車両用内装パネル
【課題】本体パネルの割れを抑制しつつ、軽量化を図る。
【解決手段】本発明のインストルメントパネル１０は、空調装置等の車両構造体１６を覆うインストルメントパネル本体１２と、センタ空調ダクト２２等を構成するダクト構成部材１４とを備えている。ダクト構成部材１４は、インストルメントパネル本体１２と車両構造体１６との間に車両構造体１６と離間して配置された補強部４０，４２を有している。この補強部４０，４２には、それぞれインストルメントパネル本体１２側に凸を成しその先端に荷重受け面４４Ａを有する複数の凸部４４と、この複数の凸部４４の基端側を連結する連結部４６とが形成されている。複数の凸部４４のうち少なくともいずれか複数の凸部４４の荷重受け面４４Ａは、インストルメントパネル本体１２における車両構造体１６側の面に接合されている。
【解決手段】本発明のインストルメントパネル１０は、空調装置等の車両構造体１６を覆うインストルメントパネル本体１２と、センタ空調ダクト２２等を構成するダクト構成部材１４とを備えている。ダクト構成部材１４は、インストルメントパネル本体１２と車両構造体１６との間に車両構造体１６と離間して配置された補強部４０，４２を有している。この補強部４０，４２には、それぞれインストルメントパネル本体１２側に凸を成しその先端に荷重受け面４４Ａを有する複数の凸部４４と、この複数の凸部４４の基端側を連結する連結部４６とが形成されている。複数の凸部４４のうち少なくともいずれか複数の凸部４４の荷重受け面４４Ａは、インストルメントパネル本体１２における車両構造体１６側の面に接合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装パネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用内装パネルとしては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１には、車室を構成する構造部材を覆うトリム部材の裏面に、格子状やハニカム状の衝撃吸収用リブが一体に形成された衝撃エネルギ吸収構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−５８５０７号公報
【特許文献２】特開平１１−１２９８４０号公報
【特許文献３】特開２００４−３０６８５２号公報
【特許文献４】特表２００５−５１４５６０号公報
【特許文献５】特開平７−６１３０７号公報
【特許文献６】特表２００７−５０４０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、軽量化のためにトリム部材を薄くしようとすると、成形時にリブの影響によってトリム部材の意匠面にヒケが生じる虞がある。このため、このヒケを抑制するためには、リブを細くする必要がある。
【０００５】
ところが、リブを細くした場合には、車両衝突時に乗員等がトリム部材と衝突し、このトリム部材に衝撃が加わったときに、リブの根元に応力が集中し、このリブを起点としてトリム部材に割れが発生する虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、本体パネルの割れを抑制しつつ、軽量化を図ることができる車両用内装パネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用内装パネルは、車室内に設けられ、車両に備えられた車両構造体を覆う本体パネルと、前記本体パネルと前記車両構造体との間に前記車両構造体と離間して配置された補強部を有すると共に、前記補強部に、それぞれ前記本体パネル側に凸を成しその先端に荷重受け面を有する複数の凸部と、前記複数の凸部の基端側を連結する連結部とが形成され、且つ、前記複数の凸部のうち少なくともいずれか複数の凸部の荷重受け面が前記本体パネルにおける前記車両構造体側の面に接合された補強部材と、を備えている。
【０００８】
この車両用内装パネルによれば、補強部材は、本体パネルと車両構造体との間に本体パネルを補強するための補強部を有している。この補強部は、車両構造体と離間されており、これにより、本体パネルと車両構造体との間には、本体パネルの衝撃吸収ストロークが確保されている。従って、車両衝突時に例えば乗員等が本体パネルと衝突し、この本体パネルに衝撃が加わった場合でも、この衝撃吸収ストロークの範囲内（補強部が車両構造体と多少当接する場合も含む）において本体パネルが変形することにより衝撃を吸収することができる。
【０００９】
ここで、上述の補強部には、それぞれ本体パネル側に凸を成しその先端に荷重受け面を有する複数の凸部と、この複数の凸部の基端側を連結する連結部とが形成されている。また、この複数の凸部のうち少なくともいずれか複数の凸部の荷重受け面は、本体パネルにおける車両構造体側の面に接合されている。
【００１０】
従って、この本体パネルにおける車両構造体側の面に接合された複数の凸部の間の閉断面によって本体パネルの剛性が向上されるので、この本体パネルに衝撃が加わったときでも、本体パネルが必要以上に変形されることを抑制することができる。しかも、この本体パネルに衝撃が加わったときには、各凸部の荷重受け面で衝撃荷重を受けるので、各荷重受け面で応力が分散され、本体パネルにおける特定の部分に応力が集中することも抑制される。これにより、本体パネルに衝撃が加わった場合でも、本体パネルの割れを抑制することができる。
【００１１】
また、このように本体パネルを補強する構造とすることにより、本体パネルの薄肉化が可能となり、軽量化を図ることもできる。
【００１２】
請求項２に記載の車両用内装パネルは、請求項１に記載の車両用内装パネルにおいて、前記本体パネルが、前記車両構造体を構成する空調装置を覆うインストルメントパネル本体とされ、前記補強部材が、前記空調装置から送出された空気を前記インストルメントパネル本体に形成された吹出口に案内する送風ダクトを構成するダクト構成部材とされた構成とされている。
【００１３】
この車両用内装パネルによれば、ダクト構成部材を補強部として利用しているので、部品点数の増加を回避して、更なる軽量化を図ることができる。
【００１４】
請求項３に記載の車両用内装パネルは、請求項２に記載の車両用内装パネルにおいて、前記補強部が、前記ダクト構成部材における前記送風ダクト以外の部分に形成された構成とされている。
【００１５】
この車両用内装パネルによれば、補強部が、ダクト構成部材における送風ダクト以外の部分に形成されているので、例えば、送風ダクトの配置や形状に制約を与えたり、送風ダクト内の空気の流れに影響を与えたりすることを回避することができる。
【００１６】
請求項４に記載の車両用内装パネルは、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装パネルにおいて、前記複数の凸部が、互いに並列する第一群の凸部と第二群の凸部との間に直線状の折れ線が存在しないように全体的に配列された構成とされている。
【００１７】
この車両用内装パネルによれば、互いに並列する第一群の凸部と第二群の凸部との間に直線状の折れ線が存在しないので、補強部の折れを抑制して、補強部の剛性を確保することができる。
【００１８】
請求項５に記載の車両用内装パネルは、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装パネルにおいて、前記複数の凸部が、全体としてハニカム状を成すように互いに連続して形成された構成とされている。
【００１９】
この車両用内装パネルによれば、複数の凸部が全体としてハニカム状を成すので、補強部の折れを抑制して、補強部の剛性を確保することができる。
【００２０】
請求項６に記載の車両用内装パネルは、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装パネルにおいて、前記複数の凸部が、それぞれ平面視にて波形状又はジグザグ状を成す長手状に形成されると共に、互いに並列されて、互いに隣り合う一方の凸部と他方の凸部との間に直線状の折れ線が存在しない構成とされたものである。
【００２１】
この車両用内装パネルによれば、互いに隣り合う一方の凸部と他方の凸部との間に直線状の折れ線が存在しないので、補強部の折れを抑制して、補強部の剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上詳述したように、本発明の車両用内装パネルによれば、本体パネルの割れを抑制しつつ、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用内装パネルの分解斜視図である。
【図２】図１に示されるダクト構成部材に形成された補強部を車両上下方向下側（裏側）から見た要部拡大斜視図である。
【図３】図１に示される車両用内装パネルの要部拡大断面図である。
【図４】本発明の第一実施形態における補強部の変形例を示す要部拡大平面図である。
【図５】本発明の第一実施形態における補強部のその他の変形例を示す要部拡大平面図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係る車両用内装パネルの分解斜視図である。
【図７】図６に示されるダクト構成部材に形成された補強部を車両上下方向上側（表側）から見た要部拡大斜視図である。
【図８】図６に示される車両用内装パネルの要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２５】
なお、各図における矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。
【００２６】
図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用内装パネルとしてのインストルメントパネル１０は、本体パネルとしてのインストルメントパネル本体１２と、補強部材としてのダクト構成部材１４とを備えている。
【００２７】
インストルメントパネル本体１２は、樹脂製とされており、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡されたインパネリインフォースメントに取り付けられている。このインストルメントパネル本体１２は、車室内に設けられており、車両に備えられた空調装置やエアバッグ装置等からなる車両構造体１６を車両上下方向上側から覆っている。
【００２８】
このインストルメントパネル本体１２には、その中央部に対する両側に右側パネル部１８及び左側パネル部２０が形成されている。この右側パネル部１８及び左側パネル部２０は、後述する補強部４０，４２によってそれぞれ補強されている。
【００２９】
なお、このインストルメントパネル１０は、左ハンドル車用とされている。つまり、このインストルメントパネル１０において、左側は、運転席側とされており、右側は、助手席側とされている。
【００３０】
ダクト構成部材１４は、樹脂製とされており、インストルメントパネル本体１２と車両構造体１６との間に設けられている。このダクト構成部材１４は、送風ダクトとしてのセンタ空調ダクト２２、センタデフロスタダクト２４、サイド空調ダクト２６、サイドデフロスタダクト２８を構成している。
【００３１】
センタ空調ダクト２２及びセンタデフロスタダクト２４は、上述の空調装置から送出された空気をインストルメントパネル本体１２の中央部に形成された吹出口としてのセンタ空調吹出口３２及びセンタデフロスタ吹出口３４にそれぞれ案内している。一方、サイド空調ダクト２６及びサイドデフロスタダクト２８は、上述の空調装置から送出された空気をインストルメントパネル本体１２の車両幅方向外側に形成された吹出口としてのサイド空調吹出口３６及び図示しないサイドデフロスタ吹出口にそれぞれ案内している。
【００３２】
また、ダクト構成部材１４には、センタ空調ダクト２２、センタデフロスタダクト２４、サイド空調ダクト２６、サイドデフロスタダクト２８以外の部分で、且つ、上述の右側パネル部１８及び左側パネル部２０と車両上下方向に対向する部位に、補強部４０，４２がそれぞれ形成されている。
【００３３】
なお、この一対の補強部４０，４２は、略同様の構成とされている。従って、ここでは、右側（助手席側）の補強部４０について説明し、左側（運転席側）の補強部４２については、説明を省略する。
【００３４】
補強部４０には、図２に示されるように、車両上下方向上側（インストルメントパネル本体１２側）に凸を成す複数のビード状の凸部４４が形成されている。この複数の凸部４４は、この複数の凸部４４の基端側（車両上下方向下側）を連結する連結部４６が全体としてハニカム状を成すように全体的に配列されている。
【００３５】
つまり、この複数の凸部４４は、互いに並列する第一群の凸部（例えば、図２の四角Ａで囲まれた互いに上下方向に並列する複数の凸部４４）と、第二群の凸部（例えば、図２の四角Ｂで囲まれた互いに上下方向に並列する複数の凸部４４）との間に直線状の折れ線が存在しないように全体的に配列されている。
【００３６】
すなわち、換言すれば、第一群の凸部４４と第二群の凸部４４との間に境界線Ｌを設定した場合に、この境界線Ｌ上に第一群に属する各凸部４４の一部と第二群に属する各凸部４４の一部が位置するようになっている。
【００３７】
なお、この複数の凸部４４は、互いに上下方向に並列する複数の凸部を第一群の凸部及び第二群の凸部とした場合だけでなく、互いに左右方向に並列する複数の凸部や互いに斜め方向に並列する複数の凸部を第一群の凸部及び第二群の凸部とした場合にも、第一群の凸部と第二群の凸部との間に直線状の折れ線が存在しないように全体的に配列されている。
【００３８】
また、この複数の凸部４４の先端面は、荷重受け面４４Ａとされており、平面状に形成されている。この各荷重受け面４４Ａは、図３に示されるように、右側パネル部１８の裏面１８Ａ（車両構造体１６側の面）に例えば溶着等により接合されている。
【００３９】
また、この補強部４０では、複数の凸部４４の間に、補強部４０と右側パネル部１８とによって、閉断面４８が形成されている。そして、右側パネル部１８と連結部４６との間に配置された凸部４４の側壁４４Ｂが補強リブの役割を果たすようになっている。
【００４０】
さらに、この補強部４０は、図３に示されるように、インストルメントパネル本体１２によって覆われた車両構造体１６と車両上下方向に離間して配置されている。
【００４１】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４２】
このインストルメントパネル１０によれば、図１に示されるように、ダクト構成部材１４は、右側パネル部１８と車両構造体１６との間に、この右側パネル部１８を補強するための補強部４０を有している。この補強部４０は、図３に示されるように、上述の車両構造体１６と車両上下方向に離間されており、これにより、右側パネル部１８と上述の車両構造体１６との間には、右側パネル部１８の衝撃吸収ストロークが確保されている。
【００４３】
従って、車両衝突時に例えば乗員の頭部等が右側パネル部１８と二次衝突し、この右側パネル部１８に衝撃が加わった場合でも、この衝撃吸収ストロークの範囲内（補強部４０が車両構造体１６と多少当接する場合も含む）において右側パネル部１８が変形することにより衝撃を吸収することができる。
【００４４】
ここで、上述の補強部４０には、図３に示されるように、それぞれ車両上下方向上側に凸を成しその先端に荷重受け面４４Ａを有する複数の凸部４４と、この複数の凸部４４の基端側を連結する連結部４６とが形成されている。また、この複数の凸部４４の荷重受け面４４Ａは、いずれも右側パネル部１８の裏面１８Ａに接合されている。
【００４５】
従って、この複数の凸部４４の間に形成された閉断面４８によって右側パネル部１８の剛性が向上されるので、この右側パネル部１８に衝撃が加わったときでも、右側パネル部１８が必要以上に変形されることを抑制することができる。しかも、この右側パネル部１８に衝撃が加わったときには、各荷重受け面４４Ａで衝撃荷重を受けるので、各荷重受け面４４Ａで応力が分散され、右側パネル部１８における特定の部分に応力が集中することも抑制される。これにより、右側パネル部１８に衝撃が加わった場合でも、右側パネル部１８の割れを抑制することができる。
【００４６】
また、図２に示されるように、複数の凸部４４は、上述の如く、第一群の凸部と第二群の凸部との間に直線状の折れ線が存在しないように全体的に配列されているので、補強部４０の折れを抑制して、補強部４０の剛性を確保することができる。
【００４７】
なお、図１に示される左側（運転席側）の補強部４２は、右側（助手席側）の補強部４０と同様な構成とされているので、これにより、左側パネル部２０を補強することができる。従って、例えば、左側パネル部２０を手で触れた場合などにおいても、左側パネル部２０が凹むことを抑制することができる。
【００４８】
また、このように右側パネル部１８及び左側パネル部２０を補強する構造とすることにより、この右側パネル部１８及び左側パネル部２０を含むインストルメントパネル本体１２全体の薄肉化が可能となり、軽量化、低コスト化を図ることもできる。
【００４９】
さらに、図１に示されるように、ダクト構成部材１４の一部を補強部４０，４２として利用しているので、部品点数の増加を回避して、更なる軽量化、低コスト化を図ることができる。
【００５０】
また、この補強部４０，４２は、ダクト構成部材１４におけるセンタ空調ダクト２２、センタデフロスタダクト２４、サイド空調ダクト２６、サイドデフロスタダクト２８以外の部分に形成されているので、例えば、これらのダクトの配置や形状に制約を与えたり、これらのダクト内の空気の流れに影響を与えたりすることを回避することができる。
【００５１】
また、例えば、図３に示されるダクト構成部材１４（補強部４０）の板厚を十分に薄くすれば、複数の凸部４４の間の閉断面４８が共鳴セルとしての役割を果たすので、音の共鳴効果による吸音効果も発揮することができる。これにより、インストルメントパネル本体１２の裏側に配置する吸音材を小型化できるか又は廃止することができる。
【００５２】
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。
【００５３】
上記実施形態において、複数の凸部４４は、それぞれ平面視六角形で形成されていたが、上述の如く互いに並列する第一群の凸部と第二群の凸部との間に直線状の折れ線が存在しないように全体的に配列されていれば、その他の形状（例えば、平面視円形や四角形等）で形成されていても良い。
【００５４】
また、上記実施形態において、複数の凸部４４の荷重受け面４４Ａは、いずれも右側パネル部１８の裏面１８Ａに接合されていたが、この複数の凸部４４のうちいずれか（例えば、６個の凸部４４に囲まれた中央の凸部４４）の荷重受け面４４Ａは、右側パネル部１８の裏面１８Ａに接合されていなくても良い。つまり、複数の凸部４４のうち少なくともいずれか複数の凸部４４の荷重受け面４４Ａが右側パネル部１８の裏面１８Ａに接合されていれば良い。
【００５５】
また、上記実施形態において、複数の凸部４４は、次のように構成されていても良い。すなわち、図４に示される変形例において、複数の凸部４４は、それぞれ平面視にて波形状を成す長手状に形成されると共に、互いに並列されている。そして、この複数の凸部４４は、互いに隣り合う一方の凸部４４と他方の凸部４４との間に直線状の折れ線が存在しない構成とされている。
【００５６】
すなわち、換言すれば、互いに隣り合う一方の凸部４４の一部４４Ｐが他方の凸部４４の他の一部４４Ｑと複数の凸部４４の配列方向にオーバラップされており（そのオーバラップ長はＬｏ）、一方の凸部４４と他方の凸部４４との間に境界線Ｌを設定した場合に、この境界線Ｌ上に一方の凸部４４の一部４４Ｐと他方の凸部４４の他の一部４４Ｑが位置するようになっている。
【００５７】
この構成によっても、上記実施形態と同様に、補強部４０の折れを抑制して、補強部４０の剛性を確保することができる。
【００５８】
なお、複数の凸部４４は、それぞれ平面視にて波形状を成すように形成される以外に、例えば、図５に示される変形例のように、それぞれ平面視にてジグザグ状を成すように形成されていても良い。
【００５９】
また、上記実施形態において、補強部４０，４２は、ダクト構成部材１４におけるセンタ空調ダクト２２、センタデフロスタダクト２４、サイド空調ダクト２６、サイドデフロスタダクト２８以外の部分に形成されていたが、例えば、これらのダクトの配置や形状に制約を与えたり、これらのダクト内の空気の流れに影響を与えたりすることを回避することができる場合には、これらのダクトに形成されていても良い。
【００６０】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００６１】
図６に示される本発明の第二実施形態に係る車両用内装パネルとしてのインストルメントパネル５０は、上述の本発明の第一実施形態に係るインストルメントパネル１０に対し、ダクト構成部材１４の代わりに、補強部材としてのダクト構成部材５４を備えている。
【００６２】
なお、本発明の第二実施形態において、インストルメントパネル本体１２については、本発明の第一実施形態のものと同一の構成とされている。
【００６３】
ダクト構成部材５４は、図６に示されるように、第一パネル５６と、この第一パネル５６に対する車両上下方向下側に配置された第二パネル５８とによって構成されており、インストルメントパネル本体１２と車両構造体１６との間に設けられている。
【００６４】
このダクト構成部材５４は、送風ダクトとしてのセンタ空調ダクト６２、センタデフロスタダクト６４、サイド空調ダクト６６、サイドデフロスタダクト６８を構成している。
【００６５】
つまり、センタ空調ダクト６２は、第一パネル５６に形成された第一ダクト部６２Ａと、第二パネル５８に形成された第二ダクト部６２Ｂとによって構成されている。また、センタデフロスタダクト６４は、第一パネル５６に形成された第一ダクト部６４Ａと、第二パネル５８に形成された第二ダクト部６４Ｂとによって構成されている。
【００６６】
同様に、サイド空調ダクト６６は、第一パネル５６に形成された第一ダクト部６６Ａと、第二パネル５８に形成された第二ダクト部６６Ｂとによって構成されている。また、サイドデフロスタダクト６８は、第一パネル５６に形成された第一ダクト部６８Ａと、第二パネル５８に形成された第二ダクト部６８Ｂとによって構成されている。
【００６７】
このセンタ空調ダクト６２、センタデフロスタダクト６４、サイド空調ダクト６６、サイドデフロスタダクト６８は、上述の本発明の第一実施形態におけるセンタ空調ダクト２２、センタデフロスタダクト２４、サイド空調ダクト２６、サイドデフロスタダクト２８と同様の構成とされている。
【００６８】
また、ダクト構成部材５４には、センタ空調ダクト６２、センタデフロスタダクト６４、サイド空調ダクト６６、サイドデフロスタダクト６８以外の部分で、且つ、上述の右側パネル部１８及び左側パネル部２０と車両上下方向に対向する部位に、補強部７０，７２がそれぞれ形成されている。
【００６９】
なお、この一対の補強部７０，７２は、略同様の構成とされている。従って、ここでは、右側（助手席側）の補強部７０について説明し、左側（運転席側）の補強部７２については、説明を省略する。
【００７０】
補強部７０は、第一パネル５６に形成された第一補強パネル部７４と、第二パネル５８に形成された連結部としての第二補強パネル部７６とによって構成されている。
【００７１】
第一補強パネル部７４には、図７に示されるように、車両上下方向下側に凸を成す複数のビード８２が形成されている。この複数のビード８２は、上述のインストルメントパネル本体１２に形成された右側パネル部１８（図１参照）に沿う互いに交差する二方向（Ｘ方向、Ｙ方向）に並んで形成されている。
【００７２】
ここで、この複数のビード８２の底面８２Ａを基準面にした場合、この第一補強パネル部７４には、この複数のビード８２の隣り合う底面８２Ａの間に、車両上下方向上側に凸を成す凸部８４がそれぞれ形成されていると言える。この複数の凸部８４は、全体としてハニカム状を成すように互いに連続して形成されている。
【００７３】
この複数の凸部８４の先端面は、図８に示されるように、荷重受け面８４Ａとされており、平面状に形成されている。この各荷重受け面８４Ａは、右側パネル部１８の裏面１８Ａ（車両構造体１６側の面）に例えば溶着等により接合されている。また、上述の各ビード８２の底面８２Ａは、第二補強パネル部７６に接合されており、これにより、複数の凸部８４の基端側（車両上下方向下側）は、第二補強パネル部７６によって連結されている。
【００７４】
また、この補強部７０では、複数の凸部８４の間に、第一補強パネル部７４と右側パネル部１８とによって、閉断面８８が形成されている。また、各凸部８４と第二補強パネル部７６とによって、閉断面９０が形成されている。そして、右側パネル部１８と第二補強パネル部７６との間に配置された凸部８４の側壁８４Ｂが補強リブの役割を果たすようになっている。
【００７５】
さらに、この補強部７０は、インストルメントパネル本体１２によって覆われた車両構造体１６と車両上下方向に離間して配置されている。
【００７６】
次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。
【００７７】
このインストルメントパネル５０によれば、図６に示されるように、ダクト構成部材５４は、右側パネル部１８と車両構造体１６との間に、この右側パネル部１８を補強するための補強部７０を有している。この補強部７０は、図８に示されるように、上述の車両構造体１６と車両上下方向に離間されており、これにより、右側パネル部１８と上述の車両構造体１６との間には、右側パネル部１８の衝撃吸収ストロークが確保されている。
【００７８】
従って、車両衝突時に例えば乗員の頭部等が右側パネル部１８と二次衝突し、この右側パネル部１８に衝撃が加わった場合でも、この衝撃吸収ストロークの範囲内（補強部７０が車両構造体１６と多少当接する場合も含む）において右側パネル部１８が変形することにより衝撃を吸収することができる。
【００７９】
ここで、上述の補強部７０には、図８に示されるように、それぞれ車両上下方向上側に凸を成しその先端に荷重受け面８４Ａを有する複数の凸部８４と、この複数の凸部８４の基端側を連結する第二補強パネル部７６とが形成されている。また、この複数の凸部８４の荷重受け面８４Ａは、いずれも右側パネル部１８の裏面１８Ａに接合されている。
【００８０】
従って、この複数の凸部８４の間において第一補強パネル部７４とインストルメントパネル本体１２とで形成された閉断面８８と、各凸部８４と第二補強パネル部７６とで形成された閉断面９０とによって右側パネル部１８の剛性が向上されるので、この右側パネル部１８に衝撃が加わったときでも、右側パネル部１８が必要以上に変形されることを抑制することができる。しかも、この右側パネル部１８に衝撃が加わったときには、各荷重受け面８４Ａで衝撃荷重を受けるので、この荷重受け面８４Ａで応力が分散され、右側パネル部１８における特定の部分に応力が集中することも抑制される。これにより、右側パネル部１８に衝撃が加わった場合でも、右側パネル部１８の割れを抑制することができる。
【００８１】
また、図７に示されるように、複数の凸部８４は、全体としてハニカム状を成すように互いに連続して形成されているので、補強部７０の折れを抑制して、補強部７０の剛性を確保することができる。
【００８２】
なお、図６に示される左側（運転席側）の補強部７２は、右側（助手席側）の補強部７０と同様な構成とされているので、これにより、左側パネル部２０を補強することができる。従って、例えば、左側パネル部２０を手で触れた場合などにおいても、左側パネル部２０が凹むことを抑制することができる。
【００８３】
また、このように右側パネル部１８及び左側パネル部２０を補強する構造とすることにより、この右側パネル部１８及び左側パネル部２０を含むインストルメントパネル本体１２全体の薄肉化が可能となり、軽量化、低コスト化を図ることもできる。
【００８４】
さらに、図６に示されるように、ダクト構成部材５４の一部を補強部７０，７２として利用しているので、部品点数の増加を回避して、更なる軽量化、低コスト化を図ることができる。
【００８５】
また、この補強部７０，７２は、ダクト構成部材５４におけるセンタ空調ダクト６２、センタデフロスタダクト６４、サイド空調ダクト６６、サイドデフロスタダクト６８以外の部分に形成されているので、例えば、これらのダクトの配置や形状に制約を与えたり、これらのダクト内の空気の流れに影響を与えたりすることを回避することができる。
【００８６】
また、例えば、図８に示されるダクト構成部材５４（第一補強パネル部７４を含む第一パネル５６及び第二補強パネル部７６を含む第二パネル５８）の板厚を十分に薄くすれば、閉断面８８，９０が共鳴セルとしての役割を果たすので、音の共鳴効果による吸音効果も発揮することができる。これにより、インストルメントパネル本体１２の裏側に配置する吸音材を小型化できるか又は廃止することができる。
【００８７】
次に、本発明の第二実施形態の変形例について説明する。
【００８８】
上記実施形態において、複数の凸部８４の荷重受け面８４Ａは、いずれも右側パネル部１８の裏面１８Ａに接合されていたが、この複数の凸部８４のうちいずれかの荷重受け面８４Ａは、右側パネル部１８の裏面１８Ａに接合されていなくても良い。つまり、複数の凸部８４のうち少なくともいずれか複数の凸部８４の荷重受け面８４Ａが右側パネル部１８の裏面１８Ａに接合されていれば良い。
【００８９】
同様に、複数のビード８２の底面８２Ａが全て第二補強パネル部７６に接合されている必要は無く、複数のビード８２のうちいずれか複数のビード８２の底面８２Ａが第二補強パネル部７６に接合されていれば良い。
【００９０】
また、上記実施形態において、複数の凸部８４は、全体的としてハニカム状を成すように形成されていたが、上述の本発明の第一実施形態における変形例（図４，図５参照）と同様に、平面視にて波形状又はジグザグ状を成すように形成されていても良い。
【００９１】
また、上記実施形態において、補強部７０，７２は、ダクト構成部材５４におけるセンタ空調ダクト６２、センタデフロスタダクト６４、サイド空調ダクト６６、サイドデフロスタダクト６８以外の部分に形成されていたが、例えば、これらのダクトの配置や形状に制約を与えたり、これらのダクト内の空気の流れに影響を与えたりすることを回避することができる場合には、これらのダクトに形成されていても良い。
【００９２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【００９３】
また、本発明は、インストルメントパネル以外の車両用内装パネルに適用されても良いことは勿論である。
【符号の説明】
【００９４】
１０，５０ インストルメントパネル
１２ インストルメントパネル本体（本体パネル）
１４，５４ ダクト構成部材（補強部材）
１６ 車両構造体
２２，６２ センタ空調ダクト（送風ダクト）
２４，６４ センタデフロスタダクト（送風ダクト）
２６，６６ サイド空調ダクト（送風ダクト）
２８，６８ サイドデフロスタダクト（送風ダクト）
３２ センタ空調吹出口（吹出口）
３４ センタデフロスタ吹出口（吹出口）
３６ サイド空調吹出口（吹出口）
４０，４２，７０，７２ 補強部
４４，８４ 凸部
４４Ａ，８８Ａ 荷重受け面
４６ 連結部
７６ 第二補強パネル部（連結部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装パネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用内装パネルとしては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１には、車室を構成する構造部材を覆うトリム部材の裏面に、格子状やハニカム状の衝撃吸収用リブが一体に形成された衝撃エネルギ吸収構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−５８５０７号公報
【特許文献２】特開平１１−１２９８４０号公報
【特許文献３】特開２００４−３０６８５２号公報
【特許文献４】特表２００５−５１４５６０号公報
【特許文献５】特開平７−６１３０７号公報
【特許文献６】特表２００７−５０４０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、軽量化のためにトリム部材を薄くしようとすると、成形時にリブの影響によってトリム部材の意匠面にヒケが生じる虞がある。このため、このヒケを抑制するためには、リブを細くする必要がある。
【０００５】
ところが、リブを細くした場合には、車両衝突時に乗員等がトリム部材と衝突し、このトリム部材に衝撃が加わったときに、リブの根元に応力が集中し、このリブを起点としてトリム部材に割れが発生する虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、本体パネルの割れを抑制しつつ、軽量化を図ることができる車両用内装パネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用内装パネルは、車室内に設けられ、車両に備えられた車両構造体を覆う本体パネルと、前記本体パネルと前記車両構造体との間に前記車両構造体と離間して配置された補強部を有すると共に、前記補強部に、それぞれ前記本体パネル側に凸を成しその先端に荷重受け面を有する複数の凸部と、前記複数の凸部の基端側を連結する連結部とが形成され、且つ、前記複数の凸部のうち少なくともいずれか複数の凸部の荷重受け面が前記本体パネルにおける前記車両構造体側の面に接合された補強部材と、を備えている。
【０００８】
この車両用内装パネルによれば、補強部材は、本体パネルと車両構造体との間に本体パネルを補強するための補強部を有している。この補強部は、車両構造体と離間されており、これにより、本体パネルと車両構造体との間には、本体パネルの衝撃吸収ストロークが確保されている。従って、車両衝突時に例えば乗員等が本体パネルと衝突し、この本体パネルに衝撃が加わった場合でも、この衝撃吸収ストロークの範囲内（補強部が車両構造体と多少当接する場合も含む）において本体パネルが変形することにより衝撃を吸収することができる。
【０００９】
ここで、上述の補強部には、それぞれ本体パネル側に凸を成しその先端に荷重受け面を有する複数の凸部と、この複数の凸部の基端側を連結する連結部とが形成されている。また、この複数の凸部のうち少なくともいずれか複数の凸部の荷重受け面は、本体パネルにおける車両構造体側の面に接合されている。
【００１０】
従って、この本体パネルにおける車両構造体側の面に接合された複数の凸部の間の閉断面によって本体パネルの剛性が向上されるので、この本体パネルに衝撃が加わったときでも、本体パネルが必要以上に変形されることを抑制することができる。しかも、この本体パネルに衝撃が加わったときには、各凸部の荷重受け面で衝撃荷重を受けるので、各荷重受け面で応力が分散され、本体パネルにおける特定の部分に応力が集中することも抑制される。これにより、本体パネルに衝撃が加わった場合でも、本体パネルの割れを抑制することができる。
【００１１】
また、このように本体パネルを補強する構造とすることにより、本体パネルの薄肉化が可能となり、軽量化を図ることもできる。
【００１２】
請求項２に記載の車両用内装パネルは、請求項１に記載の車両用内装パネルにおいて、前記本体パネルが、前記車両構造体を構成する空調装置を覆うインストルメントパネル本体とされ、前記補強部材が、前記空調装置から送出された空気を前記インストルメントパネル本体に形成された吹出口に案内する送風ダクトを構成するダクト構成部材とされた構成とされている。
【００１３】
この車両用内装パネルによれば、ダクト構成部材を補強部として利用しているので、部品点数の増加を回避して、更なる軽量化を図ることができる。
【００１４】
請求項３に記載の車両用内装パネルは、請求項２に記載の車両用内装パネルにおいて、前記補強部が、前記ダクト構成部材における前記送風ダクト以外の部分に形成された構成とされている。
【００１５】
この車両用内装パネルによれば、補強部が、ダクト構成部材における送風ダクト以外の部分に形成されているので、例えば、送風ダクトの配置や形状に制約を与えたり、送風ダクト内の空気の流れに影響を与えたりすることを回避することができる。
【００１６】
請求項４に記載の車両用内装パネルは、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装パネルにおいて、前記複数の凸部が、互いに並列する第一群の凸部と第二群の凸部との間に直線状の折れ線が存在しないように全体的に配列された構成とされている。
【００１７】
この車両用内装パネルによれば、互いに並列する第一群の凸部と第二群の凸部との間に直線状の折れ線が存在しないので、補強部の折れを抑制して、補強部の剛性を確保することができる。
【００１８】
請求項５に記載の車両用内装パネルは、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装パネルにおいて、前記複数の凸部が、全体としてハニカム状を成すように互いに連続して形成された構成とされている。
【００１９】
この車両用内装パネルによれば、複数の凸部が全体としてハニカム状を成すので、補強部の折れを抑制して、補強部の剛性を確保することができる。
【００２０】
請求項６に記載の車両用内装パネルは、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装パネルにおいて、前記複数の凸部が、それぞれ平面視にて波形状又はジグザグ状を成す長手状に形成されると共に、互いに並列されて、互いに隣り合う一方の凸部と他方の凸部との間に直線状の折れ線が存在しない構成とされたものである。
【００２１】
この車両用内装パネルによれば、互いに隣り合う一方の凸部と他方の凸部との間に直線状の折れ線が存在しないので、補強部の折れを抑制して、補強部の剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上詳述したように、本発明の車両用内装パネルによれば、本体パネルの割れを抑制しつつ、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用内装パネルの分解斜視図である。
【図２】図１に示されるダクト構成部材に形成された補強部を車両上下方向下側（裏側）から見た要部拡大斜視図である。
【図３】図１に示される車両用内装パネルの要部拡大断面図である。
【図４】本発明の第一実施形態における補強部の変形例を示す要部拡大平面図である。
【図５】本発明の第一実施形態における補強部のその他の変形例を示す要部拡大平面図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係る車両用内装パネルの分解斜視図である。
【図７】図６に示されるダクト構成部材に形成された補強部を車両上下方向上側（表側）から見た要部拡大斜視図である。
【図８】図６に示される車両用内装パネルの要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２５】
なお、各図における矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。
【００２６】
図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用内装パネルとしてのインストルメントパネル１０は、本体パネルとしてのインストルメントパネル本体１２と、補強部材としてのダクト構成部材１４とを備えている。
【００２７】
インストルメントパネル本体１２は、樹脂製とされており、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡されたインパネリインフォースメントに取り付けられている。このインストルメントパネル本体１２は、車室内に設けられており、車両に備えられた空調装置やエアバッグ装置等からなる車両構造体１６を車両上下方向上側から覆っている。
【００２８】
このインストルメントパネル本体１２には、その中央部に対する両側に右側パネル部１８及び左側パネル部２０が形成されている。この右側パネル部１８及び左側パネル部２０は、後述する補強部４０，４２によってそれぞれ補強されている。
【００２９】
なお、このインストルメントパネル１０は、左ハンドル車用とされている。つまり、このインストルメントパネル１０において、左側は、運転席側とされており、右側は、助手席側とされている。
【００３０】
ダクト構成部材１４は、樹脂製とされており、インストルメントパネル本体１２と車両構造体１６との間に設けられている。このダクト構成部材１４は、送風ダクトとしてのセンタ空調ダクト２２、センタデフロスタダクト２４、サイド空調ダクト２６、サイドデフロスタダクト２８を構成している。
【００３１】
センタ空調ダクト２２及びセンタデフロスタダクト２４は、上述の空調装置から送出された空気をインストルメントパネル本体１２の中央部に形成された吹出口としてのセンタ空調吹出口３２及びセンタデフロスタ吹出口３４にそれぞれ案内している。一方、サイド空調ダクト２６及びサイドデフロスタダクト２８は、上述の空調装置から送出された空気をインストルメントパネル本体１２の車両幅方向外側に形成された吹出口としてのサイド空調吹出口３６及び図示しないサイドデフロスタ吹出口にそれぞれ案内している。
【００３２】
また、ダクト構成部材１４には、センタ空調ダクト２２、センタデフロスタダクト２４、サイド空調ダクト２６、サイドデフロスタダクト２８以外の部分で、且つ、上述の右側パネル部１８及び左側パネル部２０と車両上下方向に対向する部位に、補強部４０，４２がそれぞれ形成されている。
【００３３】
なお、この一対の補強部４０，４２は、略同様の構成とされている。従って、ここでは、右側（助手席側）の補強部４０について説明し、左側（運転席側）の補強部４２については、説明を省略する。
【００３４】
補強部４０には、図２に示されるように、車両上下方向上側（インストルメントパネル本体１２側）に凸を成す複数のビード状の凸部４４が形成されている。この複数の凸部４４は、この複数の凸部４４の基端側（車両上下方向下側）を連結する連結部４６が全体としてハニカム状を成すように全体的に配列されている。
【００３５】
つまり、この複数の凸部４４は、互いに並列する第一群の凸部（例えば、図２の四角Ａで囲まれた互いに上下方向に並列する複数の凸部４４）と、第二群の凸部（例えば、図２の四角Ｂで囲まれた互いに上下方向に並列する複数の凸部４４）との間に直線状の折れ線が存在しないように全体的に配列されている。
【００３６】
すなわち、換言すれば、第一群の凸部４４と第二群の凸部４４との間に境界線Ｌを設定した場合に、この境界線Ｌ上に第一群に属する各凸部４４の一部と第二群に属する各凸部４４の一部が位置するようになっている。
【００３７】
なお、この複数の凸部４４は、互いに上下方向に並列する複数の凸部を第一群の凸部及び第二群の凸部とした場合だけでなく、互いに左右方向に並列する複数の凸部や互いに斜め方向に並列する複数の凸部を第一群の凸部及び第二群の凸部とした場合にも、第一群の凸部と第二群の凸部との間に直線状の折れ線が存在しないように全体的に配列されている。
【００３８】
また、この複数の凸部４４の先端面は、荷重受け面４４Ａとされており、平面状に形成されている。この各荷重受け面４４Ａは、図３に示されるように、右側パネル部１８の裏面１８Ａ（車両構造体１６側の面）に例えば溶着等により接合されている。
【００３９】
また、この補強部４０では、複数の凸部４４の間に、補強部４０と右側パネル部１８とによって、閉断面４８が形成されている。そして、右側パネル部１８と連結部４６との間に配置された凸部４４の側壁４４Ｂが補強リブの役割を果たすようになっている。
【００４０】
さらに、この補強部４０は、図３に示されるように、インストルメントパネル本体１２によって覆われた車両構造体１６と車両上下方向に離間して配置されている。
【００４１】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４２】
このインストルメントパネル１０によれば、図１に示されるように、ダクト構成部材１４は、右側パネル部１８と車両構造体１６との間に、この右側パネル部１８を補強するための補強部４０を有している。この補強部４０は、図３に示されるように、上述の車両構造体１６と車両上下方向に離間されており、これにより、右側パネル部１８と上述の車両構造体１６との間には、右側パネル部１８の衝撃吸収ストロークが確保されている。
【００４３】
従って、車両衝突時に例えば乗員の頭部等が右側パネル部１８と二次衝突し、この右側パネル部１８に衝撃が加わった場合でも、この衝撃吸収ストロークの範囲内（補強部４０が車両構造体１６と多少当接する場合も含む）において右側パネル部１８が変形することにより衝撃を吸収することができる。
【００４４】
ここで、上述の補強部４０には、図３に示されるように、それぞれ車両上下方向上側に凸を成しその先端に荷重受け面４４Ａを有する複数の凸部４４と、この複数の凸部４４の基端側を連結する連結部４６とが形成されている。また、この複数の凸部４４の荷重受け面４４Ａは、いずれも右側パネル部１８の裏面１８Ａに接合されている。
【００４５】
従って、この複数の凸部４４の間に形成された閉断面４８によって右側パネル部１８の剛性が向上されるので、この右側パネル部１８に衝撃が加わったときでも、右側パネル部１８が必要以上に変形されることを抑制することができる。しかも、この右側パネル部１８に衝撃が加わったときには、各荷重受け面４４Ａで衝撃荷重を受けるので、各荷重受け面４４Ａで応力が分散され、右側パネル部１８における特定の部分に応力が集中することも抑制される。これにより、右側パネル部１８に衝撃が加わった場合でも、右側パネル部１８の割れを抑制することができる。
【００４６】
また、図２に示されるように、複数の凸部４４は、上述の如く、第一群の凸部と第二群の凸部との間に直線状の折れ線が存在しないように全体的に配列されているので、補強部４０の折れを抑制して、補強部４０の剛性を確保することができる。
【００４７】
なお、図１に示される左側（運転席側）の補強部４２は、右側（助手席側）の補強部４０と同様な構成とされているので、これにより、左側パネル部２０を補強することができる。従って、例えば、左側パネル部２０を手で触れた場合などにおいても、左側パネル部２０が凹むことを抑制することができる。
【００４８】
また、このように右側パネル部１８及び左側パネル部２０を補強する構造とすることにより、この右側パネル部１８及び左側パネル部２０を含むインストルメントパネル本体１２全体の薄肉化が可能となり、軽量化、低コスト化を図ることもできる。
【００４９】
さらに、図１に示されるように、ダクト構成部材１４の一部を補強部４０，４２として利用しているので、部品点数の増加を回避して、更なる軽量化、低コスト化を図ることができる。
【００５０】
また、この補強部４０，４２は、ダクト構成部材１４におけるセンタ空調ダクト２２、センタデフロスタダクト２４、サイド空調ダクト２６、サイドデフロスタダクト２８以外の部分に形成されているので、例えば、これらのダクトの配置や形状に制約を与えたり、これらのダクト内の空気の流れに影響を与えたりすることを回避することができる。
【００５１】
また、例えば、図３に示されるダクト構成部材１４（補強部４０）の板厚を十分に薄くすれば、複数の凸部４４の間の閉断面４８が共鳴セルとしての役割を果たすので、音の共鳴効果による吸音効果も発揮することができる。これにより、インストルメントパネル本体１２の裏側に配置する吸音材を小型化できるか又は廃止することができる。
【００５２】
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。
【００５３】
上記実施形態において、複数の凸部４４は、それぞれ平面視六角形で形成されていたが、上述の如く互いに並列する第一群の凸部と第二群の凸部との間に直線状の折れ線が存在しないように全体的に配列されていれば、その他の形状（例えば、平面視円形や四角形等）で形成されていても良い。
【００５４】
また、上記実施形態において、複数の凸部４４の荷重受け面４４Ａは、いずれも右側パネル部１８の裏面１８Ａに接合されていたが、この複数の凸部４４のうちいずれか（例えば、６個の凸部４４に囲まれた中央の凸部４４）の荷重受け面４４Ａは、右側パネル部１８の裏面１８Ａに接合されていなくても良い。つまり、複数の凸部４４のうち少なくともいずれか複数の凸部４４の荷重受け面４４Ａが右側パネル部１８の裏面１８Ａに接合されていれば良い。
【００５５】
また、上記実施形態において、複数の凸部４４は、次のように構成されていても良い。すなわち、図４に示される変形例において、複数の凸部４４は、それぞれ平面視にて波形状を成す長手状に形成されると共に、互いに並列されている。そして、この複数の凸部４４は、互いに隣り合う一方の凸部４４と他方の凸部４４との間に直線状の折れ線が存在しない構成とされている。
【００５６】
すなわち、換言すれば、互いに隣り合う一方の凸部４４の一部４４Ｐが他方の凸部４４の他の一部４４Ｑと複数の凸部４４の配列方向にオーバラップされており（そのオーバラップ長はＬｏ）、一方の凸部４４と他方の凸部４４との間に境界線Ｌを設定した場合に、この境界線Ｌ上に一方の凸部４４の一部４４Ｐと他方の凸部４４の他の一部４４Ｑが位置するようになっている。
【００５７】
この構成によっても、上記実施形態と同様に、補強部４０の折れを抑制して、補強部４０の剛性を確保することができる。
【００５８】
なお、複数の凸部４４は、それぞれ平面視にて波形状を成すように形成される以外に、例えば、図５に示される変形例のように、それぞれ平面視にてジグザグ状を成すように形成されていても良い。
【００５９】
また、上記実施形態において、補強部４０，４２は、ダクト構成部材１４におけるセンタ空調ダクト２２、センタデフロスタダクト２４、サイド空調ダクト２６、サイドデフロスタダクト２８以外の部分に形成されていたが、例えば、これらのダクトの配置や形状に制約を与えたり、これらのダクト内の空気の流れに影響を与えたりすることを回避することができる場合には、これらのダクトに形成されていても良い。
【００６０】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００６１】
図６に示される本発明の第二実施形態に係る車両用内装パネルとしてのインストルメントパネル５０は、上述の本発明の第一実施形態に係るインストルメントパネル１０に対し、ダクト構成部材１４の代わりに、補強部材としてのダクト構成部材５４を備えている。
【００６２】
なお、本発明の第二実施形態において、インストルメントパネル本体１２については、本発明の第一実施形態のものと同一の構成とされている。
【００６３】
ダクト構成部材５４は、図６に示されるように、第一パネル５６と、この第一パネル５６に対する車両上下方向下側に配置された第二パネル５８とによって構成されており、インストルメントパネル本体１２と車両構造体１６との間に設けられている。
【００６４】
このダクト構成部材５４は、送風ダクトとしてのセンタ空調ダクト６２、センタデフロスタダクト６４、サイド空調ダクト６６、サイドデフロスタダクト６８を構成している。
【００６５】
つまり、センタ空調ダクト６２は、第一パネル５６に形成された第一ダクト部６２Ａと、第二パネル５８に形成された第二ダクト部６２Ｂとによって構成されている。また、センタデフロスタダクト６４は、第一パネル５６に形成された第一ダクト部６４Ａと、第二パネル５８に形成された第二ダクト部６４Ｂとによって構成されている。
【００６６】
同様に、サイド空調ダクト６６は、第一パネル５６に形成された第一ダクト部６６Ａと、第二パネル５８に形成された第二ダクト部６６Ｂとによって構成されている。また、サイドデフロスタダクト６８は、第一パネル５６に形成された第一ダクト部６８Ａと、第二パネル５８に形成された第二ダクト部６８Ｂとによって構成されている。
【００６７】
このセンタ空調ダクト６２、センタデフロスタダクト６４、サイド空調ダクト６６、サイドデフロスタダクト６８は、上述の本発明の第一実施形態におけるセンタ空調ダクト２２、センタデフロスタダクト２４、サイド空調ダクト２６、サイドデフロスタダクト２８と同様の構成とされている。
【００６８】
また、ダクト構成部材５４には、センタ空調ダクト６２、センタデフロスタダクト６４、サイド空調ダクト６６、サイドデフロスタダクト６８以外の部分で、且つ、上述の右側パネル部１８及び左側パネル部２０と車両上下方向に対向する部位に、補強部７０，７２がそれぞれ形成されている。
【００６９】
なお、この一対の補強部７０，７２は、略同様の構成とされている。従って、ここでは、右側（助手席側）の補強部７０について説明し、左側（運転席側）の補強部７２については、説明を省略する。
【００７０】
補強部７０は、第一パネル５６に形成された第一補強パネル部７４と、第二パネル５８に形成された連結部としての第二補強パネル部７６とによって構成されている。
【００７１】
第一補強パネル部７４には、図７に示されるように、車両上下方向下側に凸を成す複数のビード８２が形成されている。この複数のビード８２は、上述のインストルメントパネル本体１２に形成された右側パネル部１８（図１参照）に沿う互いに交差する二方向（Ｘ方向、Ｙ方向）に並んで形成されている。
【００７２】
ここで、この複数のビード８２の底面８２Ａを基準面にした場合、この第一補強パネル部７４には、この複数のビード８２の隣り合う底面８２Ａの間に、車両上下方向上側に凸を成す凸部８４がそれぞれ形成されていると言える。この複数の凸部８４は、全体としてハニカム状を成すように互いに連続して形成されている。
【００７３】
この複数の凸部８４の先端面は、図８に示されるように、荷重受け面８４Ａとされており、平面状に形成されている。この各荷重受け面８４Ａは、右側パネル部１８の裏面１８Ａ（車両構造体１６側の面）に例えば溶着等により接合されている。また、上述の各ビード８２の底面８２Ａは、第二補強パネル部７６に接合されており、これにより、複数の凸部８４の基端側（車両上下方向下側）は、第二補強パネル部７６によって連結されている。
【００７４】
また、この補強部７０では、複数の凸部８４の間に、第一補強パネル部７４と右側パネル部１８とによって、閉断面８８が形成されている。また、各凸部８４と第二補強パネル部７６とによって、閉断面９０が形成されている。そして、右側パネル部１８と第二補強パネル部７６との間に配置された凸部８４の側壁８４Ｂが補強リブの役割を果たすようになっている。
【００７５】
さらに、この補強部７０は、インストルメントパネル本体１２によって覆われた車両構造体１６と車両上下方向に離間して配置されている。
【００７６】
次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。
【００７７】
このインストルメントパネル５０によれば、図６に示されるように、ダクト構成部材５４は、右側パネル部１８と車両構造体１６との間に、この右側パネル部１８を補強するための補強部７０を有している。この補強部７０は、図８に示されるように、上述の車両構造体１６と車両上下方向に離間されており、これにより、右側パネル部１８と上述の車両構造体１６との間には、右側パネル部１８の衝撃吸収ストロークが確保されている。
【００７８】
従って、車両衝突時に例えば乗員の頭部等が右側パネル部１８と二次衝突し、この右側パネル部１８に衝撃が加わった場合でも、この衝撃吸収ストロークの範囲内（補強部７０が車両構造体１６と多少当接する場合も含む）において右側パネル部１８が変形することにより衝撃を吸収することができる。
【００７９】
ここで、上述の補強部７０には、図８に示されるように、それぞれ車両上下方向上側に凸を成しその先端に荷重受け面８４Ａを有する複数の凸部８４と、この複数の凸部８４の基端側を連結する第二補強パネル部７６とが形成されている。また、この複数の凸部８４の荷重受け面８４Ａは、いずれも右側パネル部１８の裏面１８Ａに接合されている。
【００８０】
従って、この複数の凸部８４の間において第一補強パネル部７４とインストルメントパネル本体１２とで形成された閉断面８８と、各凸部８４と第二補強パネル部７６とで形成された閉断面９０とによって右側パネル部１８の剛性が向上されるので、この右側パネル部１８に衝撃が加わったときでも、右側パネル部１８が必要以上に変形されることを抑制することができる。しかも、この右側パネル部１８に衝撃が加わったときには、各荷重受け面８４Ａで衝撃荷重を受けるので、この荷重受け面８４Ａで応力が分散され、右側パネル部１８における特定の部分に応力が集中することも抑制される。これにより、右側パネル部１８に衝撃が加わった場合でも、右側パネル部１８の割れを抑制することができる。
【００８１】
また、図７に示されるように、複数の凸部８４は、全体としてハニカム状を成すように互いに連続して形成されているので、補強部７０の折れを抑制して、補強部７０の剛性を確保することができる。
【００８２】
なお、図６に示される左側（運転席側）の補強部７２は、右側（助手席側）の補強部７０と同様な構成とされているので、これにより、左側パネル部２０を補強することができる。従って、例えば、左側パネル部２０を手で触れた場合などにおいても、左側パネル部２０が凹むことを抑制することができる。
【００８３】
また、このように右側パネル部１８及び左側パネル部２０を補強する構造とすることにより、この右側パネル部１８及び左側パネル部２０を含むインストルメントパネル本体１２全体の薄肉化が可能となり、軽量化、低コスト化を図ることもできる。
【００８４】
さらに、図６に示されるように、ダクト構成部材５４の一部を補強部７０，７２として利用しているので、部品点数の増加を回避して、更なる軽量化、低コスト化を図ることができる。
【００８５】
また、この補強部７０，７２は、ダクト構成部材５４におけるセンタ空調ダクト６２、センタデフロスタダクト６４、サイド空調ダクト６６、サイドデフロスタダクト６８以外の部分に形成されているので、例えば、これらのダクトの配置や形状に制約を与えたり、これらのダクト内の空気の流れに影響を与えたりすることを回避することができる。
【００８６】
また、例えば、図８に示されるダクト構成部材５４（第一補強パネル部７４を含む第一パネル５６及び第二補強パネル部７６を含む第二パネル５８）の板厚を十分に薄くすれば、閉断面８８，９０が共鳴セルとしての役割を果たすので、音の共鳴効果による吸音効果も発揮することができる。これにより、インストルメントパネル本体１２の裏側に配置する吸音材を小型化できるか又は廃止することができる。
【００８７】
次に、本発明の第二実施形態の変形例について説明する。
【００８８】
上記実施形態において、複数の凸部８４の荷重受け面８４Ａは、いずれも右側パネル部１８の裏面１８Ａに接合されていたが、この複数の凸部８４のうちいずれかの荷重受け面８４Ａは、右側パネル部１８の裏面１８Ａに接合されていなくても良い。つまり、複数の凸部８４のうち少なくともいずれか複数の凸部８４の荷重受け面８４Ａが右側パネル部１８の裏面１８Ａに接合されていれば良い。
【００８９】
同様に、複数のビード８２の底面８２Ａが全て第二補強パネル部７６に接合されている必要は無く、複数のビード８２のうちいずれか複数のビード８２の底面８２Ａが第二補強パネル部７６に接合されていれば良い。
【００９０】
また、上記実施形態において、複数の凸部８４は、全体的としてハニカム状を成すように形成されていたが、上述の本発明の第一実施形態における変形例（図４，図５参照）と同様に、平面視にて波形状又はジグザグ状を成すように形成されていても良い。
【００９１】
また、上記実施形態において、補強部７０，７２は、ダクト構成部材５４におけるセンタ空調ダクト６２、センタデフロスタダクト６４、サイド空調ダクト６６、サイドデフロスタダクト６８以外の部分に形成されていたが、例えば、これらのダクトの配置や形状に制約を与えたり、これらのダクト内の空気の流れに影響を与えたりすることを回避することができる場合には、これらのダクトに形成されていても良い。
【００９２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【００９３】
また、本発明は、インストルメントパネル以外の車両用内装パネルに適用されても良いことは勿論である。
【符号の説明】
【００９４】
１０，５０ インストルメントパネル
１２ インストルメントパネル本体（本体パネル）
１４，５４ ダクト構成部材（補強部材）
１６ 車両構造体
２２，６２ センタ空調ダクト（送風ダクト）
２４，６４ センタデフロスタダクト（送風ダクト）
２６，６６ サイド空調ダクト（送風ダクト）
２８，６８ サイドデフロスタダクト（送風ダクト）
３２ センタ空調吹出口（吹出口）
３４ センタデフロスタ吹出口（吹出口）
３６ サイド空調吹出口（吹出口）
４０，４２，７０，７２ 補強部
４４，８４ 凸部
４４Ａ，８８Ａ 荷重受け面
４６ 連結部
７６ 第二補強パネル部（連結部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられ、車両に備えられた車両構造体を覆う本体パネルと、
前記本体パネルと前記車両構造体との間に前記車両構造体と離間して配置された補強部を有すると共に、前記補強部に、それぞれ前記本体パネル側に凸を成しその先端に荷重受け面を有する複数の凸部と、前記複数の凸部の基端側を連結する連結部とが形成され、且つ、前記複数の凸部のうち少なくともいずれか複数の凸部の荷重受け面が前記本体パネルにおける前記車両構造体側の面に接合された補強部材と、
を備えた車両用内装パネル。
【請求項２】
前記本体パネルは、前記車両構造体を構成する空調装置を覆うインストルメントパネル本体とされ、
前記補強部材は、前記空調装置から送出された空気を前記インストルメントパネル本体に形成された吹出口に案内する送風ダクトを構成するダクト構成部材とされている、
請求項１に記載の車両用内装パネル。
【請求項３】
前記補強部は、前記ダクト構成部材における前記送風ダクト以外の部分に形成されている、
請求項２に記載の車両用内装パネル。
【請求項４】
前記複数の凸部は、互いに並列する第一群の凸部と第二群の凸部との間に直線状の折れ線が存在しないように全体的に配列されている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装パネル。
【請求項５】
前記複数の凸部は、全体としてハニカム状を成すように互いに連続して形成されている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装パネル。
【請求項６】
前記複数の凸部は、それぞれ平面視にて波形状又はジグザグ状を成す長手状に形成されると共に、互いに並列されて、互いに隣り合う一方の凸部と他方の凸部との間に直線状の折れ線が存在しない構成とされている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装パネル。
【請求項１】
車室内に設けられ、車両に備えられた車両構造体を覆う本体パネルと、
前記本体パネルと前記車両構造体との間に前記車両構造体と離間して配置された補強部を有すると共に、前記補強部に、それぞれ前記本体パネル側に凸を成しその先端に荷重受け面を有する複数の凸部と、前記複数の凸部の基端側を連結する連結部とが形成され、且つ、前記複数の凸部のうち少なくともいずれか複数の凸部の荷重受け面が前記本体パネルにおける前記車両構造体側の面に接合された補強部材と、
を備えた車両用内装パネル。
【請求項２】
前記本体パネルは、前記車両構造体を構成する空調装置を覆うインストルメントパネル本体とされ、
前記補強部材は、前記空調装置から送出された空気を前記インストルメントパネル本体に形成された吹出口に案内する送風ダクトを構成するダクト構成部材とされている、
請求項１に記載の車両用内装パネル。
【請求項３】
前記補強部は、前記ダクト構成部材における前記送風ダクト以外の部分に形成されている、
請求項２に記載の車両用内装パネル。
【請求項４】
前記複数の凸部は、互いに並列する第一群の凸部と第二群の凸部との間に直線状の折れ線が存在しないように全体的に配列されている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装パネル。
【請求項５】
前記複数の凸部は、全体としてハニカム状を成すように互いに連続して形成されている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装パネル。
【請求項６】
前記複数の凸部は、それぞれ平面視にて波形状又はジグザグ状を成す長手状に形成されると共に、互いに並列されて、互いに隣り合う一方の凸部と他方の凸部との間に直線状の折れ線が存在しない構成とされている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装パネル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１０５２１７（Ｐ２０１１−１０５２１７Ａ）
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２６４０００（Ｐ２００９−２６４０００）
【出願日】平成２１年１１月１９日（２００９．１１．１９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月１９日（２００９．１１．１９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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