車両用ミラー装置
【課題】車両用ドアミラー装置において、収容体の開放孔を被覆部材が適切に被覆する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、バイザボデー２０の周壁３０の上凹部３６及び下凹部４０をそれぞれインナカバー５４の上被覆板６８及び下被覆板７６が被覆しているため、バイザボデー２０のミラー９２外周側の見栄えが向上されている。ここで、上被覆板６８及び下被覆板７６が、それぞれ上凹部３６及び下凹部４０に当接されている。このため、上被覆板６８及び下被覆板７６をそれぞれ上凹部３６及び下凹部４０に位置決めでき、上凹部３６及び下凹部４０をそれぞれ上被覆板６８及び下被覆板７６が適切に被覆できる。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、バイザボデー２０の周壁３０の上凹部３６及び下凹部４０をそれぞれインナカバー５４の上被覆板６８及び下被覆板７６が被覆しているため、バイザボデー２０のミラー９２外周側の見栄えが向上されている。ここで、上被覆板６８及び下被覆板７６が、それぞれ上凹部３６及び下凹部４０に当接されている。このため、上被覆板６８及び下被覆板７６をそれぞれ上凹部３６及び下凹部４０に位置決めでき、上凹部３６及び下凹部４０をそれぞれ上被覆板６８及び下被覆板７６が適切に被覆できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のミラーを収容体が収容する車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の車両用ドアミラー装置では、ミラーハウジング内にミラーブラケットが固定されており、ミラーブラケットが反射鏡を支持して、反射鏡がミラーハウジング内の開口部分に収容されている。さらに、ミラーハウジング内の開口部分を形成する周壁（内壁フランジ及び下壁）に欠損部が形成されており、欠損部はミラーブラケットの延出部によって被覆されている。
【０００３】
ここで、この車両用ドアミラー装置では、ミラーハウジングの欠損部部分にミラーブラケットの延出部が当接されていない。このため、ミラーハウジングの欠損部部分に延出部が位置決めされず、延出部が欠損部を適切には被覆しない可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−９６２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、収容体の開放孔を被覆部材が適切に被覆できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、開口する収容室が設けられ、前記収容室の開口部分に車両のミラーを収容すると共に、前記収容室の開口部分を形成する周壁に開放孔が設けられた収容体と、前記開放孔を被覆する被覆部材と、前記被覆部材に設けられ、前記収容体の前記開放孔部分に当接する当接部と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記被覆部材は、前記開放孔を被覆する被覆部と、前記収容体側に取付けられる取付部と、が設けられる。
【０００８】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記被覆部材に設けられ、前記被覆部と前記取付部とに連結されると共に、前記収容室側へ突出された突出部を備えている。
【０００９】
請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項２又は請求項３に記載の車両用ミラー装置において、前記取付部は、前記ミラーが傾動されて挿入される凹部が設けられる。
【００１０】
請求項５に記載の車両用ミラー装置は、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記取付部は、前記収容体側に係合されて前記被覆部材の回転が係止される係合部が設けられる。
【００１１】
請求項６に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記収容体は、前記収容室が設けられる収容部と、前記収容部の前記収容室とは反対側に組付けられる組付部と、が設けられ、前記開放孔において前記収容部と前記組付部とが組付けられる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、収容体の収容室が開口しており、収容体は収容室の開口部分にミラーを収容している。さらに、収容体の周壁が収容室の開口部分を形成すると共に、周壁に開放孔が設けられており、開放孔を被覆部材が被覆している。
【００１３】
ここで、被覆部材に当接部が設けられており、当接部が収容体の開放孔部分に当接している。このため、収容体の開放孔部分に被覆部材を位置決めでき、収容体の開放孔を被覆部材が適切に被覆できる。
【００１４】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、被覆部材の被覆部が収容体の開放孔を被覆している。
【００１５】
ここで、被覆部材に取付部が設けられており、取付部が収容体側に取付けられている。このため、被覆部材を収容体側に強固に取付けることができる。
【００１６】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、被覆部材に突出部が設けられており、突出部は被覆部材の被覆部と取付部とに連結されている。
【００１７】
ここで、突出部が収容体の収容室側へ突出されている。このため、被覆部材の成形後の収縮時には、突出部によって被覆部が取付部に対し収容体の開放孔側への変位力を受ける。これにより、被覆部が開放孔を適切に被覆できる。
【００１８】
請求項４に記載の車両用ミラー装置では、被覆部材の取付部に凹部が設けられており、ミラーが傾動されて凹部に挿入される。このため、取付部がミラーの傾動を制限することを抑制できる。
【００１９】
請求項５に記載の車両用ミラー装置では、被覆部材の取付部に係合部が設けられており、係合部が収容体側に係合されて、被覆部材の回転が係止される。このため、被覆部材を収容体側に適切に位置決めできる。
【００２０】
請求項６に記載の車両用ミラー装置では、収容体の収容部に収容室が設けられると共に、収容体の組付部が収容部の収容室とは反対側に組付けられている。
【００２１】
ここで、収容体の開放孔において、収容部と組付部とが組付けられている。このため、収容部と組付部との組付部分を被覆部材によって被覆できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後斜め右方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部（ミラー及びインナカバーを取外した状態）を示す車両後斜め右方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部（ミラーを取外した状態）を示す車両後方から見た正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部（バイザカバーを取外した状態）を示す車両前方から見た背面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のインナカバーを示す車両後方から見た正面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のインナカバーを示す車両右方から見た側面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のインナカバーを示す車両左方から見た側面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のインナカバーを示す車両前方から見た背面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のインナカバーを示す車両後斜め右方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のインナカバーを示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のインナカバーを示す車両前斜め右方から見た斜視図である。
【図１２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のインナカバーを示す車両後斜め下方から見た斜視図である。
【図１３】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のインナカバーを示す車両前斜め上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後斜め右方から見た斜視図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両後斜め右方から見た斜視図にて示されている。さらに、図３には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両後方から見た正面図にて示されており、図４には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両前方から見た背面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＷＯで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２４】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）の上下方向中間部の車両前側端部における外部に設けられている。
【００２５】
図１〜図４に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、車幅方向内側端部において、支持部材としてのステー１２を備えており、ステー１２が車両のドアに取付けられることで、車両用ドアミラー装置１０がドア（車体側）に支持されている。ステー１２には、ブロック状の支持部１２Ａが設けられており、支持部１２Ａは、車幅方向外側へ突出されると共に、車幅方向外側部（突出端部）が略半円柱状にされている。
【００２６】
ステー１２には、本体部１４が支持されている。
【００２７】
本体部１４には、図４に示す回動手段としての格納装置１６（リトラクタ）が設けられており、格納装置１６は、ステー１２の支持部１２Ａ上に支持されている。格納装置１６は、ステー１２に対し回動可能にされており、格納装置１６は、手動又は電動により本体部１４（下記ミラー９２を含む）をステー１２に対し回動可能にしている。これにより、本体部１４がステー１２に対し通常位置（展開位置、起立位置）から車両後側かつ車幅方向内側に回動されることで、本体部１４が格納（後格納）されると共に、本体部１４がステー１２に対し通常位置から車両前側かつ車幅方向内側に回動されることで、本体部１４が前倒（前格納）される。
【００２８】
格納装置１６には、収容体としてのバイザ１８が支持されている。
【００２９】
バイザ１８には、収容部としての不透明樹脂製のバイザボデー２０が設けられており、バイザボデー２０の車幅方向内側部が車両前側において格納装置１６に取付けられることで、格納装置１６にバイザ１８が支持されている。バイザボデー２０には、略直方体状の収容室２２が形成されており、収容室２２の車両後側面は、開口２２Ａにされている。
【００３０】
収容室２２の車両前側壁は、板状の底壁２４にされており、底壁２４は、車両前後方向に略垂直に配置されている。底壁２４の車幅方向内側部は、収容室２２側（車両後側）から、取付手段としてのスクリュー２６（図３参照）によって格納装置１６に取付けられている。
【００３１】
底壁２４の下端には、略平板状の連結壁２８が連結されており、連結壁２８は、上下方向に略垂直に配置されている。連結壁２８は、底壁２４から車両前側及び車幅方向内側へ延出されており、連結壁２８の車幅方向内側部には、格納装置１６が挿通されている。
【００３２】
収容室２２の開口２２Ａ部分は、筒状の周壁３０によって形成されており、周壁３０の上側部分、下側部分、車幅方向内側部分及び車幅方向外側部分は、それぞれ、上周壁３０Ａ、下周壁３０Ｂ、内周壁３０Ｃ及び外周壁３０Ｄにされている。上周壁３０Ａ、内周壁３０Ｃ及び外周壁３０Ｄは、底壁２４に連結されており、下周壁３０Ｂは、車両前側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されて、連結壁２８の車両前側端に連結されている。下周壁３０Ｂの車幅方向内側端と連結壁２８との間には、湾曲板状の円周壁３２が連結されており、円周壁３２は、ステー１２の支持部１２Ａの車幅方向外側部に沿って配置されている。
【００３３】
バイザボデー２０には、上周壁３０Ａ、内周壁３０Ｃ及び外周壁３０Ｄの外周において、断面略Ｌ字状の外壁３４が設けられており、外壁３４の一側端は、上周壁３０Ａ、内周壁３０Ｃ及び外周壁３０Ｄの車両後側端に連結されると共に、外壁３４の他側部は、車両前側へ延出されている。また、外壁３４の車幅方向内側部分の他側部は、連結壁２８及び円周壁３２に連結されている。
【００３４】
内周壁３０Ｃの上部には、開放孔としての略矩形状の上凹部３６が形成されており、上凹部３６は、収容室２２に開放されている。上凹部３６の車両前側壁、車両後側及び車幅方向内側の壁は、それぞれ、底壁２４、外壁３４が構成している。上凹部３６の上壁と下壁との間には、被当接部としての略矩形平板状の当接壁３８が掛け渡されており、当接壁３８は、上凹部３６を車両前側部分と車両後側部分とに仕切っている。また、上凹部３６の開放部分の上面（上周壁３０Ａとの接続部分）及び下面（内周壁３０Ｃとの接続部分）は、上凹部３６側に凸状に湾曲されている。
【００３５】
内周壁３０Ｃの下部には、開放孔としての略矩形状の下凹部４０が形成されており、下凹部４０は、収容室２２に開放されている。下凹部４０の上壁、下壁、車両前側壁、車両後側及び車幅方向内側の壁は、それぞれ、連結壁２８、下周壁３０Ｂ、円周壁３２、外壁３４が構成している。下周壁３０Ｂには、下凹部４０内において、被当接部としての円状の当接孔４２が貫通形成されており、当接孔４２は、収容室２２の最下位置に配置されて、収容室２２の水をバイザボデー２０外へ排出可能にされている。
【００３６】
バイザボデー２０には、車幅方向中間の上部、車幅方向外側の上下方向中間部、車幅方向内側の上部及び下部において、矩形状の組付孔４４が形成されている。車幅方向中間部、車幅方向外側部及び車幅方向内側上部の組付孔４４は、底壁２４を貫通されており、車幅方向内側上部の組付孔４４は、上凹部３６に連通されている。車幅方向内側下部の組付孔４４は、連結壁２８の上側近傍に配置されており、連結壁２８には、当該組付孔４４の下側において、作業孔４６（図４参照）が形成されている。作業孔４６は、ステー１２の支持部１２Ａの直上に配置されており、本体部１４が格納又は前倒された際には、作業孔４６が支持部１２Ａの車両前側又は車両後側へ移動される。
【００３７】
バイザボデー２０の車両前側には、連結壁２８の車幅方向外側部分の直上において、付加機構としての長尺ブロック状のランプ４８が取付けられており、ランプ４８は、例えば、ターンランプにされて、点灯により車両の進行方向等を表示可能にされている。
【００３８】
バイザボデー２０の車両前側には、連結壁２８及びランプ４８の上側において、組付部としての不透明樹脂製で湾曲板状のバイザカバー５０が設けられている。バイザカバー５０には、車幅方向中間の上部、車幅方向外側の上下方向中間部、車幅方向内側の上部及び下部において、組付手段としての略長尺板状の組付爪５２が一体に設けられており、組付爪５２は、バイザカバー５０から車両後側に延出されている。組付爪５２の延出先端は、組付爪５２の肉厚方向に突出されており、組付爪５２が弾性変形されて延出先端においてバイザボデー２０の組付孔４４に係合されることで、バイザカバー５０がバイザボデー２０に組付けられている。バイザカバー５０の外周は、連結壁２８及び外壁３４の車両前側端部とランプ４８の上部とに嵌合されており、バイザカバー５０は、バイザボデー２０の連結壁２８より上側（格納装置１６を含む）及びランプ４８の上端部を車両前側から被覆している。
【００３９】
バイザボデー２０の収容室２２の車幅方向内側部分には、図５〜図１３に詳細に示す不透明樹脂製のインナカバー５４（バイザインナカバー）が取付けられている。インナカバー５４には、取付部としての長尺板状の取付板５６が設けられており、取付板５６の下側部分は、上下方向に延伸されると共に、取付板５６の上側部分は、上側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に延伸されている。取付板５６の下側部分は、上下方向中間部において、バイザボデー２０の底壁２４と共に収容室２２側（車両後側）から上記スクリュー２６によって格納装置１６に取付けられており、これにより、インナカバー５４がバイザボデー２０に取付けられている。
【００４０】
取付板５６の上側部分の下部には、三角柱状の係合部５８が一体に設けられており、係合部５８は、取付板５６から車幅方向外側へ突出されている。バイザボデー２０の底壁２４には、係合部５８の車幅方向外側において、矩形柱状の被係合部６０が一体に設けられており、被係合部６０は、底壁２４から車両後側に突出されている。係合部５８は、被係合部６０に係合（当接）されて、車幅方向外側への回動を係止されており、これにより、インナカバー５４のスクリュー２６を中心としたスクリュー２６の回転取付方向（回転締結方向）への回転が係止されている。
【００４１】
取付板５６の幅方向両端には、長尺矩形柱状の突出部６２が一体に設けられており、突出部６２は、取付板５６の長手方向全体に沿って配置されて、取付板５６を補強している。
【００４２】
取付板５６（突出部６２を含む）の上側部分は、上側へ向かうに従い車両前側へ向かう方向に傾斜されており、取付板５６（突出部６２を含む）の上側部分には、凹部としての傾斜凹部６４が形成されている。取付板５６（突出部６２を含む）の下側部分の下部は、車両前側に凹状に湾曲されており、取付板５６（突出部６２を含む）の下側部分の下部には、凹部としての湾曲凹部６６が形成されている。
【００４３】
取付板５６の上端には、被覆部としての略矩形板状の上被覆板６８が連結されており、上被覆板６８に突出部６２の上端が連結されることで、取付板５６と上被覆板６８との連結部分が補強されている。上被覆板６８は、取付板５６の上端から車両後側に延出されており、上被覆板６８は、延出幅方向（幅方向）において、凹状に湾曲されている。上被覆板６８は、バイザボデー２０の上凹部３６を被覆しており、上被覆板６８の表面（収容室２２側の面）は、バイザボデー２０の上周壁３０Ａ及び内周壁３０Ｃの表面（収容室２２側の面）に連続して湾曲された形状にされている。
【００４４】
上被覆板６８の上面、下面及び車両後側面は、上被覆板６８の裏面（上凹部３６側の面）が表面に比し面積を小さくされる方向に傾斜されており、上被覆板６８の上面、下面及び車両後側面は、それぞれ、当接部として機能して、上凹部３６の開放部分の上面、下面及び車両後側面（外壁３４）に嵌合（当接）されている。
【００４５】
上被覆板６８の裏面には、車両後側端において、当接部としての台形板状の第１上当接板７０が一対突出形成されており、第１上当接板７０の車両後側端面は、上被覆板６８の車両後側面と面一にされて、上凹部３６の開放部分の車両後側面（外壁３４）に嵌合（当接）されている。上被覆板６８の裏面には、第１上当接板７０の車両前側において、当接部としての長尺板状の第２上当接板７２が一対突出形成されており、第２上当接板７２は、車両前後方向に沿って配置されている。第２上当接板７２の車両前側部には、台形板状の当接凹部７４が形成されており、当接凹部７４は、第２上当接板７２を上下方向に貫通して、上凹部３６内の当接壁３８が嵌入（当接）されている。
【００４６】
取付板５６の下端には、被覆部としての略矩形板状の下被覆板７６が連結されており、下被覆板７６に突出部６２の下端が連結されることで、取付板５６と下被覆板７６との連結部分が補強されている。下被覆板７６は、取付板５６に対し車両後側に突出されると共に、取付板５６の下端から上側へ向かうに従う車幅方向内側へ向かう方向に延出されており、下被覆板７６は、延出方向（長手方向）において、凹状に湾曲されている。下被覆板７６は、バイザボデー２０の下凹部４０を被覆しており、下被覆板７６の表面（収容室２２側の面）は、バイザボデー２０の下周壁３０Ｂ及び内周壁３０Ｃの表面（収容室２２側の面）に連続して湾曲された形状にされている。
【００４７】
下被覆板７６の上面、車両前側面及び車両後側面は、下被覆板７６の裏面（下凹部４０側の面）が表面に比し面積を小さくされる方向に傾斜されており、上被覆板６８の上面、車両前側面及び車両後側面は、それぞれ、当接部として機能して、下凹部４０の開放部分の上面（連結壁２８）、車両前側面（円周壁３２）及び車両後側面（外壁３４）に嵌合（当接）されている。
【００４８】
下被覆板７６の裏面には、車両後側端において、当接部としての長尺板状の第１下当接板７８が一対突出形成されており、第１下当接板７８の車両後側面は、下被覆板７６の車両後側面と面一にされて、下凹部４０の開放部分の車両後側面（外壁３４）に嵌合（当接）されている。下被覆板７６の裏面には、第１下当接板７８の車両前側において、当接部としての台形板状の第２下当接板８０が一対突出形成されており、第２下当接板８０の車両前側端面は、下被覆板７６の車両前側面と面一にされて、下凹部４０の開放部分の車両前側面（円周壁３２）に嵌合（当接）されている。下被覆板７６の裏面の下端には、当接部としての長尺板状の第３下当接板８２が突出形成されており、第３下当接板８２の下面は、下凹部４０の開放部分の下面（下周壁３０Ｂ）に嵌合（当接）されている。
【００４９】
下被覆板７６の裏面の下部（下端近傍）には、当接部としての断面十字状の当接突起８４が突出形成されており、当接突起８４の下側部分は、上側部分に比し径を小さくされて、バイザボデー２０の下周壁３０Ｂの当接孔４２に嵌入（当接）されている。当接突起８４の上側部分は、下周壁３０Ｂの当接孔４２周囲に当接されており、これにより、当接突起８４の下側部分が当接孔４２の下端に配置されることが抑制又は防止されて、車両の走行時に当接孔４２及び当接突起８４によって風切音が発生することが抑制されている。
【００５０】
図２及び図３に示す如く、バイザボデー２０の収容室２２内には、傾動手段としての鏡面調整装置８６（ドライブユニット）が設けられており、鏡面調整装置８６の車両前側部分には、固定部８８が設けられている。固定部８８は、バイザボデー２０の底壁２４の車幅方向中間部に固定されており、これにより、鏡面調整装置８６がバイザボデー２０に支持されている。
【００５１】
固定部８８の車両後側には、傾動体９０が支持されており、傾動体９０は、電動又は手動により固定部８８に対し傾動可能にされている。
【００５２】
傾動体９０の車両後側には、略矩形板状のミラー９２（図１参照）が着脱可能に装着されている。ミラー９２は、鏡面９２Ａを車両後側へ向けられた状態で、バイザボデー２０の収容室２２（周壁３０内）に収容されており、ミラー９２は、バイザボデー２０の車幅方向中間の上部と車幅方向外側の上下方向中間部とにおける組付孔４４を車両後側から被覆している。また、上述の如く、鏡面調整装置８６において、傾動体９０が固定部８８に対し傾動されることで、傾動体９０と一体にミラー９２が傾動されて、ミラー９２の傾動位置（鏡面９２Ａ角度）が調整される。また、ミラー９２の傾動位置によっては、ミラー９２がインナカバー５４の傾斜凹部６４や湾曲凹部６６に挿入される。
【００５３】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００５４】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納装置１６がステー１２に対し回動可能にされて、本体部１４（ミラー９２を含む）がステー１２に対し回動可能にされており、本体部１４がステー１２に対し通常位置から車両後側かつ車幅方向内側に回動されることで、本体部１４が格納されると共に、本体部１４がステー１２に対し通常位置から車両前側かつ車幅方向内側に回動されることで、本体部１４が前倒される。
【００５５】
さらに、鏡面調整装置８６において、傾動体９０が固定部８８に対し傾動されることで、傾動体９０と一体にミラー９２が傾動されて、ミラー９２の傾動位置が調整される。
【００５６】
ここで、バイザボデー２０の周壁３０の上凹部３６及び下凹部４０をそれぞれインナカバー５４の上被覆板６８及び下被覆板７６が被覆しており、上被覆板６８の表面が周壁３０の上周壁３０Ａ及び内周壁３０Ｃの表面に連続して湾曲されると共に、下被覆板７６の表面が周壁３０の下周壁３０Ｂ及び内周壁３０Ｃの表面に連続して湾曲されている。このため、バイザボデー２０のミラー９２外周側における見栄えが上凹部３６及び下凹部４０によって低下することを抑制できて、バイザボデー２０のミラー９２外周側の見栄えを向上でき、車両用ドアミラー装置１０の外観品質を向上できる。
【００５７】
さらに、バイザカバー５０の車幅方向内側上部の組付爪５２が、バイザボデー２０の上凹部３６内において、バイザボデー２０の車幅方向内側上部の組付孔４４に係合されており、当該組付爪５２と当該組付孔４４との係合部分（組付部分）をインナカバー５４の上被覆板６８が隠蔽している。このため、バイザボデー２０とミラー９２との間から当該係合部分が視認されることを抑制又は防止でき、バイザボデー２０のミラー９２外周側の見栄えを一層向上できて、車両用ドアミラー装置１０の外観品質を一層向上できる。
【００５８】
また、インナカバー５４の上被覆板６８の上面、下面及び車両後側面が、それぞれバイザボデー２０における上凹部３６の開放部分の上面、下面及び車両後側面（外壁３４）に嵌合されている。さらに、上被覆板６８の第１上当接板７０の車両後側端面が、上凹部３６の開放部分の車両後側面（外壁３４）に嵌合されると共に、上被覆板６８の第２上当接板７２の当接凹部７４に、上凹部３６内の当接壁３８が嵌入されている。このため、上被覆板６８を上凹部３６に位置決めでき、上凹部３６の開放部分を上被覆板６８が適切に被覆できる。
【００５９】
さらに、インナカバー５４の下被覆板７６の上面、車両前側面及び車両後側面が、それぞれバイザボデー２０における下凹部４０の開放部分の上面（連結壁２８）、車両前側面（円周壁３２）及び車両後側面（外壁３４）に嵌合されている。さらに、下被覆板７６のの第１下当接板７８の車両後側面が、下凹部４０の開放部分の車両後側面（外壁３４）に嵌合されると共に、下被覆板７６の第２下当接板８０の車両前側端面が、下凹部４０の開放部分の車両前側面（円周壁３２）に嵌合され、かつ、下被覆板７６の第３下当接板８２の下面が、下凹部４０の開放部分の下面（下周壁３０Ｂ）に嵌合されている。しかも、下被覆板７６の当接突起８４が、下側部分においてバイザボデー２０の下周壁３０Ｂの当接孔４２に嵌入されると共に、上側部分において下周壁３０Ｂの当接孔４２周囲に当接されている。このため、下被覆板７６を下凹部４０に位置決めでき、下凹部４０の開放部分を下被覆板７６が適切に被覆できる。
【００６０】
しかも、インナカバー５４において、取付板５６と上被覆板６８及び下被覆板７６とに連結される突出部６２が、収容室２２側（バイザボデー２０とは反対側）へ突出されている。このため、インナカバー５４の成形後の収縮時には、突出部６２によって上被覆板６８及び下被覆板７６がそれぞれ取付板５６に対し上凹部３６側及び下凹部４０側（収容室２２とは反対側）への変位力（回動力）を受ける。これにより、インナカバー５４の成形後の収縮により上被覆板６８及び下被覆板７６がそれぞれ取付板５６に対し上凹部３６とは反対側及び下凹部４０とは反対側（収容室２２側）に変位（回動）されることを抑制でき、上被覆板６８及び下被覆板７６がそれぞれ上凹部３６及び下凹部４０を一層適切に被覆できる。
【００６１】
また、インナカバー５４が、上被覆板６８及び下被覆板７６とは異なる取付板５６において、バイザボデー２０の底壁２４と共にスクリュー２６によって格納装置１６に取付けられることで、インナカバー５４がバイザボデー２０に取付けられている。このため、インナカバー５４が上被覆板６８及び下被覆板７６においてバイザボデー２０に取付けられる場合と異なり、インナカバー５４をバイザボデー２０に容易に強固に取付けることができる。
【００６２】
さらに、インナカバー５４（取付板５６）の係合部５８が、バイザボデー２０（底壁２４）の被係合部６０に係合されて、車幅方向外側（スクリュー２６の回転取付方向）への回動を係止されている。このため、インナカバー５４がバイザボデー２０と共にスクリュー２６の回転取付けによって格納装置１６に取付けられる際には、スクリュー２６の回転によるインナカバー５４のバイザボデー２０に対する回転を係止でき、インナカバー５４をバイザボデー２０に適切に位置決めできて、上被覆板６８及び下被覆板７６がそれぞれ上凹部３６及び下凹部４０を一層適切に被覆できる。
【００６３】
しかも、ミラー９２の傾動位置によっては、ミラー９２がインナカバー５４の取付板５６の傾斜凹部６４や湾曲凹部６６に挿入される。このため、取付板５６がミラー９２の傾動を制限することを抑制でき、ミラー９２の傾動可能範囲が狭くなることを抑制できる。
【００６４】
また、鏡面調整装置８６の傾動体９０からミラー９２が離脱されることで、バイザボデー２０の車幅方向中間の上部と車幅方向外側の上下方向中間部とにおける組付孔４４とバイザカバー５０の車幅方向中間の上部と車幅方向外側の上下方向中間部とにおける組付爪５２との係合部分が、バイザボデー２０の収容室２２の車両後側から視認可能になる。このため、当該各組付孔４４と当該各組付爪５２との係合を容易に解除できる。
【００６５】
さらに、スクリュー２６の格納装置１６からの離脱によってインナカバー５４をバイザボデー２０から取外すことで、バイザボデー２０の車幅方向内側上部における組付孔４４とバイザカバー５０の車幅方向内側上部における組付爪５２との係合部分が、バイザボデー２０の収容室２２の車両後側から上凹部３６内を介して視認可能になる。このため、当該組付孔４４と当該組付爪５２との係合を容易に解除できる。
【００６６】
しかも、本体部１４が格納又は前倒されることで、バイザボデー２０の作業孔４６がステー１２の支持部１２Ａの車両前側又は車両後側へ移動されて、バイザボデー２０の車幅方向内側下部における組付孔４４とバイザカバー５０の車幅方向内側下部における組付爪５２との係合部分が、バイザボデー２０の下側から作業孔４６を介して視認可能になる。このため、当該組付孔４４と当該組付爪５２との係合を容易に解除できる。
【００６７】
このように、バイザボデー２０の全組付孔４４とバイザカバー５０の全組付爪５２との係合を解除することで、バイザボデー２０からバイザカバー５０を容易に取外すことができる。しかも、バイザボデー２０からバイザカバー５０を取外す際には、全組付孔４４及び全組付爪５２の破損ひいてはバイザボデー２０及びバイザカバー５０の破損を抑制でき、バイザボデー２０及びバイザカバー５０を交換することなく再度バイザボデー２０にバイザカバー５０を組付けることができると共に、バイザボデー２０に対しバイザカバー５０を容易に交換できる。
【００６８】
また、バイザボデー２０からバイザカバー５０を取外すことで、バイザカバー５０によるランプ４８の上端部の被覆が解除されて、バイザボデー２０からランプ４８を取外し可能になる。このため、上述の如くバイザボデー２０からバイザカバー５０を容易に取外すことができることで、バイザボデー２０からランプ４８を容易に取外すことができ、ランプ４８を容易に修理できると共に、バイザボデー２０に対しランプ４８を容易に交換できる。
【００６９】
なお、本実施の形態では、バイザボデー２０に組付孔４４を設けると共に、バイザカバー５０に組付爪５２を設けた。しかしながら、バイザボデー２０に組付爪５２を設けると共に、バイザカバー５０に組付孔４４を設けてもよい。
【００７０】
また、本実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１８ バイザ（収容体）
２０ バイザボデー（収容部）
２２ 収容室
２２Ａ 開口
３０ 周壁
３６ 上凹部（開放孔）
４０ 下凹部（開放孔）
５０ バイザカバー（組付部）
５４ インナカバー（被覆部材）
５６ 取付板（取付部）
５８ 係合部
６２ 突出部
６４ 傾斜凹部（凹部）
６６ 湾曲凹部（凹部）
６８ 上被覆板（被覆部、当接部）
７０ 第１上当接板（当接部）
７２ 第２上当接板（当接部）
７６ 下被覆板（被覆部、当接部）
７８ 第１下当接板（当接部）
８０ 第２下当接板（当接部）
８２ 第３下当接板（当接部）
８４ 当接突起（当接部）
９２ ミラー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のミラーを収容体が収容する車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の車両用ドアミラー装置では、ミラーハウジング内にミラーブラケットが固定されており、ミラーブラケットが反射鏡を支持して、反射鏡がミラーハウジング内の開口部分に収容されている。さらに、ミラーハウジング内の開口部分を形成する周壁（内壁フランジ及び下壁）に欠損部が形成されており、欠損部はミラーブラケットの延出部によって被覆されている。
【０００３】
ここで、この車両用ドアミラー装置では、ミラーハウジングの欠損部部分にミラーブラケットの延出部が当接されていない。このため、ミラーハウジングの欠損部部分に延出部が位置決めされず、延出部が欠損部を適切には被覆しない可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−９６２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、収容体の開放孔を被覆部材が適切に被覆できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、開口する収容室が設けられ、前記収容室の開口部分に車両のミラーを収容すると共に、前記収容室の開口部分を形成する周壁に開放孔が設けられた収容体と、前記開放孔を被覆する被覆部材と、前記被覆部材に設けられ、前記収容体の前記開放孔部分に当接する当接部と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記被覆部材は、前記開放孔を被覆する被覆部と、前記収容体側に取付けられる取付部と、が設けられる。
【０００８】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記被覆部材に設けられ、前記被覆部と前記取付部とに連結されると共に、前記収容室側へ突出された突出部を備えている。
【０００９】
請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項２又は請求項３に記載の車両用ミラー装置において、前記取付部は、前記ミラーが傾動されて挿入される凹部が設けられる。
【００１０】
請求項５に記載の車両用ミラー装置は、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記取付部は、前記収容体側に係合されて前記被覆部材の回転が係止される係合部が設けられる。
【００１１】
請求項６に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記収容体は、前記収容室が設けられる収容部と、前記収容部の前記収容室とは反対側に組付けられる組付部と、が設けられ、前記開放孔において前記収容部と前記組付部とが組付けられる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、収容体の収容室が開口しており、収容体は収容室の開口部分にミラーを収容している。さらに、収容体の周壁が収容室の開口部分を形成すると共に、周壁に開放孔が設けられており、開放孔を被覆部材が被覆している。
【００１３】
ここで、被覆部材に当接部が設けられており、当接部が収容体の開放孔部分に当接している。このため、収容体の開放孔部分に被覆部材を位置決めでき、収容体の開放孔を被覆部材が適切に被覆できる。
【００１４】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、被覆部材の被覆部が収容体の開放孔を被覆している。
【００１５】
ここで、被覆部材に取付部が設けられており、取付部が収容体側に取付けられている。このため、被覆部材を収容体側に強固に取付けることができる。
【００１６】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、被覆部材に突出部が設けられており、突出部は被覆部材の被覆部と取付部とに連結されている。
【００１７】
ここで、突出部が収容体の収容室側へ突出されている。このため、被覆部材の成形後の収縮時には、突出部によって被覆部が取付部に対し収容体の開放孔側への変位力を受ける。これにより、被覆部が開放孔を適切に被覆できる。
【００１８】
請求項４に記載の車両用ミラー装置では、被覆部材の取付部に凹部が設けられており、ミラーが傾動されて凹部に挿入される。このため、取付部がミラーの傾動を制限することを抑制できる。
【００１９】
請求項５に記載の車両用ミラー装置では、被覆部材の取付部に係合部が設けられており、係合部が収容体側に係合されて、被覆部材の回転が係止される。このため、被覆部材を収容体側に適切に位置決めできる。
【００２０】
請求項６に記載の車両用ミラー装置では、収容体の収容部に収容室が設けられると共に、収容体の組付部が収容部の収容室とは反対側に組付けられている。
【００２１】
ここで、収容体の開放孔において、収容部と組付部とが組付けられている。このため、収容部と組付部との組付部分を被覆部材によって被覆できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後斜め右方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部（ミラー及びインナカバーを取外した状態）を示す車両後斜め右方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部（ミラーを取外した状態）を示す車両後方から見た正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部（バイザカバーを取外した状態）を示す車両前方から見た背面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のインナカバーを示す車両後方から見た正面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のインナカバーを示す車両右方から見た側面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のインナカバーを示す車両左方から見た側面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のインナカバーを示す車両前方から見た背面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のインナカバーを示す車両後斜め右方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のインナカバーを示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のインナカバーを示す車両前斜め右方から見た斜視図である。
【図１２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のインナカバーを示す車両後斜め下方から見た斜視図である。
【図１３】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のインナカバーを示す車両前斜め上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後斜め右方から見た斜視図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両後斜め右方から見た斜視図にて示されている。さらに、図３には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両後方から見た正面図にて示されており、図４には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両前方から見た背面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＷＯで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２４】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）の上下方向中間部の車両前側端部における外部に設けられている。
【００２５】
図１〜図４に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、車幅方向内側端部において、支持部材としてのステー１２を備えており、ステー１２が車両のドアに取付けられることで、車両用ドアミラー装置１０がドア（車体側）に支持されている。ステー１２には、ブロック状の支持部１２Ａが設けられており、支持部１２Ａは、車幅方向外側へ突出されると共に、車幅方向外側部（突出端部）が略半円柱状にされている。
【００２６】
ステー１２には、本体部１４が支持されている。
【００２７】
本体部１４には、図４に示す回動手段としての格納装置１６（リトラクタ）が設けられており、格納装置１６は、ステー１２の支持部１２Ａ上に支持されている。格納装置１６は、ステー１２に対し回動可能にされており、格納装置１６は、手動又は電動により本体部１４（下記ミラー９２を含む）をステー１２に対し回動可能にしている。これにより、本体部１４がステー１２に対し通常位置（展開位置、起立位置）から車両後側かつ車幅方向内側に回動されることで、本体部１４が格納（後格納）されると共に、本体部１４がステー１２に対し通常位置から車両前側かつ車幅方向内側に回動されることで、本体部１４が前倒（前格納）される。
【００２８】
格納装置１６には、収容体としてのバイザ１８が支持されている。
【００２９】
バイザ１８には、収容部としての不透明樹脂製のバイザボデー２０が設けられており、バイザボデー２０の車幅方向内側部が車両前側において格納装置１６に取付けられることで、格納装置１６にバイザ１８が支持されている。バイザボデー２０には、略直方体状の収容室２２が形成されており、収容室２２の車両後側面は、開口２２Ａにされている。
【００３０】
収容室２２の車両前側壁は、板状の底壁２４にされており、底壁２４は、車両前後方向に略垂直に配置されている。底壁２４の車幅方向内側部は、収容室２２側（車両後側）から、取付手段としてのスクリュー２６（図３参照）によって格納装置１６に取付けられている。
【００３１】
底壁２４の下端には、略平板状の連結壁２８が連結されており、連結壁２８は、上下方向に略垂直に配置されている。連結壁２８は、底壁２４から車両前側及び車幅方向内側へ延出されており、連結壁２８の車幅方向内側部には、格納装置１６が挿通されている。
【００３２】
収容室２２の開口２２Ａ部分は、筒状の周壁３０によって形成されており、周壁３０の上側部分、下側部分、車幅方向内側部分及び車幅方向外側部分は、それぞれ、上周壁３０Ａ、下周壁３０Ｂ、内周壁３０Ｃ及び外周壁３０Ｄにされている。上周壁３０Ａ、内周壁３０Ｃ及び外周壁３０Ｄは、底壁２４に連結されており、下周壁３０Ｂは、車両前側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されて、連結壁２８の車両前側端に連結されている。下周壁３０Ｂの車幅方向内側端と連結壁２８との間には、湾曲板状の円周壁３２が連結されており、円周壁３２は、ステー１２の支持部１２Ａの車幅方向外側部に沿って配置されている。
【００３３】
バイザボデー２０には、上周壁３０Ａ、内周壁３０Ｃ及び外周壁３０Ｄの外周において、断面略Ｌ字状の外壁３４が設けられており、外壁３４の一側端は、上周壁３０Ａ、内周壁３０Ｃ及び外周壁３０Ｄの車両後側端に連結されると共に、外壁３４の他側部は、車両前側へ延出されている。また、外壁３４の車幅方向内側部分の他側部は、連結壁２８及び円周壁３２に連結されている。
【００３４】
内周壁３０Ｃの上部には、開放孔としての略矩形状の上凹部３６が形成されており、上凹部３６は、収容室２２に開放されている。上凹部３６の車両前側壁、車両後側及び車幅方向内側の壁は、それぞれ、底壁２４、外壁３４が構成している。上凹部３６の上壁と下壁との間には、被当接部としての略矩形平板状の当接壁３８が掛け渡されており、当接壁３８は、上凹部３６を車両前側部分と車両後側部分とに仕切っている。また、上凹部３６の開放部分の上面（上周壁３０Ａとの接続部分）及び下面（内周壁３０Ｃとの接続部分）は、上凹部３６側に凸状に湾曲されている。
【００３５】
内周壁３０Ｃの下部には、開放孔としての略矩形状の下凹部４０が形成されており、下凹部４０は、収容室２２に開放されている。下凹部４０の上壁、下壁、車両前側壁、車両後側及び車幅方向内側の壁は、それぞれ、連結壁２８、下周壁３０Ｂ、円周壁３２、外壁３４が構成している。下周壁３０Ｂには、下凹部４０内において、被当接部としての円状の当接孔４２が貫通形成されており、当接孔４２は、収容室２２の最下位置に配置されて、収容室２２の水をバイザボデー２０外へ排出可能にされている。
【００３６】
バイザボデー２０には、車幅方向中間の上部、車幅方向外側の上下方向中間部、車幅方向内側の上部及び下部において、矩形状の組付孔４４が形成されている。車幅方向中間部、車幅方向外側部及び車幅方向内側上部の組付孔４４は、底壁２４を貫通されており、車幅方向内側上部の組付孔４４は、上凹部３６に連通されている。車幅方向内側下部の組付孔４４は、連結壁２８の上側近傍に配置されており、連結壁２８には、当該組付孔４４の下側において、作業孔４６（図４参照）が形成されている。作業孔４６は、ステー１２の支持部１２Ａの直上に配置されており、本体部１４が格納又は前倒された際には、作業孔４６が支持部１２Ａの車両前側又は車両後側へ移動される。
【００３７】
バイザボデー２０の車両前側には、連結壁２８の車幅方向外側部分の直上において、付加機構としての長尺ブロック状のランプ４８が取付けられており、ランプ４８は、例えば、ターンランプにされて、点灯により車両の進行方向等を表示可能にされている。
【００３８】
バイザボデー２０の車両前側には、連結壁２８及びランプ４８の上側において、組付部としての不透明樹脂製で湾曲板状のバイザカバー５０が設けられている。バイザカバー５０には、車幅方向中間の上部、車幅方向外側の上下方向中間部、車幅方向内側の上部及び下部において、組付手段としての略長尺板状の組付爪５２が一体に設けられており、組付爪５２は、バイザカバー５０から車両後側に延出されている。組付爪５２の延出先端は、組付爪５２の肉厚方向に突出されており、組付爪５２が弾性変形されて延出先端においてバイザボデー２０の組付孔４４に係合されることで、バイザカバー５０がバイザボデー２０に組付けられている。バイザカバー５０の外周は、連結壁２８及び外壁３４の車両前側端部とランプ４８の上部とに嵌合されており、バイザカバー５０は、バイザボデー２０の連結壁２８より上側（格納装置１６を含む）及びランプ４８の上端部を車両前側から被覆している。
【００３９】
バイザボデー２０の収容室２２の車幅方向内側部分には、図５〜図１３に詳細に示す不透明樹脂製のインナカバー５４（バイザインナカバー）が取付けられている。インナカバー５４には、取付部としての長尺板状の取付板５６が設けられており、取付板５６の下側部分は、上下方向に延伸されると共に、取付板５６の上側部分は、上側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に延伸されている。取付板５６の下側部分は、上下方向中間部において、バイザボデー２０の底壁２４と共に収容室２２側（車両後側）から上記スクリュー２６によって格納装置１６に取付けられており、これにより、インナカバー５４がバイザボデー２０に取付けられている。
【００４０】
取付板５６の上側部分の下部には、三角柱状の係合部５８が一体に設けられており、係合部５８は、取付板５６から車幅方向外側へ突出されている。バイザボデー２０の底壁２４には、係合部５８の車幅方向外側において、矩形柱状の被係合部６０が一体に設けられており、被係合部６０は、底壁２４から車両後側に突出されている。係合部５８は、被係合部６０に係合（当接）されて、車幅方向外側への回動を係止されており、これにより、インナカバー５４のスクリュー２６を中心としたスクリュー２６の回転取付方向（回転締結方向）への回転が係止されている。
【００４１】
取付板５６の幅方向両端には、長尺矩形柱状の突出部６２が一体に設けられており、突出部６２は、取付板５６の長手方向全体に沿って配置されて、取付板５６を補強している。
【００４２】
取付板５６（突出部６２を含む）の上側部分は、上側へ向かうに従い車両前側へ向かう方向に傾斜されており、取付板５６（突出部６２を含む）の上側部分には、凹部としての傾斜凹部６４が形成されている。取付板５６（突出部６２を含む）の下側部分の下部は、車両前側に凹状に湾曲されており、取付板５６（突出部６２を含む）の下側部分の下部には、凹部としての湾曲凹部６６が形成されている。
【００４３】
取付板５６の上端には、被覆部としての略矩形板状の上被覆板６８が連結されており、上被覆板６８に突出部６２の上端が連結されることで、取付板５６と上被覆板６８との連結部分が補強されている。上被覆板６８は、取付板５６の上端から車両後側に延出されており、上被覆板６８は、延出幅方向（幅方向）において、凹状に湾曲されている。上被覆板６８は、バイザボデー２０の上凹部３６を被覆しており、上被覆板６８の表面（収容室２２側の面）は、バイザボデー２０の上周壁３０Ａ及び内周壁３０Ｃの表面（収容室２２側の面）に連続して湾曲された形状にされている。
【００４４】
上被覆板６８の上面、下面及び車両後側面は、上被覆板６８の裏面（上凹部３６側の面）が表面に比し面積を小さくされる方向に傾斜されており、上被覆板６８の上面、下面及び車両後側面は、それぞれ、当接部として機能して、上凹部３６の開放部分の上面、下面及び車両後側面（外壁３４）に嵌合（当接）されている。
【００４５】
上被覆板６８の裏面には、車両後側端において、当接部としての台形板状の第１上当接板７０が一対突出形成されており、第１上当接板７０の車両後側端面は、上被覆板６８の車両後側面と面一にされて、上凹部３６の開放部分の車両後側面（外壁３４）に嵌合（当接）されている。上被覆板６８の裏面には、第１上当接板７０の車両前側において、当接部としての長尺板状の第２上当接板７２が一対突出形成されており、第２上当接板７２は、車両前後方向に沿って配置されている。第２上当接板７２の車両前側部には、台形板状の当接凹部７４が形成されており、当接凹部７４は、第２上当接板７２を上下方向に貫通して、上凹部３６内の当接壁３８が嵌入（当接）されている。
【００４６】
取付板５６の下端には、被覆部としての略矩形板状の下被覆板７６が連結されており、下被覆板７６に突出部６２の下端が連結されることで、取付板５６と下被覆板７６との連結部分が補強されている。下被覆板７６は、取付板５６に対し車両後側に突出されると共に、取付板５６の下端から上側へ向かうに従う車幅方向内側へ向かう方向に延出されており、下被覆板７６は、延出方向（長手方向）において、凹状に湾曲されている。下被覆板７６は、バイザボデー２０の下凹部４０を被覆しており、下被覆板７６の表面（収容室２２側の面）は、バイザボデー２０の下周壁３０Ｂ及び内周壁３０Ｃの表面（収容室２２側の面）に連続して湾曲された形状にされている。
【００４７】
下被覆板７６の上面、車両前側面及び車両後側面は、下被覆板７６の裏面（下凹部４０側の面）が表面に比し面積を小さくされる方向に傾斜されており、上被覆板６８の上面、車両前側面及び車両後側面は、それぞれ、当接部として機能して、下凹部４０の開放部分の上面（連結壁２８）、車両前側面（円周壁３２）及び車両後側面（外壁３４）に嵌合（当接）されている。
【００４８】
下被覆板７６の裏面には、車両後側端において、当接部としての長尺板状の第１下当接板７８が一対突出形成されており、第１下当接板７８の車両後側面は、下被覆板７６の車両後側面と面一にされて、下凹部４０の開放部分の車両後側面（外壁３４）に嵌合（当接）されている。下被覆板７６の裏面には、第１下当接板７８の車両前側において、当接部としての台形板状の第２下当接板８０が一対突出形成されており、第２下当接板８０の車両前側端面は、下被覆板７６の車両前側面と面一にされて、下凹部４０の開放部分の車両前側面（円周壁３２）に嵌合（当接）されている。下被覆板７６の裏面の下端には、当接部としての長尺板状の第３下当接板８２が突出形成されており、第３下当接板８２の下面は、下凹部４０の開放部分の下面（下周壁３０Ｂ）に嵌合（当接）されている。
【００４９】
下被覆板７６の裏面の下部（下端近傍）には、当接部としての断面十字状の当接突起８４が突出形成されており、当接突起８４の下側部分は、上側部分に比し径を小さくされて、バイザボデー２０の下周壁３０Ｂの当接孔４２に嵌入（当接）されている。当接突起８４の上側部分は、下周壁３０Ｂの当接孔４２周囲に当接されており、これにより、当接突起８４の下側部分が当接孔４２の下端に配置されることが抑制又は防止されて、車両の走行時に当接孔４２及び当接突起８４によって風切音が発生することが抑制されている。
【００５０】
図２及び図３に示す如く、バイザボデー２０の収容室２２内には、傾動手段としての鏡面調整装置８６（ドライブユニット）が設けられており、鏡面調整装置８６の車両前側部分には、固定部８８が設けられている。固定部８８は、バイザボデー２０の底壁２４の車幅方向中間部に固定されており、これにより、鏡面調整装置８６がバイザボデー２０に支持されている。
【００５１】
固定部８８の車両後側には、傾動体９０が支持されており、傾動体９０は、電動又は手動により固定部８８に対し傾動可能にされている。
【００５２】
傾動体９０の車両後側には、略矩形板状のミラー９２（図１参照）が着脱可能に装着されている。ミラー９２は、鏡面９２Ａを車両後側へ向けられた状態で、バイザボデー２０の収容室２２（周壁３０内）に収容されており、ミラー９２は、バイザボデー２０の車幅方向中間の上部と車幅方向外側の上下方向中間部とにおける組付孔４４を車両後側から被覆している。また、上述の如く、鏡面調整装置８６において、傾動体９０が固定部８８に対し傾動されることで、傾動体９０と一体にミラー９２が傾動されて、ミラー９２の傾動位置（鏡面９２Ａ角度）が調整される。また、ミラー９２の傾動位置によっては、ミラー９２がインナカバー５４の傾斜凹部６４や湾曲凹部６６に挿入される。
【００５３】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００５４】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納装置１６がステー１２に対し回動可能にされて、本体部１４（ミラー９２を含む）がステー１２に対し回動可能にされており、本体部１４がステー１２に対し通常位置から車両後側かつ車幅方向内側に回動されることで、本体部１４が格納されると共に、本体部１４がステー１２に対し通常位置から車両前側かつ車幅方向内側に回動されることで、本体部１４が前倒される。
【００５５】
さらに、鏡面調整装置８６において、傾動体９０が固定部８８に対し傾動されることで、傾動体９０と一体にミラー９２が傾動されて、ミラー９２の傾動位置が調整される。
【００５６】
ここで、バイザボデー２０の周壁３０の上凹部３６及び下凹部４０をそれぞれインナカバー５４の上被覆板６８及び下被覆板７６が被覆しており、上被覆板６８の表面が周壁３０の上周壁３０Ａ及び内周壁３０Ｃの表面に連続して湾曲されると共に、下被覆板７６の表面が周壁３０の下周壁３０Ｂ及び内周壁３０Ｃの表面に連続して湾曲されている。このため、バイザボデー２０のミラー９２外周側における見栄えが上凹部３６及び下凹部４０によって低下することを抑制できて、バイザボデー２０のミラー９２外周側の見栄えを向上でき、車両用ドアミラー装置１０の外観品質を向上できる。
【００５７】
さらに、バイザカバー５０の車幅方向内側上部の組付爪５２が、バイザボデー２０の上凹部３６内において、バイザボデー２０の車幅方向内側上部の組付孔４４に係合されており、当該組付爪５２と当該組付孔４４との係合部分（組付部分）をインナカバー５４の上被覆板６８が隠蔽している。このため、バイザボデー２０とミラー９２との間から当該係合部分が視認されることを抑制又は防止でき、バイザボデー２０のミラー９２外周側の見栄えを一層向上できて、車両用ドアミラー装置１０の外観品質を一層向上できる。
【００５８】
また、インナカバー５４の上被覆板６８の上面、下面及び車両後側面が、それぞれバイザボデー２０における上凹部３６の開放部分の上面、下面及び車両後側面（外壁３４）に嵌合されている。さらに、上被覆板６８の第１上当接板７０の車両後側端面が、上凹部３６の開放部分の車両後側面（外壁３４）に嵌合されると共に、上被覆板６８の第２上当接板７２の当接凹部７４に、上凹部３６内の当接壁３８が嵌入されている。このため、上被覆板６８を上凹部３６に位置決めでき、上凹部３６の開放部分を上被覆板６８が適切に被覆できる。
【００５９】
さらに、インナカバー５４の下被覆板７６の上面、車両前側面及び車両後側面が、それぞれバイザボデー２０における下凹部４０の開放部分の上面（連結壁２８）、車両前側面（円周壁３２）及び車両後側面（外壁３４）に嵌合されている。さらに、下被覆板７６のの第１下当接板７８の車両後側面が、下凹部４０の開放部分の車両後側面（外壁３４）に嵌合されると共に、下被覆板７６の第２下当接板８０の車両前側端面が、下凹部４０の開放部分の車両前側面（円周壁３２）に嵌合され、かつ、下被覆板７６の第３下当接板８２の下面が、下凹部４０の開放部分の下面（下周壁３０Ｂ）に嵌合されている。しかも、下被覆板７６の当接突起８４が、下側部分においてバイザボデー２０の下周壁３０Ｂの当接孔４２に嵌入されると共に、上側部分において下周壁３０Ｂの当接孔４２周囲に当接されている。このため、下被覆板７６を下凹部４０に位置決めでき、下凹部４０の開放部分を下被覆板７６が適切に被覆できる。
【００６０】
しかも、インナカバー５４において、取付板５６と上被覆板６８及び下被覆板７６とに連結される突出部６２が、収容室２２側（バイザボデー２０とは反対側）へ突出されている。このため、インナカバー５４の成形後の収縮時には、突出部６２によって上被覆板６８及び下被覆板７６がそれぞれ取付板５６に対し上凹部３６側及び下凹部４０側（収容室２２とは反対側）への変位力（回動力）を受ける。これにより、インナカバー５４の成形後の収縮により上被覆板６８及び下被覆板７６がそれぞれ取付板５６に対し上凹部３６とは反対側及び下凹部４０とは反対側（収容室２２側）に変位（回動）されることを抑制でき、上被覆板６８及び下被覆板７６がそれぞれ上凹部３６及び下凹部４０を一層適切に被覆できる。
【００６１】
また、インナカバー５４が、上被覆板６８及び下被覆板７６とは異なる取付板５６において、バイザボデー２０の底壁２４と共にスクリュー２６によって格納装置１６に取付けられることで、インナカバー５４がバイザボデー２０に取付けられている。このため、インナカバー５４が上被覆板６８及び下被覆板７６においてバイザボデー２０に取付けられる場合と異なり、インナカバー５４をバイザボデー２０に容易に強固に取付けることができる。
【００６２】
さらに、インナカバー５４（取付板５６）の係合部５８が、バイザボデー２０（底壁２４）の被係合部６０に係合されて、車幅方向外側（スクリュー２６の回転取付方向）への回動を係止されている。このため、インナカバー５４がバイザボデー２０と共にスクリュー２６の回転取付けによって格納装置１６に取付けられる際には、スクリュー２６の回転によるインナカバー５４のバイザボデー２０に対する回転を係止でき、インナカバー５４をバイザボデー２０に適切に位置決めできて、上被覆板６８及び下被覆板７６がそれぞれ上凹部３６及び下凹部４０を一層適切に被覆できる。
【００６３】
しかも、ミラー９２の傾動位置によっては、ミラー９２がインナカバー５４の取付板５６の傾斜凹部６４や湾曲凹部６６に挿入される。このため、取付板５６がミラー９２の傾動を制限することを抑制でき、ミラー９２の傾動可能範囲が狭くなることを抑制できる。
【００６４】
また、鏡面調整装置８６の傾動体９０からミラー９２が離脱されることで、バイザボデー２０の車幅方向中間の上部と車幅方向外側の上下方向中間部とにおける組付孔４４とバイザカバー５０の車幅方向中間の上部と車幅方向外側の上下方向中間部とにおける組付爪５２との係合部分が、バイザボデー２０の収容室２２の車両後側から視認可能になる。このため、当該各組付孔４４と当該各組付爪５２との係合を容易に解除できる。
【００６５】
さらに、スクリュー２６の格納装置１６からの離脱によってインナカバー５４をバイザボデー２０から取外すことで、バイザボデー２０の車幅方向内側上部における組付孔４４とバイザカバー５０の車幅方向内側上部における組付爪５２との係合部分が、バイザボデー２０の収容室２２の車両後側から上凹部３６内を介して視認可能になる。このため、当該組付孔４４と当該組付爪５２との係合を容易に解除できる。
【００６６】
しかも、本体部１４が格納又は前倒されることで、バイザボデー２０の作業孔４６がステー１２の支持部１２Ａの車両前側又は車両後側へ移動されて、バイザボデー２０の車幅方向内側下部における組付孔４４とバイザカバー５０の車幅方向内側下部における組付爪５２との係合部分が、バイザボデー２０の下側から作業孔４６を介して視認可能になる。このため、当該組付孔４４と当該組付爪５２との係合を容易に解除できる。
【００６７】
このように、バイザボデー２０の全組付孔４４とバイザカバー５０の全組付爪５２との係合を解除することで、バイザボデー２０からバイザカバー５０を容易に取外すことができる。しかも、バイザボデー２０からバイザカバー５０を取外す際には、全組付孔４４及び全組付爪５２の破損ひいてはバイザボデー２０及びバイザカバー５０の破損を抑制でき、バイザボデー２０及びバイザカバー５０を交換することなく再度バイザボデー２０にバイザカバー５０を組付けることができると共に、バイザボデー２０に対しバイザカバー５０を容易に交換できる。
【００６８】
また、バイザボデー２０からバイザカバー５０を取外すことで、バイザカバー５０によるランプ４８の上端部の被覆が解除されて、バイザボデー２０からランプ４８を取外し可能になる。このため、上述の如くバイザボデー２０からバイザカバー５０を容易に取外すことができることで、バイザボデー２０からランプ４８を容易に取外すことができ、ランプ４８を容易に修理できると共に、バイザボデー２０に対しランプ４８を容易に交換できる。
【００６９】
なお、本実施の形態では、バイザボデー２０に組付孔４４を設けると共に、バイザカバー５０に組付爪５２を設けた。しかしながら、バイザボデー２０に組付爪５２を設けると共に、バイザカバー５０に組付孔４４を設けてもよい。
【００７０】
また、本実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１８ バイザ（収容体）
２０ バイザボデー（収容部）
２２ 収容室
２２Ａ 開口
３０ 周壁
３６ 上凹部（開放孔）
４０ 下凹部（開放孔）
５０ バイザカバー（組付部）
５４ インナカバー（被覆部材）
５６ 取付板（取付部）
５８ 係合部
６２ 突出部
６４ 傾斜凹部（凹部）
６６ 湾曲凹部（凹部）
６８ 上被覆板（被覆部、当接部）
７０ 第１上当接板（当接部）
７２ 第２上当接板（当接部）
７６ 下被覆板（被覆部、当接部）
７８ 第１下当接板（当接部）
８０ 第２下当接板（当接部）
８２ 第３下当接板（当接部）
８４ 当接突起（当接部）
９２ ミラー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口する収容室が設けられ、前記収容室の開口部分に車両のミラーを収容すると共に、前記収容室の開口部分を形成する周壁に開放孔が設けられた収容体と、
前記開放孔を被覆する被覆部材と、
前記被覆部材に設けられ、前記収容体の前記開放孔部分に当接する当接部と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記被覆部材は、前記開放孔を被覆する被覆部と、前記収容体側に取付けられる取付部と、が設けられる請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記被覆部材に設けられ、前記被覆部と前記取付部とに連結されると共に、前記収容室側へ突出された突出部を備えた請求項２記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記取付部は、前記ミラーが傾動されて挿入される凹部が設けられる請求項２又は請求項３記載の車両用ミラー装置。
【請求項５】
前記取付部は、前記収容体側に係合されて前記被覆部材の回転が係止される係合部が設けられる請求項２〜請求項４の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
【請求項６】
前記収容体は、前記収容室が設けられる収容部と、前記収容部の前記収容室とは反対側に組付けられる組付部と、が設けられ、前記開放孔において前記収容部と前記組付部とが組付けられる請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
【請求項１】
開口する収容室が設けられ、前記収容室の開口部分に車両のミラーを収容すると共に、前記収容室の開口部分を形成する周壁に開放孔が設けられた収容体と、
前記開放孔を被覆する被覆部材と、
前記被覆部材に設けられ、前記収容体の前記開放孔部分に当接する当接部と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記被覆部材は、前記開放孔を被覆する被覆部と、前記収容体側に取付けられる取付部と、が設けられる請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記被覆部材に設けられ、前記被覆部と前記取付部とに連結されると共に、前記収容室側へ突出された突出部を備えた請求項２記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記取付部は、前記ミラーが傾動されて挿入される凹部が設けられる請求項２又は請求項３記載の車両用ミラー装置。
【請求項５】
前記取付部は、前記収容体側に係合されて前記被覆部材の回転が係止される係合部が設けられる請求項２〜請求項４の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
【請求項６】
前記収容体は、前記収容室が設けられる収容部と、前記収容部の前記収容室とは反対側に組付けられる組付部と、が設けられ、前記開放孔において前記収容部と前記組付部とが組付けられる請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−６７２４５（Ｐ２０１３−６７２４５Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０６２７８（Ｐ２０１１−２０６２７８）
【出願日】平成２３年９月２１日（２０１１．９．２１）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２１日（２０１１．９．２１）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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