車両用ブラケット
【課題】振動等で外れることを防止すすることを可能にするとともに、小型化及び軽量化をすることを可能にする。
【解決手段】車体フロア１３上に配置される内装部材（第１部材）３１を係止する車両用ブラケット３４であって、内装部材３１に形成された係止部（フック）３８と係合して内装部材３１の上下それぞれの方向への移動を規制する第１支持部１０１と、第１支持部１０１との間に内装部材３１の端部（フック側端部）３９を挟み込むように、上方から支持する第２支持部１０２とを備えた。
【解決手段】車体フロア１３上に配置される内装部材（第１部材）３１を係止する車両用ブラケット３４であって、内装部材３１に形成された係止部（フック）３８と係合して内装部材３１の上下それぞれの方向への移動を規制する第１支持部１０１と、第１支持部１０１との間に内装部材３１の端部（フック側端部）３９を挟み込むように、上方から支持する第２支持部１０２とを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収納された座席の足元空間を覆う内装部材を床側に留め置く車両用ブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ブラケットとして、蓋体、棒状部材若しくは工具等を車体側へ係止するものが知られている。
この種の車両用ブラケットは、蓋体、棒状部材若しくは工具等を取付けた状態では振動等では外れないようにするとともに、又、取り外すときには容易に取り外すことができるように考慮して設計されるものであった。
【０００３】
このような車両用ブラケットとして、車体後部に設けられる荷室の蓋体を保持するものや、車両用フードのフードサポートロッドを所定位置に保持するものが知られている（例えば、特許文献１−２参照。）。
【特許文献１】実開平５−４１９７５号公報
【特許文献２】特開平１１−１９２９７５号公報
【０００４】
特許文献１の車両用ブラケットは、荷室フロアの凹部を覆う蓋体の裏面に設けられるものであって、金属板にて形成され、凹部内の支軸に弾性的に嵌合させる略Ｕ字部を有するブラケットである。
【０００５】
特許文献２の車両用ブラケットは、車両用フードのフードサポートロッドを所定位置に保持するものであり、樹脂にて形成され、フードサポートロッドを所定位置に且つ弾性的に保持する略Ｕ字部が形成されたものである。
【０００６】
しかし、特許文献１の車両用ブラケットでは、蓋体を上方に引き上げて凹部から蓋体を外す構造であるので、略Ｕ字部の保持力に依存するものである。従って、略Ｕ字部の保持力を大きくすれば、振動等で蓋体が凹部から外れることを防止できるものの、着脱性の悪化を招くという課題があった。
また、特許文献１の車両用ブラケットでは、略Ｕ字部の保持力を大きくすれば、車両用ブラケットが大型になり、重量の増加を招くという欠点を有している。
【０００７】
特許文献２の車両用ブラケットでも、フードサポートロッドを所定位置に且つ弾性的に保持する略Ｕ字部が形成されているので、特許文献１の車両用ブラケットと同様の課題が残る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、振動等で外れることを防止することができるとともに、小型化及び軽量化を図ることができる車両用ブラケットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車室内上に配置される内装部材を係止する車両用ブラケットであって、内装部材に形成された係止部と係合して内装部材の上下それぞれの方向への移動を規制する第１支持部と、第１支持部との間に内装部材の端部を挟み込むように、上方から支持する第２支持部とを備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、第１支持部及び第２支持部間の間口寸法を、内装部材の下面に取付けられる係止部の回転中心から内装部材の端部の上コーナまでの距離よりも短くなるよう設定してなることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、車幅方向に並列配置される複数の着座部間で且つ座席下部に車両前方に向けて取付けられ、座席前方の床面上に載置される内装部材を係止することにより、座席前方の床面の上部に載置面部を形成可能に構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、車両用ブラケットで、車室内上に配置される内装部材を係止する。
車両用ブラケットに、内装部材に形成された係止部と係合して内装部材の上下それぞれの方向への移動を規制する第１支持部と、第１支持部との間に内装部材の端部を挟み込むように、上方から支持する第２支持部とを備えたので、振動により発生する逆方向への荷重を第１支持部と第２支持部とに分散して受けることができる。これにより、第１支持部及び第２支持部を小型に形成することができ、車両用ブラケットの軽量化及び小型化を図ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、第１支持部及び第２支持部間の間口寸法を、内装部材の下面に取付けられる係止部の回転中心から内装部材の端部の上コーナまでの距離よりも短くなるよう設定したので、例えば、第１支持部に内装部材の係止部を係合させ、内装部材を所定の方向に回転させ、内装部材の端部を第１支持部及び第２支持部間に挟み込むときに、内装部材の端部を第１支持部及び第２支持部間に押圧しつつ嵌合させることができる。この結果、内装部材の端部が第１支持部及び第２支持部から脱落し難くすることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、車両用ブラケットが、車幅方向に並列配置される複数の着座部間で且つ座席下部に車両前方に向けて取付けられたので、車両用ブラケットが乗員の足と干渉することがない。従って、乗員の居住性に影響を及ぼすことを回避することができる。
また、車両用ブラケットが、座席前方の床面上に載置される内装部材を係止することにより、座席前方の床面の上部に載置面部を形成可能に構成されたので、座席の前方の空間上に載置面として利用することができる。これにより、例えば、荷物を汚すことなく、荷物を載置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用ブラケットを採用した車両の断面図であり、図２は図１に示された車両の斜視図であり、図３は図１に示された車両のシート収納状態を示す斜視図である。
【００１６】
車両１０は、車体１１の前部にエンジンルーム（不図示）が設けられ、車体１１の後部に車室１２が設けられる２ボックスの車両であり、車室１２の下部が構成される車体フロア１３に、車室１２の前方からこの順で、運転席及び助手席からなる１列目シート（不図示）、２列目シート１４（図２参照）、３列目シート１５及び荷室１６が配置されている。
【００１７】
３列目シート１５は、上側フロア２１の床面下に収納可能な座席であり、その収納状態において、上側フロア２１の一部を形成可能に折り畳み状態で配置される平板状部２８を備える。また、３列目シート１５は、収納状態で後述するボード部材２７の配置部２９を被覆可能とした。さらに、３列目シート１５（以下「座席１５」と記載する）は、乗員が着座する複数の着座部１７，１７を備える。
ボード部材２７の配置部２９は、凹部上壁であり、実施例では収納凹部２６に被せられる。
【００１８】
車体フロア１３は、車室１２の前方に形成される下側フロア２２と、この下側フロア２２から一段高く立ち上げたキックアップ部２３と、このキックアップ部２３の後方に形成される上側フロア２１とから構成される。すなわち、下側フロア２２には、１列目シート（不図示）及び２列目シート１４が配置され、上側フロア２１に座席１５が上側フロア２１の床面下に収納可能に配置され、座席１５の後方は荷室１６が形成される。
【００１９】
荷室１６には、工具やスペヤタイヤ（不図示）などを収納する収納凹部２６が形成され、この収納凹部２６にボード部材（車両用ボード若しくは荷室ボード）２７が被される。
【００２０】
ボード部材２７は、第１部材（第１ボード部）３１と、第２部材（第２ボード部）３２と、これらの第１・第２部材３１，３２を切り離し自在に連結するヒンジ体３３とから構成され、切り離された第１部材３１は座席１５の収納時にキックアップ部２３前方の下側フロア２２に移設され、上側フロア２１と平坦に連続するフロアボードとして使用される。
すなわち、第１部材３１は、車体フロア１３上に配置される内装部材でもある。
【００２１】
キックアップ部（前壁）２３には、フロアボードとして使用される第１部材３１を保持する車両用ブラケット３４，３４が設けられている。
以下、ボード部材２７の詳細を説明する。
【００２２】
図４は図１に示された車両に採用されたボード部材の斜視図であり、図５は図１に示されたボード部材を裏返した状態を示す斜視図であり、図６は図１に示されたボード部材を切り離した状態を示す斜視図である。
【００２３】
ボード部材２７は、車体前方に位置する第１部材（フロント側ボード）３１と、車体後方に位置する第２部材（リヤ側ボード）３２と、これらの第１・第２部材３１，３２を折畳み可能に且つ切り離し可能に連結する２個のヒンジ体３３，３３とからなる。
第１部材３１は、複数のボードピースの１枚であるとともに移設可能部である。第２部材３２は、複数のボードピースの１枚である。
【００２４】
第１部材３１は、板状の本体部３５と、この本体部３５の裏面に折畳み可能に設けられた左右の脚部３６，３６と、ヒンジ体３３側に設けられ、ヒンジ体３３に係止する複数の係止部（ヒンジ係止ピン）３７と、ヒンジ体３３と対向する側に設けられ、キックアップ部２３に設けられた車両用ブラケット３４，３４に係止する左右のフック３８，３８とからなる。
【００２５】
第１部材３１は、１個のヒンジ体３３に対して２個のヒンジ係止ピン３７，３７が設けられ、ヒンジ体３３に切り離し自在に接続される。
第２部材３２は、ヒンジ体３３に固定ねじ（固定具）５７，５７で固定され、ヒンジ体３３を介して第１部材３１に接続されている。
【００２６】
板状の本体部３５は、荷室１６の収納凹部２６を覆う荷室ボード機能と、下側フロア２２に立脚し、上側フロア２１と連続面を形成するフロアボード機能とを有する。
左右の脚部３６，３６は、開脚して下側フロア２２に接地させ、板状の本体部３５を自立支持する。
【００２７】
左右のフック３８，３８は、車両用ブラケット３４，３４に係止することで、車体前後方向、車幅方向及び高さ方向の本体部３５の移動を規制する。
【００２８】
図７は図５の７部拡大図であり、図８は図７の８−８線断面図であり、図９は図１に示された車両に採用されたボード部材に使用するヒンジ体を展開した状態で示す斜視図である。
【００２９】
図９に示されたように、ヒンジ体３３は、樹脂で一体形成された部材であり、第２部材３２に固定される第１ベース部５１と、第１部材３１にスライド可能に係合される第２ベース部５２と、これらの第１ベース部５１と第２ベース部５２とを折り畳み自在に連結するヒンジ部５４と、このヒンジ部５４の対向側で前記第２ベース部５２にサブヒンジ部５５を介して折り畳み自在に連結した第３ベース部５３とからなる。
【００３０】
第１ベース部５１、第２ベース部５２及び第３ベース部５３は、それぞれ略同面積の長方形状に形成される。
ヒンジ部５４は、第１ベース部５１及び第２ベース部５２に一体成形された樹脂ヒンジであり、サブヒンジ部５５は、第２ベース部５２及び第３ベース部５３に一体成形された樹脂ヒンジである。
【００３１】
第１ベース部５１は、図８に示された固定ねじ５７，５７（一方不図示）で固定する固定部（貫通孔）５８，５８と、これらの固定部５８，５８にそれぞれ形成され、固定ねじ５７，５７のねじ頭５７ａ，５７ａ（一方不図示）を落とし込むざくり部５９，５９と第２ベース部５２を第１ベース部５１側に折り畳んだときに、第２ベース部５２を所定位置で止める第１ベース側凸部６１，６１と、この第１ベース側凸部６１，６１の内側に形成され、第２ベース部５２を第１ベース部５１側に係合させる内側突起６２，６２（一方不図示）と、第１部材（フロント側ボード）３１の切り離し時に人手を掛ける第１ベース部側手掛かり部６３とが形成される。
【００３２】
第２ベース部５２は、図８に示されたヒンジ係止ピン３７，３７に係止されるとともに、第３ベース部５３の係合補助部（突部）８１，８１が収納される係合部（異形孔）６５，６５と、第３ベース部５３を第２ベース部５２側に折り畳んだときに、第３ベース部５３を所定位置で止める第２ベース部側凸部６６，６６と、第１ベース部５１の第１ベース部側凸部６１，６１に当接させる第２ベース部側当接部６７，６７と、第１ベース部５１の内側突起６２，６２に係合させる突出部６８，６８と、第３ベース部５３が係合する係合孔６９，６９とが形成される。
【００３３】
異形孔６５は、鍵穴形状を呈し、ヒンジ係止ピン３７の頭部８９の挿入を許容するとともに、係合補助部（突部）８１を第３ベース部５３の折り畳み状態で収容可能とする収容部７３と、図８に示されたヒンジ係止ピン３７のピン部８８をスライドさせて係合するＵ字孔部７４と、これらの収容部７３の上縁及びＵ字孔部７４の上縁に形成され、ヒンジ係止ピン３７の係止を容易にする面取部７５とが形成される。
【００３４】
第３ベース部５３は、第２ベース部５２の蓋体としての機能を担い、第２ベース部側凸部６６，６６に当接する第３ベース部側当接部７８，７８と、第２ベース部５２の係合孔６９，６９に係合する第３ベース部側係合部７９，７９と、収容部７３，７３に収納される係合補助部（突部）８１，８１と、ヒンジ係止ピン３７の頭部８９を逃がす逃がし部８２，８２と、第２部材（リヤ側ボード）３２の着脱時に人手を掛ける第３ベース部側手掛かり部８３とが形成される。
係合補助部８１は、ヒンジ係止ピン３７側に形成され、弾性変形によりヒンジ係止ピン３７をＵ字孔部７４のＵ字の底に向けて押圧する押圧部８４が形成される。
【００３５】
第１ベース部５１の内側突起６２及び第２ベース部５２の突出部６８で、第１ベース部５１及び第２ベース部５２が折り畳まれた状態で両者を結合する保持部８５，８５（一方不図示）が形成される。
第２ベースの係合孔６９及び第３ベース部側係合部７９で、第３ベース部５３を第２ベースに係合する中間係合部８６，８６（一方不図示）が形成される。
【００３６】
ヒンジ係止ピン３７は、図８に示されたように、第１部材３１にねじ込まれるねじ部８７と、このねじ部８７の上部に形成されＵ字孔部７４に係止する段部８８と、この段部８８の上部に形成された頭部８９とからなる。
【００３７】
図１０（ａ）〜（ｃ）は図１に示された車両に採用されたボード部材のヒンジ体の脱着手順前半の説明図である。
（ａ）において、図７に示されるヒンジ体３３の使用状態から、第３ベース部５３を、第２ベース部５２から矢印ａ１の如く離脱する。
【００３８】
（ｂ）において、第１部材（フロント側ボード）３１を、第２部材（リヤ側ボード）３２及びヒンジ体３３に対して矢印ａ２の如くスライドさせる。
【００３９】
（ｃ）において、ヒンジ体３３に対して第１部材３１を矢印ａ３の如く下方に移動し、ヒンジ係合ピン３７，３７をヒンジ体３３の収容部７３，７３から抜き、第１部材３１を、第２部材３２及びヒンジ体３３から切り離す。
【００４０】
図１１（ａ）〜（ｃ）は図１に示された車両に採用されたボード部材のヒンジ体の脱着手順後半の説明図である。
（ａ）において、第３ベース部５３を、第２ベース部５２に矢印ａ４の如く折り畳み、第２ベース部側凸部６６，６６に第３ベース部側当接部７８，７８を当接させるとともに、第２ベース部５２の係合孔６９，６９に第３ベース部側係合部７９，７９を係合する。
【００４１】
（ｂ）において、第２ベース部５２を、第１ベース部５１に矢印ａ５の如く折り畳み、第１ベース部側凸部６１，６１に第２ベース部側当接部６７，６７を当接させるとともに、第１ベース部５１の内側突起６２，６２（一方不図示）に第２ベース部５２の突出部６８，６８を係合する。
【００４２】
（ｃ）において、第２部材３２側に第２・第３ベース部５２，５３を折り畳んだ状態が示され、第１部材３１が外されたヒンジ体３３は、第２部材３２からヒンジ体３３が飛び出した状態から第２部材３２の内部に収納されるので、ヒンジ体３３が邪魔になることはない。
【００４３】
図１２（ａ），（ｂ）は図１に示された車両に採用されたボード部材の第２部材の説明図である。
（ａ）に示されたように、第２部材３２及びヒンジ体３３から第１部材３１（図５参照）が外された直後の第２部材３２では、ヒンジ体３３が第２部材３２から突出している状態なので、ヒンジ体３３が他部品に引っ掛かることがあり、第２部材３２の扱い性がよくない。
そこで、（ｂ）に示されたように、第２部材３２にヒンジ体３３を収納することで、第２部材３２の扱い性が向上する。
【００４４】
図１３（ａ）〜（ｃ）は図１に示された車両に採用された第１部材のセット手順前半の説明図である。
（ａ）に示されたように、キックアップ部（前壁）２３に第１部材３１を係止する２個の車両用ブラケット３４，３４が取付けられている。
（ｂ）において、キックアップ部２３に切り離した第１部材３１を臨ます。
（ｃ）において、車両用ブラケット３４，３４の第１支持部１０１，１０１に、第１部材３１のフック３８，３８を矢印ｂ１，ｂ１の如く掛ける。
【００４５】
図１４（ａ）〜（ｃ）は図１に示された車両に採用された第１部材のセット手順後半の説明図である。
（ａ）において、第１部材３１を、車両用ブラケット３４，３４の第１支持部１０１，１０１（図１３（ｂ）参照）を支点として矢印ｂ２の如く回転する。
【００４６】
（ｂ）において、第１部材３１のフック側端部３９を、車両用ブラケット３４，３４の第２支持部１０２，１０２に嵌合させ、第１部材３１のフック側端部３９を、車両用ブラケット３４，３４の第１支持部１０１，１０１及び第２支持部１０２，１０２間に挟み込む。
【００４７】
（ｃ）において、第１部材３１の左右の脚部３６，３６を矢印ｂ３，ｂ３の如く開き、第１部材３１の本体部３５を自立させる。
【００４８】
次に、車両用ブラケット３４の詳細構造を説明する。
図１５は本発明に係る車両用ブラケットの下方から見た斜視図であり、図１６は図１５に示される車両用ブラケットの斜視図であり、図１７は図１５に示される車両用ブラケットの側面断面図であり、図１８は図１５に示される車両用ブラケットの寸法関係を示す説明図である。
【００４９】
図１５〜図１７に示されたように、車両用ブラケット３４は、弾性変形可能な樹脂にて形成されたものであり、キックアップ部２３に係止する基部１０３と、この基部１０３から平面視で略Ｕ字状に延出され、第１部材３１に形成されたフック３８（図６参照）と係合して第１部材３１の上下それぞれの方向への移動を規制する第１支持部１０１と、この第１支持部１０１の根本から平面視で略Ｕ字状に延出され、第１支持部１０１との間に第１部材（フロント側ボード）３１のフック側端部３９を挟み込むように、上方から支持する第２支持部１０２とからなる。
車両用ブラケット３４は、車幅方向に並列配置される複数の着座部１７，１７（図２参照）間で且つ座席１５の下部に車両前方に向けて取付けられる。
【００５０】
基部１０３は、キックアップ部（前壁）２３に取付ける上・下係止片１０５，１０６が形成される。
第１支持部１０１は、基部１０３から前方に延ばされた水平延出部１０７，１０７と、これらの水平延出部１０７，１０７を繋ぐ先端部１０８とからなる。
【００５１】
第２支持部１０２は、第１支持部１０１から立ち上げられた立ち上げ部１１１，１１１と、これらの立ち上げ部１１１，１１１から水平に延ばした水平部１１２とからなる。また、水平部１１２は、第１支持部１０１と平行に形成される。
【００５２】
図１８に示されたように、側面視で第１支持部１０１の先端部１０８（図１６参照）に、第１部材３１のフック３８の回転中心Ｐ１を設定するときに、回転中心Ｐ１から第１部材３１のフック側端部３９の上面３９ａまでの距離をＡ１、回転中心Ｐ１から第１部材３１のフック側端部３９の上コーナ３９ｂまでの距離をＡ２、回転中心Ｐ１から第２支持部１０２（図１６参照）の水平部１１２の下部１１３までの寸法をＨ１、回転中心Ｐ１から第２支持部１０２（図１６参照）の水平部１１２の先端下部１１４までの寸法をＨ２とするときに、これらの距離Ａ１、Ａ２及び寸法Ｈ１，Ｈ２の関係を、Ｈ１＝Ａ１、Ｈ２＜Ａ２に設定した。
【００５３】
さらに、回転中心Ｐ１は、水平方向に関して第１部材３１のフック側端部３９から距離Ｂ１だけ前方に設定され、第２支持部１０２の水平部１１２の先端下部１１４は、水平方向に関して第１部材３１のフック側端部３９から距離Ｂ２だけ前方に設定され、且つ距離Ｂ１，Ｂ２の関係がＢ１＞Ｂ２に設定されている。
【００５４】
すなわち、距離Ａ１を第１部材３１の厚さ方向距離、距離Ａ２を第１部材３１の端部上コーナ距離、寸法Ｈ１を第１・第２支持部１０１，１０２間の狭持寸法、寸法Ｈ２を第１・第２支持部１０１，１０２の間口寸法、Ｂ１を第１部材水平距離、Ｂ２を第２部材３２水平距離と呼ぶときに、車両用ブラケット３４は、狭挟寸法Ｈ１を第１部材３１の厚さ方向距離Ａ１に設定され、間口寸法Ｈ２を第１部材３１の端部コーナ距離Ａ２よりも小さく設定したものといえる。
【００５５】
言い換えれば、第１支持部１０１及び第２支持部１０２間の間口寸法Ｈ２を、第１部材３１の下面に取付けられる係止部の回転中心から第１部材３１のフック側端部３９の上コーナ３９ｂまでの距離Ａ２よりも短くなるよう設定したので、例えば、第１支持部１０１に第１部材３１の係止部を係合させ、第１部材３１を所定の方向に回転させ、第１部材３１のフック側端部３９を第１支持部１０１及び第２支持部１０２間に挟み込むときに、第１部材３１のフック側端部３９を第１支持部１０１及び第２支持部１０２間に押圧しつつ嵌合させることができる。この結果、フック側端部３９の端部を第１支持部１０１及び第２支持部１０２から脱落し難くすることができる。
【００５６】
図１９（ａ），（ｄ）は図１５に示される車両用ブラケットの第１比較検討図である。
（ａ），（ｂ）において、比較例の第１部材２０１及び比較例の車両用ブラケット２００が示され、比較例の第１部材２０１は、実施例の第１部材３１と略同一構成の部材であり、本体部２０２の下面に車両用ブラケット２００に係止されるフック２０３が形成されている。
【００５７】
比較例の車両用ブラケット２００は、キックアップ部２０５に係止する基部１０６が形成され、この基部２０６から平面視で略Ｕ字状に延出され、フック２０３と係合する支持部２０７が形成されている。
（ｂ）に示されるように、比較例の車両用ブラケット２００では、第１部材２０１のフック２０３を係止するときに、車両用ブラケット２００が第１部材２０１の下に隠れてしまい、車両用ブラケット２００にフック２０３を係止し難い。
【００５８】
（ｃ），（ｄ）において、実施例の第１部材３１及び実施例の車両用ブラケット３４が示され、実施例の車両用ブラケット３４では、基部に第１・第２の支持部が形成されている。
【００５９】
（ｄ）に示されるように、実施例の車両用ブラケット３４では、第１部材３１のフック３８，３８を係止するときに、車両用ブラケット３４の第２の支持部が第１部材３１の上に見えているので、第１支持部３１にフック３８（図１７参照）を係止しやすい。
【００６０】
図２０（ａ），（ｂ）は図１５に示される車両用ブラケットの第２比較検討図である。
（ａ）において、比較例の車両用ブラケット２００では、１個の支持部２０７で車体側からの振動を受けるものなので、支持部２０７の剛性の強化をする必要があり、車両用ブラケット２００の軽量化及び小型化を図ることが困難となる。また、１個の支持部２０７にフックが係止する構造なので、振動等の影響を受けやすい。
【００６１】
（ｂ）において、実施例の車両用ブラケット３４では、第１部材３１に形成された係止部と係合して第１部材３１の上下それぞれの方向への移動を規制する第１支持部１０１と、第１支持部１０１との間に第１部材３１のフック側端部３９を挟み込むように、上方から支持する第２支持部１０２とを備えたので、振動により発生する逆方向への荷重を第１支持部１０１と第２支持部１０２とに分散して受けることができる。これにより、第１支持部１０１及び第２支持部１０２を小型に形成することができ、車両用ブラケット３４の軽量化及び小型化を図ることができる。
【００６２】
また、実施例の車両用ブラケット３４では、第１支持部１０１と第２支持部１０２で第１部材３１を挟み込んでいるので、振動等の影響を受けにくい。
【００６３】
図１５〜図１７に示されたように、車両用ブラケット３４は、車体フロア１３上に（車室１２内に）配置される内装部材（第１部材）３１を係止するものである。以下、第１部材３１を「内装部材３１」と記載する。
車両用ブラケット３４に、内装部材３１に形成された係止部（フック）３８と係合して内装部材３１の上下それぞれの方向への移動を規制する第１支持部１０１と、第１支持部１０１との間に内装部材３１の端部（フック側端部）３９を挟み込むように、上方から支持する第２支持部１０２とを備えたので、振動により発生する逆方向への荷重を第１支持部１０１と第２支持部１０２とに分散して受けることができる。これにより、第１支持部１０１及び第２支持部１０２を小型に形成することができ、車両用ブラケット３４の軽量化及び小型化を図ることができる。
【００６４】
車両用ブラケット３４では、第１支持部１０１及び第２支持部１０２間の間口寸法Ｈ２を、内装部材（第１部材）３１の下面に取付けられる係止部（フック）３８の回転中心Ｐ１から内装部材３１の端部（フック側端部）３９の上コーナ３９ｂまでの距離（端部コーナ距離）Ａ２よりも短くなるよう設定したので、例えば、第１支持部１０１に内装部材３１の係止部（フック）３８を係合させ、内装部材３１を所定の方向に回転させ、内装部材３１の端部３９を第１支持部１０１及び第２支持部１０２間に挟み込むときに、内装部材３１の端部３９を第１支持部１０１及び第２支持部１０２間に押圧しつつ嵌合させることができる。この結果、内装部材３１の端部３９が第１支持部１０１及び第２支持部１０２から脱落し難くすることができる。
【００６５】
車両用ブラケット３４は、車幅方向に並列配置される複数の着座部１７，１７（図２参照）間で且つ座席１５下部に車両前方に向けて取付けられたので、車両用ブラケット３４が乗員の足と干渉することがない。従って、乗員の居住性に影響を及ぼすことを回避することができる。
また、車両用ブラケット３４が、座席１５（図２参照）前方の床面（下側フロア）２２上に載置される内装部材（第１部材）３１を係止することにより、座席１５前方の床面（下側フロア）２２の上部に載置面部（本体部）３５を形成可能に構成されたので、座席１５の前方の空間上に載置面として利用することができる。これにより、例えば、荷物を汚すことなく、荷物を載置することができる。
【００６６】
尚、本発明に係る車両用ブラケットは、図１６に示すように、第２支持部１０２が第１支持部１０１が根本から平面視で略Ｕ字状に延出されたが、これに限るものではなく、基部から直接延出されたものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明に係る車両用ブラケットは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に係る車両用ブラケットを採用した車両の断面図である。
【図２】図１に示された車両の斜視図である。
【図３】図１に示された車両のシート収納状態を示す斜視図である。
【図４】図１に示された車両に採用されたボード部材の斜視図である。
【図５】図１に示されたボード部材を裏返した状態を示す斜視図である。
【図６】図１に示されたボード部材を切り離した状態を示す斜視図である。
【図７】図５の７部拡大図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図１に示された車両に採用されたボード部材に使用するヒンジ体を展開した状態で示す斜視図である。
【図１０】図１に示された車両に採用されたボード部材のヒンジ体の脱着手順前半の説明図である。
【図１１】図１に示された車両に採用されたボード部材のヒンジ体の脱着手順後半の説明図である。
【図１２】図１に示された車両に採用されたボード部材の第２部材の説明図である。
【図１３】図１に示された車両に採用された第１部材のセット手順前半の説明図である。
【図１４】図１に示された車両に採用された第１部材のセット手順後半の説明図である。
【図１５】本発明に係る車両用ブラケットの下方から見た斜視図である。
【図１６】図１５に示される車両用ブラケットの斜視図である。
【図１７】図１５に示される車両用ブラケットの側面断面図である。
【図１８】図１５に示される車両用ブラケットの寸法関係を示す説明図である。
【図１９】図１５に示される車両用ブラケットの第１比較検討図である。
【図２０】図１５に示される車両用ブラケットの第２比較検討図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０…車両、１２…車室、１３…車体フロア、１５…座席（３列目シート）、１７…着座部、２２…床面（下側フロア）、３４…車両用ブラケット、３５…載置面部（本体部）、３８…係止部（フック）、３９…端部（フック側端部）、３９ｂ…上コーナ、１０１，１０２…第１・第２支持部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収納された座席の足元空間を覆う内装部材を床側に留め置く車両用ブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ブラケットとして、蓋体、棒状部材若しくは工具等を車体側へ係止するものが知られている。
この種の車両用ブラケットは、蓋体、棒状部材若しくは工具等を取付けた状態では振動等では外れないようにするとともに、又、取り外すときには容易に取り外すことができるように考慮して設計されるものであった。
【０００３】
このような車両用ブラケットとして、車体後部に設けられる荷室の蓋体を保持するものや、車両用フードのフードサポートロッドを所定位置に保持するものが知られている（例えば、特許文献１−２参照。）。
【特許文献１】実開平５−４１９７５号公報
【特許文献２】特開平１１−１９２９７５号公報
【０００４】
特許文献１の車両用ブラケットは、荷室フロアの凹部を覆う蓋体の裏面に設けられるものであって、金属板にて形成され、凹部内の支軸に弾性的に嵌合させる略Ｕ字部を有するブラケットである。
【０００５】
特許文献２の車両用ブラケットは、車両用フードのフードサポートロッドを所定位置に保持するものであり、樹脂にて形成され、フードサポートロッドを所定位置に且つ弾性的に保持する略Ｕ字部が形成されたものである。
【０００６】
しかし、特許文献１の車両用ブラケットでは、蓋体を上方に引き上げて凹部から蓋体を外す構造であるので、略Ｕ字部の保持力に依存するものである。従って、略Ｕ字部の保持力を大きくすれば、振動等で蓋体が凹部から外れることを防止できるものの、着脱性の悪化を招くという課題があった。
また、特許文献１の車両用ブラケットでは、略Ｕ字部の保持力を大きくすれば、車両用ブラケットが大型になり、重量の増加を招くという欠点を有している。
【０００７】
特許文献２の車両用ブラケットでも、フードサポートロッドを所定位置に且つ弾性的に保持する略Ｕ字部が形成されているので、特許文献１の車両用ブラケットと同様の課題が残る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、振動等で外れることを防止することができるとともに、小型化及び軽量化を図ることができる車両用ブラケットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車室内上に配置される内装部材を係止する車両用ブラケットであって、内装部材に形成された係止部と係合して内装部材の上下それぞれの方向への移動を規制する第１支持部と、第１支持部との間に内装部材の端部を挟み込むように、上方から支持する第２支持部とを備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、第１支持部及び第２支持部間の間口寸法を、内装部材の下面に取付けられる係止部の回転中心から内装部材の端部の上コーナまでの距離よりも短くなるよう設定してなることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、車幅方向に並列配置される複数の着座部間で且つ座席下部に車両前方に向けて取付けられ、座席前方の床面上に載置される内装部材を係止することにより、座席前方の床面の上部に載置面部を形成可能に構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、車両用ブラケットで、車室内上に配置される内装部材を係止する。
車両用ブラケットに、内装部材に形成された係止部と係合して内装部材の上下それぞれの方向への移動を規制する第１支持部と、第１支持部との間に内装部材の端部を挟み込むように、上方から支持する第２支持部とを備えたので、振動により発生する逆方向への荷重を第１支持部と第２支持部とに分散して受けることができる。これにより、第１支持部及び第２支持部を小型に形成することができ、車両用ブラケットの軽量化及び小型化を図ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、第１支持部及び第２支持部間の間口寸法を、内装部材の下面に取付けられる係止部の回転中心から内装部材の端部の上コーナまでの距離よりも短くなるよう設定したので、例えば、第１支持部に内装部材の係止部を係合させ、内装部材を所定の方向に回転させ、内装部材の端部を第１支持部及び第２支持部間に挟み込むときに、内装部材の端部を第１支持部及び第２支持部間に押圧しつつ嵌合させることができる。この結果、内装部材の端部が第１支持部及び第２支持部から脱落し難くすることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、車両用ブラケットが、車幅方向に並列配置される複数の着座部間で且つ座席下部に車両前方に向けて取付けられたので、車両用ブラケットが乗員の足と干渉することがない。従って、乗員の居住性に影響を及ぼすことを回避することができる。
また、車両用ブラケットが、座席前方の床面上に載置される内装部材を係止することにより、座席前方の床面の上部に載置面部を形成可能に構成されたので、座席の前方の空間上に載置面として利用することができる。これにより、例えば、荷物を汚すことなく、荷物を載置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用ブラケットを採用した車両の断面図であり、図２は図１に示された車両の斜視図であり、図３は図１に示された車両のシート収納状態を示す斜視図である。
【００１６】
車両１０は、車体１１の前部にエンジンルーム（不図示）が設けられ、車体１１の後部に車室１２が設けられる２ボックスの車両であり、車室１２の下部が構成される車体フロア１３に、車室１２の前方からこの順で、運転席及び助手席からなる１列目シート（不図示）、２列目シート１４（図２参照）、３列目シート１５及び荷室１６が配置されている。
【００１７】
３列目シート１５は、上側フロア２１の床面下に収納可能な座席であり、その収納状態において、上側フロア２１の一部を形成可能に折り畳み状態で配置される平板状部２８を備える。また、３列目シート１５は、収納状態で後述するボード部材２７の配置部２９を被覆可能とした。さらに、３列目シート１５（以下「座席１５」と記載する）は、乗員が着座する複数の着座部１７，１７を備える。
ボード部材２７の配置部２９は、凹部上壁であり、実施例では収納凹部２６に被せられる。
【００１８】
車体フロア１３は、車室１２の前方に形成される下側フロア２２と、この下側フロア２２から一段高く立ち上げたキックアップ部２３と、このキックアップ部２３の後方に形成される上側フロア２１とから構成される。すなわち、下側フロア２２には、１列目シート（不図示）及び２列目シート１４が配置され、上側フロア２１に座席１５が上側フロア２１の床面下に収納可能に配置され、座席１５の後方は荷室１６が形成される。
【００１９】
荷室１６には、工具やスペヤタイヤ（不図示）などを収納する収納凹部２６が形成され、この収納凹部２６にボード部材（車両用ボード若しくは荷室ボード）２７が被される。
【００２０】
ボード部材２７は、第１部材（第１ボード部）３１と、第２部材（第２ボード部）３２と、これらの第１・第２部材３１，３２を切り離し自在に連結するヒンジ体３３とから構成され、切り離された第１部材３１は座席１５の収納時にキックアップ部２３前方の下側フロア２２に移設され、上側フロア２１と平坦に連続するフロアボードとして使用される。
すなわち、第１部材３１は、車体フロア１３上に配置される内装部材でもある。
【００２１】
キックアップ部（前壁）２３には、フロアボードとして使用される第１部材３１を保持する車両用ブラケット３４，３４が設けられている。
以下、ボード部材２７の詳細を説明する。
【００２２】
図４は図１に示された車両に採用されたボード部材の斜視図であり、図５は図１に示されたボード部材を裏返した状態を示す斜視図であり、図６は図１に示されたボード部材を切り離した状態を示す斜視図である。
【００２３】
ボード部材２７は、車体前方に位置する第１部材（フロント側ボード）３１と、車体後方に位置する第２部材（リヤ側ボード）３２と、これらの第１・第２部材３１，３２を折畳み可能に且つ切り離し可能に連結する２個のヒンジ体３３，３３とからなる。
第１部材３１は、複数のボードピースの１枚であるとともに移設可能部である。第２部材３２は、複数のボードピースの１枚である。
【００２４】
第１部材３１は、板状の本体部３５と、この本体部３５の裏面に折畳み可能に設けられた左右の脚部３６，３６と、ヒンジ体３３側に設けられ、ヒンジ体３３に係止する複数の係止部（ヒンジ係止ピン）３７と、ヒンジ体３３と対向する側に設けられ、キックアップ部２３に設けられた車両用ブラケット３４，３４に係止する左右のフック３８，３８とからなる。
【００２５】
第１部材３１は、１個のヒンジ体３３に対して２個のヒンジ係止ピン３７，３７が設けられ、ヒンジ体３３に切り離し自在に接続される。
第２部材３２は、ヒンジ体３３に固定ねじ（固定具）５７，５７で固定され、ヒンジ体３３を介して第１部材３１に接続されている。
【００２６】
板状の本体部３５は、荷室１６の収納凹部２６を覆う荷室ボード機能と、下側フロア２２に立脚し、上側フロア２１と連続面を形成するフロアボード機能とを有する。
左右の脚部３６，３６は、開脚して下側フロア２２に接地させ、板状の本体部３５を自立支持する。
【００２７】
左右のフック３８，３８は、車両用ブラケット３４，３４に係止することで、車体前後方向、車幅方向及び高さ方向の本体部３５の移動を規制する。
【００２８】
図７は図５の７部拡大図であり、図８は図７の８−８線断面図であり、図９は図１に示された車両に採用されたボード部材に使用するヒンジ体を展開した状態で示す斜視図である。
【００２９】
図９に示されたように、ヒンジ体３３は、樹脂で一体形成された部材であり、第２部材３２に固定される第１ベース部５１と、第１部材３１にスライド可能に係合される第２ベース部５２と、これらの第１ベース部５１と第２ベース部５２とを折り畳み自在に連結するヒンジ部５４と、このヒンジ部５４の対向側で前記第２ベース部５２にサブヒンジ部５５を介して折り畳み自在に連結した第３ベース部５３とからなる。
【００３０】
第１ベース部５１、第２ベース部５２及び第３ベース部５３は、それぞれ略同面積の長方形状に形成される。
ヒンジ部５４は、第１ベース部５１及び第２ベース部５２に一体成形された樹脂ヒンジであり、サブヒンジ部５５は、第２ベース部５２及び第３ベース部５３に一体成形された樹脂ヒンジである。
【００３１】
第１ベース部５１は、図８に示された固定ねじ５７，５７（一方不図示）で固定する固定部（貫通孔）５８，５８と、これらの固定部５８，５８にそれぞれ形成され、固定ねじ５７，５７のねじ頭５７ａ，５７ａ（一方不図示）を落とし込むざくり部５９，５９と第２ベース部５２を第１ベース部５１側に折り畳んだときに、第２ベース部５２を所定位置で止める第１ベース側凸部６１，６１と、この第１ベース側凸部６１，６１の内側に形成され、第２ベース部５２を第１ベース部５１側に係合させる内側突起６２，６２（一方不図示）と、第１部材（フロント側ボード）３１の切り離し時に人手を掛ける第１ベース部側手掛かり部６３とが形成される。
【００３２】
第２ベース部５２は、図８に示されたヒンジ係止ピン３７，３７に係止されるとともに、第３ベース部５３の係合補助部（突部）８１，８１が収納される係合部（異形孔）６５，６５と、第３ベース部５３を第２ベース部５２側に折り畳んだときに、第３ベース部５３を所定位置で止める第２ベース部側凸部６６，６６と、第１ベース部５１の第１ベース部側凸部６１，６１に当接させる第２ベース部側当接部６７，６７と、第１ベース部５１の内側突起６２，６２に係合させる突出部６８，６８と、第３ベース部５３が係合する係合孔６９，６９とが形成される。
【００３３】
異形孔６５は、鍵穴形状を呈し、ヒンジ係止ピン３７の頭部８９の挿入を許容するとともに、係合補助部（突部）８１を第３ベース部５３の折り畳み状態で収容可能とする収容部７３と、図８に示されたヒンジ係止ピン３７のピン部８８をスライドさせて係合するＵ字孔部７４と、これらの収容部７３の上縁及びＵ字孔部７４の上縁に形成され、ヒンジ係止ピン３７の係止を容易にする面取部７５とが形成される。
【００３４】
第３ベース部５３は、第２ベース部５２の蓋体としての機能を担い、第２ベース部側凸部６６，６６に当接する第３ベース部側当接部７８，７８と、第２ベース部５２の係合孔６９，６９に係合する第３ベース部側係合部７９，７９と、収容部７３，７３に収納される係合補助部（突部）８１，８１と、ヒンジ係止ピン３７の頭部８９を逃がす逃がし部８２，８２と、第２部材（リヤ側ボード）３２の着脱時に人手を掛ける第３ベース部側手掛かり部８３とが形成される。
係合補助部８１は、ヒンジ係止ピン３７側に形成され、弾性変形によりヒンジ係止ピン３７をＵ字孔部７４のＵ字の底に向けて押圧する押圧部８４が形成される。
【００３５】
第１ベース部５１の内側突起６２及び第２ベース部５２の突出部６８で、第１ベース部５１及び第２ベース部５２が折り畳まれた状態で両者を結合する保持部８５，８５（一方不図示）が形成される。
第２ベースの係合孔６９及び第３ベース部側係合部７９で、第３ベース部５３を第２ベースに係合する中間係合部８６，８６（一方不図示）が形成される。
【００３６】
ヒンジ係止ピン３７は、図８に示されたように、第１部材３１にねじ込まれるねじ部８７と、このねじ部８７の上部に形成されＵ字孔部７４に係止する段部８８と、この段部８８の上部に形成された頭部８９とからなる。
【００３７】
図１０（ａ）〜（ｃ）は図１に示された車両に採用されたボード部材のヒンジ体の脱着手順前半の説明図である。
（ａ）において、図７に示されるヒンジ体３３の使用状態から、第３ベース部５３を、第２ベース部５２から矢印ａ１の如く離脱する。
【００３８】
（ｂ）において、第１部材（フロント側ボード）３１を、第２部材（リヤ側ボード）３２及びヒンジ体３３に対して矢印ａ２の如くスライドさせる。
【００３９】
（ｃ）において、ヒンジ体３３に対して第１部材３１を矢印ａ３の如く下方に移動し、ヒンジ係合ピン３７，３７をヒンジ体３３の収容部７３，７３から抜き、第１部材３１を、第２部材３２及びヒンジ体３３から切り離す。
【００４０】
図１１（ａ）〜（ｃ）は図１に示された車両に採用されたボード部材のヒンジ体の脱着手順後半の説明図である。
（ａ）において、第３ベース部５３を、第２ベース部５２に矢印ａ４の如く折り畳み、第２ベース部側凸部６６，６６に第３ベース部側当接部７８，７８を当接させるとともに、第２ベース部５２の係合孔６９，６９に第３ベース部側係合部７９，７９を係合する。
【００４１】
（ｂ）において、第２ベース部５２を、第１ベース部５１に矢印ａ５の如く折り畳み、第１ベース部側凸部６１，６１に第２ベース部側当接部６７，６７を当接させるとともに、第１ベース部５１の内側突起６２，６２（一方不図示）に第２ベース部５２の突出部６８，６８を係合する。
【００４２】
（ｃ）において、第２部材３２側に第２・第３ベース部５２，５３を折り畳んだ状態が示され、第１部材３１が外されたヒンジ体３３は、第２部材３２からヒンジ体３３が飛び出した状態から第２部材３２の内部に収納されるので、ヒンジ体３３が邪魔になることはない。
【００４３】
図１２（ａ），（ｂ）は図１に示された車両に採用されたボード部材の第２部材の説明図である。
（ａ）に示されたように、第２部材３２及びヒンジ体３３から第１部材３１（図５参照）が外された直後の第２部材３２では、ヒンジ体３３が第２部材３２から突出している状態なので、ヒンジ体３３が他部品に引っ掛かることがあり、第２部材３２の扱い性がよくない。
そこで、（ｂ）に示されたように、第２部材３２にヒンジ体３３を収納することで、第２部材３２の扱い性が向上する。
【００４４】
図１３（ａ）〜（ｃ）は図１に示された車両に採用された第１部材のセット手順前半の説明図である。
（ａ）に示されたように、キックアップ部（前壁）２３に第１部材３１を係止する２個の車両用ブラケット３４，３４が取付けられている。
（ｂ）において、キックアップ部２３に切り離した第１部材３１を臨ます。
（ｃ）において、車両用ブラケット３４，３４の第１支持部１０１，１０１に、第１部材３１のフック３８，３８を矢印ｂ１，ｂ１の如く掛ける。
【００４５】
図１４（ａ）〜（ｃ）は図１に示された車両に採用された第１部材のセット手順後半の説明図である。
（ａ）において、第１部材３１を、車両用ブラケット３４，３４の第１支持部１０１，１０１（図１３（ｂ）参照）を支点として矢印ｂ２の如く回転する。
【００４６】
（ｂ）において、第１部材３１のフック側端部３９を、車両用ブラケット３４，３４の第２支持部１０２，１０２に嵌合させ、第１部材３１のフック側端部３９を、車両用ブラケット３４，３４の第１支持部１０１，１０１及び第２支持部１０２，１０２間に挟み込む。
【００４７】
（ｃ）において、第１部材３１の左右の脚部３６，３６を矢印ｂ３，ｂ３の如く開き、第１部材３１の本体部３５を自立させる。
【００４８】
次に、車両用ブラケット３４の詳細構造を説明する。
図１５は本発明に係る車両用ブラケットの下方から見た斜視図であり、図１６は図１５に示される車両用ブラケットの斜視図であり、図１７は図１５に示される車両用ブラケットの側面断面図であり、図１８は図１５に示される車両用ブラケットの寸法関係を示す説明図である。
【００４９】
図１５〜図１７に示されたように、車両用ブラケット３４は、弾性変形可能な樹脂にて形成されたものであり、キックアップ部２３に係止する基部１０３と、この基部１０３から平面視で略Ｕ字状に延出され、第１部材３１に形成されたフック３８（図６参照）と係合して第１部材３１の上下それぞれの方向への移動を規制する第１支持部１０１と、この第１支持部１０１の根本から平面視で略Ｕ字状に延出され、第１支持部１０１との間に第１部材（フロント側ボード）３１のフック側端部３９を挟み込むように、上方から支持する第２支持部１０２とからなる。
車両用ブラケット３４は、車幅方向に並列配置される複数の着座部１７，１７（図２参照）間で且つ座席１５の下部に車両前方に向けて取付けられる。
【００５０】
基部１０３は、キックアップ部（前壁）２３に取付ける上・下係止片１０５，１０６が形成される。
第１支持部１０１は、基部１０３から前方に延ばされた水平延出部１０７，１０７と、これらの水平延出部１０７，１０７を繋ぐ先端部１０８とからなる。
【００５１】
第２支持部１０２は、第１支持部１０１から立ち上げられた立ち上げ部１１１，１１１と、これらの立ち上げ部１１１，１１１から水平に延ばした水平部１１２とからなる。また、水平部１１２は、第１支持部１０１と平行に形成される。
【００５２】
図１８に示されたように、側面視で第１支持部１０１の先端部１０８（図１６参照）に、第１部材３１のフック３８の回転中心Ｐ１を設定するときに、回転中心Ｐ１から第１部材３１のフック側端部３９の上面３９ａまでの距離をＡ１、回転中心Ｐ１から第１部材３１のフック側端部３９の上コーナ３９ｂまでの距離をＡ２、回転中心Ｐ１から第２支持部１０２（図１６参照）の水平部１１２の下部１１３までの寸法をＨ１、回転中心Ｐ１から第２支持部１０２（図１６参照）の水平部１１２の先端下部１１４までの寸法をＨ２とするときに、これらの距離Ａ１、Ａ２及び寸法Ｈ１，Ｈ２の関係を、Ｈ１＝Ａ１、Ｈ２＜Ａ２に設定した。
【００５３】
さらに、回転中心Ｐ１は、水平方向に関して第１部材３１のフック側端部３９から距離Ｂ１だけ前方に設定され、第２支持部１０２の水平部１１２の先端下部１１４は、水平方向に関して第１部材３１のフック側端部３９から距離Ｂ２だけ前方に設定され、且つ距離Ｂ１，Ｂ２の関係がＢ１＞Ｂ２に設定されている。
【００５４】
すなわち、距離Ａ１を第１部材３１の厚さ方向距離、距離Ａ２を第１部材３１の端部上コーナ距離、寸法Ｈ１を第１・第２支持部１０１，１０２間の狭持寸法、寸法Ｈ２を第１・第２支持部１０１，１０２の間口寸法、Ｂ１を第１部材水平距離、Ｂ２を第２部材３２水平距離と呼ぶときに、車両用ブラケット３４は、狭挟寸法Ｈ１を第１部材３１の厚さ方向距離Ａ１に設定され、間口寸法Ｈ２を第１部材３１の端部コーナ距離Ａ２よりも小さく設定したものといえる。
【００５５】
言い換えれば、第１支持部１０１及び第２支持部１０２間の間口寸法Ｈ２を、第１部材３１の下面に取付けられる係止部の回転中心から第１部材３１のフック側端部３９の上コーナ３９ｂまでの距離Ａ２よりも短くなるよう設定したので、例えば、第１支持部１０１に第１部材３１の係止部を係合させ、第１部材３１を所定の方向に回転させ、第１部材３１のフック側端部３９を第１支持部１０１及び第２支持部１０２間に挟み込むときに、第１部材３１のフック側端部３９を第１支持部１０１及び第２支持部１０２間に押圧しつつ嵌合させることができる。この結果、フック側端部３９の端部を第１支持部１０１及び第２支持部１０２から脱落し難くすることができる。
【００５６】
図１９（ａ），（ｄ）は図１５に示される車両用ブラケットの第１比較検討図である。
（ａ），（ｂ）において、比較例の第１部材２０１及び比較例の車両用ブラケット２００が示され、比較例の第１部材２０１は、実施例の第１部材３１と略同一構成の部材であり、本体部２０２の下面に車両用ブラケット２００に係止されるフック２０３が形成されている。
【００５７】
比較例の車両用ブラケット２００は、キックアップ部２０５に係止する基部１０６が形成され、この基部２０６から平面視で略Ｕ字状に延出され、フック２０３と係合する支持部２０７が形成されている。
（ｂ）に示されるように、比較例の車両用ブラケット２００では、第１部材２０１のフック２０３を係止するときに、車両用ブラケット２００が第１部材２０１の下に隠れてしまい、車両用ブラケット２００にフック２０３を係止し難い。
【００５８】
（ｃ），（ｄ）において、実施例の第１部材３１及び実施例の車両用ブラケット３４が示され、実施例の車両用ブラケット３４では、基部に第１・第２の支持部が形成されている。
【００５９】
（ｄ）に示されるように、実施例の車両用ブラケット３４では、第１部材３１のフック３８，３８を係止するときに、車両用ブラケット３４の第２の支持部が第１部材３１の上に見えているので、第１支持部３１にフック３８（図１７参照）を係止しやすい。
【００６０】
図２０（ａ），（ｂ）は図１５に示される車両用ブラケットの第２比較検討図である。
（ａ）において、比較例の車両用ブラケット２００では、１個の支持部２０７で車体側からの振動を受けるものなので、支持部２０７の剛性の強化をする必要があり、車両用ブラケット２００の軽量化及び小型化を図ることが困難となる。また、１個の支持部２０７にフックが係止する構造なので、振動等の影響を受けやすい。
【００６１】
（ｂ）において、実施例の車両用ブラケット３４では、第１部材３１に形成された係止部と係合して第１部材３１の上下それぞれの方向への移動を規制する第１支持部１０１と、第１支持部１０１との間に第１部材３１のフック側端部３９を挟み込むように、上方から支持する第２支持部１０２とを備えたので、振動により発生する逆方向への荷重を第１支持部１０１と第２支持部１０２とに分散して受けることができる。これにより、第１支持部１０１及び第２支持部１０２を小型に形成することができ、車両用ブラケット３４の軽量化及び小型化を図ることができる。
【００６２】
また、実施例の車両用ブラケット３４では、第１支持部１０１と第２支持部１０２で第１部材３１を挟み込んでいるので、振動等の影響を受けにくい。
【００６３】
図１５〜図１７に示されたように、車両用ブラケット３４は、車体フロア１３上に（車室１２内に）配置される内装部材（第１部材）３１を係止するものである。以下、第１部材３１を「内装部材３１」と記載する。
車両用ブラケット３４に、内装部材３１に形成された係止部（フック）３８と係合して内装部材３１の上下それぞれの方向への移動を規制する第１支持部１０１と、第１支持部１０１との間に内装部材３１の端部（フック側端部）３９を挟み込むように、上方から支持する第２支持部１０２とを備えたので、振動により発生する逆方向への荷重を第１支持部１０１と第２支持部１０２とに分散して受けることができる。これにより、第１支持部１０１及び第２支持部１０２を小型に形成することができ、車両用ブラケット３４の軽量化及び小型化を図ることができる。
【００６４】
車両用ブラケット３４では、第１支持部１０１及び第２支持部１０２間の間口寸法Ｈ２を、内装部材（第１部材）３１の下面に取付けられる係止部（フック）３８の回転中心Ｐ１から内装部材３１の端部（フック側端部）３９の上コーナ３９ｂまでの距離（端部コーナ距離）Ａ２よりも短くなるよう設定したので、例えば、第１支持部１０１に内装部材３１の係止部（フック）３８を係合させ、内装部材３１を所定の方向に回転させ、内装部材３１の端部３９を第１支持部１０１及び第２支持部１０２間に挟み込むときに、内装部材３１の端部３９を第１支持部１０１及び第２支持部１０２間に押圧しつつ嵌合させることができる。この結果、内装部材３１の端部３９が第１支持部１０１及び第２支持部１０２から脱落し難くすることができる。
【００６５】
車両用ブラケット３４は、車幅方向に並列配置される複数の着座部１７，１７（図２参照）間で且つ座席１５下部に車両前方に向けて取付けられたので、車両用ブラケット３４が乗員の足と干渉することがない。従って、乗員の居住性に影響を及ぼすことを回避することができる。
また、車両用ブラケット３４が、座席１５（図２参照）前方の床面（下側フロア）２２上に載置される内装部材（第１部材）３１を係止することにより、座席１５前方の床面（下側フロア）２２の上部に載置面部（本体部）３５を形成可能に構成されたので、座席１５の前方の空間上に載置面として利用することができる。これにより、例えば、荷物を汚すことなく、荷物を載置することができる。
【００６６】
尚、本発明に係る車両用ブラケットは、図１６に示すように、第２支持部１０２が第１支持部１０１が根本から平面視で略Ｕ字状に延出されたが、これに限るものではなく、基部から直接延出されたものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明に係る車両用ブラケットは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に係る車両用ブラケットを採用した車両の断面図である。
【図２】図１に示された車両の斜視図である。
【図３】図１に示された車両のシート収納状態を示す斜視図である。
【図４】図１に示された車両に採用されたボード部材の斜視図である。
【図５】図１に示されたボード部材を裏返した状態を示す斜視図である。
【図６】図１に示されたボード部材を切り離した状態を示す斜視図である。
【図７】図５の７部拡大図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図１に示された車両に採用されたボード部材に使用するヒンジ体を展開した状態で示す斜視図である。
【図１０】図１に示された車両に採用されたボード部材のヒンジ体の脱着手順前半の説明図である。
【図１１】図１に示された車両に採用されたボード部材のヒンジ体の脱着手順後半の説明図である。
【図１２】図１に示された車両に採用されたボード部材の第２部材の説明図である。
【図１３】図１に示された車両に採用された第１部材のセット手順前半の説明図である。
【図１４】図１に示された車両に採用された第１部材のセット手順後半の説明図である。
【図１５】本発明に係る車両用ブラケットの下方から見た斜視図である。
【図１６】図１５に示される車両用ブラケットの斜視図である。
【図１７】図１５に示される車両用ブラケットの側面断面図である。
【図１８】図１５に示される車両用ブラケットの寸法関係を示す説明図である。
【図１９】図１５に示される車両用ブラケットの第１比較検討図である。
【図２０】図１５に示される車両用ブラケットの第２比較検討図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０…車両、１２…車室、１３…車体フロア、１５…座席（３列目シート）、１７…着座部、２２…床面（下側フロア）、３４…車両用ブラケット、３５…載置面部（本体部）、３８…係止部（フック）、３９…端部（フック側端部）、３９ｂ…上コーナ、１０１，１０２…第１・第２支持部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内上に配置される内装部材を係止する車両用ブラケットであって、
前記内装部材に形成された係止部と係合して前記内装部材の上下それぞれの方向への移動を規制する第１支持部と、
前記第１支持部との間に前記内装部材の端部を挟み込むように、上方から支持する第２支持部とを備えることを特徴とする車両用ブラケット。
【請求項２】
前記第１支持部及び第２支持部の間口寸法を、前記内装部材の下面に取付けられる前記係止部の回転中心から前記内装部材の前記端部の上コーナまでの距離よりも短くなるよう設定してなることを特徴とする請求項１記載の車両用ブラケット。
【請求項３】
車幅方向に並列配置される複数の着座部間で且つ座席下部に車両前方に向けて取付けられ、前記座席前方の床面上に載置される内装部材を係止することにより、前記座席前方の床面の上部に載置面部を形成可能に構成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ブラケット。
【請求項１】
車室内上に配置される内装部材を係止する車両用ブラケットであって、
前記内装部材に形成された係止部と係合して前記内装部材の上下それぞれの方向への移動を規制する第１支持部と、
前記第１支持部との間に前記内装部材の端部を挟み込むように、上方から支持する第２支持部とを備えることを特徴とする車両用ブラケット。
【請求項２】
前記第１支持部及び第２支持部の間口寸法を、前記内装部材の下面に取付けられる前記係止部の回転中心から前記内装部材の前記端部の上コーナまでの距離よりも短くなるよう設定してなることを特徴とする請求項１記載の車両用ブラケット。
【請求項３】
車幅方向に並列配置される複数の着座部間で且つ座席下部に車両前方に向けて取付けられ、前記座席前方の床面上に載置される内装部材を係止することにより、前記座席前方の床面の上部に載置面部を形成可能に構成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ブラケット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２０１０−９５０７９（Ｐ２０１０−９５０７９Ａ）
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６６４７６（Ｐ２００８−２６６４７６）
【出願日】平成２０年１０月１５日（２００８．１０．１５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１５日（２００８．１０．１５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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