車両用灯具
【課題】雪道など走路が見え難い状況においても、走路の特定が容易となる。
【解決手段】車両の進行方向を照射する車両用灯具１，２，１００であって、光源光によって前記進行方向と直交する方向に延在する帯状の配光パターンＰＬＩＮＥ，ＳＬＩＮＥを灯具前方に形成する照射機構２０，６０，１０９を備えることを特徴とする車両用灯具１，２，１００により達成される。
【解決手段】車両の進行方向を照射する車両用灯具１，２，１００であって、光源光によって前記進行方向と直交する方向に延在する帯状の配光パターンＰＬＩＮＥ，ＳＬＩＮＥを灯具前方に形成する照射機構２０，６０，１０９を備えることを特徴とする車両用灯具１，２，１００により達成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の進行方向を照射する車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドランプおよびフォグランプなどの車両用灯具は、一般に、車両の進行方向の視認性を確保するために当該進行方向の路面を一定の範囲にわたって照明する。ところで、雪道など進行方向の路面が見え難い状況では、運転者は路肩の溝や突起物などを手掛かりとして当該路面を特定しながら走行する必要がある。しかしながら、路面や路肩に一様に雪が積もっているような状況下では、ヘッドランプおよびフォグランプなどで進行方向を照明しながら走行した場合でも、積雪によって路肩の溝や突起物の形状や色を判別し難くなっている。
【０００３】
そこで、可視スペクトル以外の波長のレーザー光を路面へ照射してその照射領域をカメラで撮像し、その画像を運転者に表示する方法が提案されている（例えば特許文献１参照）。この方法では、運転者は、濃霧や雪道など視界の悪い状況下での走行時に、車内のモニタなどに表示される画像によって、ヘッドランプなどの照明だけでは特定しにくい路面や路肩の状況を視認することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１３４５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の方法では、運転者が進行方向と車内のモニタの両方を見ながら運転する必要があることから注意が散漫になり易く運転の安全性が損なわれる。また、この方法では、路面や路肩に一様に雪が積もっているような状況では、レーザー光の照射範囲の撮像画像によっても路肩の溝や突起物の形状や色を判別し難いことがあった。
本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、路面や路肩に一様に雪が積もっているような状況下での走行時においても、走路やその側方の地形に対する視認性を向上させることによって運転者による走路の特定を補助することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的は、本発明に係る下記の（１）〜（５）の特徴を有する車両用灯具により達成される。
（１）
車両の進行方向を照射する車両用灯具であって、
光源光によって前記進行方向と直交する方向に延在する帯状の配光パターンを灯具前方に形成する照射機構を備えることを特徴とする車両用灯具。
【０００７】
このような車両用灯具によれば、雪道など走路が見え難い状況においても、帯状の配光パターンによって走路やその側方の地形に対する視認性が向上するので、走路の特定が容易となる。また、運転者は車内のモニタなどを見ながら運転する必要がないので運転の安全性が損なわれることもない。
【０００８】
（２）
（１）の車両用灯具において、
前記照射機構は、
主配光パターンを形成するための光源である第１光源と、
前記帯状の配光パターンを形成するための光源である第２光源と、
を備え、
前記第２光源は、前記主配光パターンと波長および単位面積あたりの照度の少なくとも一方が異なる光を出射することが好ましい。
【０００９】
これにより、例えば主配光パターンに一部が重なるように帯状の配光パターンが形成された場合でも、帯状の配光パターンの主配光パターンに対する識別が容易であるので、走路やその側方の地形に対する視認性が低下しにくい。
【００１０】
（３）
（１）の車両用灯具において、
前記照射機構は、光源と、前記光源からの光を灯具前方へ投影する投影レンズとを備え、
前記光源と前記投影レンズとの間に、前記光源からの光の波長および単位面積あたりの照度の少なくとも一方を変化させて出射することにより前記帯状の配光パターンを形成するためのスリットが設けられていることが好ましい。
【００１１】
これにより、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニットに新たにスリットを設けるだけで帯状の配光パターンを形成することができる。
【００１２】
（４）
（１）から（３）のいずれかの車両用灯具において、
前記帯状の配光パターンを形成するための前記光源は、レーザー光を出射することが好ましい。
【００１３】
このように、照度のより高いレーザー光を用いることにより、走路やその側方の地形に対する視認性がより向上する。
【００１４】
（５）
（１）から（４）のいずれかの車両用灯具において、
前記車両用灯具は、フォグランプであり、
車両前方にすれ違い配光パターンを形成するための灯具とは別個に設けられ、
フォグランプモードと前記帯状の配光パターンを形成するモードとが切り替え可能であることが好ましい。
【００１５】
これにより、運転者が悪天候時などの視認性の向上を目的としてフォグランプを車両に設置する際にフォグランプの付加機能として帯状の配光パターンを照射して走路やその側方の地形に対する視認性を向上させる機能を容易に車両に付加することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車両用灯具の実施形態の一例であるヘッドランプ１の水平断面図である。
【図２】ヘッドランプ１による走路上の配光パターンである。
【図３】本発明に係る車両用灯具の実施形態の他の一例であるヘッドランプ２の水平断面図である。
【図４】図３に示すII−II線を通る鉛直断面におけるヘッドランプ２の断面図である。
【図５】ヘッドランプ２による走路上の配光パターンである。
【図６】本発明に係る車両用灯具の実施形態のさらに他の一例であるフォグランプ１００の鉛直断面図である。
【図７】フォグランプモードにおいてフォグランプ１００により形成される配光パターンである。
【図８】ラインパターンモードに切り替えたときのフォグランプ１００の鉛直断面図である。
【図９】ラインパターンモードにおいてフォグランプ１００により形成される配光パターンである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る車両用灯具の好適な実施形態について図面を参照して説明する。なお、本明細書において、「前方」とは、以下に示す各実施形態の車両用灯具における光源光の照射方向（例えば図１、図３では右方向、図６、図８では左方向）であり、「車両前方」および「灯具前方」と同意である。また、「後方」とは、上記の「前方」と反対の方向（図１、図３では左方向、図６、図８では右方向）であり、「車両後方」および「灯具後方」と同意である。
【００１８】
図１は、本発明に係る車両用灯具の実施形態の一例であるヘッドランプ１の水平断面図である。また、図２は、ヘッドランプ１による走路上の配光パターンである。図１に示すように、本実施形態に係るヘッドランプ１は、車両の右前端部に配置される灯具であって、ランプボディ１１とその前方側の開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１３とで形成される灯室内に、３つの灯具ユニット２０，４０，６０とエクステンションパネル１５とが配置された構成となっている。
【００１９】
透光カバー１３は、その水平方向の断面形状は車両前端部の右側コーナ部の車体形状に略連続するような形状となっており、図示は省略するが、その鉛直方向の断面形状は下端縁および上端縁は車両後方側へ回り込むような形状となっている。３つの灯具ユニット２０，４０，６０は、車幅方向内側から灯具ユニット４０、灯具ユニット２０、および灯具ユニット６０の順に、車両後方側にずれつつ互いに隣り合うように配置されている。エクステンションパネル１５は、灯具正面視において各灯具ユニット間の隙間および灯具ユニットとランプボディ１１との隙間を覆うように、透光カバー１３に沿って配置されている。
【００２０】
灯具ユニット２０は、車両の走路上に主配光パターンであるロービーム配光パターンＰＬＯＷ（図２参照）を形成するためのプロジェクタ型の灯具ユニットである。この灯具ユニット２０は、図１に示すように、レンズホルダ２１、投影レンズ２３、光源バルブ２５、リフレクタ２７、およびシェード２９を有する。なお、灯具ユニット２０は、ロービーム配光パターンＰＬＯＷを形成するための灯具ユニットであるが、ロービーム配光パターンＰＬＯＷを照射するロービームモードだけでなく、ハイビーム配光パターンを照射するハイビームモードにおいても灯具ユニット４０とともに点灯する。
【００２１】
レンズホルダ２１は、後端側においてリフレクタ２７の前端部に固定されており、前端側において投影レンズ２３を支持する。投影レンズ２３は、灯具前方側の表面（前面）が凸曲面であり車両後方側の表面（後面）が平面である平凸レンズであり、そのレンズ光軸が車両前後方向に延びる灯具光軸Ａｘと略一致するように配置されている。この投影レンズ２３は、その後方側焦点Ｆを含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影する。
【００２２】
光源バルブ２５は、バルブ中心軸が灯具光軸Ａｘと略一致するように配置された放電バルブであり、リフレクタ２７の後方側中央に設けられた開口部に取り付けられている。本例の光源バルブ２５は、バルブ中心軸方向に沿って線分状に延びる光源部２５ａにおいて放電発光する。この光源バルブ２５には、例えばメタルハライドバルブが好ましく用いられる。
【００２３】
リフレクタ２７は、水平断面の外形および内形が半楕円形と略等しく、その内面は光源部２５ａからの光を灯具前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させる反射面２７ａとなっている。また、このリフレクタ２７は、水平方向の対称位置に設けられたエイミングブラケット２７ｂを有し、このエイミングブラケット２７ｂを介してランプボディ１１に設けられたエイミング機構５０に支持されている。
【００２４】
シェード２９は、レンズホルダ２１に固定された略板状部材であって、その上端縁２９ａが投影レンズ２３の後方側焦点Ｆを通るようにレンズホルダ２１の内部空間における略下半部に配置されている。したがって、シェード２９は、リフレクタ２７の反射面２７ａからの反射光のうち、投影レンズ２３を経て灯具前方へ上向きに出射する光の大半を遮蔽する。このシェード２９の上端縁２９ａは、水平方向においては、投影レンズ２３の後方側焦点面に沿って略円弧状に延びており、鉛直方向においては、ロービーム配光パターンＰＬＯＷ（すれ違い配光パターン）における対向車側水平カットラインと自車側斜めカットラインとが交差するエルボ点に対応する位置を境に段違いとなっている。
【００２５】
灯具ユニット４０は、ハイビームモードにおいて灯具ユニット２０とともに点灯させることによって、ハイビーム配光パターン（図示は省略）を形成するためのプロジェクタ型の灯具ユニットである。この灯具ユニット４０は、図１に示すように、レンズホルダ４１、投影レンズ４３、光源バルブ４５、およびリフレクタ４７を有する。なお、この灯具ユニット４０は、灯具ユニット２０のシェード２９に対応する構成を備えていないが、それ以外の上記構成については灯具ユニット２０のレンズホルダ２１、投影レンズ２３、光源バルブ２５、およびリフレクタ２７と略同様である。
【００２６】
また、この灯具ユニット４０のリフレクタ４７は、灯具ユニット２０のリフレクタ２７と同様に、水平方向の対称位置に設けられたエイミングブラケット４７ｂを有し、このエイミングブラケット２７ｂを介してランプボディ１１に設けられたエイミング機構５０に支持されている。ただし、この灯具ユニット４０におけるリフレクタ４７の反射面４７ａは、灯具ユニット２０におけるリフレクタ２７の反射面２７ａと比べて、光源部４５ａからの光の収束位置を投影レンズ４３の後方側焦点Ｆにより近づけるような形状となっている。
【００２７】
灯具ユニット６０は、車両の進行方向と直交する方向に延在する帯状の配光パターンであるラインパターンＰＬＩＮＥ（図２参照）を形成するためのレーザー光を出射することのできるレーザー光源ユニットである。この灯具ユニット６０は、図１に示すように、ケース６１、基板６３、レーザーダイオード６５、およびヒートシンク６７を有する。
【００２８】
ケース６１は、中空で略円筒形の筐体である。また、ケース６１の内部には、前方側の面にレーザーダイオード６５が取り付けられた基板６３が収容されている。また、基板６３の後方側の面にはヒートシンク６７が取り付けられている。そして、このヒートシンク６７の放熱フィンの一部は、ケース６１の後方側の開口から灯室内に露出している。
【００２９】
レーザーダイオード６５は、基板６３を介して電流が供給されることによりレーザー光を前方側へ向けて発光する。レーザーダイオード６５から出射したレーザー光は、ケース６１の前方側の面に設けられた水平方向に延びるスリット６１ａを通ってケース６１の外部へと出射する。なお、レーザーダイオード６５には、図２に示すラインパターンＰＬＩＮＥを形成するために十分な拡散角でレーザー光を出射するものが好ましく用いられる。しかしながら、出射するレーザー光の拡散角が上記の条件に満たないレーザーダイオードであっても、拡散角を拡げるための光学素子と組み合わせて用いてもよい。また、図２に示すラインパターンＰＬＩＮＥを形成するためにレーザーダイオード６５からレーザー光を高速でスキャンニングしながら出射してもよい。
【００３０】
本例のヘッドランプ１は、以上に説明した灯具ユニット６０を備えることにより、灯具ユニット６０から照射されるレーザー光によって、図２に示すように車両の走路上だけでなくその側方まで延びるラインパターンＰＬＩＮＥを形成することができる。したがって、例えば雪道などロービーム配光パターンＰＬＯＷだけでは走路が見え難いときに灯具ユニット６０を点灯させて進行方向にラインパターンＰＬＩＮＥを形成することによって、走路やその側方の地形に対する視認性を向上させることができる。ゆえに、運転者による走路の特定が容易となる。
【００３１】
なお、本例では、灯具ユニット６０に搭載されるレーザーダイオード６５は、その発光波長のピークが可視光域である。したがって、車両の運転者は、ラインパターンＰＬＩＮＥを目視で確認して走路やその側方の地形を把握することができる。ゆえに、進行方向の走路およびその周辺の地形などを赤外センサやミリ波レーダーなどで検出してその検出結果を車内のモニタなどに表示する方法と比べて、運転者は車内のモニタなどを見ながら運転する必要がないので、運転の安全性が損なわれることがない。
【００３２】
また、レーザーダイオード６５は、ラインパターンＰＬＩＮＥの単位面積あたりの照度がロービーム配光パターンＰＬＯＷよりも大きくなるような出力レベルを有するレーザー光を発光する。したがって、図２に示すように、ロービーム配光パターンＰＬＯＷと一部が重なるようにラインパターンＰＬＩＮＥが形成された場合でも、車両の運転者は、ラインパターンＰＬＩＮＥをロービーム配光パターンＰＬＯＷから容易に識別することができる。なお、ラインパターンＰＬＩＮＥの照度は一定であって良いが、例えば灯具ユニット６０などにレーザーダイオード６５の出力レベルを調整する構成を設けることで、走路の状況などに応じてラインパターンＰＬＩＮＥの照度調整を可能としても良い。また、上記照明調整を走行状況に応じて運転者が手動で行うことを可能とする構成を設けてもよい。
【００３３】
図３は、本発明に係る車両用灯具の実施形態の他の一例であるヘッドランプ２の水平断面図であり、図４は、図３に示すII−II線を通る鉛直断面におけるヘッドランプ２の断面図である。また、図５は、ヘッドランプ２による走路上の配光パターンである。本例のヘッドランプ２において、上記のヘッドランプ１と同様の構成については同じ符号を付してその説明を適宜省略する。
【００３４】
本例のヘッドランプ２は、上記のヘッドランプ１のようにラインパターンＰＬＩＮＥを形成するための光源を含む構成（灯具ユニット６０）を別個に設ける替わりに、ロービーム配光パターンＰＬＯＷの中に単位面積あたりの照度が周囲よりも低い帯状のシェードパターンＳＬＩＮＥ（図５参照）を形成するための構成を灯具ユニット２０に設けた点が上記のヘッドランプ１と異なる。
【００３５】
より具体的には、図３および図４に示すように、灯具ユニット２０におけるリフレクタ２７による反射光の光路上にシェードバー７０が設けられている。このシェードバー７０は、断面が略矩形の細長い板状部材であって、灯具ユニット２０の内部におけるシェード２９よりやや車両後方側に水平に架け渡されており、その両端がレンズホルダ２１に固定されている。
【００３６】
このようなシェードバー７０を設けることにより、図５に示すように、灯具ユニット２０を点灯させたときに、リフレクタ２７による反射光の一部がシェードバー７０で遮られることによってロービーム配光パターンＰＬＯＷの中に周囲よりも照度が低い帯状のシェードパターンＳＬＩＮＥ（図５参照）が形成される。したがって、上記のヘッドランプ１でラインパターンＰＬＩＮＥを形成した場合と同様に、走路やその側方の地形に対する視認性が向上するので、運転者による走路の特定が容易となる。
【００３７】
なお、上記のシェードバー７０は、本発明におけるスリットの一例であり、灯具ユニット２０からの出射光の一部の波長および単位面積あたりの照度の少なくとも一方を変化させることによりロービーム配光パターンＰＬＯＷの中に進行方向と直交する方向に延在する帯状の配光パターンを形成することができる構成であれば、上記スリットは本例のシェードバー７０に限られない。
【００３８】
具体的には、シェードバー７０に替えて、シェードバー７０と略同形状のカラーフィルター（バンドパスフィルター）をシェードバー７０と同位置に設けてもよい。これにより、ロービーム配光パターンＰＬＯＷの中に周囲よりも色が異なる帯状のパターン（図示は省略）を形成することができる。そして、このようなカラーフィルターを設けた場合でも、同様に、運転者による走路の特定が容易となる。なお、周囲の天候状況などに応じて、運転者の操作によって上記帯状のパターンの色を変化させることを可能とする構成を設けてもよい。
【００３９】
図６は、本発明に係る車両用灯具の実施形態のさらに他の一例であるフォグランプ１００の鉛直断面図であり、図７は、フォグランプモードにおいてフォグランプ１００により形成される配光パターンである。また、図８は、ラインパターンモードに切り替えたときのフォグランプ１００の鉛直断面図であり、図９は、ラインパターンモードにおいてフォグランプ１００により形成される配光パターンである。
【００４０】
本例のフォグランプ１００は、例えば濃霧の中など前方視界が悪い状況においてはフォグランプモードで点灯させるとともに、例えば雪道などロービーム配光パターンＰＬＯＷだけでは走路が見え難い状況においてはラインパターンモードに切り替えて点灯させることのできる車両用補助前照灯である。このフォグランプ１００は、図６に示すように、ランプボディ１０１と、透光カバー１０３と、光源バルブ１０５と、リフレクタ１０７と、を備える。
【００４１】
ランプボディ１０１は、内外面が略放物面である筐体である。そして、このランプボディ１０１は、灯具前後方向に貫通する貫通孔が中央部に設けられており、透光カバー１０３が取り付けられるフランジ部が外周縁部に設けられている。透光カバー１０３は、素通し状で断面が前方側に凸である成形部材であって、その外周縁部がランプボディ１０１のフランジ部に固定されている。
【００４２】
光源バルブ１０５は、ランプボディ１０１と透光カバー１０３とで形成される灯室内に配され、そのバルブ中心軸が灯具光軸Ａｘと略一致するようにリフレクタ１０７の中央部に設けられた貫通孔に取り付けられている。この光源バルブ１０５には、例えばフィラメントタイプのバルブが用いられるが、放電バルブなど他の方式のバルブを用いてもよい。
【００４３】
リフレクタ１０７は、水平断面の外形および内形が半楕円形と略等しく、内面が反射面１０７ａとなっている中央部とその周りのフランジ部１０７ｂとで構成されている。反射面１０７ａは、光源バルブ１０５の発光中心である光源部１０５ａからの光を灯具前方へ向けて反射させる。また、フランジ部１０７ｂは、反射面１０７ａを囲むように灯具光軸Ａｘと略直交する方向に延出している。
【００４４】
そして、本例のフォグランプ１００は、灯室内におけるリフレクタ１０７と透光カバー１０３との間に、互いに対向するように２枚のスライド式シェード１０９が配されている。より具体的には、２枚のスライド式シェード１０９は、それぞれ灯具光軸Ａｘよりも上方側および下方側に配置されている。そして、灯具光軸Ａｘよりも上方側のスライド式シェード１０９は、平滑な下端面を有し、当該下端面が水平方向と略一致するように配置されている。また、灯具光軸Ａｘよりも下方側のスライド式シェード１０９は、平滑な上端面を有し、当該上端面が水平方向と略一致するように配置されている。
【００４５】
このスライド式シェード１０９は、フォグランプ１００がフォグランプモードに設定されているときには、図６に示すように、フランジ部１０７ｂの前方側の面と対向する退避位置にある。スライド式シェード１０９がこの退避位置にあるときは、光源バルブ１０５からの光は、スライド式シェード１０９で遮られることなく灯具前方へと出射する。
【００４６】
そして、（ロービーム用ヘッドランプとともに）フォグランプモードでフォグランプ１００を点灯すると、図７に示すように、ロービーム用ヘッドランプにより形成されるロービーム配光パターンＰＬＯＷの手前側から走路の側方に掛けての比較的広い範囲にフォグランプ配光パターンＰＦＯＧ−Ｌ，ＰＦＯＧ−Ｒが形成される。
【００４７】
一方、フォグランプ１００をラインパターンモードに切り替えると、２枚のスライド式シェード１０９がフランジ部１０７ｂの前方側の退避位置から図８に示す灯具中央寄りの遮光位置までスライド移動する。ここで、２枚のスライド式シェード１０９の上記遮光位置へのスライド移動が完了すると、互いのスライド式シェード１０９は、灯具光軸Ａｘと直交する方向において間隔を開けて配置される。
【００４８】
このようにフォグランプ１００をラインパターンモードに切り替えて点灯すると、光源バルブ１０５からの光のうち、リフレクタ１０７の反射面１０７ａにて反射された光の大半がスライド式シェード１０９によって遮られ、光源バルブ１０５からの直遮光の一部のみがスライド式シェード１０９の隙間から灯具前方へと出射する。そして、このとき、図９に示すように、フォグランプ配光パターンＰＦＯＧ−Ｌ，ＰＦＯＧ−Ｒが幅の細い１本の帯状のラインパターンとなる。このラインパターンは、上記のヘッドランプ１において形成可能なラインパターンＰＬＩＮＥと同様に、車両の走路上だけでなくその側方まで延びる。
【００４９】
以上のように、本例のフォグランプ１００は、ラインパターンモードに切り替えて点灯することにより、車両の走路上から側方まで延びるラインパターンを形成することができるので、例えば雪道などロービーム配光パターンＰＬＯＷだけでは走路が見え難いときにフォグランプ１００をラインパターンモードで点灯させることによって、走路やその側方の地形に対する視認性を向上させることができる。ゆえに、運転者による走路の特定が容易となる。
【００５０】
また、本例のようにラインパターンを形成する機能をフォグランプ１００に搭載することにより、運転者が悪天候時などの視認性の向上を目的としてフォグランプ１００を車両に設置する際に、雪道の走路特定に有効なラインパターン照射機能をフォグランプ１００の付加機能として容易に付加することができる。
【００５１】
なお、本例のフォグランプ１００において、スライド式シェード１０９を上記のようにスライド移動させるための動力機構については特に限定されないが、例えば、各々のスライド式シェード１０９の両面を挟持するローラと、当該ローラを回転駆動する小型のモータなどで構成されてよい。また、スライド式シェード１０９の間隔を調整可能な構成を設けることによって、ラインパターンモードに切り替えたときに形成されるラインパターンの太さなどを路面状況などに応じて変更可能としても良い。
【００５２】
また、フォグランプ１００は、本例のように光源バルブ１０５のみを光源とするものに限られず、例えば上記各モードの光源となる複数のＬＥＤを備えてもよい。また、この場合、ラインパターンモードで点灯させるＬＥＤ、フォグランプモードで点灯させるＬＥＤ、ＤＲＬ（Ｄａｙ Ｔｉｍｅ Ｒｕｎｎｉｎｇ Ｌａｍｐ）モードで点灯させるＬＥＤを各々少なくとも１つずつ備え、各モードに対応するＬＥＤを別個に点灯させることによりモード切り替えを可能としてもよい。
【００５３】
以上、本発明について好適な実施形態およびその変形例を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態およびその変形例に記載の範囲には限定されるものではなく、本発明の技術的特徴を損なわない範囲において、上記実施形態およびその変形例に様々な変更または改良を加えることができることは当業者にとって明らかである。
【００５４】
例えば、ＬＥＤを光源とするプロジェクタ型のヘッドランプの光源部分にすれ違い配光パターンを形成するための光源となるＬＥＤの他に、ラインパターン形成用のＬＥＤを配置して切り替えあるいは同時点灯可能としても良い。なお、この場合、ＬＥＤからの出射光をラインパターンに成形する方法は特に限定されないが、例えば当該ＬＥＤの発光面の一部を覆うように当該発光面上にマスクを形成しても良い。また、ＬＥＤを光源とする多灯式ヘッドランプの場合に、少なくとも１つの灯具ユニットがロービームモードとラインパターンモードとを切り替えられるようにすることも可能であることは言うまでもない。
【００５５】
また、上記実施形態およびその変形例は、いずれも車両の前方側に取り付けられる灯具であるが、本発明は、車両の後方などに取り付けられる灯具に適用することが可能であることは当業者にとって明らかである。
【符号の説明】
【００５６】
１，２ ヘッドランプ
１１ ランプボディ
１３ 透光カバー
１５ エクステンションパネル
２０ 灯具ユニット（照射機構）
２１ レンズホルダ
２３ 投影レンズ
２５ 光源バルブ（第１光源）
２５ａ 光源部
２７ リフレクタ
２７ａ 反射面
２７ｂ エイミングブラケット
２９ シェード
２９ａ 上端縁
４０ 灯具ユニット
４１ レンズホルダ
４３ 投影レンズ
４５ 光源バルブ（第１光源）
４５ａ 光源部
４７ リフレクタ
４７ａ 反射面
４７ｂ エイミングブラケット
５０ エイミング機構
６０ レーザー光源ユニット
６１ ケース
６３ 基板
６５ レーザーダイオード（第２光源）
６７ ヒートシンク
７０ シェードバー（スリット）
１００ フォグランプ
１０１ ランプボディ
１０３ 透光カバー
１０５ 光源バルブ
１０５ａ 光源部
１０７ リフレクタ
１０７ａ 反射面
１０７ｂ フランジ部
１０９ スライド式シェード
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の進行方向を照射する車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドランプおよびフォグランプなどの車両用灯具は、一般に、車両の進行方向の視認性を確保するために当該進行方向の路面を一定の範囲にわたって照明する。ところで、雪道など進行方向の路面が見え難い状況では、運転者は路肩の溝や突起物などを手掛かりとして当該路面を特定しながら走行する必要がある。しかしながら、路面や路肩に一様に雪が積もっているような状況下では、ヘッドランプおよびフォグランプなどで進行方向を照明しながら走行した場合でも、積雪によって路肩の溝や突起物の形状や色を判別し難くなっている。
【０００３】
そこで、可視スペクトル以外の波長のレーザー光を路面へ照射してその照射領域をカメラで撮像し、その画像を運転者に表示する方法が提案されている（例えば特許文献１参照）。この方法では、運転者は、濃霧や雪道など視界の悪い状況下での走行時に、車内のモニタなどに表示される画像によって、ヘッドランプなどの照明だけでは特定しにくい路面や路肩の状況を視認することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１３４５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の方法では、運転者が進行方向と車内のモニタの両方を見ながら運転する必要があることから注意が散漫になり易く運転の安全性が損なわれる。また、この方法では、路面や路肩に一様に雪が積もっているような状況では、レーザー光の照射範囲の撮像画像によっても路肩の溝や突起物の形状や色を判別し難いことがあった。
本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、路面や路肩に一様に雪が積もっているような状況下での走行時においても、走路やその側方の地形に対する視認性を向上させることによって運転者による走路の特定を補助することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的は、本発明に係る下記の（１）〜（５）の特徴を有する車両用灯具により達成される。
（１）
車両の進行方向を照射する車両用灯具であって、
光源光によって前記進行方向と直交する方向に延在する帯状の配光パターンを灯具前方に形成する照射機構を備えることを特徴とする車両用灯具。
【０００７】
このような車両用灯具によれば、雪道など走路が見え難い状況においても、帯状の配光パターンによって走路やその側方の地形に対する視認性が向上するので、走路の特定が容易となる。また、運転者は車内のモニタなどを見ながら運転する必要がないので運転の安全性が損なわれることもない。
【０００８】
（２）
（１）の車両用灯具において、
前記照射機構は、
主配光パターンを形成するための光源である第１光源と、
前記帯状の配光パターンを形成するための光源である第２光源と、
を備え、
前記第２光源は、前記主配光パターンと波長および単位面積あたりの照度の少なくとも一方が異なる光を出射することが好ましい。
【０００９】
これにより、例えば主配光パターンに一部が重なるように帯状の配光パターンが形成された場合でも、帯状の配光パターンの主配光パターンに対する識別が容易であるので、走路やその側方の地形に対する視認性が低下しにくい。
【００１０】
（３）
（１）の車両用灯具において、
前記照射機構は、光源と、前記光源からの光を灯具前方へ投影する投影レンズとを備え、
前記光源と前記投影レンズとの間に、前記光源からの光の波長および単位面積あたりの照度の少なくとも一方を変化させて出射することにより前記帯状の配光パターンを形成するためのスリットが設けられていることが好ましい。
【００１１】
これにより、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニットに新たにスリットを設けるだけで帯状の配光パターンを形成することができる。
【００１２】
（４）
（１）から（３）のいずれかの車両用灯具において、
前記帯状の配光パターンを形成するための前記光源は、レーザー光を出射することが好ましい。
【００１３】
このように、照度のより高いレーザー光を用いることにより、走路やその側方の地形に対する視認性がより向上する。
【００１４】
（５）
（１）から（４）のいずれかの車両用灯具において、
前記車両用灯具は、フォグランプであり、
車両前方にすれ違い配光パターンを形成するための灯具とは別個に設けられ、
フォグランプモードと前記帯状の配光パターンを形成するモードとが切り替え可能であることが好ましい。
【００１５】
これにより、運転者が悪天候時などの視認性の向上を目的としてフォグランプを車両に設置する際にフォグランプの付加機能として帯状の配光パターンを照射して走路やその側方の地形に対する視認性を向上させる機能を容易に車両に付加することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車両用灯具の実施形態の一例であるヘッドランプ１の水平断面図である。
【図２】ヘッドランプ１による走路上の配光パターンである。
【図３】本発明に係る車両用灯具の実施形態の他の一例であるヘッドランプ２の水平断面図である。
【図４】図３に示すII−II線を通る鉛直断面におけるヘッドランプ２の断面図である。
【図５】ヘッドランプ２による走路上の配光パターンである。
【図６】本発明に係る車両用灯具の実施形態のさらに他の一例であるフォグランプ１００の鉛直断面図である。
【図７】フォグランプモードにおいてフォグランプ１００により形成される配光パターンである。
【図８】ラインパターンモードに切り替えたときのフォグランプ１００の鉛直断面図である。
【図９】ラインパターンモードにおいてフォグランプ１００により形成される配光パターンである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る車両用灯具の好適な実施形態について図面を参照して説明する。なお、本明細書において、「前方」とは、以下に示す各実施形態の車両用灯具における光源光の照射方向（例えば図１、図３では右方向、図６、図８では左方向）であり、「車両前方」および「灯具前方」と同意である。また、「後方」とは、上記の「前方」と反対の方向（図１、図３では左方向、図６、図８では右方向）であり、「車両後方」および「灯具後方」と同意である。
【００１８】
図１は、本発明に係る車両用灯具の実施形態の一例であるヘッドランプ１の水平断面図である。また、図２は、ヘッドランプ１による走路上の配光パターンである。図１に示すように、本実施形態に係るヘッドランプ１は、車両の右前端部に配置される灯具であって、ランプボディ１１とその前方側の開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１３とで形成される灯室内に、３つの灯具ユニット２０，４０，６０とエクステンションパネル１５とが配置された構成となっている。
【００１９】
透光カバー１３は、その水平方向の断面形状は車両前端部の右側コーナ部の車体形状に略連続するような形状となっており、図示は省略するが、その鉛直方向の断面形状は下端縁および上端縁は車両後方側へ回り込むような形状となっている。３つの灯具ユニット２０，４０，６０は、車幅方向内側から灯具ユニット４０、灯具ユニット２０、および灯具ユニット６０の順に、車両後方側にずれつつ互いに隣り合うように配置されている。エクステンションパネル１５は、灯具正面視において各灯具ユニット間の隙間および灯具ユニットとランプボディ１１との隙間を覆うように、透光カバー１３に沿って配置されている。
【００２０】
灯具ユニット２０は、車両の走路上に主配光パターンであるロービーム配光パターンＰＬＯＷ（図２参照）を形成するためのプロジェクタ型の灯具ユニットである。この灯具ユニット２０は、図１に示すように、レンズホルダ２１、投影レンズ２３、光源バルブ２５、リフレクタ２７、およびシェード２９を有する。なお、灯具ユニット２０は、ロービーム配光パターンＰＬＯＷを形成するための灯具ユニットであるが、ロービーム配光パターンＰＬＯＷを照射するロービームモードだけでなく、ハイビーム配光パターンを照射するハイビームモードにおいても灯具ユニット４０とともに点灯する。
【００２１】
レンズホルダ２１は、後端側においてリフレクタ２７の前端部に固定されており、前端側において投影レンズ２３を支持する。投影レンズ２３は、灯具前方側の表面（前面）が凸曲面であり車両後方側の表面（後面）が平面である平凸レンズであり、そのレンズ光軸が車両前後方向に延びる灯具光軸Ａｘと略一致するように配置されている。この投影レンズ２３は、その後方側焦点Ｆを含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影する。
【００２２】
光源バルブ２５は、バルブ中心軸が灯具光軸Ａｘと略一致するように配置された放電バルブであり、リフレクタ２７の後方側中央に設けられた開口部に取り付けられている。本例の光源バルブ２５は、バルブ中心軸方向に沿って線分状に延びる光源部２５ａにおいて放電発光する。この光源バルブ２５には、例えばメタルハライドバルブが好ましく用いられる。
【００２３】
リフレクタ２７は、水平断面の外形および内形が半楕円形と略等しく、その内面は光源部２５ａからの光を灯具前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させる反射面２７ａとなっている。また、このリフレクタ２７は、水平方向の対称位置に設けられたエイミングブラケット２７ｂを有し、このエイミングブラケット２７ｂを介してランプボディ１１に設けられたエイミング機構５０に支持されている。
【００２４】
シェード２９は、レンズホルダ２１に固定された略板状部材であって、その上端縁２９ａが投影レンズ２３の後方側焦点Ｆを通るようにレンズホルダ２１の内部空間における略下半部に配置されている。したがって、シェード２９は、リフレクタ２７の反射面２７ａからの反射光のうち、投影レンズ２３を経て灯具前方へ上向きに出射する光の大半を遮蔽する。このシェード２９の上端縁２９ａは、水平方向においては、投影レンズ２３の後方側焦点面に沿って略円弧状に延びており、鉛直方向においては、ロービーム配光パターンＰＬＯＷ（すれ違い配光パターン）における対向車側水平カットラインと自車側斜めカットラインとが交差するエルボ点に対応する位置を境に段違いとなっている。
【００２５】
灯具ユニット４０は、ハイビームモードにおいて灯具ユニット２０とともに点灯させることによって、ハイビーム配光パターン（図示は省略）を形成するためのプロジェクタ型の灯具ユニットである。この灯具ユニット４０は、図１に示すように、レンズホルダ４１、投影レンズ４３、光源バルブ４５、およびリフレクタ４７を有する。なお、この灯具ユニット４０は、灯具ユニット２０のシェード２９に対応する構成を備えていないが、それ以外の上記構成については灯具ユニット２０のレンズホルダ２１、投影レンズ２３、光源バルブ２５、およびリフレクタ２７と略同様である。
【００２６】
また、この灯具ユニット４０のリフレクタ４７は、灯具ユニット２０のリフレクタ２７と同様に、水平方向の対称位置に設けられたエイミングブラケット４７ｂを有し、このエイミングブラケット２７ｂを介してランプボディ１１に設けられたエイミング機構５０に支持されている。ただし、この灯具ユニット４０におけるリフレクタ４７の反射面４７ａは、灯具ユニット２０におけるリフレクタ２７の反射面２７ａと比べて、光源部４５ａからの光の収束位置を投影レンズ４３の後方側焦点Ｆにより近づけるような形状となっている。
【００２７】
灯具ユニット６０は、車両の進行方向と直交する方向に延在する帯状の配光パターンであるラインパターンＰＬＩＮＥ（図２参照）を形成するためのレーザー光を出射することのできるレーザー光源ユニットである。この灯具ユニット６０は、図１に示すように、ケース６１、基板６３、レーザーダイオード６５、およびヒートシンク６７を有する。
【００２８】
ケース６１は、中空で略円筒形の筐体である。また、ケース６１の内部には、前方側の面にレーザーダイオード６５が取り付けられた基板６３が収容されている。また、基板６３の後方側の面にはヒートシンク６７が取り付けられている。そして、このヒートシンク６７の放熱フィンの一部は、ケース６１の後方側の開口から灯室内に露出している。
【００２９】
レーザーダイオード６５は、基板６３を介して電流が供給されることによりレーザー光を前方側へ向けて発光する。レーザーダイオード６５から出射したレーザー光は、ケース６１の前方側の面に設けられた水平方向に延びるスリット６１ａを通ってケース６１の外部へと出射する。なお、レーザーダイオード６５には、図２に示すラインパターンＰＬＩＮＥを形成するために十分な拡散角でレーザー光を出射するものが好ましく用いられる。しかしながら、出射するレーザー光の拡散角が上記の条件に満たないレーザーダイオードであっても、拡散角を拡げるための光学素子と組み合わせて用いてもよい。また、図２に示すラインパターンＰＬＩＮＥを形成するためにレーザーダイオード６５からレーザー光を高速でスキャンニングしながら出射してもよい。
【００３０】
本例のヘッドランプ１は、以上に説明した灯具ユニット６０を備えることにより、灯具ユニット６０から照射されるレーザー光によって、図２に示すように車両の走路上だけでなくその側方まで延びるラインパターンＰＬＩＮＥを形成することができる。したがって、例えば雪道などロービーム配光パターンＰＬＯＷだけでは走路が見え難いときに灯具ユニット６０を点灯させて進行方向にラインパターンＰＬＩＮＥを形成することによって、走路やその側方の地形に対する視認性を向上させることができる。ゆえに、運転者による走路の特定が容易となる。
【００３１】
なお、本例では、灯具ユニット６０に搭載されるレーザーダイオード６５は、その発光波長のピークが可視光域である。したがって、車両の運転者は、ラインパターンＰＬＩＮＥを目視で確認して走路やその側方の地形を把握することができる。ゆえに、進行方向の走路およびその周辺の地形などを赤外センサやミリ波レーダーなどで検出してその検出結果を車内のモニタなどに表示する方法と比べて、運転者は車内のモニタなどを見ながら運転する必要がないので、運転の安全性が損なわれることがない。
【００３２】
また、レーザーダイオード６５は、ラインパターンＰＬＩＮＥの単位面積あたりの照度がロービーム配光パターンＰＬＯＷよりも大きくなるような出力レベルを有するレーザー光を発光する。したがって、図２に示すように、ロービーム配光パターンＰＬＯＷと一部が重なるようにラインパターンＰＬＩＮＥが形成された場合でも、車両の運転者は、ラインパターンＰＬＩＮＥをロービーム配光パターンＰＬＯＷから容易に識別することができる。なお、ラインパターンＰＬＩＮＥの照度は一定であって良いが、例えば灯具ユニット６０などにレーザーダイオード６５の出力レベルを調整する構成を設けることで、走路の状況などに応じてラインパターンＰＬＩＮＥの照度調整を可能としても良い。また、上記照明調整を走行状況に応じて運転者が手動で行うことを可能とする構成を設けてもよい。
【００３３】
図３は、本発明に係る車両用灯具の実施形態の他の一例であるヘッドランプ２の水平断面図であり、図４は、図３に示すII−II線を通る鉛直断面におけるヘッドランプ２の断面図である。また、図５は、ヘッドランプ２による走路上の配光パターンである。本例のヘッドランプ２において、上記のヘッドランプ１と同様の構成については同じ符号を付してその説明を適宜省略する。
【００３４】
本例のヘッドランプ２は、上記のヘッドランプ１のようにラインパターンＰＬＩＮＥを形成するための光源を含む構成（灯具ユニット６０）を別個に設ける替わりに、ロービーム配光パターンＰＬＯＷの中に単位面積あたりの照度が周囲よりも低い帯状のシェードパターンＳＬＩＮＥ（図５参照）を形成するための構成を灯具ユニット２０に設けた点が上記のヘッドランプ１と異なる。
【００３５】
より具体的には、図３および図４に示すように、灯具ユニット２０におけるリフレクタ２７による反射光の光路上にシェードバー７０が設けられている。このシェードバー７０は、断面が略矩形の細長い板状部材であって、灯具ユニット２０の内部におけるシェード２９よりやや車両後方側に水平に架け渡されており、その両端がレンズホルダ２１に固定されている。
【００３６】
このようなシェードバー７０を設けることにより、図５に示すように、灯具ユニット２０を点灯させたときに、リフレクタ２７による反射光の一部がシェードバー７０で遮られることによってロービーム配光パターンＰＬＯＷの中に周囲よりも照度が低い帯状のシェードパターンＳＬＩＮＥ（図５参照）が形成される。したがって、上記のヘッドランプ１でラインパターンＰＬＩＮＥを形成した場合と同様に、走路やその側方の地形に対する視認性が向上するので、運転者による走路の特定が容易となる。
【００３７】
なお、上記のシェードバー７０は、本発明におけるスリットの一例であり、灯具ユニット２０からの出射光の一部の波長および単位面積あたりの照度の少なくとも一方を変化させることによりロービーム配光パターンＰＬＯＷの中に進行方向と直交する方向に延在する帯状の配光パターンを形成することができる構成であれば、上記スリットは本例のシェードバー７０に限られない。
【００３８】
具体的には、シェードバー７０に替えて、シェードバー７０と略同形状のカラーフィルター（バンドパスフィルター）をシェードバー７０と同位置に設けてもよい。これにより、ロービーム配光パターンＰＬＯＷの中に周囲よりも色が異なる帯状のパターン（図示は省略）を形成することができる。そして、このようなカラーフィルターを設けた場合でも、同様に、運転者による走路の特定が容易となる。なお、周囲の天候状況などに応じて、運転者の操作によって上記帯状のパターンの色を変化させることを可能とする構成を設けてもよい。
【００３９】
図６は、本発明に係る車両用灯具の実施形態のさらに他の一例であるフォグランプ１００の鉛直断面図であり、図７は、フォグランプモードにおいてフォグランプ１００により形成される配光パターンである。また、図８は、ラインパターンモードに切り替えたときのフォグランプ１００の鉛直断面図であり、図９は、ラインパターンモードにおいてフォグランプ１００により形成される配光パターンである。
【００４０】
本例のフォグランプ１００は、例えば濃霧の中など前方視界が悪い状況においてはフォグランプモードで点灯させるとともに、例えば雪道などロービーム配光パターンＰＬＯＷだけでは走路が見え難い状況においてはラインパターンモードに切り替えて点灯させることのできる車両用補助前照灯である。このフォグランプ１００は、図６に示すように、ランプボディ１０１と、透光カバー１０３と、光源バルブ１０５と、リフレクタ１０７と、を備える。
【００４１】
ランプボディ１０１は、内外面が略放物面である筐体である。そして、このランプボディ１０１は、灯具前後方向に貫通する貫通孔が中央部に設けられており、透光カバー１０３が取り付けられるフランジ部が外周縁部に設けられている。透光カバー１０３は、素通し状で断面が前方側に凸である成形部材であって、その外周縁部がランプボディ１０１のフランジ部に固定されている。
【００４２】
光源バルブ１０５は、ランプボディ１０１と透光カバー１０３とで形成される灯室内に配され、そのバルブ中心軸が灯具光軸Ａｘと略一致するようにリフレクタ１０７の中央部に設けられた貫通孔に取り付けられている。この光源バルブ１０５には、例えばフィラメントタイプのバルブが用いられるが、放電バルブなど他の方式のバルブを用いてもよい。
【００４３】
リフレクタ１０７は、水平断面の外形および内形が半楕円形と略等しく、内面が反射面１０７ａとなっている中央部とその周りのフランジ部１０７ｂとで構成されている。反射面１０７ａは、光源バルブ１０５の発光中心である光源部１０５ａからの光を灯具前方へ向けて反射させる。また、フランジ部１０７ｂは、反射面１０７ａを囲むように灯具光軸Ａｘと略直交する方向に延出している。
【００４４】
そして、本例のフォグランプ１００は、灯室内におけるリフレクタ１０７と透光カバー１０３との間に、互いに対向するように２枚のスライド式シェード１０９が配されている。より具体的には、２枚のスライド式シェード１０９は、それぞれ灯具光軸Ａｘよりも上方側および下方側に配置されている。そして、灯具光軸Ａｘよりも上方側のスライド式シェード１０９は、平滑な下端面を有し、当該下端面が水平方向と略一致するように配置されている。また、灯具光軸Ａｘよりも下方側のスライド式シェード１０９は、平滑な上端面を有し、当該上端面が水平方向と略一致するように配置されている。
【００４５】
このスライド式シェード１０９は、フォグランプ１００がフォグランプモードに設定されているときには、図６に示すように、フランジ部１０７ｂの前方側の面と対向する退避位置にある。スライド式シェード１０９がこの退避位置にあるときは、光源バルブ１０５からの光は、スライド式シェード１０９で遮られることなく灯具前方へと出射する。
【００４６】
そして、（ロービーム用ヘッドランプとともに）フォグランプモードでフォグランプ１００を点灯すると、図７に示すように、ロービーム用ヘッドランプにより形成されるロービーム配光パターンＰＬＯＷの手前側から走路の側方に掛けての比較的広い範囲にフォグランプ配光パターンＰＦＯＧ−Ｌ，ＰＦＯＧ−Ｒが形成される。
【００４７】
一方、フォグランプ１００をラインパターンモードに切り替えると、２枚のスライド式シェード１０９がフランジ部１０７ｂの前方側の退避位置から図８に示す灯具中央寄りの遮光位置までスライド移動する。ここで、２枚のスライド式シェード１０９の上記遮光位置へのスライド移動が完了すると、互いのスライド式シェード１０９は、灯具光軸Ａｘと直交する方向において間隔を開けて配置される。
【００４８】
このようにフォグランプ１００をラインパターンモードに切り替えて点灯すると、光源バルブ１０５からの光のうち、リフレクタ１０７の反射面１０７ａにて反射された光の大半がスライド式シェード１０９によって遮られ、光源バルブ１０５からの直遮光の一部のみがスライド式シェード１０９の隙間から灯具前方へと出射する。そして、このとき、図９に示すように、フォグランプ配光パターンＰＦＯＧ−Ｌ，ＰＦＯＧ−Ｒが幅の細い１本の帯状のラインパターンとなる。このラインパターンは、上記のヘッドランプ１において形成可能なラインパターンＰＬＩＮＥと同様に、車両の走路上だけでなくその側方まで延びる。
【００４９】
以上のように、本例のフォグランプ１００は、ラインパターンモードに切り替えて点灯することにより、車両の走路上から側方まで延びるラインパターンを形成することができるので、例えば雪道などロービーム配光パターンＰＬＯＷだけでは走路が見え難いときにフォグランプ１００をラインパターンモードで点灯させることによって、走路やその側方の地形に対する視認性を向上させることができる。ゆえに、運転者による走路の特定が容易となる。
【００５０】
また、本例のようにラインパターンを形成する機能をフォグランプ１００に搭載することにより、運転者が悪天候時などの視認性の向上を目的としてフォグランプ１００を車両に設置する際に、雪道の走路特定に有効なラインパターン照射機能をフォグランプ１００の付加機能として容易に付加することができる。
【００５１】
なお、本例のフォグランプ１００において、スライド式シェード１０９を上記のようにスライド移動させるための動力機構については特に限定されないが、例えば、各々のスライド式シェード１０９の両面を挟持するローラと、当該ローラを回転駆動する小型のモータなどで構成されてよい。また、スライド式シェード１０９の間隔を調整可能な構成を設けることによって、ラインパターンモードに切り替えたときに形成されるラインパターンの太さなどを路面状況などに応じて変更可能としても良い。
【００５２】
また、フォグランプ１００は、本例のように光源バルブ１０５のみを光源とするものに限られず、例えば上記各モードの光源となる複数のＬＥＤを備えてもよい。また、この場合、ラインパターンモードで点灯させるＬＥＤ、フォグランプモードで点灯させるＬＥＤ、ＤＲＬ（Ｄａｙ Ｔｉｍｅ Ｒｕｎｎｉｎｇ Ｌａｍｐ）モードで点灯させるＬＥＤを各々少なくとも１つずつ備え、各モードに対応するＬＥＤを別個に点灯させることによりモード切り替えを可能としてもよい。
【００５３】
以上、本発明について好適な実施形態およびその変形例を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態およびその変形例に記載の範囲には限定されるものではなく、本発明の技術的特徴を損なわない範囲において、上記実施形態およびその変形例に様々な変更または改良を加えることができることは当業者にとって明らかである。
【００５４】
例えば、ＬＥＤを光源とするプロジェクタ型のヘッドランプの光源部分にすれ違い配光パターンを形成するための光源となるＬＥＤの他に、ラインパターン形成用のＬＥＤを配置して切り替えあるいは同時点灯可能としても良い。なお、この場合、ＬＥＤからの出射光をラインパターンに成形する方法は特に限定されないが、例えば当該ＬＥＤの発光面の一部を覆うように当該発光面上にマスクを形成しても良い。また、ＬＥＤを光源とする多灯式ヘッドランプの場合に、少なくとも１つの灯具ユニットがロービームモードとラインパターンモードとを切り替えられるようにすることも可能であることは言うまでもない。
【００５５】
また、上記実施形態およびその変形例は、いずれも車両の前方側に取り付けられる灯具であるが、本発明は、車両の後方などに取り付けられる灯具に適用することが可能であることは当業者にとって明らかである。
【符号の説明】
【００５６】
１，２ ヘッドランプ
１１ ランプボディ
１３ 透光カバー
１５ エクステンションパネル
２０ 灯具ユニット（照射機構）
２１ レンズホルダ
２３ 投影レンズ
２５ 光源バルブ（第１光源）
２５ａ 光源部
２７ リフレクタ
２７ａ 反射面
２７ｂ エイミングブラケット
２９ シェード
２９ａ 上端縁
４０ 灯具ユニット
４１ レンズホルダ
４３ 投影レンズ
４５ 光源バルブ（第１光源）
４５ａ 光源部
４７ リフレクタ
４７ａ 反射面
４７ｂ エイミングブラケット
５０ エイミング機構
６０ レーザー光源ユニット
６１ ケース
６３ 基板
６５ レーザーダイオード（第２光源）
６７ ヒートシンク
７０ シェードバー（スリット）
１００ フォグランプ
１０１ ランプボディ
１０３ 透光カバー
１０５ 光源バルブ
１０５ａ 光源部
１０７ リフレクタ
１０７ａ 反射面
１０７ｂ フランジ部
１０９ スライド式シェード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の進行方向を照射する車両用灯具であって、
光源光によって前記進行方向と直交する方向に延在する帯状の配光パターンを灯具前方に形成する照射機構を備えることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記照射機構は、
主配光パターンを形成するための光源である第１光源と、
前記帯状の配光パターンを形成するための光源である第２光源と、
を備え、
前記第２光源は、前記主配光パターンと波長および単位面積あたりの照度の少なくとも一方が異なる光を出射することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記照射機構は、光源と、前記光源からの光を灯具前方へ投影する投影レンズとを備え、
前記光源と前記投影レンズとの間に、前記光源からの光の波長および単位面積あたりの照度の少なくとも一方を変化させて出射することにより前記帯状の配光パターンを形成するためのスリットが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記帯状の配光パターンを形成するための前記光源は、レーザー光を出射することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記車両用灯具は、フォグランプであり、
車両前方にすれ違い配光パターンを形成するための灯具とは別個に設けられ、
フォグランプモードと前記帯状の配光パターンを形成するモードとが切り替え可能であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項１】
車両の進行方向を照射する車両用灯具であって、
光源光によって前記進行方向と直交する方向に延在する帯状の配光パターンを灯具前方に形成する照射機構を備えることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記照射機構は、
主配光パターンを形成するための光源である第１光源と、
前記帯状の配光パターンを形成するための光源である第２光源と、
を備え、
前記第２光源は、前記主配光パターンと波長および単位面積あたりの照度の少なくとも一方が異なる光を出射することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記照射機構は、光源と、前記光源からの光を灯具前方へ投影する投影レンズとを備え、
前記光源と前記投影レンズとの間に、前記光源からの光の波長および単位面積あたりの照度の少なくとも一方を変化させて出射することにより前記帯状の配光パターンを形成するためのスリットが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記帯状の配光パターンを形成するための前記光源は、レーザー光を出射することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記車両用灯具は、フォグランプであり、
車両前方にすれ違い配光パターンを形成するための灯具とは別個に設けられ、
フォグランプモードと前記帯状の配光パターンを形成するモードとが切り替え可能であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−５８３７４（Ｐ２０１３−５８３７４Ａ）
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９５７２７（Ｐ２０１１−１９５７２７）
【出願日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
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