車両用フード構造
【課題】衝突体がフードの後端部に衝突した際における、衝突体に対する衝突エネルギーを弱めつつ、フードの底付きを防止することを目的とする。
【解決手段】閉位置にあるフード２０の後端側に位置するフードインナパネル１２の縦壁部１２Ａに、車幅方向に延在する補強部３２を設け、該補強部の後方に脆弱部３０を設け、脆弱部の後方に位置するフードの後端部２０Ｂに、車幅方向に延在する後端補強部３４を設けたので、衝突体３６に対する衝突エネルギーを弱めることができ、フードの変形ストロークを少なくして、フード２０の下方部品への底付きを防止できる。
【解決手段】閉位置にあるフード２０の後端側に位置するフードインナパネル１２の縦壁部１２Ａに、車幅方向に延在する補強部３２を設け、該補強部の後方に脆弱部３０を設け、脆弱部の後方に位置するフードの後端部２０Ｂに、車幅方向に延在する後端補強部３４を設けたので、衝突体３６に対する衝突エネルギーを弱めることができ、フードの変形ストロークを少なくして、フード２０の下方部品への底付きを防止できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に衝突体を保護する車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用フード構造としては、衝突体が衝突したときにフードの後端側が跳ね上げられる、いわゆるリフトアップフードに関して、フード後端のフードインナパネルに沿って左右に補強材を設けて、リフトアップ時におけるフードの曲げ剛性を向上させると共に、衝突体からの衝撃力が作用したときに補強材が外れるようにすることで衝突エネルギーを吸収しようとするものが開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−１９４１５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例のような、フードインナパネルに取り付けた補強材が衝突時に外れる構造では、衝突エネルギーを弱めることはできるものの、補強材が外れた後におけるフードの変形ストローク量が大きくなってしまうので、特に衝突時にリフトアップしないフードの場合には、フードインナパネルが下方部品（例えば、エンジンコンパートメント内の部品やカウル）に対して底付きし易くなるという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、衝突体がフードの後端部に衝突した際における、衝突体に対する衝突エネルギーを弱めつつ、フードの底付きを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、閉位置にあるフードの後端側に位置するフードインナパネルの縦壁部に、車幅方向に延在する補強部を設けたことを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用フード構造では、閉位置にあるフードの後端側に位置するフードインナパネルの縦壁部に、車幅方向に延在する補強部を設けているので、衝突体の衝突により縦壁部に対して面方向（略車両上下方向）の力が作用した場合でも、縦壁部に座屈変形が発生し難い。これによって、フードの変形ストロークが少なくなるので、下方部品に対するフードの底付きを抑制することができる。
【０００７】
また、フードの変形ストロークが抑制されることから、例えば衝突体がフードの前方から衝突して来た場合に、該衝突体がフードに食い込むことがなく、該衝突体はフードに跳ね返されて後方（例えば、ウインドシールドガラス）に移動する。このため、衝突体の衝突エネルギーの一部を運動エネルギーに変換することができ、これによって衝突エネルギーを弱めることができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、前記補強部は、前記縦壁部に車幅方向に延びる補強部材を固着したものであることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車両用フード構造では、衝突時に衝突部材が縦壁部から外れて衝突エネルギーを吸収するような構成を採らず、補強部材を縦壁部に固着する構成を採っている。このため、衝突エネルギーの吸収を、運動エネルギーへの変換により行い、フードの変形ストローク抑制を、補強部材による縦壁部の補強により行うことができる。即ち、衝突エネルギーの吸収と、フードの変形ストローク抑制とを両立させることができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造において、前記補強部の後方に、車幅方向に沿って脆弱部を設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の車両用フード構造では、補強部の後方に、車幅方向に沿って脆弱部を設けているので、衝突体がフードの後端領域に衝突したときには、該フードが脆弱部において変形する。この脆弱部の変形によって、衝突エネルギーの一部を吸収することができる。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用フード構造において、前記脆弱部の後方に位置する前記フードの後端部に、車幅方向に延在する後端補強部を設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の車両用フード構造では、脆弱部の後方に位置するフードの後端部に、車幅方向に延在する後端補強部を設けているので、フードの後端領域のうち、衝突体の衝突により変形し易い部分が脆弱部に限定される。即ち、衝突体の衝突時に変形させたい部分を脆弱部として予め定めておくことで、衝突時のフードの変形位置を安定させることができ、衝突荷重に対する衝突エネルギーの吸収等について、各々の車種に合ったチューニングを施すことが容易となる。
【００１４】
また、衝突体がフードの後端部に衝突した際に、該後端部が下方に折れ曲がることによって衝突体が後方に移動し易くなり、衝突エネルギーから運動エネルギーへと変換されるエネルギーの割合を高めることができる。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項４に記載の車両用フード構造において、前記後端補強部は、前記フードインナパネルの後端を折り返し、該後端の外側にフードアウタパネルの後端を重ねるように折り返して結合したものであることを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載の車両用フード構造では、後端補強部が、フードインナパネルの後端を折り返し、該後端の外側にフードアウタパネルの後端を重ねるように折り返して結合することで構成されているので、部品点数を増加させることなく、フードの後端部を低コストで補強することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明の請求項１に記載の車両用フード構造によれば、衝突体がフードの後端部に衝突した際における、衝突体に対する衝突エネルギーを弱めつつ、フードの底付きを防止できる、という優れた効果が得られる。
【００１８】
請求項２に記載の車両用フード構造によれば、補強部材を縦壁部に固着することで、フードの変形ストローク抑制と、フードの底付き防止とを両立させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１９】
請求項３に記載の車両用フード構造によれば、衝突体がフードの後端領域に衝突したときに、該フードが脆弱部において変形することで、衝突エネルギーの一部を吸収することができる、という優れた効果が得られる。
【００２０】
請求項４に記載の車両用フード構造によれば、突体の衝突時に変形させたい部分を脆弱部として予め定めておくことで、衝突時のフードの変形位置を安定させることができ、衝突荷重に対する衝突エネルギーの吸収等について、各々の車種に合ったチューニングを施すことが容易となり、また衝突体に対する保護性能を一段と向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２１】
請求項５に記載の車両用フード構造によれば、部品点数を増加させることなく、フードの後端部を低コストで補強することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
［第１実施形態］
図１において、第１実施形態に係る車両用フード構造Ｓ１は、主としてフードアウタパネル１０及びフードインナパネル１２から構成され、例えば車両１４のエンジンコンパートメント１６に対して開閉可能に取り付けられる車両１４のフロントフード（フード２０）に関し、フード２０の後端部２０Ｂ付近から後側には、カウルインナパネル１８、カウルトップパネル２４、カウルトップベンチレータールーバー２６及びウインドシールドガラス２８等が配置されている。
【００２３】
車両用フード構造Ｓ１では、閉位置にあるフード２０の最後端２０Ａから所定距離前方に位置するフードインナパネル１２の縦壁部１２Ａに、車幅方向に補強部３２が形成され、該補強部３２の後方に、車幅方向に脆弱部３０が形成されている。
【００２４】
図１に示されるように、フード２０の後端部２０Ｂでは、フードインナパネル１２の後端１２Ｂは、折り返されることなくフードアウタパネル１０の後端１０Ｂとヘミング加工により結合されている（後端１０Ｂが後端１２Ｂを挟み込むように下側に折り返されて結合されている）。フードインナパネル１２は、後端１２Ｂから縦壁部１２Ａまでの間に渡ってフードアウタパネル１０と重なり、そのうち折り返されていない部分が脆弱部３０となっている。脆弱部３０の脆弱性を高める手段としては、脆弱部３０におけるフードインナパネル１２やフードアウタパネル１０に対する薄肉化の他、車幅方向の溝や穴の形成等が考えられる。
【００２５】
フードインナパネル１２には、脆弱部３０の前側端において、フードアウタパネル１０から離れる方向に縦壁部１２Ａが立設され、該縦壁部１２Ａの下端から車両前方に底部１２Ｃが形成され、該底部１２Ｃの前端からは再びフードアウタパネル１０に接近する方向に前側縦壁部１２Ｄが形成されている。前側縦壁部１２Ｄの上縁から前方は、例えばフードアウタパネル１０と略平行に延びている。即ち、夫々車幅方向に延びる縦壁部１２Ａ、底部１２Ｃ、及び前側縦壁部１２Ｄが、エンジンコンパートメント１６側に膨出する形状になっている。
【００２６】
フードインナパネル１２の縦壁部１２Ａの例えば内面には、車幅方向に延びる補強部材３８が溶接や接着等により固着され、縦壁部１２Ａの面方向（略車両上下方向）に力が作用したときに該縦壁部１２Ａに座屈変形が生じ難いようになっている。補強部材３８は、縦壁部１２Ａをなるべく広く覆うことが望ましく、縦壁部１２Ａに留まらずに底部１２Ｃまで延設するようにしてもよい。
【００２７】
このように、車両用フード構造Ｓ１では、脆弱部３０の前後に変形し難い縦壁部１２Ａ及び後端部２０Ｂを有しており、後端部２０Ｂは脆弱部３０を境にして折れ曲がり易くなっている。
（作用）
図２において、車両用フード構造Ｓ１を有する車両１４に対し、衝突体３６が例えばフード２０の補強部３２の上方に矢印Ａ方向に衝突したとき、該衝突体３６は、フード２０に食い込むことなく、例えば矢印Ｒ方向に回転しながら矢印Ａ方向に移動するが、このとき衝突エネルギーの一部が車両用フード構造Ｓ１により吸収される。
【００２８】
衝突エネルギーの吸収作用について更に詳しく説明すると、車両用フード構造Ｓ１では、閉位置にあるフード２０の最後端２０Ａから所定距離前方の位置に車幅方向に沿って脆弱部３０が形成され、フード２０の後端部２０Ｂが変形し易くなっているので、衝突体３６がフード２０の後端部２０Ｂに衝突したときにその衝突エネルギーの一部を吸収することができる。
【００２９】
具体的には、衝突体３６がフード２０の後端部２０Ｂに衝突した場合には、脆弱部３０を境として後端部２０Ｂが下方に（矢印Ｄ方向に）折れ曲がり、これによって衝突エネルギーの一部を吸収することができる。また、後端部２０Ｂが下方に折れ曲がることによって衝突体３６が後方に移動し易くなり、衝突エネルギーから運動エネルギーへと変換されるエネルギーの割合を高めることができる。
【００３０】
また、脆弱部３０に隣接する縦壁部１２Ａに車幅方向に沿って補強部３２が形成されているので、衝突体３６がフード２０の補強部３２の上方や後端部２０Ｂに衝突したときでも、変形ストロークが少なく、フード２０がエンジンコンパートメント１６内の下方部品（図示せず）に底付きし難くなる。具体的には、補強部３２は、フードインナパネル１２の縦壁部１２Ａにあるので、衝突体３６の衝突により縦壁部１２Ａに対して、面方向の力が作用した場合でも、縦壁部１２Ａに座屈変形が発生し難い。また、フード２０の変形ストロークが少ないことから、衝突体３６はフード２０に食い込むことなくフード２０に跳ね返されて後方（例えば、ウインドシールドガラス２８）に転がって行く。このように、衝突体３６の衝突エネルギーの一部を運動エネルギーに変換することによっても衝突エネルギーを弱めることができる。
【００３１】
更に、車両用フード構造Ｓ１では、補強部３２において、衝突時に衝突部材が縦壁部１２Ａから外れて衝突エネルギーを吸収するような構成を採らず、補強部材３８を縦壁部１２Ａに固着する構成を採っているので、衝突エネルギーの吸収は、脆弱部３０の変形と運動エネルギーへの変換により行い、フード２０の変形ストローク抑制は、補強部材３８による縦壁部１２Ａの補強により行うことができ、フード２０の変形ストローク抑制と、フード２０の底付き防止とを両立させることができる。
【００３２】
このように、車両用フード構造Ｓ１では、衝突体３６がフード２０の後端部２０Ｂ付近に衝突した際に該衝突体３６が受ける一次衝突ピークＧ（最大加速度）を低下させることができ、また、底付きが生じた場合に衝突体３６が受ける二次衝突ピークＧの発生を防止することができる。このため、衝突体３６がフード２０の後端部２０Ｂ付近に衝突した場合に、衝突体３６に対して大きな力が瞬間的に入力されることを抑制することができ、これによって該衝突体３６を保護することが可能である。
［第２実施形態］
図３において、第２実施形態に係る車両用フード構造Ｓ２は、閉位置にあるフード２０の最後端２０Ａから所定距離前方に位置するフードインナパネル１２の縦壁部１２Ａに車幅方向に補強部３２が形成され、該補強部３２の後方に車幅方向に脆弱部３０が形成され、該脆弱部３０の後方に位置するフード２０の後端部２０Ｂに車幅方向に後端補強部３４が形成されている。
【００３３】
後端補強部３４は、脆弱部３０のフードアウタパネル１０の後端１０Ｂを折り返してフードインナパネル１２と結合（ヘミング加工）する際に、車幅方向に延びる補強用のパイプ４０にも後端１０Ｂを巻き付けたものであり、フード２０の後端部２０Ｂに形成されている。
【００３４】
本実施形態では、脆弱部３０は、縦壁部１２Ａに補強部材３８を固着した補強部３２と、フード２０の後端部２０Ｂにパイプ４０を配置した後端補強部３４との間に位置する、フードインナパネル１２とフードアウタパネル１０との重なり部分である。本実施形態の場合、脆弱部３０のうち特に脆弱な部分は、フードインナパネル１２とフードアウタパネル１０とが重なり、かつ折り返されたフードアウタパネル１０の後端１０Ｂが重なっていない位置（縦壁部１２Ａの上端縁付近）である。
【００３５】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
（作用）
車両用フード構造Ｓ２では、脆弱部３０の前側と後側に夫々隣接して補強部３２及び後端補強部３４が設けられているので、脆弱部３０はこれらの補強部３２及び後端補強部３４と比較して、相対的に脆弱になっている。このため、フード２０の後端部２０Ｂに衝突体（図示せず）が衝突した際には、該後端部２０Ｂが脆弱部３０を境にして下方に折れ曲がるように変形し、衝突エネルギーの一部が吸収される。また、後端部２０Ｂが下方に折れ曲がることによって衝突体が後方に移動し易くなり、衝突エネルギーから運動エネルギーへと変換されるエネルギーの割合を高めることができる。
【００３６】
補強部３２では、第１実施形態と同様に、衝突体の衝突時における変形が抑制されるので、フード２０の変形ストロークが抑制でき、フード２０の底付きを防止することができる。また、車両用フード構造Ｓ２では、衝突体がフード２０の後端部２０Ｂ付近に衝突した際の衝突エネルギーを弱めることができ、衝突体を保護することが可能である。
【００３７】
一方、後端補強部３４では、パイプ４０を用いてフード２０の後端部２０Ｂを補強しているので、車種に合った補強の度合いを、該パイプ４０の材質、直径、肉厚等の選択により容易に行うことができる。
【００３８】
また、車両用フード構造Ｓ２では、フード２０の後端領域のうち、衝突体の衝突により変形し易い部分が脆弱部３０に限定されるので、衝突体の衝突時に変形させたい部分を脆弱部３０として予め定めておくことが可能であり、これによって、衝突時のフード２０の変形位置を安定させることができ、衝突荷重に対する衝突エネルギーの吸収等について、各々の車種に合ったチューニングを施すことが容易となる。
［第３実施形態］
図４において、第３実施形態に係る車両用フード構造Ｓ３は、フード２０の後端部２０Ｂの後端補強部３４において、フードインナパネル１２の後端１２Ｂが、折り返された状態でフードアウタパネル１０の後端１０Ｂとヘミング加工により結合され（フードアウタパネル１０がフードインナパネル１２を挟み込むように折り返されて結合され）、補強された状態になっている。フードインナパネル１２は、後端１２Ｂから縦壁部１２Ａまでの間、フードアウタパネル１０と重なり、そのうち折り返されていない部分が、その前後と比較して相対的に変形し易い脆弱部３０となっている。
【００３９】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
（作用）
車両用フード構造Ｓ３では、脆弱部３０の前側と後側に夫々隣接して補強部３２及び後端補強部３４が設けられているので、脆弱部３０はこれらの補強部３２及び後端補強部３４と比較して、相対的に脆弱になっている。このため、フード２０の後端部２０Ｂに衝突体（図示せず）が衝突した際には、該後端部２０Ｂが脆弱部３０を境にして下方に折れ曲がるように変形し、衝突エネルギーの一部が吸収される。また、後端部２０Ｂが下方に折れ曲がることによって衝突体が後方に移動し易くなり、衝突エネルギーから運動エネルギーへと変換されるエネルギーの割合を高めることができる。
【００４０】
補強部３２では、第１実施形態と同様に、衝突体の衝突時における変形が抑制されるので、フード２０の変形ストロークが抑制でき、フード２０の底付きを防止することができる。
【００４１】
このように、車両用フード構造Ｓ３では、衝突体がフード２０の後端部２０Ｂ付近に衝突した際の衝突エネルギーを弱めることができ、衝突体を保護することが可能である。
【００４２】
なお、車両用フード構造Ｓ３では、後端補強部３４が、フードインナパネル１２の後端１２Ｂを折り返し、該後端１２Ｂの外側にフードアウタパネル１０の後端１０Ｂを重ねるように折り返して結合することで構成されているので、部品点数を増加させることなく、フード２０の後端部２０Ｂを低コストで補強することが可能である。
【００４３】
なお、上記実施形態では、補強部３２の構成を、フードインナパネル１２の縦壁部１２Ａに補強部材３８を固着したものとして説明したが、これに限られるものではなく、例えば、縦壁部１２Ａに、上方からの荷重に対して補強効果が得られるリブやビードを設けることで該縦壁部１２Ａを補強するようにしてもよい。この場合、部品点数の増加を招かないので、軽量化に資する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図１及び図２は、第１実施形態に係り、図１は車両用フード構造の断面図である。
【図２】車両用フード構造に衝突体が衝突したときの作用を示す断面図である。
【図３】第２実施形態に係る車両用フード構造を示す断面図である。
【図４】第３実施形態に係る車両用フード構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０ フードアウタパネル
１０Ｂ 後端
１２ フードインナパネル
１２Ａ 縦壁部
１２Ｂ 後端
１４ 車両
２０ フード
２０Ａ 最後端
２０Ｂ 後端部
３０ 脆弱部
３２ 補強部
３４ 後端補強部
３８ 補強部材
Ｓ１ 車両用フード構造
Ｓ２ 車両用フード構造
Ｓ３ 車両用フード構造
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に衝突体を保護する車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用フード構造としては、衝突体が衝突したときにフードの後端側が跳ね上げられる、いわゆるリフトアップフードに関して、フード後端のフードインナパネルに沿って左右に補強材を設けて、リフトアップ時におけるフードの曲げ剛性を向上させると共に、衝突体からの衝撃力が作用したときに補強材が外れるようにすることで衝突エネルギーを吸収しようとするものが開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−１９４１５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例のような、フードインナパネルに取り付けた補強材が衝突時に外れる構造では、衝突エネルギーを弱めることはできるものの、補強材が外れた後におけるフードの変形ストローク量が大きくなってしまうので、特に衝突時にリフトアップしないフードの場合には、フードインナパネルが下方部品（例えば、エンジンコンパートメント内の部品やカウル）に対して底付きし易くなるという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、衝突体がフードの後端部に衝突した際における、衝突体に対する衝突エネルギーを弱めつつ、フードの底付きを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、閉位置にあるフードの後端側に位置するフードインナパネルの縦壁部に、車幅方向に延在する補強部を設けたことを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用フード構造では、閉位置にあるフードの後端側に位置するフードインナパネルの縦壁部に、車幅方向に延在する補強部を設けているので、衝突体の衝突により縦壁部に対して面方向（略車両上下方向）の力が作用した場合でも、縦壁部に座屈変形が発生し難い。これによって、フードの変形ストロークが少なくなるので、下方部品に対するフードの底付きを抑制することができる。
【０００７】
また、フードの変形ストロークが抑制されることから、例えば衝突体がフードの前方から衝突して来た場合に、該衝突体がフードに食い込むことがなく、該衝突体はフードに跳ね返されて後方（例えば、ウインドシールドガラス）に移動する。このため、衝突体の衝突エネルギーの一部を運動エネルギーに変換することができ、これによって衝突エネルギーを弱めることができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、前記補強部は、前記縦壁部に車幅方向に延びる補強部材を固着したものであることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車両用フード構造では、衝突時に衝突部材が縦壁部から外れて衝突エネルギーを吸収するような構成を採らず、補強部材を縦壁部に固着する構成を採っている。このため、衝突エネルギーの吸収を、運動エネルギーへの変換により行い、フードの変形ストローク抑制を、補強部材による縦壁部の補強により行うことができる。即ち、衝突エネルギーの吸収と、フードの変形ストローク抑制とを両立させることができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造において、前記補強部の後方に、車幅方向に沿って脆弱部を設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の車両用フード構造では、補強部の後方に、車幅方向に沿って脆弱部を設けているので、衝突体がフードの後端領域に衝突したときには、該フードが脆弱部において変形する。この脆弱部の変形によって、衝突エネルギーの一部を吸収することができる。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用フード構造において、前記脆弱部の後方に位置する前記フードの後端部に、車幅方向に延在する後端補強部を設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の車両用フード構造では、脆弱部の後方に位置するフードの後端部に、車幅方向に延在する後端補強部を設けているので、フードの後端領域のうち、衝突体の衝突により変形し易い部分が脆弱部に限定される。即ち、衝突体の衝突時に変形させたい部分を脆弱部として予め定めておくことで、衝突時のフードの変形位置を安定させることができ、衝突荷重に対する衝突エネルギーの吸収等について、各々の車種に合ったチューニングを施すことが容易となる。
【００１４】
また、衝突体がフードの後端部に衝突した際に、該後端部が下方に折れ曲がることによって衝突体が後方に移動し易くなり、衝突エネルギーから運動エネルギーへと変換されるエネルギーの割合を高めることができる。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項４に記載の車両用フード構造において、前記後端補強部は、前記フードインナパネルの後端を折り返し、該後端の外側にフードアウタパネルの後端を重ねるように折り返して結合したものであることを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載の車両用フード構造では、後端補強部が、フードインナパネルの後端を折り返し、該後端の外側にフードアウタパネルの後端を重ねるように折り返して結合することで構成されているので、部品点数を増加させることなく、フードの後端部を低コストで補強することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明の請求項１に記載の車両用フード構造によれば、衝突体がフードの後端部に衝突した際における、衝突体に対する衝突エネルギーを弱めつつ、フードの底付きを防止できる、という優れた効果が得られる。
【００１８】
請求項２に記載の車両用フード構造によれば、補強部材を縦壁部に固着することで、フードの変形ストローク抑制と、フードの底付き防止とを両立させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１９】
請求項３に記載の車両用フード構造によれば、衝突体がフードの後端領域に衝突したときに、該フードが脆弱部において変形することで、衝突エネルギーの一部を吸収することができる、という優れた効果が得られる。
【００２０】
請求項４に記載の車両用フード構造によれば、突体の衝突時に変形させたい部分を脆弱部として予め定めておくことで、衝突時のフードの変形位置を安定させることができ、衝突荷重に対する衝突エネルギーの吸収等について、各々の車種に合ったチューニングを施すことが容易となり、また衝突体に対する保護性能を一段と向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２１】
請求項５に記載の車両用フード構造によれば、部品点数を増加させることなく、フードの後端部を低コストで補強することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
［第１実施形態］
図１において、第１実施形態に係る車両用フード構造Ｓ１は、主としてフードアウタパネル１０及びフードインナパネル１２から構成され、例えば車両１４のエンジンコンパートメント１６に対して開閉可能に取り付けられる車両１４のフロントフード（フード２０）に関し、フード２０の後端部２０Ｂ付近から後側には、カウルインナパネル１８、カウルトップパネル２４、カウルトップベンチレータールーバー２６及びウインドシールドガラス２８等が配置されている。
【００２３】
車両用フード構造Ｓ１では、閉位置にあるフード２０の最後端２０Ａから所定距離前方に位置するフードインナパネル１２の縦壁部１２Ａに、車幅方向に補強部３２が形成され、該補強部３２の後方に、車幅方向に脆弱部３０が形成されている。
【００２４】
図１に示されるように、フード２０の後端部２０Ｂでは、フードインナパネル１２の後端１２Ｂは、折り返されることなくフードアウタパネル１０の後端１０Ｂとヘミング加工により結合されている（後端１０Ｂが後端１２Ｂを挟み込むように下側に折り返されて結合されている）。フードインナパネル１２は、後端１２Ｂから縦壁部１２Ａまでの間に渡ってフードアウタパネル１０と重なり、そのうち折り返されていない部分が脆弱部３０となっている。脆弱部３０の脆弱性を高める手段としては、脆弱部３０におけるフードインナパネル１２やフードアウタパネル１０に対する薄肉化の他、車幅方向の溝や穴の形成等が考えられる。
【００２５】
フードインナパネル１２には、脆弱部３０の前側端において、フードアウタパネル１０から離れる方向に縦壁部１２Ａが立設され、該縦壁部１２Ａの下端から車両前方に底部１２Ｃが形成され、該底部１２Ｃの前端からは再びフードアウタパネル１０に接近する方向に前側縦壁部１２Ｄが形成されている。前側縦壁部１２Ｄの上縁から前方は、例えばフードアウタパネル１０と略平行に延びている。即ち、夫々車幅方向に延びる縦壁部１２Ａ、底部１２Ｃ、及び前側縦壁部１２Ｄが、エンジンコンパートメント１６側に膨出する形状になっている。
【００２６】
フードインナパネル１２の縦壁部１２Ａの例えば内面には、車幅方向に延びる補強部材３８が溶接や接着等により固着され、縦壁部１２Ａの面方向（略車両上下方向）に力が作用したときに該縦壁部１２Ａに座屈変形が生じ難いようになっている。補強部材３８は、縦壁部１２Ａをなるべく広く覆うことが望ましく、縦壁部１２Ａに留まらずに底部１２Ｃまで延設するようにしてもよい。
【００２７】
このように、車両用フード構造Ｓ１では、脆弱部３０の前後に変形し難い縦壁部１２Ａ及び後端部２０Ｂを有しており、後端部２０Ｂは脆弱部３０を境にして折れ曲がり易くなっている。
（作用）
図２において、車両用フード構造Ｓ１を有する車両１４に対し、衝突体３６が例えばフード２０の補強部３２の上方に矢印Ａ方向に衝突したとき、該衝突体３６は、フード２０に食い込むことなく、例えば矢印Ｒ方向に回転しながら矢印Ａ方向に移動するが、このとき衝突エネルギーの一部が車両用フード構造Ｓ１により吸収される。
【００２８】
衝突エネルギーの吸収作用について更に詳しく説明すると、車両用フード構造Ｓ１では、閉位置にあるフード２０の最後端２０Ａから所定距離前方の位置に車幅方向に沿って脆弱部３０が形成され、フード２０の後端部２０Ｂが変形し易くなっているので、衝突体３６がフード２０の後端部２０Ｂに衝突したときにその衝突エネルギーの一部を吸収することができる。
【００２９】
具体的には、衝突体３６がフード２０の後端部２０Ｂに衝突した場合には、脆弱部３０を境として後端部２０Ｂが下方に（矢印Ｄ方向に）折れ曲がり、これによって衝突エネルギーの一部を吸収することができる。また、後端部２０Ｂが下方に折れ曲がることによって衝突体３６が後方に移動し易くなり、衝突エネルギーから運動エネルギーへと変換されるエネルギーの割合を高めることができる。
【００３０】
また、脆弱部３０に隣接する縦壁部１２Ａに車幅方向に沿って補強部３２が形成されているので、衝突体３６がフード２０の補強部３２の上方や後端部２０Ｂに衝突したときでも、変形ストロークが少なく、フード２０がエンジンコンパートメント１６内の下方部品（図示せず）に底付きし難くなる。具体的には、補強部３２は、フードインナパネル１２の縦壁部１２Ａにあるので、衝突体３６の衝突により縦壁部１２Ａに対して、面方向の力が作用した場合でも、縦壁部１２Ａに座屈変形が発生し難い。また、フード２０の変形ストロークが少ないことから、衝突体３６はフード２０に食い込むことなくフード２０に跳ね返されて後方（例えば、ウインドシールドガラス２８）に転がって行く。このように、衝突体３６の衝突エネルギーの一部を運動エネルギーに変換することによっても衝突エネルギーを弱めることができる。
【００３１】
更に、車両用フード構造Ｓ１では、補強部３２において、衝突時に衝突部材が縦壁部１２Ａから外れて衝突エネルギーを吸収するような構成を採らず、補強部材３８を縦壁部１２Ａに固着する構成を採っているので、衝突エネルギーの吸収は、脆弱部３０の変形と運動エネルギーへの変換により行い、フード２０の変形ストローク抑制は、補強部材３８による縦壁部１２Ａの補強により行うことができ、フード２０の変形ストローク抑制と、フード２０の底付き防止とを両立させることができる。
【００３２】
このように、車両用フード構造Ｓ１では、衝突体３６がフード２０の後端部２０Ｂ付近に衝突した際に該衝突体３６が受ける一次衝突ピークＧ（最大加速度）を低下させることができ、また、底付きが生じた場合に衝突体３６が受ける二次衝突ピークＧの発生を防止することができる。このため、衝突体３６がフード２０の後端部２０Ｂ付近に衝突した場合に、衝突体３６に対して大きな力が瞬間的に入力されることを抑制することができ、これによって該衝突体３６を保護することが可能である。
［第２実施形態］
図３において、第２実施形態に係る車両用フード構造Ｓ２は、閉位置にあるフード２０の最後端２０Ａから所定距離前方に位置するフードインナパネル１２の縦壁部１２Ａに車幅方向に補強部３２が形成され、該補強部３２の後方に車幅方向に脆弱部３０が形成され、該脆弱部３０の後方に位置するフード２０の後端部２０Ｂに車幅方向に後端補強部３４が形成されている。
【００３３】
後端補強部３４は、脆弱部３０のフードアウタパネル１０の後端１０Ｂを折り返してフードインナパネル１２と結合（ヘミング加工）する際に、車幅方向に延びる補強用のパイプ４０にも後端１０Ｂを巻き付けたものであり、フード２０の後端部２０Ｂに形成されている。
【００３４】
本実施形態では、脆弱部３０は、縦壁部１２Ａに補強部材３８を固着した補強部３２と、フード２０の後端部２０Ｂにパイプ４０を配置した後端補強部３４との間に位置する、フードインナパネル１２とフードアウタパネル１０との重なり部分である。本実施形態の場合、脆弱部３０のうち特に脆弱な部分は、フードインナパネル１２とフードアウタパネル１０とが重なり、かつ折り返されたフードアウタパネル１０の後端１０Ｂが重なっていない位置（縦壁部１２Ａの上端縁付近）である。
【００３５】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
（作用）
車両用フード構造Ｓ２では、脆弱部３０の前側と後側に夫々隣接して補強部３２及び後端補強部３４が設けられているので、脆弱部３０はこれらの補強部３２及び後端補強部３４と比較して、相対的に脆弱になっている。このため、フード２０の後端部２０Ｂに衝突体（図示せず）が衝突した際には、該後端部２０Ｂが脆弱部３０を境にして下方に折れ曲がるように変形し、衝突エネルギーの一部が吸収される。また、後端部２０Ｂが下方に折れ曲がることによって衝突体が後方に移動し易くなり、衝突エネルギーから運動エネルギーへと変換されるエネルギーの割合を高めることができる。
【００３６】
補強部３２では、第１実施形態と同様に、衝突体の衝突時における変形が抑制されるので、フード２０の変形ストロークが抑制でき、フード２０の底付きを防止することができる。また、車両用フード構造Ｓ２では、衝突体がフード２０の後端部２０Ｂ付近に衝突した際の衝突エネルギーを弱めることができ、衝突体を保護することが可能である。
【００３７】
一方、後端補強部３４では、パイプ４０を用いてフード２０の後端部２０Ｂを補強しているので、車種に合った補強の度合いを、該パイプ４０の材質、直径、肉厚等の選択により容易に行うことができる。
【００３８】
また、車両用フード構造Ｓ２では、フード２０の後端領域のうち、衝突体の衝突により変形し易い部分が脆弱部３０に限定されるので、衝突体の衝突時に変形させたい部分を脆弱部３０として予め定めておくことが可能であり、これによって、衝突時のフード２０の変形位置を安定させることができ、衝突荷重に対する衝突エネルギーの吸収等について、各々の車種に合ったチューニングを施すことが容易となる。
［第３実施形態］
図４において、第３実施形態に係る車両用フード構造Ｓ３は、フード２０の後端部２０Ｂの後端補強部３４において、フードインナパネル１２の後端１２Ｂが、折り返された状態でフードアウタパネル１０の後端１０Ｂとヘミング加工により結合され（フードアウタパネル１０がフードインナパネル１２を挟み込むように折り返されて結合され）、補強された状態になっている。フードインナパネル１２は、後端１２Ｂから縦壁部１２Ａまでの間、フードアウタパネル１０と重なり、そのうち折り返されていない部分が、その前後と比較して相対的に変形し易い脆弱部３０となっている。
【００３９】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
（作用）
車両用フード構造Ｓ３では、脆弱部３０の前側と後側に夫々隣接して補強部３２及び後端補強部３４が設けられているので、脆弱部３０はこれらの補強部３２及び後端補強部３４と比較して、相対的に脆弱になっている。このため、フード２０の後端部２０Ｂに衝突体（図示せず）が衝突した際には、該後端部２０Ｂが脆弱部３０を境にして下方に折れ曲がるように変形し、衝突エネルギーの一部が吸収される。また、後端部２０Ｂが下方に折れ曲がることによって衝突体が後方に移動し易くなり、衝突エネルギーから運動エネルギーへと変換されるエネルギーの割合を高めることができる。
【００４０】
補強部３２では、第１実施形態と同様に、衝突体の衝突時における変形が抑制されるので、フード２０の変形ストロークが抑制でき、フード２０の底付きを防止することができる。
【００４１】
このように、車両用フード構造Ｓ３では、衝突体がフード２０の後端部２０Ｂ付近に衝突した際の衝突エネルギーを弱めることができ、衝突体を保護することが可能である。
【００４２】
なお、車両用フード構造Ｓ３では、後端補強部３４が、フードインナパネル１２の後端１２Ｂを折り返し、該後端１２Ｂの外側にフードアウタパネル１０の後端１０Ｂを重ねるように折り返して結合することで構成されているので、部品点数を増加させることなく、フード２０の後端部２０Ｂを低コストで補強することが可能である。
【００４３】
なお、上記実施形態では、補強部３２の構成を、フードインナパネル１２の縦壁部１２Ａに補強部材３８を固着したものとして説明したが、これに限られるものではなく、例えば、縦壁部１２Ａに、上方からの荷重に対して補強効果が得られるリブやビードを設けることで該縦壁部１２Ａを補強するようにしてもよい。この場合、部品点数の増加を招かないので、軽量化に資する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図１及び図２は、第１実施形態に係り、図１は車両用フード構造の断面図である。
【図２】車両用フード構造に衝突体が衝突したときの作用を示す断面図である。
【図３】第２実施形態に係る車両用フード構造を示す断面図である。
【図４】第３実施形態に係る車両用フード構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０ フードアウタパネル
１０Ｂ 後端
１２ フードインナパネル
１２Ａ 縦壁部
１２Ｂ 後端
１４ 車両
２０ フード
２０Ａ 最後端
２０Ｂ 後端部
３０ 脆弱部
３２ 補強部
３４ 後端補強部
３８ 補強部材
Ｓ１ 車両用フード構造
Ｓ２ 車両用フード構造
Ｓ３ 車両用フード構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉位置にあるフードの後端側に位置するフードインナパネルの縦壁部に、車幅方向に延在する補強部を設けたことを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記補強部は、前記縦壁部に車幅方向に延びる補強部材を固着したものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記補強部の後方に、車幅方向に沿って脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造。
【請求項４】
前記脆弱部の後方に位置する前記フードの後端部に、車幅方向に延在する後端補強部を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用フード構造。
【請求項５】
前記後端補強部は、前記フードインナパネルの後端を折り返し、該後端の外側にフードアウタパネルの後端を重ねるように折り返して結合したものであることを特徴とする請求項４に記載の車両用フード構造。
【請求項１】
閉位置にあるフードの後端側に位置するフードインナパネルの縦壁部に、車幅方向に延在する補強部を設けたことを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記補強部は、前記縦壁部に車幅方向に延びる補強部材を固着したものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記補強部の後方に、車幅方向に沿って脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造。
【請求項４】
前記脆弱部の後方に位置する前記フードの後端部に、車幅方向に延在する後端補強部を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用フード構造。
【請求項５】
前記後端補強部は、前記フードインナパネルの後端を折り返し、該後端の外側にフードアウタパネルの後端を重ねるように折り返して結合したものであることを特徴とする請求項４に記載の車両用フード構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−１４０８（Ｐ２００７−１４０８Ａ）
【公開日】平成１９年１月１１日（２００７．１．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１８３２５６（Ｐ２００５−１８３２５６）
【出願日】平成１７年６月２３日（２００５．６．２３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１月１１日（２００７．１．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月２３日（２００５．６．２３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]