及び矢印Ｄ方向に相対変位することで吸収することができる。
【００３７】
ドア１８は、エアバッグ袋体１６やインフレータ２６等を有するエアバッグモジュール１４とはサブアッセンブリされないので、該サブアッセンブリ時の寸法ばらつきについては考慮する必要がない。このため、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａと該開口部２２Ａに設けられるドア１８との意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることが可能である。また、ドア１８をエアバッグモジュール１４と分離しているので、エアバッグモジュール１４にドア１８が組み付けられている場合と比較して、上下振動によるドア１８の車両上下方向の動き量を少なくできるので、該上下振動対策としてのフローティング量を抑制することが可能である。
【００３８】
また、図３に示されるように、車両用フードエアバッグ装置１０では、ドア１８が複数個のクリップ６２によりフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆う位置に保持され、該クリップ６２は、自身が弾性変形することでフードアウタパネル２２から離脱可能に構成されているので、通常使用時には開口部２２Ａはドア１８により安定的に覆われた状態となっている。このため、通常使用時に開口部２２Ａとドアとの意匠性を良好に維持できる。
【００３９】
次に、衝突体が車両の前部に衝突した場合の作用について説明すると、図１において、車両用フードエアバッグ装置１０では、衝突体の衝突によりインフレータ２６が作動して、該インフレータ２６から多量のガスがモジュールケース２８内に折り畳み収納されているエアバッグ袋体１６へ供給される。これによりエアバッグ袋体１６が膨張し始めると、その膨張力によりドア１８が開き、該エアバッグ袋体１６がフード１２の外へ膨張展開し、該エアバッグ袋体１６に衝突体が当たることで、その衝撃が吸収される。
【００４０】
具体的には、図４に示されるように、エアバッグ袋体１６の膨張時にその膨張力がドア１８に作用し、該ドア１８がエアバッグ袋体１６の膨張力により押し上げられると、クリップ６２が弾性変形してフードアウタパネル２２から離脱し、ドア１８が展開可能となる。このとき、図２（Ｂ）に示されるように、ヒンジ２１は、貫通穴６０の下端が段付きボルト５２に至るまで、該段付きボルト５２に対して矢印Ｕ方向に相対変位することができ、貫通穴６０の下端が段付きボルト５２に至ったところで先端部２１Ｂが該段付きボルト５２に係止される。ヒンジ２１の先端部２１Ｂは、補強部材５８により補強されており、また段付きボルト５２は、リインフォースメント４０に対して配設されているので、段付きボルト５２における先端部２１Ｂの係止状態が安定している。
【００４１】
ヒンジ２１の相対変位可能範囲の設定によっては、該相対変位可能範囲内においてクリップ６２がフードアウタパネル２２から離脱することができるので、ヒンジ２１の存在がクリップ６２の離脱の妨げになることを抑制でき、クリップ６２をフードアウタパネル２２から円滑に離脱させることができる（図５）。
【００４２】
また、図５に示されるように、エアバッグ袋体１６の膨張力によりドア１８が押し上げられた際には、該ドア１８よりも低剛性に構成されたヒンジ２１が塑性変形することで該ドア１８の展開が安定的に支持される。更に、余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部２１Ａがドア１８の展開に伴って伸長することで、例えばドア１８が押し上げられて、すべてのクリップ６２がフードアウタパネル２２から離脱した後に、該ドア１８がヒンジ２１を中心としてフードアウタパネル２２上へ反転するようにでき、安定したクリップ６２の離脱を行うことで、ドア１８を円滑に展開させることが可能である（展開状態については図示せず）。ドア１８が展開することで、開口部２２Ａが開放され、該開口部２２Ａを通じてエアバッグ袋体１６がフード１２外へ膨張展開することが可能となる。
【００４３】
なお、上記実施形態では、連結部材の一例として段付きボルト５２を挙げたが、これに限られるものではなく、ヒンジ２１をフローティング状態で連結できるものであれば、どのようなものを用いてもよい。また、ドアフレーム４６の上からカバー４８を固着することでドア１８を構成するものとしたが、これに限られるものではなく、例えばカバー４８を用いずに、ドアフレーム４６自体がフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】通常使用時における車両用フードエアバッグ装置を、車幅方向におけるヒンジの位置で断面して示す断面図である。
【図２】（Ａ）段付きボルトに連結されたヒンジの先端部を示す拡大断面図である。（Ｂ）段付きボルトにおいてヒンジが矢印Ｕ方向に相対変位した状態を示す拡大斜視図である。
【図３】通常使用時における車両用フードエアバッグ装置を、車幅方向におけるクリップの位置で断面して示す断面図である。
【図４】車両用フードエアバッグ装置において、クリップがフードアウタパネルから離脱した状態を示す断面図である。
【図５】車両用フードエアバッグ装置において、クリップがフードアウタパネルから離脱し、ヒンジが段付きボルトに対して相対変位し、かつヒンジの変形可能部が伸長している状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０ 車両用フードエアバッグ装置
１２ フード
１６ エアバッグ袋体
１８ ドア
２１ ヒンジ
２１Ａ 変形可能部
２１Ｂ 先端部
２２ フードアウタパネル
２２Ａ 開口部
２４ フードインナパネル
２６ インフレータ
４０ リインフォースメント
５２ 段付きボルト（連結部材）
５４ 取付けブラケット（連結部材）
６２ クリップ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ袋体をフード外へ膨張させる車両用フードエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヒンジ部となる延長部を介して長方形のリッド（ドア）が取り付けられたエアバッグモジュールケースを、フードの開口部に固定したフードエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。また、リッドが、インストルメントパネルの開口に対して、所定範囲の変位を許容する係合手段を介してフローティング状態で取り付けられたエアバッグ式乗員保護装置が開示されている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特許第３２４５４８９号公報
【特許文献２】特開平７−１１７６０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例のように、ドアが取り付けられた状態のエアバッグモジュールケースを保持部材に固着して予組立（サブアッセンブリ化）しておき、これをフードインナパネル等の骨格部材にボルトを用いて組み付けることでフードアウタパネルの開口部をドアで覆うようにする場合、サブアッセンブリ時における各部品の寸法のばらつきと、骨格部材への組付け時のばらつきの両方が、開口部とドアとの意匠性に影響する。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、車両用フードエアバッグ装置において、フードアウタパネルの開口部と該開口部に設けられるドアとの意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、フードにおけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配設され、インフレータからのガスの供給を受けて前記フードアウタパネルの開口部を通じて前記フード外へ膨張展開するエアバッグ袋体と、通常使用時に前記開口部を覆うように設けられ、前記エアバッグ袋体の膨張時に前記エアバッグ袋体の膨張力により展開して前記開口部を開放するドアと、前記フードインナパネルに対して所定範囲内で相対変位可能となるように該フードインナパネル側の連結部材に連結され、前記ドアの展開時に該ドアを支持するヒンジと、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置では、ドアの展開を支持するヒンジが、フードインナパネルに対して所定範囲内で相対変位可能となるフローティング状態で該フードインナパネル側の連結部材に連結されているので、ドアをフードインナパネルに取り付けて該ドアでフードアウタパネルの開口部を覆う際に、該開口部とドアとの間の寸法のばらつきを、ヒンジが連結部材に対して相対変位することで吸収することができる。ドアは、エアバッグ袋体やインフレータ等とはサブアッセンブリされないので、該サブアッセンブリ時の寸法ばらつきについては考慮する必要がない。このため、フードアウタパネルの開口部と該開口部に設けられるドアとの意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることが可能である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記ドアは、弾性変形することで前記フードアウタパネルから離脱可能な複数個のクリップにより前記開口部を覆う位置に保持されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置では、ドアが複数個のクリップによりフードアウタパネルの開口部を覆う位置に保持され、該クリップは、自身が弾性変形することでフードアウタパネルから離脱可能に構成されているので、通常使用時には開口部はドアにより安定的に覆われた状態となっている。また、エアバッグ袋体の膨張時にその膨張力がドアに作用すると、クリップが弾性変形してフードアウタパネルから離脱することで、ドアが展開可能となる。このため、請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置では、通常使用時に開口部とドアとの意匠性を良好に維持できると共に、エアバッグ袋体の膨張時には該膨張力によりドアを展開させて、該エアバッグ袋体をフード外へ膨張展開させることができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記連結部材における前記ヒンジの相対変位可能範囲は、該相対変位可能範囲において前記クリップが前記フードアウタパネルから離脱可能となるように設定されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用フードエアバッグ装置では、ドアがエアバッグ袋体の膨張力により押し上げられると、クリップがフードアウタパネルから離脱してドアが展開する。ここで、クリップは、連結部材におけるヒンジの相対変位可能範囲においてフードアウタパネルから離脱することが可能であるので、ヒンジの存在がクリップの離脱の妨げになることを抑制でき、ドアをより安定的に展開させることが可能である。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記ヒンジは、前記ドアの展開に伴って塑性変形し易いように該ドアより低剛性に構成され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部を有することを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両用フードエアバッグ装置では、エアバッグ袋体の膨張力によりドアが押し上げられると、該ドアよりも低剛性に構成されたヒンジが塑性変形することで該ドアの展開が支持され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部がドアの展開に伴って伸長することで、該ドアがヒンジを中心としてフードアウタパネル上へ反転するように円滑に展開する。このため、エアバッグ袋体の膨張時に、ドアをヒンジにより支持した状態で十分に展開させて開口部を開放することが可能である。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記連結部材は、前記フードインナパネル側に固定され該フードインナパネルと前記フードアウタパネルとを連結して補強するリインフォースメントに対して配設されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項５に記載の車両用フードエアバッグ装置では、連結部材が、フードインナパネル側に固定され該フードインナパネルとフードアウタパネルとを連結して補強するリインフォースメントに対して配設されているので、エアバッグ袋体の膨張力によりドアが展開する際に、ヒンジをより安定的に係止することができ、これによってドアをより安定的に展開させることが可能である。
【００１５】
請求項６の発明は、請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記ヒンジは、前記連結部材に連結される先端部において補強されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項６に記載の車両用フードエアバッグ装置では、ヒンジは、連結部材に連結される先端部において補強されているので、エアバッグ袋体の膨張力によりドアが押し上げられ、ヒンジの先端部が連結部材に係止された際に該係止状態が安定しており、これによりドアをより安定的に展開させることが可能である。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項１から請求項６の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記連結部材は、前記ヒンジの車両上下方向及び車両前後方向への相対変位を所定範囲内で許容する段付きボルトであることを特徴としている。
【００１８】
請求項７に記載の車両用フードエアバッグ装置では、連結部材が、ヒンジの車両上下方向及び車両前後方向への相対変位を所定範囲内で許容する段付きボルトであるので、ドアをフードインナパネルに取り付けて該ドアでフードアウタパネルの開口部を覆う際には、ヒンジが段付きボルトに対して車両前後方向や車両上下方向に適宜相対変位することができ、これにより開口部とドアとの間の寸法のばらつきを吸収できる。また、エアバッグ袋体が膨張してドアが展開する際にも、ヒンジが段付きボルトに対して車両前後方向や車両上下方向に適宜相対変位することができ、これによりドアの展開を円滑化することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、フードアウタパネルの開口部と該開口部に設けられるドアとの意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２０】
請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、通常使用時に開口部とドアとの意匠性を良好に維持できると共に、エアバッグ袋体の膨張時には該エアバッグ袋体をフード外へ膨張展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２１】
請求項３に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、ヒンジの存在がクリップの離脱の妨げになることを抑制でき、ドアをより安定的に展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２２】
請求項４に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体の膨張時に、ドアをヒンジにより支持した状態で十分に展開させて開口部を開放することができる、という優れた効果が得られる。
【００２３】
請求項５に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、連結部材をフードインナパネル側に固定されたリインフォースメントに対して配設することで、ドアをより安定的に展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２４】
請求項６に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、連結部材に連結されるヒンジの先端部を補強することで、ドアをより安定的に展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２５】
請求項７に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、開口部とドアとの間の寸法のばらつきを吸収できると共に、ドアの展開を円滑化することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用フードエアバッグ装置１０は、車両における例えばフロント側のフード１２に設けられており、エアバッグ袋体１６と、ドア１８と、ヒンジ２１とを有している。
【００２７】
エアバッグ袋体１６は、フード１２におけるフードアウタパネル２２とフードインナパネル２４との間に配設され、インフレータ２６からのガスの供給を受けてフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを通じてフード１２外へ膨張展開するように構成されている。また、エアバッグ袋体１６は、インフレータ２６と共にモジュールケース２８内に収納されており、これによりエアバッグモジュール１４が構成されている。
【００２８】
モジュールケース２８は、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａに対応して開口すると共に、車幅方向に長尺に形成された箱状部材であり、具体的には、車両前側の壁部材３０と、車両後側の壁部材３２と、底部部材３４とを例えば溶接することで箱形状に形成されている。底部部材３４には、壁部材３０より車両前方及び壁部材３２より後方に夫々延長されたフランジ部３４Ｆが設けられている。即ちエアバッグモジュール１４は、モジュールケース２８のフランジ部３４Ｆの部分において、ボルト３６及びナット３８を用いてフードインナパネル２４に取り付けられ、リインフォースメント４０と共締めされている。
【００２９】
リインフォースメント４０は、例えば断面逆ハット形に形成され、フードアウタパネル２２とフードインナパネル２４との間に車幅方向に延設されている。またリインフォースメント４０は、フードインナパネル２４に対して直接的に結合されており、例えばマスチック４２を介してフードアウタパネル２２を支持するように構成されている。
【００３０】
インフレータ２６は、モジュールケース２８内に収納され、図示しない衝突体が車両の前部に衝突した際に、エアバッグ袋体１６に対して膨張用のガスを供給するためのガス供給源であって、例えば、取付けブラケット４４を用いることでモジュールケース２８の車両前側の壁部材３０寄りの底部部材３４に固定されている。
【００３１】
ドア１８は、通常使用時にフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆うように設けられ、エアバッグ袋体１６の膨張時に該エアバッグ袋体１６の膨張力により展開して開口部２２Ａを開放する蓋体であって、例えばアルミニウム板を成形したドアフレーム４６の上から、合成樹脂製のカバー４８を固着して構成され、図３に示されるように、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａの周縁２２Ｂに、弾性変形することでフードアウタパネルから離脱可能な複数個のクリップ６２により係止され、開口部２２Ａを覆う位置に保持されている。カバー４８と周縁２２Ｂとの間にはシール部材５０が配設されている。クリップ６２は、例えばドアフレーム４６に固着されており、エアバッグ袋体１６の膨張力がドア１８に作用した際に弾性変形して、周縁２２Ｂから離脱するようになっている。
【００３２】
図１において、ヒンジ２１は、フードインナパネル２４に対して所定範囲内で相対変位可能となるように、該フードインナパネル２４側の連結部材の一例たる段付きボルト５２に連結され、ドア１８の展開時に該ドア１８を支持する部材であって、ドア１８におけるドアフレーム４６の後端側に、例えば該ドア１８の長さ方向に沿って複数箇所設けられている。図２（Ａ）に示されるように、ヒンジ２１のうち、段付きボルト５２に連結される先端部２１Ｂは、補強部材５８により補強され、かつ先端部２１Ｂ及び補強部材５８には、段付きボルト５２のスパン５２Ａが隙間をもって挿通される貫通穴６０が形成されている。
【００３３】
図１に示されるように、段付きボルト５２は、リインフォースメント４０に固着された取付けブラケット５４に、ナット５６を用いて締結されており、図２（Ａ）に示されるように、ヒンジ２１の車両上下方向及び車両前後方向への相対変位、即ち矢印Ｕ方向及び矢印Ｄ方向、並びに矢印Ｆ及び矢印Ｒ方向への相対変位を、所定範囲内で許容するスパン５２Ａを有している。
【００３４】
ヒンジ２１の先端部２１Ｂに設けられた貫通穴６０の形状は、少なくともヒンジ２１の車両上下方向の相対変位を許容するように、例えば矢印Ｕ方向及び矢印Ｄ方向に長い長穴として形成されている。この貫通穴６０の長さを大きく設定すると、先端部２１Ｂとスパン５２Ａとの間の隙間が大きくなり、段付きボルト５２におけるヒンジ２１の車両上下方向の相対変位可能範囲を拡大させることができる。従って、貫通穴６０の形状設定により、段付きボルト５２におけるヒンジ２１の車両上下方向の相対変位可能範囲内において、クリップ６２をフードアウタパネル２２から離脱させることも可能である。なお、貫通穴６０の形状は、これに限られるものではなく、例えば車幅方向の相対変位を許容するように、貫通穴６０の車幅方向径をより大きく設定してもよい。
【００３５】
また、図１に示されるように、ヒンジ２１は、例えばドア１８のドアフレーム４６の後端側に一体的に設けられ、ドア１８の展開に伴って塑性変形し易いように該ドア１８のドアフレーム４６より低剛性に構成され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部２１Ａを有している。変形可能部２１Ａは、ヒンジ２１の低剛性部分を折曲げて余長部としたものであり、ドア１８の展開に伴って伸長するようになっている。なお、変形可能部２１Ａの折曲げ形状や余長量は、図示のものに限られない。
【００３６】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。まず、通常使用時について説明すると、図１，図２（Ａ）において、車両用フードエアバッグ装置１０では、ドア１８の展開を支持するヒンジ２１がフードインナパネル２４側の段付きボルト５２にフローティング状態で連結され、フードインナパネル２４に対して所定範囲内、即ちスパン５２Ａと貫通穴６０との間の隙間の範囲内、及びスパン５２Ａの長さの範囲内で相対変位可能となっているので、ドア１８をフードインナパネル２４に取り付けて該ドア１８でフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆う際に、該開口部２２Ａとドア１８との間の寸法のばらつきを、ヒンジ２１が段付きボルト５２に対して、矢印Ｆ方向及び矢印Ｒ方向、並びに矢印Ｕ方向に及び矢印Ｄ方向に相対変位することで吸収することができる。
【００３７】
ドア１８は、エアバッグ袋体１６やインフレータ２６等を有するエアバッグモジュール１４とはサブアッセンブリされないので、該サブアッセンブリ時の寸法ばらつきについては考慮する必要がない。このため、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａと該開口部２２Ａに設けられるドア１８との意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることが可能である。また、ドア１８をエアバッグモジュール１４と分離しているので、エアバッグモジュール１４にドア１８が組み付けられている場合と比較して、上下振動によるドア１８の車両上下方向の動き量を少なくできるので、該上下振動対策としてのフローティング量を抑制することが可能である。
【００３８】
また、図３に示されるように、車両用フードエアバッグ装置１０では、ドア１８が複数個のクリップ６２によりフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆う位置に保持され、該クリップ６２は、自身が弾性変形することでフードアウタパネル２２から離脱可能に構成されているので、通常使用時には開口部２２Ａはドア１８により安定的に覆われた状態となっている。このため、通常使用時に開口部２２Ａとドアとの意匠性を良好に維持できる。
【００３９】
次に、衝突体が車両の前部に衝突した場合の作用について説明すると、図１において、車両用フードエアバッグ装置１０では、衝突体の衝突によりインフレータ２６が作動して、該インフレータ２６から多量のガスがモジュールケース２８内に折り畳み収納されているエアバッグ袋体１６へ供給される。これによりエアバッグ袋体１６が膨張し始めると、その膨張力によりドア１８が開き、該エアバッグ袋体１６がフード１２の外へ膨張展開し、該エアバッグ袋体１６に衝突体が当たることで、その衝撃が吸収される。
【００４０】
具体的には、図４に示されるように、エアバッグ袋体１６の膨張時にその膨張力がドア１８に作用し、該ドア１８がエアバッグ袋体１６の膨張力により押し上げられると、クリップ６２が弾性変形してフードアウタパネル２２から離脱し、ドア１８が展開可能となる。このとき、図２（Ｂ）に示されるように、ヒンジ２１は、貫通穴６０の下端が段付きボルト５２に至るまで、該段付きボルト５２に対して矢印Ｕ方向に相対変位することができ、貫通穴６０の下端が段付きボルト５２に至ったところで先端部２１Ｂが該段付きボルト５２に係止される。ヒンジ２１の先端部２１Ｂは、補強部材５８により補強されており、また段付きボルト５２は、リインフォースメント４０に対して配設されているので、段付きボルト５２における先端部２１Ｂの係止状態が安定している。
【００４１】
ヒンジ２１の相対変位可能範囲の設定によっては、該相対変位可能範囲内においてクリップ６２がフードアウタパネル２２から離脱することができるので、ヒンジ２１の存在がクリップ６２の離脱の妨げになることを抑制でき、クリップ６２をフードアウタパネル２２から円滑に離脱させることができる（図５）。
【００４２】
また、図５に示されるように、エアバッグ袋体１６の膨張力によりドア１８が押し上げられた際には、該ドア１８よりも低剛性に構成されたヒンジ２１が塑性変形することで該ドア１８の展開が安定的に支持される。更に、余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部２１Ａがドア１８の展開に伴って伸長することで、例えばドア１８が押し上げられて、すべてのクリップ６２がフードアウタパネル２２から離脱した後に、該ドア１８がヒンジ２１を中心としてフードアウタパネル２２上へ反転するようにでき、安定したクリップ６２の離脱を行うことで、ドア１８を円滑に展開させることが可能である（展開状態については図示せず）。ドア１８が展開することで、開口部２２Ａが開放され、該開口部２２Ａを通じてエアバッグ袋体１６がフード１２外へ膨張展開することが可能となる。
【００４３】
なお、上記実施形態では、連結部材の一例として段付きボルト５２を挙げたが、これに限られるものではなく、ヒンジ２１をフローティング状態で連結できるものであれば、どのようなものを用いてもよい。また、ドアフレーム４６の上からカバー４８を固着することでドア１８を構成するものとしたが、これに限られるものではなく、例えばカバー４８を用いずに、ドアフレーム４６自体がフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】通常使用時における車両用フードエアバッグ装置を、車幅方向におけるヒンジの位置で断面して示す断面図である。
【図２】（Ａ）段付きボルトに連結されたヒンジの先端部を示す拡大断面図である。（Ｂ）段付きボルトにおいてヒンジが矢印Ｕ方向に相対変位した状態を示す拡大斜視図である。
【図３】通常使用時における車両用フードエアバッグ装置を、車幅方向におけるクリップの位置で断面して示す断面図である。
【図４】車両用フードエアバッグ装置において、クリップがフードアウタパネルから離脱した状態を示す断面図である。
【図５】車両用フードエアバッグ装置において、クリップがフードアウタパネルから離脱し、ヒンジが段付きボルトに対して相対変位し、かつヒンジの変形可能部が伸長している状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０ 車両用フードエアバッグ装置
１２ フード
１６ エアバッグ袋体
１８ ドア
２１ ヒンジ
２１Ａ 変形可能部
２１Ｂ 先端部
２２ フードアウタパネル
２２Ａ 開口部
２４ フードインナパネル
２６ インフレータ
４０ リインフォースメント
５２ 段付きボルト（連結部材）
５４ 取付けブラケット（連結部材）
６２ クリップ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードにおけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配設され、インフレータからのガスの供給を受けて前記フードアウタパネルの開口部を通じて前記フード外へ膨張展開するエアバッグ袋体と、
通常使用時に前記開口部を覆うように設けられ、前記エアバッグ袋体の膨張時に前記エアバッグ袋体の膨張力により展開して前記開口部を開放するドアと、
前記フードインナパネルに対して所定範囲内で相対変位可能となるように該フードインナパネル側の連結部材に連結され、前記ドアの展開時に該ドアを支持するヒンジと、
を有することを特徴とする車両用フードエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ドアは、弾性変形することで前記フードアウタパネルから離脱可能な複数個のクリップにより前記開口部を覆う位置に保持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項３】
前記連結部材における前記ヒンジの相対変位可能範囲は、該相対変位可能範囲において前記クリップが前記フードアウタパネルから離脱可能となるように設定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ヒンジは、前記ドアの展開に伴って塑性変形し易いように該ドアより低剛性に構成され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部を有することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項５】
前記連結部材は、前記フードインナパネル側に固定され該フードインナパネルと前記フードアウタパネルとを連結して補強するリインフォースメントに対して配設されていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項６】
前記ヒンジは、前記連結部材に連結される先端部において補強されていることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項７】
前記連結部材は、前記ヒンジの車両上下方向及び車両前後方向への相対変位を所定範囲内で許容する段付きボルトであることを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項１】
フードにおけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配設され、インフレータからのガスの供給を受けて前記フードアウタパネルの開口部を通じて前記フード外へ膨張展開するエアバッグ袋体と、
通常使用時に前記開口部を覆うように設けられ、前記エアバッグ袋体の膨張時に前記エアバッグ袋体の膨張力により展開して前記開口部を開放するドアと、
前記フードインナパネルに対して所定範囲内で相対変位可能となるように該フードインナパネル側の連結部材に連結され、前記ドアの展開時に該ドアを支持するヒンジと、
を有することを特徴とする車両用フードエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ドアは、弾性変形することで前記フードアウタパネルから離脱可能な複数個のクリップにより前記開口部を覆う位置に保持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項３】
前記連結部材における前記ヒンジの相対変位可能範囲は、該相対変位可能範囲において前記クリップが前記フードアウタパネルから離脱可能となるように設定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ヒンジは、前記ドアの展開に伴って塑性変形し易いように該ドアより低剛性に構成され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部を有することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項５】
前記連結部材は、前記フードインナパネル側に固定され該フードインナパネルと前記フードアウタパネルとを連結して補強するリインフォースメントに対して配設されていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項６】
前記ヒンジは、前記連結部材に連結される先端部において補強されていることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項７】
前記連結部材は、前記ヒンジの車両上下方向及び車両前後方向への相対変位を所定範囲内で許容する段付きボルトであることを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−１９６７９４（Ｐ２００７−１９６７９４Ａ）
【公開日】平成１９年８月９日（２００７．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１６５０６（Ｐ２００６−１６５０６）
【出願日】平成１８年１月２５日（２００６．１．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月９日（２００７．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月２５日（２００６．１．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
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