車両用空調装置
【課題】降雪時に、デフロスタ吹出し口から吹き出される空調風によってフロントウインドガラスの着雪が溶融することに起因する視界の低下を防止する。
【解決手段】エアコンには、ヒータコアをバイパスして、外気をDEF吹出し口へ供給可能とするバイパスドアが設けられており、エアコンＥＣＵは、フロントウインドガラスの防曇を図りながら車室内の暖房を行っているときに、降雪が検出されると（ステップ１０２、ステップ１１０、１１２）、車速ｖと外気温Ｔａに基づいてバイパスドアを開くと共に、DEF吹出し口から吹き出された外気を吸引するファンモータを駆動する（ステップ１１４〜ステップ１３０）。これにより、外気がDEF吹出し口からフロントウインドガラスへ吹き出されるようにして、フロントウインドガラスの着雪が溶融してしまうのを防止する。
【解決手段】エアコンには、ヒータコアをバイパスして、外気をDEF吹出し口へ供給可能とするバイパスドアが設けられており、エアコンＥＣＵは、フロントウインドガラスの防曇を図りながら車室内の暖房を行っているときに、降雪が検出されると（ステップ１０２、ステップ１１０、１１２）、車速ｖと外気温Ｔａに基づいてバイパスドアを開くと共に、DEF吹出し口から吹き出された外気を吸引するファンモータを駆動する（ステップ１１４〜ステップ１３０）。これにより、外気がDEF吹出し口からフロントウインドガラスへ吹き出されるようにして、フロントウインドガラスの着雪が溶融してしまうのを防止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられて車室内の空調及び、DEF吹出し口から吹出す温風によってフロントウインドガラスの防曇を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられる空調装置（以下、エアコンとする）では、FACE吹出し口ないしFOOT吹出し口から吹出す空調風によって車室内を空調する。例えば、車室内を暖房したいときには、主に、乗員の足元へ向けて開口された足元吹出し口を選択し（FOOTモード）、この足元吹出し口から温風を吹き出すことにより、乗員に不快感を生じさせることなく、十分な暖房感が得られるようにしている。
【０００３】
一方、車両では、冬季などで外気温度が低いためにウインドガラスの表面温度が低下したり、車室内の湿度が上昇するなどして、ウインドガラスの表面温度が露点温度となると曇りが生じてしまう。フロントウインドガラスの曇りは、乗員の前方視界を悪化させてしまう。
【０００４】
ここから、エアコンには、フロントウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹出し口（以下、DEF吹出し口とする）が設けられ、エアコンでは、スイッチ操作によってDEFモードが選択されると、このDEF吹出し口からフロントウインドガラスへ向けて温風を吹き出して、フロントウインドガラスの曇り除去が行われるようにしている。
【０００５】
また、車室内を暖房しているときには、ウインドガラスが閉じられていることが多く、フロントウインドガラスに曇りが生じ易く、エアコンでは、空調風の吹出しモードとして、FOOT吹出し口とDEF吹出し口から空調風を吹出すFOOT／DEFモードが設けられ、車室内を暖房しながら、フロントウインドガラスの防曇が図られるようにしている。
【０００６】
さらに、エアコンでは、マニュアル操作によってFOOTモードが選択されていると、DEF吹出し口が閉じられているが、オートモードでFOOTモードが選択されたときには、DEF吹出し口を開いてフロントウインドガラスへ向けて温風が吹き出されるようにしている。
【０００７】
ところで、降雪時に車室内を暖房していると、フロントウインドガラスの着雪が溶融する。特に、フロンとウインドガラスの防曇を図るためにデフロスタ吹出し口からフロントウインドガラスへ向けて温風を吹出していると、フロントウインドガラスが温められ、このフロントウインドガラスの熱によって、フロントウインドガラスに付着した雪が溶融する。
【０００８】
このときに、外気温が極めて低いと、フロントウインドガラスに付着した水分が凍結して、フロントウインドガラスを白くして車両の前方視界を低下させてしまうことがある。
【０００９】
ここから、特許文献１では、低温高湿時にDEF吹出し口への配風率、吹き出し風量、吹出し温度を増大するように制御することにより、フロントウインドガラスの外面に付着した水分の凍結を防止するように提案している。
【特許文献１】特開平１０−６７３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、DEF吹出し口から吹き出す空調風の風量を増大させても、外気温が極めて低いと、着雪が溶融して生じた水滴が凍結してしまう。
【００１１】
また、降雪時には、着雪を払拭するためにワイパ装置が作動されることが多く、このときに、着雪が溶融して生じた水滴がフロントウインドガラス上で拡散され、凍結が生じ易い薄膜が形成されてしまい、この水分の薄膜がフロントウインドガラスの表面で凍結すると、フロントウインドガラスの外面に広い範囲で白い幕が形成されてしまう。
【００１２】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、降雪時に、ワイパ装置を作動させても、フロントウインドガラスの着雪が凍結してしまうことにより視界が低下してしまうのを抑えることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために本発明は、車両に設けられて車室内を空調すると共に、デフロスタ吹出し口から吹出される温風によってフロントウインドガラスの防曇を図る車両用空調装置であって、車外から導入される空気を、加熱手段をバイパスして前記デフロスタ吹出し口へ案内するバイパス手段と、車外の天候が降雪か否かを検出する降雪検出手段と、外気温を検出する外気温検出手段と、前記車両の走行速度を検出する車速検出手段と、前記デフロスタ吹出し口を含む吹出し口から吹き出される空調風によって車室内の暖房運転が行われているときに、前記降雪検出手段によって降雪が検出されることにより、前記外気温検出手段及び前記車速検出手段の検出結果に基づいて前記バイパス手段を作動させるバイパス制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、デフロスタ吹出し口へ供給する空気を加熱する加熱手段をバイパスするバイパス手段を設け、バイパス手段を作動させることにより、外気がデフロスタ吹出し口へ供給されてフロントウインドガラスへ吹き出されるようにしている。
【００１５】
また、バイパス制御手段は、デフロスタ吹出し口から空調風を吹出して防曇を図りながら車室内の暖房が行われているときに、降雪が検出されると、外気温と車速に応じて、バイパス手段を作動させる。
【００１６】
このときに、バイパス手段が作動されることにより、外気がデフロスタ吹出し口から吹き出され、降雪によってフロントウインドガラスに付着した雪がデフロスタ吹出し口から吹き出される空調風の熱によって溶融してしまうのを防止する。
【００１７】
これにより、通常状態では、デフロスタ吹出し口から吹き出す空調風によってフロントウインドガラスの防曇を図りながら、降雪時には、フロントウインドガラスの着雪が溶融して、凍結してしまうことにより視界が低下してしまうのを防止することができる。
【００１８】
請求項２に係る発明は、車両が走行状態で、前記外気温が予め設定された温度以下である時に、前記バイパス制御手段が、前記バイパス手段を作動することを特徴とする。
【００１９】
この発明によれば、降雪状態で車両が走行しているときに、外気温が設定温度より低い環境下で、バイパス手段を作動させる。これにより、不必要にデフロスタ吹出し口から外気が吹き出されることによる暖房効率の低下を防止することができる。
【００２０】
このような本発明では、所定温度以下の範囲で、車両の走行速度が高くなるほど、前記設定温度が高くなるように設定されるものであっても良い。
【００２１】
また、請求項４に係る発明は、前記フロントウインドガラスの車室上方側に設けられて前記デフロスタ吹出し口から前記フロントウインドガラスの内面に沿って吹き出される空調風を吸引する吸引手段と、前記吸引手段によって吸引される空調風を車室後方側へ案内して車外に排出可能とするダクトと、を含み、前記バイパス制御手段が、前記バイパス手段と共に前記吸引手段を作動することを特徴とする。
【００２２】
この発明によれば、デフロスタ吹出し口からフロントウインドガラスへ吹き出される外気を、フロントウインドガラスの上部から吸引手段によって吸引して、車外へ排出可能としている。
【００２３】
これにより、デフロスタ吹出し口から吹き出される外気によって車室内の暖房性が低下したり、デフロスタ吹出し口から吹き出される外気が乗員に当たって、乗員に不快感を生じさせてしまうのを防止することができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように本発明によれば、デフロスタ吹出し口から吹き出す空調風によってフロントウインドガラスの防曇を図りながら、降雪時で、水分が凍結してしまう環境下では、デフロスタ吹出し口から外気を吹き出すので、フロントウインドガラスの着雪が溶融してしまうことがなく、溶融した着雪が凍結してしまうことによる視界の悪化を確実に防止することができるという優れた効果が得られる。
【００２５】
また、本発明では、デフロスタ吹出し口からフロントウインドガラスに吹き出された外気を、吸引手段によって吸引して車外に排出されるようにするので、車室内の快適性が損なわれてしまうのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。図１乃至図３には、本実施の形態に係る車両用空調装置（以下、エアコン１０とする）の概略構成を示している。
【００２７】
なお、本実施では、走行用の駆動源としてエンジンを備えた車両又は、エンジンと電気モータを備えたハイブリッド車（以下、車両１２とする。図４参照）に適用されるエアコン１０を例に説明するが、本発明は、これに限らず、電気モータを駆動源とする電気自動車などの各種の構成の車両に適用することができる。
【００２８】
図２に示されるように、エアコン１０は、コンプレッサ１４、コンデンサ１６、エキスパンションバルブ１８及びエバポレータ２０等によって冷凍サイクルが形成されている。エアコン１０では、コンプレッサ１４によって圧縮されて高温、高圧となった冷媒がコンデンサ１６へ送られ、コンデンサ１６でこの冷媒が冷却されることにより液化される。
【００２９】
コンデンサ１６で液化された冷媒は、エキスパンションバルブ１８を介してエバポレータ２０へ送られ、エアコン１０では、エバポレータ２０で液化された冷媒が気化されることにより、エバポレータ２０を通過する空気の冷却及び除湿を行なう。エキスパンションバルブ１８は、液化されている冷媒を急激に減圧することにより霧状としてエバポレータ２０へ送りこみ、エバポレータ２０での冷媒の気化効率、すなわち、エバポレータ２０での冷却効率の向上が図られるようにしている。
【００３０】
一方、エアコン１０は、エアコンユニット２２及びブロワユニット２４を備えている。エアコンユニット２２は、ケーシング２２Ａ内に前記したエバポレータ２０が設けられ、このエバポレータ２０を通過する空気の流路が形成されている。
【００３１】
ブロワユニット２４は、エアコンユニット２２に連結され、ケーシング２４Ａ内にブロワファン２６が設けられている。また、ブロワユニット２４には、導入箱２８が連結されている。
【００３２】
エアコン１０では、ブロワモータ３０の駆動によってブロワファン２６が回転駆動されることにより、導入箱２８からブロワユニット２４内に空気が吸引され、吸引された空気がエアコンユニット２２へ送られる。このときに、コンプレッサ１４が回転駆動されていることにより、この空気がエバポレータ２０を通過するときに冷媒との間で熱交換が行われる。
【００３３】
エアコン１０では、空調風を生成するときの空気の導入モードとして、外気を導入する外気導入モードと、温調された車室３２（図４参照）内の空気を導入する内気循環モードが設定されている。導入箱２８には、車室３２に開口された内気導入口３４Ａと、車外に向けて開口された外気導入口３４Ｂが形成されると共に、内気導入口３４Ａ及び外気導入口３４Ｂを選択的に開閉する切換ドア３６が設けられている。
【００３４】
エアコン１０では、導入モードに応じて切換ドア３６が作動されて、内気導入口３４Ａないし外気導入口３４Ｂが開閉される。なお、エアコン１０は、導入モードとして、内気と外気を混合して導入する内外気導入モードを含んでも良く、このときには、切換ドア３６が内気導入口３４Ａ及び外気導入口３４Ｂのそれぞれを開くように作動される。
【００３５】
エアコンユニット２２には、エバポレータ２０の下流側に加熱手段としてヒータコア３８が設けられ、エバポレータ２０とヒータコア３８との間に、ヒータコア３８を通過する空気量を制御するエアミックスドア４０が設けられている。ヒータコア３８には、図示しないエンジンのエンジン冷却液が循環されるようになっており、これにより、ヒータコア３８を通過する空気が加熱される。
【００３６】
エアコン１０では、ヒータコア３８によって加熱された空気と、ヒータコア３８をバイパスすることによりエバポレータ２０を通過したときのままの温度の空気を混合する。このときに、エアミックスドア４０によってヒータコア３８を通過する空気量（加熱される空気量）とヒータコア３８をバイパスする空気量（加熱されない空気量）を制御することにより、所望の温度の空気（以下、空調風とする）が生成される。なお、本実施の形態では、加熱手段としてヒータコア３８を設けているが電気自動車等においては、電気ヒータなどの公知の加熱手段を適用することができる。
【００３７】
一方、エアコン１０では、空調風の吹出し口として、車両１２のフロントウインドガラス４２（図４参照）に向けて開口されたデフロスタ吹出し口（以下、DEF吹出し口４４とする）、乗員へ向けて開口されたレジスタ吹出し口（以下、FACE吹出し口４６とする）及び、乗員の足元へ向けて開口された足元吹出し口（以下、FOOT吹出し口４８とする）が設けられている。
【００３８】
DEF吹出し口４４は、例えば、車幅方向の中央部に開口されたセンタDEF吹出し口４４Ａ及び、センタDEF吹出し口４４Ａを挟んで形成されたサイドDEF吹出し口４４Ｂを含み、FACE吹出し口４６が、車幅方向の中央部のセンタFACE吹出し口４６Ａと、車幅方向の両側のサイドFACE吹出し口４６Ｂとを含む。また、FOOT吹出し口４８は、前席側の前席FOOT吹出し口４８Ａと、後席側の後席FOOT吹出し口４８Ｂを含む。
【００３９】
エアコンユニット２２には、DEF吹出し口４４が形成されたダクト５０Ａ、FACE吹出し口４６が形成されたダクト５０Ｂ及びFOOT吹出し口４８が形成されたダクト５０Ｃが連結され、ダクト５０Ｃに後席FOOT吹出し口４８Ｂが形成されたリヤヒータダクト５０Ｄが連結されている。なお、リヤヒータダクト５０Ｄは、ダクト５０Ｃを介さずにエアコンユニット２２に連結されたものであっても良い。
【００４０】
また、エアコンユニット２２には、DEF吹出し口４４（ダクト５０Ａ）、FACE吹出し口４６（ダクト５０Ｂ）及びFOOT吹出し口４８（ダクト５０Ｃ及びリアヒータダクト５０Ｄ）を選択的に開閉するモード切換ドア５２が設けられている。
【００４１】
エアコン１０では、車室３２内を空調するときの空調風の吹出しモードとして、DEF吹出し口４４からフロントウインドガラス４２へ向けて空調風を吹き出すDEFモード、FACE吹出し口４６から前席の乗員へ向けて空調風を吹き出すFACEモード、FOOT吹出し口４８から乗員の足元へ向けて空調風を吹き出すFOOTモード、FACE吹出し口４６とFOOT吹出し口４８から空調風を吹き出すBI−LEVELモード及び、DEF吹出し口４４とFOOT吹出し口４８から空調風を吹き出すFOOT／DEFモードが設定されている。
【００４２】
エアコン１０では、空調風の吹出しモードが設定されると、設定された吹出しモードに基づいてモード切換ドア５２が作動される。
【００４３】
図１には、本実施の形態に適用されるエアコンユニット２２の一例とする具体的構成を示している。このエアコンユニット２２は、DEF吹出し口４４、FACE吹出し口４６、FOOT吹出し口４８（ここでは、一例として前席FOOT吹出し口４８Ａ、後席FOOT吹出し口４８Ｂ）のそれぞれと連通される開口及び、ブロワユニット２４に連通される開口が設けられた略箱体形状とされている。
【００４４】
また、エアコンユニット２２のケーシング２２Ａには、ブロワユニット２４に連通される開口にエバポレータ２０が配設され、DEF吹出し口４４、FACE吹出し口４６及びFOOT吹出し口４８に連通される開口に、モード切換ドア５２が配設されている。また、ケーシング２２Ａ内には、ヒータコア３８及びエアミックスドア４０が配設され、エアミックスドア４０の全閉（図１に実線で示す）状態で、エバポレータ２０からヒータコア３８をバイパスする空調風の流路が形成され、エアミックスドア４０の全開（図１で破線で示す）状態で、エバポレータ２０からヒータコア３８を通過する空調風の流路が形成されるようになっている。
【００４５】
図３に示されるように、エアコン１０は、制御手段としてエアコンＥＣＵ５４を備えている。このエアコンＥＣＵ５４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等がバスによって接続された一般的構成のマイクロコンピュータ、各種の入出力回路、駆動回路等を備えた公知の構成を適用されている（何れも図示省略）。
【００４６】
このエアコンＥＣＵ５４は、図示しないエンジンによって駆動されるコンプレッサ１４による冷媒の圧縮圧力を制御することにより冷房能力を制御する。なお、コンプレッサ１４は、電気モータによって回転駆動されるものであっても良い。
【００４７】
エアコンＥＣＵ５４には、ブロワファン２６を回転駆動するブロワモータ３０が接続されていると共に、切換ドア３６、エアミックスドア４０、モード切換ドア５２を作動するアクチュエータ５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃが接続されている。これにより、エアコンＥＣＵ５４では、空調風の風量（ブロワ風量）と共に、内気循環モードと外気導入モードの切換、風量制御、温調及び吹出しモードの切換が可能となっている。
【００４８】
エアコンＥＣＵ５４には、運転／停止操作及び運転条件等の入力操作及び入力された運転条件、エアコン１０の運転状態等の表示が行われる操作パネル５８が接続されている。また、エアコンＥＣＵ５４には、車室３２内の温度（室温）を検出する室温センサ６０、車外の温度（外気温）を検出する外気温センサ６２、日射量を検出する日射センサ６４、エバポレータ２０を通過した空気の温度を検出するエバポレータ後温度センサ６６、ヒータコア３８を循環されるエンジン冷却液の液温を検出する液温センサ６８などの環境条件、運転状態等を検出する各種のセンサが接続されている。
【００４９】
エアコンＥＣＵ５４は、操作パネル５８のスイッチ操作によって運転モード、設定温度などの運転条件が設定されて空調運転の開始が指示されると、運転条件と、各種のセンサによって検出される環境条件などに基づいて、車室３２内を設定温度とするように空調運転を行う。
【００５０】
このとき、エアコンＥＣＵ５４は、空調風の目標吹出し温度を、設定温度、室温、外気温、日射量などに基づいて設定し、目標吹出し温度及びエンジン冷却液の液温等に基づいて、目標噴出し温度が得られるようにエアミックスドア４０の開度を設定する。
【００５１】
エアコンＥＣＵ６４では、マニュアルモードでの空調運転に設定されているときには、操作パネル５８のスイッチ操作に基づいた空調風の吹出しモード、ブロワ風量（吹出し風量）に基づいてブロワモータ３０、アクチュエータ５６Ｃ（モード切換ドア５２）を制御する。
【００５２】
また、エアコンＥＣＵ５４では、オートモードでの空調運転に設定されていると、目標吹出し温度に基づいて空調風の吹出しモード、ブロワ風量等を設定し、設定に基づいてブロワモータ３０及びアクチュエータ５６Ｃ等の作動を制御する。
【００５３】
これにより、エアコン１０では、操作パネル５８の設定に基づいた空調運転を行いながら、車室３２内が設定された空調状態となるようにしている。
【００５４】
一方、エアコンＥＣＵ５４は、操作パネル５８のスイッチ操作によってDEFモードが選択されると、DEF吹出し口４４から空調風が吹き出されるようにアクチュエータ５６Ｃを作動する。また、エアコンＥＣＵ５４では、エアミックスドア４０が最大開度となるようにアクチュエータ５６Ｂを作動させることにより、ヒータコア３８を通過する空気量が最大となるようにする。これと共に、エアコンＥＣＵ５４では、導入モードを外気導入モードに設定する。
【００５５】
これにより、湿度の低い外気がヒータコア３８で加熱されて生成された温風がDEF吹出し口４４からフロンとウインドガラス４２へ向けて吹出されて、フロントウインドガラス４２の内面の曇り除去及び、曇り防止（防曇）がなされるようにしている。すなわち、エアコン１０では、乗員がフロントウインドガラス４２の曇り除去ないし曇り防止のためにDEFスイッチを操作すると、外気から生成した温風をDEF吹出し口４４から吹出す。
【００５６】
また、エアコンＥＣＵ５４は、マニュアルモードでFOOTモードに設定されると、DEF吹出し口４４が閉じられて、FOOT吹出し口４８から空調風が吹き出されるようにするが、FOOT／DEFモードが選択されたとき及び、オートモードで空調運転が行われるときにエアコンＥＣＵ５４がFOOTモードに設定すると、DEF吹出し口４４が所定量だけ開かれるようにモード切換ドア５２（アクチュエータ５６Ｃ）が作動される。
【００５７】
これにより、エアコン１０では、フロントウインドガラス４２に曇りが生じる可能性の高い車室２６内の暖房状態であるときに、DEF吹出し口４４から温風を吹出すことにより、フロントウインドガラス４２に曇りが生じてしまうのを防止して、最適な視界確保が可能となるようにしている。なお、このようなエアコン１０の基本的構成は、公知の一般的構成を適用できる。
【００５８】
ところで、図３に示されるように、エアコン１０には、降雪検出手段として着雪センサ７０が設けられており、この着雪センサ７０がエアコンＥＣＵ５４に接続されている。
【００５９】
この着雪センサ７０としては、例えば、降雪により雪が付着（着雪）することにより静電容量が変化する静電容量センサを用いることができ、エアコンＥＣＵ５４は、着雪センサ７０の静電容量の変化から、降雪状態か否か（車外の天候が降雪か否か）を判定するようにしている。
【００６０】
この着雪センサ７０は、降雪時に着雪する部位であれば、車体外面の任意の部位に設けることができるが、例えば、フロントウインドガラス４２の上端側又は下端側で乗員の視界を妨げない位置や、フロントウインドガラス４２の上端近傍又は下端近傍の車体（例えばルーフパネルなど）の表面などに設けることがより好ましく、これにより、フロントウインドガラス４２の表面に着雪があるか否かを的確に判定可能となる。
【００６１】
また、エアコンＥＣＵ５４には、車両の走行速度（車速）を検出する車速センサ７２が接続されている。エアコンＥＣＵ５４は、車速センサ７２の出力から、車両１２が停止状態か否かを判定及び、車両１２が走行状態である時には、その車速の判定（検出）が可能となっている。
【００６２】
一方、図１及び図２に示されるように、本実施の形態に適用したエアコン１０では、エアコンユニット２２にバイパス手段としてバイパスドア７４が設けられている。図２に示されるように、バイパスドア７４は、エバポレータ２０とヒータコア３８との間に設けられている。エアコンユニット２２では、このバイパスドア７４が開かれる（図２に実線で示す状態）ことにより、エバポレータ２０を通過した空気が、DEF吹出し口４４（ダクト５０Ａ）へ案内される。
【００６３】
すなわち、エアコンユニット２２では、バイパスドア７４が開かれると、ヒータコア３８をバイパスされた空気が、DEF吹出し口４４から吹き出されるようになっている。
【００６４】
図１に示されるように、本実施の形態に適用されるエアコンユニット２２では、エバポレータ２０に隣接する位置に、DEF吹出し口４４と連通される開口（以下、DEF吹出し口４４とする）が形成されており、バイパスドア７４は、エバポレータ２０とDEF吹出し口４４との間に配設されている。
【００６５】
ここで、エアコン１０では、外気温が低く暖房負荷が大きいときには、エアミックスドア４０が全閉状態となり、このときに、バイパスドア７４が開かれる（図１に破線で示す）ことにより、エバポレータ２０を通過した空気の一部が、ヒータコア２０を通過せずにDEF吹出し口４４へ至るようになっている。このように、バイパスドア７４は、エアコンユニット２２内に、比較的容易に設けることができる。なお、図１では、通常状態での空調風の流れを二点鎖線の矢印で示し、バイパスドア７４を開いたときを破線で示している。
【００６６】
図３に示されるように、エアコンＥＣＵ５４には、バイパスドア７４を作動するアクチュエータ７６が接続されており、エアコンＥＣＵ５４は、アクチュエータ７６を駆動することにより、バイパスドア７４の開閉を制御する。
【００６７】
前記した如く、エアコンＥＣＵ５４では、オートモードで空調運転が行われるときに、運転条件及び環境条件等から空調風の吹出しモードがFOOTモードに設定されたとき（以下、FOOTモードが選択されたときとする）及びFOOT／DEFモードが選択されたときに、DEF吹出し口４４から空調風（主として温風）が吹き出されるようにして、フロントウインドガラス４２の防曇が図られるようにしている。
【００６８】
ここで、エアコンＥＣＵ５４では、降雪状態でフロントウインドガラス４２等への着雪が着雪センサ７０によって検出されていると、車速センサ７２によって車両１２が走行中であるか否かを確認し、車両１２が走行中であれば、車速センサ７２によって検出される車速と外気温センサ６２によって検出される外気温とに基づいて、アクチュエータ７６を作動して、バイパスドア７４を開閉する。
【００６９】
また、エアコンＥＣＵ５４では、バイパスドア７４を開いたときに、外気導入モードとなるようにしている。すなわち、バイパスドア７４を開いたときに、内気循環モードに設定されていると、エアコンＥＣＵ５４は、アクチュエータ５６Ａを駆動して、切換ドア３６によって内気導入口３４Ａを閉塞すると共に、外気導入口３４Ｂを開くようにしている。
【００７０】
これにより、エアコン１０では、バイパスドア７４が開かれることより、FOOT吹出し口４８からは温調された空調風が吹き出されるが、DEF吹出し口４４からは、ヒータコア３８をバイパスされた外気が吹き出されるようにしている。
【００７１】
一方、図４に示されるように、車両１２では、フロントウインドガラス４２の下端部近傍のインストルメントパネル４２ＡにDEF吹出し口４４が形成されており、DEF吹出し口４４からフロントウインドガラス４２の内面に沿って下方から上方へ空調風が吹き出される。
【００７２】
この車両１２には、ヒータコア３８をバイパスした空気がDEF吹出し口４４から吹出されたときに、DEF吹出し口４４から吹出された空気を排出する排気装置７８が設けられている。
【００７３】
排気装置７８は、ループパネル８０と車室３２側の内装材８２との間に形成されたダクト８４を備えている。このダクト８４は、車両前後方向に沿って形成されており、車両前方側の端部が、吸引口８６として、フロントウインドガラス４２の上端部近傍で開口されている。この吸引口８６は、長手方向が車幅方向（図４の紙面表裏方向に沿うスリット状に形成され、フロントウインドガラス４２の車幅方向の略全域に対向されている。
【００７４】
また、ダクト８４内には、軸流ファンを用いた吸引ファン８８が配設されており、これにより、吸引ファン８８が回転駆動されると、フロントウインドガラス４２の内面近傍の空気が、吸引口８６からダクト８４内に吸引される。
【００７５】
このダクト８４は、車両後方側の端部が、例えば、図示しないリヤウインドガラスの上端部近傍に開口されており、ダクト８４内に吸引された空気は、リヤウインドガラスの内面に沿って吹出されて、車両後部側から車室３２内の空気として車外へ排出される。
【００７６】
図３に示されるように、エアコンＥＣＵ５４には、吸引ファン８８を回転駆動するファンモータ９０が接続されている。エアコンＥＣＵ５４は、アクチュエータ７６を駆動してバイパスドア７４を開いたときに、ファンモータ９０を回転駆動する。
【００７７】
これにより、DEF吹出し口４４から吹出された空調風が、吸引ファン８８によって吸引口８６からダクト８４内に吸引されて、車両後方側から車外に排出される。
【００７８】
このように構成されているエアコン１０では、操作パネル５８のスイッチ操作によって運転条件が設定されて空調運転の開始が指示されると、エアコンＥＣＵ５４が、運転条件を読み込むと共に、室温センサ６０、外気温センサ６２、日射センサ６４などによって検出される環境条件を読み込む。
【００７９】
この後、エアコンＥＣＵ５４では、運転条件と環境条件等に基づいて空調風の目標吹出し温度を演算し、この目標吹出し温度と運転条件の設定等に基づいて、コンプレッサ１４、ブロワモータ３０、アクチュエータ５６Ａ〜５６Ｃの駆動を制御する。これにより、エアコン１０では、外気温が低いと、空調風の吹出しモードがFOOTモード又はFOOT／DEFモードに設定されて暖房運転が行われる。
【００８０】
また、エアコン１０では、操作パネル５８のスイッチ操作によってDEFモードが選択されると、DEF吹出し口４４を開き、FACE吹出し口４６及びFOOT吹出し口４８を閉じて、ブロワ風量を所定風量（例えば最大風量）とするようにブロワモータ３０を駆動すると共に、エアミックスドア４０が最大開度（全開）となるようにアクチュエータ５０Ｂを駆動する。
【００８１】
これにより、ヒータコア３８によって加熱されることにより生成された温風が、DEF吹出し口４４からフロントウインドガラス３２の表面へ向けて吹出され、フロントウインドガラス３２の曇り除去及び、曇り防止が図られる。
【００８２】
ところで、車室３２内を暖房しているときに、DEF吹出し口４４から温風を噴出して、フロントウインドガラス４２の防曇を行うと、フロントウインドガラス４２の温度が上昇する。このときに、車外の天候が雪であると、フロントウインドガラス４２の着雪が溶融する。
【００８３】
このときに、外気温が極めて低いとフロントウインドガラス４２の水滴が凍結してしまう。特に、フロントウインドガラス４２の着雪を払拭するためにワイパ装置を作動させると、拡散された水分が凍結してフロントウインドガラス４２に白い幕を形成してしまう。
【００８４】
本実施の形態に適用したエアコン１０では、降雪時にフロントウインドガラス４２の温度上昇を抑えることにより、確実な視界確保が可能となるようにしている。
【００８５】
ここで、図５を参照しながら、エアコン１０に設けているエアコンＥＣＵ５４によるバイパスドア７４を用いた着雪の溶融防止制御を説明する。
【００８６】
このフローチャートは、車両１２の図示しないイグニッションスイッチがオンされるか、操作パネル５８のスイッチ操作によってエアコン１０による空調運転の開始が指示されることにより、操作パネル５８で設定された運転条件に基づいた空調運転と並行して実行される。
【００８７】
このフローチャートでは、最初のステップ１００で初期設定を行う。エアコン１０では、通常、バイパスドア７４が閉止されると共に、排気装置７８の吸引ファン８８がオフされており、初期設定では、バイパスドア７４を閉じると共にファンモータ９０をオフする。
【００８８】
この後、ステップ１０２では、空調風の吹出しモードがFOOT／DEFモードか、オートモードのFOOTモードか否かを確認する。すなわち、車室３２内を暖房するときにDEF吹出し口４４から空調風（温風）が吹き出されているか否かを確認する。
【００８９】
ここで、FOOT／DEFモード又はオートモードでのFOOTモードでなければ、ステップ１０２で否定判定してステップ１０４へ移行し、バイパスドア７４を兵状態に保持すると共に、ファンモータ８８をオフする（ステップ１０６）。これと共に、空気の導入モードを運転条件又は運転条件に基づいたエアコンＥＣＵ５４での設定状態とする。すなわち、ステップ１０４からステップ１０８では、通常の空調運転状態とする。
【００９０】
一方、FOOT／DEFモード又はオートモードでのFOOTモードが選択されているときには、ステップ１０２で肯定判定してステップ１１０へ移行する。このステップ１１０では、着雪センサ７０の検出値を読込み、次のステップ１１２では、車外の天候が雪か否かを判定する。すなわち、降雪状態でフロントウインドガラス４２に着雪があるか否かを確認する。このときに、着雪が検出されずにステップ１１２で否定判定されると、ステップ１０４へ移行し、通常の空調運転状態を継続する。
【００９１】
ここで、着雪センサ７０によって着雪が検出されると、ステップ１１２で肯定判定してステップ１１４へ移行し、車速センサ７２によって検出される車両１２の車速ｖを読み込み、ステップ１１６では、車両１２が停止状態（車速ｖ＝０ｋm／ｈ）であるか否かを確認する。
【００９２】
このときに、車両１２が停止していると、ステップ１１６で肯定判定して、通常の空調状態を継続する。また、車両１２が走行中（例えば、車速ｖ＝３〜５ｋｍ／ｈ以上）であれば、ステップ１１６で否定判定してステップ１１８へ移行して、外気温センサ６２によって検出される外気温Ｔａを読み込む。
【００９３】
この後、ステップ１２０では、外気温Ｔａが予め設定した設定温度Ｔｓ以下か否かを確認する。ここで、本実施の形態では、設定温度Ｔｓの下限の一例として、水滴が確実に凍結してしまう温度である−２０°Ｃ（設定温度Ｔｓ＝−２０°Ｃ）に設定している。
【００９４】
ここで、降雪状態で車両１２が走行しているときに、外気温Ｔａが、設定温度Ｔｓ以下（Ｔａ≦Ｔｓ）であると、ステップ１２０で肯定判定してステップ１２２へ移行する。
【００９５】
このステップ１２２では、アクチュエータ７６を作動してバイパスドア７４を開く。また、ステップ１２４では、ファンモータ９０を駆動して、排気装置７８の吸引ファン８８を作動させる。これと共に、ステップ１２６では、外気導入モードに設定する。なお、外気導入モードの設定は、内気循環モードとなっているか否かを確認し、内気循環モードとなっているときに、外気導入モードに切換えるものであっても良い。
【００９６】
エアコン１０では、バイパスドア７４が開かれることにより、ヒータコア３８をバイパスした空気がDEF吹出し口４４へ供給される。また、外気温Ｔａが低く暖房負荷が大きいときには、コンプレッサ１４が停止されており、バイパスドア７４が開かれることにより、温度の低い外気がDEF吹出し口４４からフロントウインドガラス４２に吹き出される。
【００９７】
これにより、フロントインドガラス４２の内面には、温風ではなく、冷たい外気が吹き付けられ、フロントウインドガラス４２が冷却される。したがって、フロントウインドガラス４２の着雪が溶融してしまうことがなく、ワイパ装置によって払拭することができる。また、フロントウインドガラス４２の着雪が溶融してしまうことがないので、ワイパ装置を作動させても、フロントウインドガラスに水滴が生じることもなく、また、この水滴が再凍結して、視界を低下させてしまうこともない。
【００９８】
また、エアコンＥＣＵ５４では、バイパスドア７４を開いたときに、ファンモータ９０を作動させる。ファンモータ９０が作動されると、DEF吹出し口４４からフロントウインドガラス４２の表面に吹き出された空気（外気）は、上部に設けている吸引口８６からダクト８４内に吸引され、このダクト８４から車室後部側（例えば、リヤウインドガラス側）へ送られて、車室後部側から車外に排出される。
【００９９】
これにより、DEF吹出し口４４からフロントウインドガラス４２へ冷たい外気が吹き出されても、この外気によって車室３２内の暖房感が損ねられてしまうのを防止される。すなわち、DEF吹出し口４４から吹き出された外気が、車室４２内に拡散して、乗員に冷風感が生じたり、暖房不足感が生じてしまうのを防止することができる。
【０１００】
一方、エアコンＥＣＵ５４では、外気温Ｔａが設定温度Ｔｓを超えていると、ステップ１２０で否定判定してステップ１２８へ移行する。このステップ１２８では、車速ｖと外気温Ｔａから、フロントウインドガラス４２に水分が付着しているときに、付着した水分が凍結するか否かを判断する。
【０１０１】
すなわち、外気温Ｔａが比較的高くても、車速ｖが高いと、フロントウインドガラス４２に付着している水分が凍結してしまう。ここから、エアコンＥＣＵ５４では、高速時（例えば、車速ｖ＝１００ｋｍ／ｈ）で設定温度Ｔｓが例えば０°Ｃとなるように、車速ｖの増加に応じて高くなるように、車速ｖに対する設定温度Ｔｓが設定されている。これにより、外気温Ｔａが車速ｖに応じた設定温度Ｔｓ以下であるときに、フロントウインドガラス４２に付着した水滴が凍結すると判断する。なお、このような設定温度Ｔｓは、車速ｖが３ｋｍ／ｈ〜３０ｋｍ／ｈ程度の低速走行と判断しうる範囲では、同じ温度（例えば、設定温度Ｔｓ＝−２０°Ｃ）として、車速ｖが３０ｋｍ／ｈ以上で、段階的に高くなるようにし、車速ｖが１００ｋｍ／ｈ以上で、設定温度Ｔｓ＝０°Ｃとなるように設定したものであっても良いが、これに限るものではない。
【０１０２】
ここで、フロントウインドガラス４２に付着している水分が凍結すると判断されるときには、ステップ１３０で肯定判定してステップ１２２へ移行し、バイパスドア７４を開くことにより、フロントウインドガラス４２の着雪が溶融するのを防止する。なお、空調風の吹出しモードが切り換えられたとき（ステップ１０２で否定判定）、着雪が検出されなくなったとき（ステップ１１２で否定判定）、車両１２が停止したとき（ステップ１１６で肯定判定）、車速ｖに対する設定温度Ｔｓよりも外気温Ｔａが高くなる（ステップ１３０で否定判定）と、ステップ１０４へ移行する。これにより、バイパスドア７４が閉じられると共に、ファンモータ９０が停止されて、通常の空調制御状態に戻される。このときに、内気循環モードが選択されていれば、外気導入モードから内気循環モードへ切り換えられる。
【０１０３】
このように、エアコン１０では、エアコンユニット２２内にバイパスドア７４を設けて、ヒータコア３８をバイパスされた空気がDEF吹出し口４４へ案内されるようにしている。
【０１０４】
また、エアコン１０では、降雪が検出されたときに、フロントウインドガラス４２に付着した水分が凍結する環境状態であり、かつ、車室３２内が暖房されているときにDEF吹出し口４４から温風が吹き出されているために、フロントウインドガラス４２の着雪が溶融するときに、バイパスドア７４が開かれるようにしている。
【０１０５】
これにより、エアコン１０では、フロントウインドガラス４２の着雪が溶融してしまうのを防止することにより、溶融した着雪が凍結して視界を低下させてしまうのを確実に防止している。
【０１０６】
なお、本実施の形態では、降雪検出手段として、静電容量センサを用いたが、例えば、雨滴センサと外気温センサを用いて、降雪状態か否かを判断するようにしても良い。このときには、例えば、雨滴センサによって水滴の付着が検出されている状態で外気温が極めて低いとき（例えば、０°Ｃ以下）に、降雪状態であると判定するようにしても良い。
【０１０７】
また、これらに限らず、降雪検出手段としては、降雪状態であることを適切に検出又は判定可能であれば任意の構成を適用することができる。
【０１０８】
また、本実施の形態では、エバポレータ２０の下流側に、バイパス手段としてバイパスドア７４を設けたが、バイパス手段の設ける位置は、これに限らず、エバポレータ２０の上流側など、DEF吹出し口４４へ外気を供給可能とする位置及び構成であれば、任意の位置及び構成を適用することができる。
【０１０９】
さらに、本実施の形態では、DEF吹出し口４４へ外気を案内するのみとしているが、これに限らず、例えば、DEF吹出し口４４から吹き出される空調風の温度を検出する温度検出手段を設け、温度検出手段によって検出される空調風の温度が０°C以下となるように制御するものであっても良い。
【０１１０】
なお、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではなく、本発明は、任意の構成の車両用空調装置に適用することができ、また、エバポレータ２０、ヒータコア３８及びDEF吹出し口４４が設けられるエアコンユニット（ヒータユニット）の構成に応じて、バイパス手段を形成されるものであれば良い。
【図面の簡単な説明】
【０１１１】
【図１】本実施の形態に係るエアコンユニットの一例を示す概略図である。
【図２】エアコンの一例を示す概略構成図である。
【図３】エアコンの制御部の一例を示す概略ブロック図である。
【図４】車両の要部を示す概略図である。
【図５】エアコンＥＣＵでのバイパスドア制御（溶融防止制御）の一例を示す流れ図である。
【符号の説明】
【０１１２】
１０ エアコン（車両用空調装置）
１２ 車両
２２ エアコンユニット
２２Ａ ケーシング
３６ 切換ドア
３８ ヒータコア（加熱手段）
４０ エアミックスドア
４２ フロントウインドガラス
４４ DEF吹出し口（デフロスタ吹出し口）
５４ エアコンＥＣＵ（バイパス制御手段）
６２ 外気温センサ（外気温検出手段）
７０ 着雪センサ（降雪検出手段）
７２ 車速センサ（車速検出手段）
７４ バイパスドア（バイパス手段）
７６ アクチュエータ（バイパス手段）
７８ 排気装置
８４ ダクト
８６ 吸引口（吸引手段）
８８ 吸引ファン（吸引手段）
９０ ファンモータ（吸引手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられて車室内の空調及び、DEF吹出し口から吹出す温風によってフロントウインドガラスの防曇を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられる空調装置（以下、エアコンとする）では、FACE吹出し口ないしFOOT吹出し口から吹出す空調風によって車室内を空調する。例えば、車室内を暖房したいときには、主に、乗員の足元へ向けて開口された足元吹出し口を選択し（FOOTモード）、この足元吹出し口から温風を吹き出すことにより、乗員に不快感を生じさせることなく、十分な暖房感が得られるようにしている。
【０００３】
一方、車両では、冬季などで外気温度が低いためにウインドガラスの表面温度が低下したり、車室内の湿度が上昇するなどして、ウインドガラスの表面温度が露点温度となると曇りが生じてしまう。フロントウインドガラスの曇りは、乗員の前方視界を悪化させてしまう。
【０００４】
ここから、エアコンには、フロントウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹出し口（以下、DEF吹出し口とする）が設けられ、エアコンでは、スイッチ操作によってDEFモードが選択されると、このDEF吹出し口からフロントウインドガラスへ向けて温風を吹き出して、フロントウインドガラスの曇り除去が行われるようにしている。
【０００５】
また、車室内を暖房しているときには、ウインドガラスが閉じられていることが多く、フロントウインドガラスに曇りが生じ易く、エアコンでは、空調風の吹出しモードとして、FOOT吹出し口とDEF吹出し口から空調風を吹出すFOOT／DEFモードが設けられ、車室内を暖房しながら、フロントウインドガラスの防曇が図られるようにしている。
【０００６】
さらに、エアコンでは、マニュアル操作によってFOOTモードが選択されていると、DEF吹出し口が閉じられているが、オートモードでFOOTモードが選択されたときには、DEF吹出し口を開いてフロントウインドガラスへ向けて温風が吹き出されるようにしている。
【０００７】
ところで、降雪時に車室内を暖房していると、フロントウインドガラスの着雪が溶融する。特に、フロンとウインドガラスの防曇を図るためにデフロスタ吹出し口からフロントウインドガラスへ向けて温風を吹出していると、フロントウインドガラスが温められ、このフロントウインドガラスの熱によって、フロントウインドガラスに付着した雪が溶融する。
【０００８】
このときに、外気温が極めて低いと、フロントウインドガラスに付着した水分が凍結して、フロントウインドガラスを白くして車両の前方視界を低下させてしまうことがある。
【０００９】
ここから、特許文献１では、低温高湿時にDEF吹出し口への配風率、吹き出し風量、吹出し温度を増大するように制御することにより、フロントウインドガラスの外面に付着した水分の凍結を防止するように提案している。
【特許文献１】特開平１０−６７３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、DEF吹出し口から吹き出す空調風の風量を増大させても、外気温が極めて低いと、着雪が溶融して生じた水滴が凍結してしまう。
【００１１】
また、降雪時には、着雪を払拭するためにワイパ装置が作動されることが多く、このときに、着雪が溶融して生じた水滴がフロントウインドガラス上で拡散され、凍結が生じ易い薄膜が形成されてしまい、この水分の薄膜がフロントウインドガラスの表面で凍結すると、フロントウインドガラスの外面に広い範囲で白い幕が形成されてしまう。
【００１２】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、降雪時に、ワイパ装置を作動させても、フロントウインドガラスの着雪が凍結してしまうことにより視界が低下してしまうのを抑えることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために本発明は、車両に設けられて車室内を空調すると共に、デフロスタ吹出し口から吹出される温風によってフロントウインドガラスの防曇を図る車両用空調装置であって、車外から導入される空気を、加熱手段をバイパスして前記デフロスタ吹出し口へ案内するバイパス手段と、車外の天候が降雪か否かを検出する降雪検出手段と、外気温を検出する外気温検出手段と、前記車両の走行速度を検出する車速検出手段と、前記デフロスタ吹出し口を含む吹出し口から吹き出される空調風によって車室内の暖房運転が行われているときに、前記降雪検出手段によって降雪が検出されることにより、前記外気温検出手段及び前記車速検出手段の検出結果に基づいて前記バイパス手段を作動させるバイパス制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、デフロスタ吹出し口へ供給する空気を加熱する加熱手段をバイパスするバイパス手段を設け、バイパス手段を作動させることにより、外気がデフロスタ吹出し口へ供給されてフロントウインドガラスへ吹き出されるようにしている。
【００１５】
また、バイパス制御手段は、デフロスタ吹出し口から空調風を吹出して防曇を図りながら車室内の暖房が行われているときに、降雪が検出されると、外気温と車速に応じて、バイパス手段を作動させる。
【００１６】
このときに、バイパス手段が作動されることにより、外気がデフロスタ吹出し口から吹き出され、降雪によってフロントウインドガラスに付着した雪がデフロスタ吹出し口から吹き出される空調風の熱によって溶融してしまうのを防止する。
【００１７】
これにより、通常状態では、デフロスタ吹出し口から吹き出す空調風によってフロントウインドガラスの防曇を図りながら、降雪時には、フロントウインドガラスの着雪が溶融して、凍結してしまうことにより視界が低下してしまうのを防止することができる。
【００１８】
請求項２に係る発明は、車両が走行状態で、前記外気温が予め設定された温度以下である時に、前記バイパス制御手段が、前記バイパス手段を作動することを特徴とする。
【００１９】
この発明によれば、降雪状態で車両が走行しているときに、外気温が設定温度より低い環境下で、バイパス手段を作動させる。これにより、不必要にデフロスタ吹出し口から外気が吹き出されることによる暖房効率の低下を防止することができる。
【００２０】
このような本発明では、所定温度以下の範囲で、車両の走行速度が高くなるほど、前記設定温度が高くなるように設定されるものであっても良い。
【００２１】
また、請求項４に係る発明は、前記フロントウインドガラスの車室上方側に設けられて前記デフロスタ吹出し口から前記フロントウインドガラスの内面に沿って吹き出される空調風を吸引する吸引手段と、前記吸引手段によって吸引される空調風を車室後方側へ案内して車外に排出可能とするダクトと、を含み、前記バイパス制御手段が、前記バイパス手段と共に前記吸引手段を作動することを特徴とする。
【００２２】
この発明によれば、デフロスタ吹出し口からフロントウインドガラスへ吹き出される外気を、フロントウインドガラスの上部から吸引手段によって吸引して、車外へ排出可能としている。
【００２３】
これにより、デフロスタ吹出し口から吹き出される外気によって車室内の暖房性が低下したり、デフロスタ吹出し口から吹き出される外気が乗員に当たって、乗員に不快感を生じさせてしまうのを防止することができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように本発明によれば、デフロスタ吹出し口から吹き出す空調風によってフロントウインドガラスの防曇を図りながら、降雪時で、水分が凍結してしまう環境下では、デフロスタ吹出し口から外気を吹き出すので、フロントウインドガラスの着雪が溶融してしまうことがなく、溶融した着雪が凍結してしまうことによる視界の悪化を確実に防止することができるという優れた効果が得られる。
【００２５】
また、本発明では、デフロスタ吹出し口からフロントウインドガラスに吹き出された外気を、吸引手段によって吸引して車外に排出されるようにするので、車室内の快適性が損なわれてしまうのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。図１乃至図３には、本実施の形態に係る車両用空調装置（以下、エアコン１０とする）の概略構成を示している。
【００２７】
なお、本実施では、走行用の駆動源としてエンジンを備えた車両又は、エンジンと電気モータを備えたハイブリッド車（以下、車両１２とする。図４参照）に適用されるエアコン１０を例に説明するが、本発明は、これに限らず、電気モータを駆動源とする電気自動車などの各種の構成の車両に適用することができる。
【００２８】
図２に示されるように、エアコン１０は、コンプレッサ１４、コンデンサ１６、エキスパンションバルブ１８及びエバポレータ２０等によって冷凍サイクルが形成されている。エアコン１０では、コンプレッサ１４によって圧縮されて高温、高圧となった冷媒がコンデンサ１６へ送られ、コンデンサ１６でこの冷媒が冷却されることにより液化される。
【００２９】
コンデンサ１６で液化された冷媒は、エキスパンションバルブ１８を介してエバポレータ２０へ送られ、エアコン１０では、エバポレータ２０で液化された冷媒が気化されることにより、エバポレータ２０を通過する空気の冷却及び除湿を行なう。エキスパンションバルブ１８は、液化されている冷媒を急激に減圧することにより霧状としてエバポレータ２０へ送りこみ、エバポレータ２０での冷媒の気化効率、すなわち、エバポレータ２０での冷却効率の向上が図られるようにしている。
【００３０】
一方、エアコン１０は、エアコンユニット２２及びブロワユニット２４を備えている。エアコンユニット２２は、ケーシング２２Ａ内に前記したエバポレータ２０が設けられ、このエバポレータ２０を通過する空気の流路が形成されている。
【００３１】
ブロワユニット２４は、エアコンユニット２２に連結され、ケーシング２４Ａ内にブロワファン２６が設けられている。また、ブロワユニット２４には、導入箱２８が連結されている。
【００３２】
エアコン１０では、ブロワモータ３０の駆動によってブロワファン２６が回転駆動されることにより、導入箱２８からブロワユニット２４内に空気が吸引され、吸引された空気がエアコンユニット２２へ送られる。このときに、コンプレッサ１４が回転駆動されていることにより、この空気がエバポレータ２０を通過するときに冷媒との間で熱交換が行われる。
【００３３】
エアコン１０では、空調風を生成するときの空気の導入モードとして、外気を導入する外気導入モードと、温調された車室３２（図４参照）内の空気を導入する内気循環モードが設定されている。導入箱２８には、車室３２に開口された内気導入口３４Ａと、車外に向けて開口された外気導入口３４Ｂが形成されると共に、内気導入口３４Ａ及び外気導入口３４Ｂを選択的に開閉する切換ドア３６が設けられている。
【００３４】
エアコン１０では、導入モードに応じて切換ドア３６が作動されて、内気導入口３４Ａないし外気導入口３４Ｂが開閉される。なお、エアコン１０は、導入モードとして、内気と外気を混合して導入する内外気導入モードを含んでも良く、このときには、切換ドア３６が内気導入口３４Ａ及び外気導入口３４Ｂのそれぞれを開くように作動される。
【００３５】
エアコンユニット２２には、エバポレータ２０の下流側に加熱手段としてヒータコア３８が設けられ、エバポレータ２０とヒータコア３８との間に、ヒータコア３８を通過する空気量を制御するエアミックスドア４０が設けられている。ヒータコア３８には、図示しないエンジンのエンジン冷却液が循環されるようになっており、これにより、ヒータコア３８を通過する空気が加熱される。
【００３６】
エアコン１０では、ヒータコア３８によって加熱された空気と、ヒータコア３８をバイパスすることによりエバポレータ２０を通過したときのままの温度の空気を混合する。このときに、エアミックスドア４０によってヒータコア３８を通過する空気量（加熱される空気量）とヒータコア３８をバイパスする空気量（加熱されない空気量）を制御することにより、所望の温度の空気（以下、空調風とする）が生成される。なお、本実施の形態では、加熱手段としてヒータコア３８を設けているが電気自動車等においては、電気ヒータなどの公知の加熱手段を適用することができる。
【００３７】
一方、エアコン１０では、空調風の吹出し口として、車両１２のフロントウインドガラス４２（図４参照）に向けて開口されたデフロスタ吹出し口（以下、DEF吹出し口４４とする）、乗員へ向けて開口されたレジスタ吹出し口（以下、FACE吹出し口４６とする）及び、乗員の足元へ向けて開口された足元吹出し口（以下、FOOT吹出し口４８とする）が設けられている。
【００３８】
DEF吹出し口４４は、例えば、車幅方向の中央部に開口されたセンタDEF吹出し口４４Ａ及び、センタDEF吹出し口４４Ａを挟んで形成されたサイドDEF吹出し口４４Ｂを含み、FACE吹出し口４６が、車幅方向の中央部のセンタFACE吹出し口４６Ａと、車幅方向の両側のサイドFACE吹出し口４６Ｂとを含む。また、FOOT吹出し口４８は、前席側の前席FOOT吹出し口４８Ａと、後席側の後席FOOT吹出し口４８Ｂを含む。
【００３９】
エアコンユニット２２には、DEF吹出し口４４が形成されたダクト５０Ａ、FACE吹出し口４６が形成されたダクト５０Ｂ及びFOOT吹出し口４８が形成されたダクト５０Ｃが連結され、ダクト５０Ｃに後席FOOT吹出し口４８Ｂが形成されたリヤヒータダクト５０Ｄが連結されている。なお、リヤヒータダクト５０Ｄは、ダクト５０Ｃを介さずにエアコンユニット２２に連結されたものであっても良い。
【００４０】
また、エアコンユニット２２には、DEF吹出し口４４（ダクト５０Ａ）、FACE吹出し口４６（ダクト５０Ｂ）及びFOOT吹出し口４８（ダクト５０Ｃ及びリアヒータダクト５０Ｄ）を選択的に開閉するモード切換ドア５２が設けられている。
【００４１】
エアコン１０では、車室３２内を空調するときの空調風の吹出しモードとして、DEF吹出し口４４からフロントウインドガラス４２へ向けて空調風を吹き出すDEFモード、FACE吹出し口４６から前席の乗員へ向けて空調風を吹き出すFACEモード、FOOT吹出し口４８から乗員の足元へ向けて空調風を吹き出すFOOTモード、FACE吹出し口４６とFOOT吹出し口４８から空調風を吹き出すBI−LEVELモード及び、DEF吹出し口４４とFOOT吹出し口４８から空調風を吹き出すFOOT／DEFモードが設定されている。
【００４２】
エアコン１０では、空調風の吹出しモードが設定されると、設定された吹出しモードに基づいてモード切換ドア５２が作動される。
【００４３】
図１には、本実施の形態に適用されるエアコンユニット２２の一例とする具体的構成を示している。このエアコンユニット２２は、DEF吹出し口４４、FACE吹出し口４６、FOOT吹出し口４８（ここでは、一例として前席FOOT吹出し口４８Ａ、後席FOOT吹出し口４８Ｂ）のそれぞれと連通される開口及び、ブロワユニット２４に連通される開口が設けられた略箱体形状とされている。
【００４４】
また、エアコンユニット２２のケーシング２２Ａには、ブロワユニット２４に連通される開口にエバポレータ２０が配設され、DEF吹出し口４４、FACE吹出し口４６及びFOOT吹出し口４８に連通される開口に、モード切換ドア５２が配設されている。また、ケーシング２２Ａ内には、ヒータコア３８及びエアミックスドア４０が配設され、エアミックスドア４０の全閉（図１に実線で示す）状態で、エバポレータ２０からヒータコア３８をバイパスする空調風の流路が形成され、エアミックスドア４０の全開（図１で破線で示す）状態で、エバポレータ２０からヒータコア３８を通過する空調風の流路が形成されるようになっている。
【００４５】
図３に示されるように、エアコン１０は、制御手段としてエアコンＥＣＵ５４を備えている。このエアコンＥＣＵ５４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等がバスによって接続された一般的構成のマイクロコンピュータ、各種の入出力回路、駆動回路等を備えた公知の構成を適用されている（何れも図示省略）。
【００４６】
このエアコンＥＣＵ５４は、図示しないエンジンによって駆動されるコンプレッサ１４による冷媒の圧縮圧力を制御することにより冷房能力を制御する。なお、コンプレッサ１４は、電気モータによって回転駆動されるものであっても良い。
【００４７】
エアコンＥＣＵ５４には、ブロワファン２６を回転駆動するブロワモータ３０が接続されていると共に、切換ドア３６、エアミックスドア４０、モード切換ドア５２を作動するアクチュエータ５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃが接続されている。これにより、エアコンＥＣＵ５４では、空調風の風量（ブロワ風量）と共に、内気循環モードと外気導入モードの切換、風量制御、温調及び吹出しモードの切換が可能となっている。
【００４８】
エアコンＥＣＵ５４には、運転／停止操作及び運転条件等の入力操作及び入力された運転条件、エアコン１０の運転状態等の表示が行われる操作パネル５８が接続されている。また、エアコンＥＣＵ５４には、車室３２内の温度（室温）を検出する室温センサ６０、車外の温度（外気温）を検出する外気温センサ６２、日射量を検出する日射センサ６４、エバポレータ２０を通過した空気の温度を検出するエバポレータ後温度センサ６６、ヒータコア３８を循環されるエンジン冷却液の液温を検出する液温センサ６８などの環境条件、運転状態等を検出する各種のセンサが接続されている。
【００４９】
エアコンＥＣＵ５４は、操作パネル５８のスイッチ操作によって運転モード、設定温度などの運転条件が設定されて空調運転の開始が指示されると、運転条件と、各種のセンサによって検出される環境条件などに基づいて、車室３２内を設定温度とするように空調運転を行う。
【００５０】
このとき、エアコンＥＣＵ５４は、空調風の目標吹出し温度を、設定温度、室温、外気温、日射量などに基づいて設定し、目標吹出し温度及びエンジン冷却液の液温等に基づいて、目標噴出し温度が得られるようにエアミックスドア４０の開度を設定する。
【００５１】
エアコンＥＣＵ６４では、マニュアルモードでの空調運転に設定されているときには、操作パネル５８のスイッチ操作に基づいた空調風の吹出しモード、ブロワ風量（吹出し風量）に基づいてブロワモータ３０、アクチュエータ５６Ｃ（モード切換ドア５２）を制御する。
【００５２】
また、エアコンＥＣＵ５４では、オートモードでの空調運転に設定されていると、目標吹出し温度に基づいて空調風の吹出しモード、ブロワ風量等を設定し、設定に基づいてブロワモータ３０及びアクチュエータ５６Ｃ等の作動を制御する。
【００５３】
これにより、エアコン１０では、操作パネル５８の設定に基づいた空調運転を行いながら、車室３２内が設定された空調状態となるようにしている。
【００５４】
一方、エアコンＥＣＵ５４は、操作パネル５８のスイッチ操作によってDEFモードが選択されると、DEF吹出し口４４から空調風が吹き出されるようにアクチュエータ５６Ｃを作動する。また、エアコンＥＣＵ５４では、エアミックスドア４０が最大開度となるようにアクチュエータ５６Ｂを作動させることにより、ヒータコア３８を通過する空気量が最大となるようにする。これと共に、エアコンＥＣＵ５４では、導入モードを外気導入モードに設定する。
【００５５】
これにより、湿度の低い外気がヒータコア３８で加熱されて生成された温風がDEF吹出し口４４からフロンとウインドガラス４２へ向けて吹出されて、フロントウインドガラス４２の内面の曇り除去及び、曇り防止（防曇）がなされるようにしている。すなわち、エアコン１０では、乗員がフロントウインドガラス４２の曇り除去ないし曇り防止のためにDEFスイッチを操作すると、外気から生成した温風をDEF吹出し口４４から吹出す。
【００５６】
また、エアコンＥＣＵ５４は、マニュアルモードでFOOTモードに設定されると、DEF吹出し口４４が閉じられて、FOOT吹出し口４８から空調風が吹き出されるようにするが、FOOT／DEFモードが選択されたとき及び、オートモードで空調運転が行われるときにエアコンＥＣＵ５４がFOOTモードに設定すると、DEF吹出し口４４が所定量だけ開かれるようにモード切換ドア５２（アクチュエータ５６Ｃ）が作動される。
【００５７】
これにより、エアコン１０では、フロントウインドガラス４２に曇りが生じる可能性の高い車室２６内の暖房状態であるときに、DEF吹出し口４４から温風を吹出すことにより、フロントウインドガラス４２に曇りが生じてしまうのを防止して、最適な視界確保が可能となるようにしている。なお、このようなエアコン１０の基本的構成は、公知の一般的構成を適用できる。
【００５８】
ところで、図３に示されるように、エアコン１０には、降雪検出手段として着雪センサ７０が設けられており、この着雪センサ７０がエアコンＥＣＵ５４に接続されている。
【００５９】
この着雪センサ７０としては、例えば、降雪により雪が付着（着雪）することにより静電容量が変化する静電容量センサを用いることができ、エアコンＥＣＵ５４は、着雪センサ７０の静電容量の変化から、降雪状態か否か（車外の天候が降雪か否か）を判定するようにしている。
【００６０】
この着雪センサ７０は、降雪時に着雪する部位であれば、車体外面の任意の部位に設けることができるが、例えば、フロントウインドガラス４２の上端側又は下端側で乗員の視界を妨げない位置や、フロントウインドガラス４２の上端近傍又は下端近傍の車体（例えばルーフパネルなど）の表面などに設けることがより好ましく、これにより、フロントウインドガラス４２の表面に着雪があるか否かを的確に判定可能となる。
【００６１】
また、エアコンＥＣＵ５４には、車両の走行速度（車速）を検出する車速センサ７２が接続されている。エアコンＥＣＵ５４は、車速センサ７２の出力から、車両１２が停止状態か否かを判定及び、車両１２が走行状態である時には、その車速の判定（検出）が可能となっている。
【００６２】
一方、図１及び図２に示されるように、本実施の形態に適用したエアコン１０では、エアコンユニット２２にバイパス手段としてバイパスドア７４が設けられている。図２に示されるように、バイパスドア７４は、エバポレータ２０とヒータコア３８との間に設けられている。エアコンユニット２２では、このバイパスドア７４が開かれる（図２に実線で示す状態）ことにより、エバポレータ２０を通過した空気が、DEF吹出し口４４（ダクト５０Ａ）へ案内される。
【００６３】
すなわち、エアコンユニット２２では、バイパスドア７４が開かれると、ヒータコア３８をバイパスされた空気が、DEF吹出し口４４から吹き出されるようになっている。
【００６４】
図１に示されるように、本実施の形態に適用されるエアコンユニット２２では、エバポレータ２０に隣接する位置に、DEF吹出し口４４と連通される開口（以下、DEF吹出し口４４とする）が形成されており、バイパスドア７４は、エバポレータ２０とDEF吹出し口４４との間に配設されている。
【００６５】
ここで、エアコン１０では、外気温が低く暖房負荷が大きいときには、エアミックスドア４０が全閉状態となり、このときに、バイパスドア７４が開かれる（図１に破線で示す）ことにより、エバポレータ２０を通過した空気の一部が、ヒータコア２０を通過せずにDEF吹出し口４４へ至るようになっている。このように、バイパスドア７４は、エアコンユニット２２内に、比較的容易に設けることができる。なお、図１では、通常状態での空調風の流れを二点鎖線の矢印で示し、バイパスドア７４を開いたときを破線で示している。
【００６６】
図３に示されるように、エアコンＥＣＵ５４には、バイパスドア７４を作動するアクチュエータ７６が接続されており、エアコンＥＣＵ５４は、アクチュエータ７６を駆動することにより、バイパスドア７４の開閉を制御する。
【００６７】
前記した如く、エアコンＥＣＵ５４では、オートモードで空調運転が行われるときに、運転条件及び環境条件等から空調風の吹出しモードがFOOTモードに設定されたとき（以下、FOOTモードが選択されたときとする）及びFOOT／DEFモードが選択されたときに、DEF吹出し口４４から空調風（主として温風）が吹き出されるようにして、フロントウインドガラス４２の防曇が図られるようにしている。
【００６８】
ここで、エアコンＥＣＵ５４では、降雪状態でフロントウインドガラス４２等への着雪が着雪センサ７０によって検出されていると、車速センサ７２によって車両１２が走行中であるか否かを確認し、車両１２が走行中であれば、車速センサ７２によって検出される車速と外気温センサ６２によって検出される外気温とに基づいて、アクチュエータ７６を作動して、バイパスドア７４を開閉する。
【００６９】
また、エアコンＥＣＵ５４では、バイパスドア７４を開いたときに、外気導入モードとなるようにしている。すなわち、バイパスドア７４を開いたときに、内気循環モードに設定されていると、エアコンＥＣＵ５４は、アクチュエータ５６Ａを駆動して、切換ドア３６によって内気導入口３４Ａを閉塞すると共に、外気導入口３４Ｂを開くようにしている。
【００７０】
これにより、エアコン１０では、バイパスドア７４が開かれることより、FOOT吹出し口４８からは温調された空調風が吹き出されるが、DEF吹出し口４４からは、ヒータコア３８をバイパスされた外気が吹き出されるようにしている。
【００７１】
一方、図４に示されるように、車両１２では、フロントウインドガラス４２の下端部近傍のインストルメントパネル４２ＡにDEF吹出し口４４が形成されており、DEF吹出し口４４からフロントウインドガラス４２の内面に沿って下方から上方へ空調風が吹き出される。
【００７２】
この車両１２には、ヒータコア３８をバイパスした空気がDEF吹出し口４４から吹出されたときに、DEF吹出し口４４から吹出された空気を排出する排気装置７８が設けられている。
【００７３】
排気装置７８は、ループパネル８０と車室３２側の内装材８２との間に形成されたダクト８４を備えている。このダクト８４は、車両前後方向に沿って形成されており、車両前方側の端部が、吸引口８６として、フロントウインドガラス４２の上端部近傍で開口されている。この吸引口８６は、長手方向が車幅方向（図４の紙面表裏方向に沿うスリット状に形成され、フロントウインドガラス４２の車幅方向の略全域に対向されている。
【００７４】
また、ダクト８４内には、軸流ファンを用いた吸引ファン８８が配設されており、これにより、吸引ファン８８が回転駆動されると、フロントウインドガラス４２の内面近傍の空気が、吸引口８６からダクト８４内に吸引される。
【００７５】
このダクト８４は、車両後方側の端部が、例えば、図示しないリヤウインドガラスの上端部近傍に開口されており、ダクト８４内に吸引された空気は、リヤウインドガラスの内面に沿って吹出されて、車両後部側から車室３２内の空気として車外へ排出される。
【００７６】
図３に示されるように、エアコンＥＣＵ５４には、吸引ファン８８を回転駆動するファンモータ９０が接続されている。エアコンＥＣＵ５４は、アクチュエータ７６を駆動してバイパスドア７４を開いたときに、ファンモータ９０を回転駆動する。
【００７７】
これにより、DEF吹出し口４４から吹出された空調風が、吸引ファン８８によって吸引口８６からダクト８４内に吸引されて、車両後方側から車外に排出される。
【００７８】
このように構成されているエアコン１０では、操作パネル５８のスイッチ操作によって運転条件が設定されて空調運転の開始が指示されると、エアコンＥＣＵ５４が、運転条件を読み込むと共に、室温センサ６０、外気温センサ６２、日射センサ６４などによって検出される環境条件を読み込む。
【００７９】
この後、エアコンＥＣＵ５４では、運転条件と環境条件等に基づいて空調風の目標吹出し温度を演算し、この目標吹出し温度と運転条件の設定等に基づいて、コンプレッサ１４、ブロワモータ３０、アクチュエータ５６Ａ〜５６Ｃの駆動を制御する。これにより、エアコン１０では、外気温が低いと、空調風の吹出しモードがFOOTモード又はFOOT／DEFモードに設定されて暖房運転が行われる。
【００８０】
また、エアコン１０では、操作パネル５８のスイッチ操作によってDEFモードが選択されると、DEF吹出し口４４を開き、FACE吹出し口４６及びFOOT吹出し口４８を閉じて、ブロワ風量を所定風量（例えば最大風量）とするようにブロワモータ３０を駆動すると共に、エアミックスドア４０が最大開度（全開）となるようにアクチュエータ５０Ｂを駆動する。
【００８１】
これにより、ヒータコア３８によって加熱されることにより生成された温風が、DEF吹出し口４４からフロントウインドガラス３２の表面へ向けて吹出され、フロントウインドガラス３２の曇り除去及び、曇り防止が図られる。
【００８２】
ところで、車室３２内を暖房しているときに、DEF吹出し口４４から温風を噴出して、フロントウインドガラス４２の防曇を行うと、フロントウインドガラス４２の温度が上昇する。このときに、車外の天候が雪であると、フロントウインドガラス４２の着雪が溶融する。
【００８３】
このときに、外気温が極めて低いとフロントウインドガラス４２の水滴が凍結してしまう。特に、フロントウインドガラス４２の着雪を払拭するためにワイパ装置を作動させると、拡散された水分が凍結してフロントウインドガラス４２に白い幕を形成してしまう。
【００８４】
本実施の形態に適用したエアコン１０では、降雪時にフロントウインドガラス４２の温度上昇を抑えることにより、確実な視界確保が可能となるようにしている。
【００８５】
ここで、図５を参照しながら、エアコン１０に設けているエアコンＥＣＵ５４によるバイパスドア７４を用いた着雪の溶融防止制御を説明する。
【００８６】
このフローチャートは、車両１２の図示しないイグニッションスイッチがオンされるか、操作パネル５８のスイッチ操作によってエアコン１０による空調運転の開始が指示されることにより、操作パネル５８で設定された運転条件に基づいた空調運転と並行して実行される。
【００８７】
このフローチャートでは、最初のステップ１００で初期設定を行う。エアコン１０では、通常、バイパスドア７４が閉止されると共に、排気装置７８の吸引ファン８８がオフされており、初期設定では、バイパスドア７４を閉じると共にファンモータ９０をオフする。
【００８８】
この後、ステップ１０２では、空調風の吹出しモードがFOOT／DEFモードか、オートモードのFOOTモードか否かを確認する。すなわち、車室３２内を暖房するときにDEF吹出し口４４から空調風（温風）が吹き出されているか否かを確認する。
【００８９】
ここで、FOOT／DEFモード又はオートモードでのFOOTモードでなければ、ステップ１０２で否定判定してステップ１０４へ移行し、バイパスドア７４を兵状態に保持すると共に、ファンモータ８８をオフする（ステップ１０６）。これと共に、空気の導入モードを運転条件又は運転条件に基づいたエアコンＥＣＵ５４での設定状態とする。すなわち、ステップ１０４からステップ１０８では、通常の空調運転状態とする。
【００９０】
一方、FOOT／DEFモード又はオートモードでのFOOTモードが選択されているときには、ステップ１０２で肯定判定してステップ１１０へ移行する。このステップ１１０では、着雪センサ７０の検出値を読込み、次のステップ１１２では、車外の天候が雪か否かを判定する。すなわち、降雪状態でフロントウインドガラス４２に着雪があるか否かを確認する。このときに、着雪が検出されずにステップ１１２で否定判定されると、ステップ１０４へ移行し、通常の空調運転状態を継続する。
【００９１】
ここで、着雪センサ７０によって着雪が検出されると、ステップ１１２で肯定判定してステップ１１４へ移行し、車速センサ７２によって検出される車両１２の車速ｖを読み込み、ステップ１１６では、車両１２が停止状態（車速ｖ＝０ｋm／ｈ）であるか否かを確認する。
【００９２】
このときに、車両１２が停止していると、ステップ１１６で肯定判定して、通常の空調状態を継続する。また、車両１２が走行中（例えば、車速ｖ＝３〜５ｋｍ／ｈ以上）であれば、ステップ１１６で否定判定してステップ１１８へ移行して、外気温センサ６２によって検出される外気温Ｔａを読み込む。
【００９３】
この後、ステップ１２０では、外気温Ｔａが予め設定した設定温度Ｔｓ以下か否かを確認する。ここで、本実施の形態では、設定温度Ｔｓの下限の一例として、水滴が確実に凍結してしまう温度である−２０°Ｃ（設定温度Ｔｓ＝−２０°Ｃ）に設定している。
【００９４】
ここで、降雪状態で車両１２が走行しているときに、外気温Ｔａが、設定温度Ｔｓ以下（Ｔａ≦Ｔｓ）であると、ステップ１２０で肯定判定してステップ１２２へ移行する。
【００９５】
このステップ１２２では、アクチュエータ７６を作動してバイパスドア７４を開く。また、ステップ１２４では、ファンモータ９０を駆動して、排気装置７８の吸引ファン８８を作動させる。これと共に、ステップ１２６では、外気導入モードに設定する。なお、外気導入モードの設定は、内気循環モードとなっているか否かを確認し、内気循環モードとなっているときに、外気導入モードに切換えるものであっても良い。
【００９６】
エアコン１０では、バイパスドア７４が開かれることにより、ヒータコア３８をバイパスした空気がDEF吹出し口４４へ供給される。また、外気温Ｔａが低く暖房負荷が大きいときには、コンプレッサ１４が停止されており、バイパスドア７４が開かれることにより、温度の低い外気がDEF吹出し口４４からフロントウインドガラス４２に吹き出される。
【００９７】
これにより、フロントインドガラス４２の内面には、温風ではなく、冷たい外気が吹き付けられ、フロントウインドガラス４２が冷却される。したがって、フロントウインドガラス４２の着雪が溶融してしまうことがなく、ワイパ装置によって払拭することができる。また、フロントウインドガラス４２の着雪が溶融してしまうことがないので、ワイパ装置を作動させても、フロントウインドガラスに水滴が生じることもなく、また、この水滴が再凍結して、視界を低下させてしまうこともない。
【００９８】
また、エアコンＥＣＵ５４では、バイパスドア７４を開いたときに、ファンモータ９０を作動させる。ファンモータ９０が作動されると、DEF吹出し口４４からフロントウインドガラス４２の表面に吹き出された空気（外気）は、上部に設けている吸引口８６からダクト８４内に吸引され、このダクト８４から車室後部側（例えば、リヤウインドガラス側）へ送られて、車室後部側から車外に排出される。
【００９９】
これにより、DEF吹出し口４４からフロントウインドガラス４２へ冷たい外気が吹き出されても、この外気によって車室３２内の暖房感が損ねられてしまうのを防止される。すなわち、DEF吹出し口４４から吹き出された外気が、車室４２内に拡散して、乗員に冷風感が生じたり、暖房不足感が生じてしまうのを防止することができる。
【０１００】
一方、エアコンＥＣＵ５４では、外気温Ｔａが設定温度Ｔｓを超えていると、ステップ１２０で否定判定してステップ１２８へ移行する。このステップ１２８では、車速ｖと外気温Ｔａから、フロントウインドガラス４２に水分が付着しているときに、付着した水分が凍結するか否かを判断する。
【０１０１】
すなわち、外気温Ｔａが比較的高くても、車速ｖが高いと、フロントウインドガラス４２に付着している水分が凍結してしまう。ここから、エアコンＥＣＵ５４では、高速時（例えば、車速ｖ＝１００ｋｍ／ｈ）で設定温度Ｔｓが例えば０°Ｃとなるように、車速ｖの増加に応じて高くなるように、車速ｖに対する設定温度Ｔｓが設定されている。これにより、外気温Ｔａが車速ｖに応じた設定温度Ｔｓ以下であるときに、フロントウインドガラス４２に付着した水滴が凍結すると判断する。なお、このような設定温度Ｔｓは、車速ｖが３ｋｍ／ｈ〜３０ｋｍ／ｈ程度の低速走行と判断しうる範囲では、同じ温度（例えば、設定温度Ｔｓ＝−２０°Ｃ）として、車速ｖが３０ｋｍ／ｈ以上で、段階的に高くなるようにし、車速ｖが１００ｋｍ／ｈ以上で、設定温度Ｔｓ＝０°Ｃとなるように設定したものであっても良いが、これに限るものではない。
【０１０２】
ここで、フロントウインドガラス４２に付着している水分が凍結すると判断されるときには、ステップ１３０で肯定判定してステップ１２２へ移行し、バイパスドア７４を開くことにより、フロントウインドガラス４２の着雪が溶融するのを防止する。なお、空調風の吹出しモードが切り換えられたとき（ステップ１０２で否定判定）、着雪が検出されなくなったとき（ステップ１１２で否定判定）、車両１２が停止したとき（ステップ１１６で肯定判定）、車速ｖに対する設定温度Ｔｓよりも外気温Ｔａが高くなる（ステップ１３０で否定判定）と、ステップ１０４へ移行する。これにより、バイパスドア７４が閉じられると共に、ファンモータ９０が停止されて、通常の空調制御状態に戻される。このときに、内気循環モードが選択されていれば、外気導入モードから内気循環モードへ切り換えられる。
【０１０３】
このように、エアコン１０では、エアコンユニット２２内にバイパスドア７４を設けて、ヒータコア３８をバイパスされた空気がDEF吹出し口４４へ案内されるようにしている。
【０１０４】
また、エアコン１０では、降雪が検出されたときに、フロントウインドガラス４２に付着した水分が凍結する環境状態であり、かつ、車室３２内が暖房されているときにDEF吹出し口４４から温風が吹き出されているために、フロントウインドガラス４２の着雪が溶融するときに、バイパスドア７４が開かれるようにしている。
【０１０５】
これにより、エアコン１０では、フロントウインドガラス４２の着雪が溶融してしまうのを防止することにより、溶融した着雪が凍結して視界を低下させてしまうのを確実に防止している。
【０１０６】
なお、本実施の形態では、降雪検出手段として、静電容量センサを用いたが、例えば、雨滴センサと外気温センサを用いて、降雪状態か否かを判断するようにしても良い。このときには、例えば、雨滴センサによって水滴の付着が検出されている状態で外気温が極めて低いとき（例えば、０°Ｃ以下）に、降雪状態であると判定するようにしても良い。
【０１０７】
また、これらに限らず、降雪検出手段としては、降雪状態であることを適切に検出又は判定可能であれば任意の構成を適用することができる。
【０１０８】
また、本実施の形態では、エバポレータ２０の下流側に、バイパス手段としてバイパスドア７４を設けたが、バイパス手段の設ける位置は、これに限らず、エバポレータ２０の上流側など、DEF吹出し口４４へ外気を供給可能とする位置及び構成であれば、任意の位置及び構成を適用することができる。
【０１０９】
さらに、本実施の形態では、DEF吹出し口４４へ外気を案内するのみとしているが、これに限らず、例えば、DEF吹出し口４４から吹き出される空調風の温度を検出する温度検出手段を設け、温度検出手段によって検出される空調風の温度が０°C以下となるように制御するものであっても良い。
【０１１０】
なお、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではなく、本発明は、任意の構成の車両用空調装置に適用することができ、また、エバポレータ２０、ヒータコア３８及びDEF吹出し口４４が設けられるエアコンユニット（ヒータユニット）の構成に応じて、バイパス手段を形成されるものであれば良い。
【図面の簡単な説明】
【０１１１】
【図１】本実施の形態に係るエアコンユニットの一例を示す概略図である。
【図２】エアコンの一例を示す概略構成図である。
【図３】エアコンの制御部の一例を示す概略ブロック図である。
【図４】車両の要部を示す概略図である。
【図５】エアコンＥＣＵでのバイパスドア制御（溶融防止制御）の一例を示す流れ図である。
【符号の説明】
【０１１２】
１０ エアコン（車両用空調装置）
１２ 車両
２２ エアコンユニット
２２Ａ ケーシング
３６ 切換ドア
３８ ヒータコア（加熱手段）
４０ エアミックスドア
４２ フロントウインドガラス
４４ DEF吹出し口（デフロスタ吹出し口）
５４ エアコンＥＣＵ（バイパス制御手段）
６２ 外気温センサ（外気温検出手段）
７０ 着雪センサ（降雪検出手段）
７２ 車速センサ（車速検出手段）
７４ バイパスドア（バイパス手段）
７６ アクチュエータ（バイパス手段）
７８ 排気装置
８４ ダクト
８６ 吸引口（吸引手段）
８８ 吸引ファン（吸引手段）
９０ ファンモータ（吸引手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられて車室内を空調すると共に、デフロスタ吹出し口から吹出される温風によってフロントウインドガラスの防曇を図る車両用空調装置であって、
車外から導入される空気を、加熱手段をバイパスして前記デフロスタ吹出し口へ案内するバイパス手段と、
車外の天候が降雪か否かを検出する降雪検出手段と、
外気温を検出する外気温検出手段と、
前記車両の走行速度を検出する車速検出手段と、
前記デフロスタ吹出し口を含む吹出し口から吹き出される空調風によって車室内の暖房運転が行われているときに、前記降雪検出手段によって降雪が検出されることにより、前記外気温検出手段及び前記車速検出手段の検出結果に基づいて前記バイパス手段を作動させるバイパス制御手段と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車両が走行状態で、前記外気温が予め設定された温度以下である時に、前記バイパス制御手段が、前記バイパス手段を作動することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
所定温度以下の範囲で、車両の走行速度が高くなるほど、前記設定温度が高くなるように設定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記フロントウインドガラスの車室上方側に設けられて前記デフロスタ吹出し口から前記フロントウインドガラスの内面に沿って吹き出される空調風を吸引する吸引手段と、
前記吸引手段によって吸引される空調風を車室後方側へ案内して車外に排出可能とするダクトと、
を含み、前記バイパス制御手段が、前記バイパス手段と共に前記吸引手段を作動することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項１】
車両に設けられて車室内を空調すると共に、デフロスタ吹出し口から吹出される温風によってフロントウインドガラスの防曇を図る車両用空調装置であって、
車外から導入される空気を、加熱手段をバイパスして前記デフロスタ吹出し口へ案内するバイパス手段と、
車外の天候が降雪か否かを検出する降雪検出手段と、
外気温を検出する外気温検出手段と、
前記車両の走行速度を検出する車速検出手段と、
前記デフロスタ吹出し口を含む吹出し口から吹き出される空調風によって車室内の暖房運転が行われているときに、前記降雪検出手段によって降雪が検出されることにより、前記外気温検出手段及び前記車速検出手段の検出結果に基づいて前記バイパス手段を作動させるバイパス制御手段と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車両が走行状態で、前記外気温が予め設定された温度以下である時に、前記バイパス制御手段が、前記バイパス手段を作動することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
所定温度以下の範囲で、車両の走行速度が高くなるほど、前記設定温度が高くなるように設定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記フロントウインドガラスの車室上方側に設けられて前記デフロスタ吹出し口から前記フロントウインドガラスの内面に沿って吹き出される空調風を吸引する吸引手段と、
前記吸引手段によって吸引される空調風を車室後方側へ案内して車外に排出可能とするダクトと、
を含み、前記バイパス制御手段が、前記バイパス手段と共に前記吸引手段を作動することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−５６８４７（Ｐ２００９−５６８４７Ａ）
【公開日】平成２１年３月１９日（２００９．３．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２２３７７８（Ｐ２００７−２２３７７８）
【出願日】平成１９年８月３０日（２００７．８．３０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月１９日（２００９．３．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年８月３０日（２００７．８．３０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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