【課題】車両用空調装置において、簡素且つ安価な構成で、アイドリングストップ時における停止時においても車室内へ冷風を送風可能とする。
【解決手段】エバポレータ３０の下流側には、第２通路３６と第３通路３８を流通する空気を混合させる割合を調整するためのエアミックスダンパ５４が設けられると共に、前記第２通路３６と第３通路３８との連通状態を切換可能な切換ダンパ６０が設けられる。そして、エバポレータ３０に蓄冷を行う場合には、蓄冷機構２４を構成する切換ダンパ６０によって第２通路３６と第３通路３８との連通を遮断し、前記エバポレータ３０を通過した空気を前記第３通路３８内に滞留させることで、該エバポレータ３０に付着した凝縮水を凍結させ蓄冷体Ｒを生成する。 （もっと読む）

【課題】エアコンの作動が停止する車両停車状態において、ソーラパネルによって発電された電力を用いて、太陽光により温度上昇した車室内及び／又はバッテリを適切に冷却することを目的とする
【解決手段】 車両走行に用いられるバッテリと、ソーラパネルで発電された電力により動作する送風機と、外気を車室内に向けて導通させる第１の経路と、前記バッテリに向けて導通させる第２の経路と、を有する吸気管と、前記第１の経路と前記第２の経路との分岐位置に配置され、外気を前記第１の経路に向かわせる第１の位置と、前記第２の経路に向かわせる第２の位置との間で切り替わる切替弁と、を有する車両。 （もっと読む）

【課題】自動車を冷却する空気調和装置では、ユーザが乗車してから車内が冷却されるまでに時間がかかる。
【解決手段】車両は、ユーザが乗車する乗車空間と、圧縮空気を貯蔵可能なタンクと、乗車空間に対してタンクに貯蔵された圧縮空気を放出させる制御部と、を有する。タンクに貯蔵されている圧縮空気は、前回の乗車中に、所定圧力を超えると貯蔵を終了するようにして貯蔵されたものである。 （もっと読む）

【課題】再生用の加熱手段の電力消費を抑えて、暖房時の除湿が行える車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】顕熱交換器３０を通過した外気と除湿部２４で除湿された内気を混合し、第二車内熱交換器９で加熱された空気の一部を、第二の風路切替手段１０により、少なくとも一部を再生風路２８へ流入させ、再生部２５を通過した後の空気から顕熱交換器３０によって車内へ吹出す空気へ熱回収して除湿暖房を行う。よって、車内の暖房用に加熱され除湿された空気の一部を除湿手段２６の再生に用いることで、別の加熱手段を設けなくてもよく、除湿された空気を除湿手段２６の再生に用いているので、除湿しない空気に比べてより低温で再生可能であり、ヒートポンプの電力消費が抑えられる。また、車外へ排出される空気から車内へ吹出す空気へ熱回収するので、第二車内熱交換器９の加熱負荷を低減できる。 （もっと読む）

【課題】圧縮機停止した際の冷房能力の低下を効果的に抑制しうる車両用空調装置のクーリングユニットを提供する。
【解決手段】クーリングユニット６は、エバポレータ４と、エバポレータ４の下方に配置され、かつエバポレータ４で発生した凝縮水を利用して冷熱を蓄える蓄冷器５とを備えている。エバポレータ４は、冷媒流通管23および隣り合う冷媒流通管23どうしの間に形成された通風間隙25に配置されたフィン27からなり、かつフィン27が全通風間隙25のうち少なくとも一部の通風間隙25に配置されている熱交換コア部13を有する。蓄冷器５が、上方に開口した箱状体31と、箱状体31内に配置されかつエバポレータ４から落下した凝縮水を受ける凝縮水容器32とを備えている。箱状体31の通風方向上流側部分および同下流側部分に通気口39を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両のバッテリシステムにおいて、バッテリの発生ガスが車両の客室内に流入するのを防止することにある。
【解決手段】空調システム（２）は温調用ダクト（４）とのガス流通を遮断する遮断ダンパ（８）を備える一方、バッテリパック（３）を金属ケース（１４）と樹脂カバー（１５）とを最中合せにより密閉して設けるとともに、樹脂カバー（１５）は内部容積の増大方向に変形可能な脆弱部（１８）を備える。 （もっと読む）

【課題】マルチブロアユニットのためのＨＶＡＣ制御システムを提供する。
【解決手段】環境制御システム１９は、ダクト２０，２４と、そのダクトを通る空気流を調節するブロック部材３６とエバポレータ３４が、ダクトアッセンブリ内に配置されエバポレータを横切って空気を吹き出す第１及び第２のブロワ２８，３０も有している。さらに、システムは、第１及び第２のキャビンエリアに送出されるべき目標空気流量、合計の目標空気流量、及びブロック部材の位置を決定するコントローラ４０を有する。第１のブロワによって送出されるべき、合計の目標空気流量における第１の比率が、第１の目標空気流量、第２の目標空気流量、及び合計の目標空気流量に従って定められる。さらに、コントローラは、合計の目標空気流量の第１の比率の流量を提供するように第１のブロワを制御するとともに、複数の位置の中の、決定された位置に移動するようにブロック部材を制御する。 （もっと読む）

【課題】空調ダクトを小型化し、ブロアファンより生じる騒音を低減するとともに、車室内に導入する暖風の量及び冷風の量を調整して車室内の温度調整を容易に行うこと。
【解決手段】ブロアファン１０３は、第１空調室１１１及び第２空調室１１２に跨って設置され、第１空調室１１１及び第２空調室１１２の双方に空気を取り入れる。調整弁１０８は、エバポレータ１０６よりも下流側に設けられ、第２空調室１１２の空気を車室外に排出する。制御部１０９は、調整弁１０８により車室外に排出する空気の排出量、及びブロアファン１０３により第１空調室１１１と第２空調室１１２とに取り入れる空気の取入量を調整することにより、車室内に導入する空気の温度または量を調整する。 （もっと読む）

【課題】熱回収を省エネで行える車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】外気を導入する外気導入口から車内に空調風を吹き出す空調吹出口にかけての給気送風路と、内気を導入する内気導入口から内気を車外へ排出する内気排出口にかけての内気排出路と、前記給気送風路に前記外気導入口から前記空調吹出口に向かう空気流を発生させる外気送風手段と、前記内気排出路に前記内気導入口から前記内気排出口に向かう空気流を発生させる内気送風手段と、前記内気排出路を流れる内気と前記外気導入口から導入される外気とを熱交換させて熱回収する熱回収器と、この熱回収器を通らない直接外気導入口を備え、冷房運転または暖房運転の開始時には、前記直接外気導入口より外気を導入するので、外気送風手段の消費電力を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】動力源の停止状態において冷却空気をアウトレットから車室に吹出し可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置２０は、エバポレータ４４の下流側を副ベントアウトレット５３に連通するバイパスダクト７１と、バイパスダクト７１の途中に設けられた副ブロア７５と、副ブロア７５および副ベントアウトレット５３間に設けられた蓄冷部７８と、蓄冷部７８の下流側においてバイパスダクト７１および主ブロア４３を連通するリターンダクト８１と、リターンダクト８１および蓄冷部７８を連通させるリターン位置Ｐ１、蓄冷部７８および副ベントアウトレット５３を連通させるバイパス位置Ｐ２に切換え可能な副冷房切換ダンパ８３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の駆動用バッテリ温度調整システムに関し、部品点数の増加を抑えて駆動用バッテリを適切に温度管理することができるようにする。
【解決手段】冷媒の気化潜熱を利用して車室内に冷風を供給して冷房する冷却装置２０と、加熱された液体を利用して車室内に温風を供給して暖房するヒータ装置３０と、を有するエアコンシステム２が装備された電気自動車において、駆動用バッテリ１を冷却するシステムであって、ヒータ装置３０の液体循環回路３１に介装されて内部の液体を加熱する加熱装置３４を迂回するように接続され、駆動用バッテリ１のケース内に一部を配管されたバッテリ内循環回路４１と、液体循環回路３１内を流通する液体をバッテリ内循環回路４１へ導入するように切り替え可能な切替弁４２と、冷却装置２０の冷風を用いて液体循環回路３１内の液体を冷却する液体冷却構造４３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車室内温度を適正に調整するとともに、窓ガラスの防曇性を良好に確保することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１５は、エアコンユニット１６で空調した空気をデフロスト吹出ダクト３０から車室１１内に吹き出して窓ガラス３６に曇りが発生することを抑える機能を備えている。この車両用空調装置は、デフロスト吹出ダクトから吹き出される空気の吐気温Ｔ_ＤＥＦを検知するデフロスト吐気温センサ１７と、デフロスト吐気温センサで検知した検知情報に基づいてデフロスト吹出ダクトから吹き出される空気の吐気温Ｔ_ＤＥＦを制御する制御部１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の表面において水滴が氷結して付着することによる該熱交換器の凍結を防止する。
【解決手段】車両用空調装置５０は、空気の各通路を構成するケーシング５２の側部に第１ブロアユニット５６が連結ダクト５４によって接続されると共に、前記ケーシング５２の下部には、前記第１ブロアユニット５６とは別の第２ブロアユニット６２が接続される。そして、第２ブロアユニット６２の第２ブロアファン１３８への負荷電圧から、制御部１６０が通風切換ダンパ１３６を駆動制御することで、第１フロント通路７４と第１リア通路１３０を連通させて、第１ブロアユニット５６からの空気の一部を、第１フロント通路７４、連通口１３４、及び第１リア通路１３０を経てエバポレータ５８の第２冷却部７８へ供給し、第２ブロアファン１３８が低速回転、又は全く駆動されていないときに、第２冷却部７８の水滴の凍結を回避する。 （もっと読む）

【課題】暖房に使用する動力の省力化が図れる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、車室内を暖房する暖房運転を実施するときに、冷却水を室内熱交換器１３の内部に流通させることによって暖房能力が得られる場合には、冷却水を直接、室内熱交換器１３の内部に流通させて空気を加熱する。また、冷却水を室内熱交換器１３の内部に流通させることによって暖房能力が得られない場合には、冷却水を第１の水・冷媒熱交換器２４に流通させるとともにヒートポンプサイクル２０の冷媒を循環させて第１の水・冷媒熱交換器２４で冷却水の熱を冷媒に吸熱させ、冷却水の熱を取り込んだ冷媒の熱を用いて空気を室内熱交換器１３で加熱する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、吸着剤の再生を実施しても窓が曇る心配のない車両用空調装置の提供を課題とする。
【解決手段】内気導入ダクト１１の吸着剤１４より下流側と空調ダクトの出口４６との間に、第１ダクト３８を掛け渡し、内気導入ダクト１１の吸着剤１４より上流側から、車外へ第２ダクト４３を延ばし、この第２ダクトの入口４１よりも上流側位置にて、内気導入ダクト１１に、この内気導入ダクト１１の内圧が車室の圧力より高いとき閉じるシャッタ機構１３を設ける。
【効果】吸着剤１４を通過して湿気を含んだ外気は、車室内を通過することなく車外へ排出される。吸着剤１４を乾燥させる際に、窓の曇りを防止するために取込まれる空気の量を調節する必要がなく、短時間で吸着剤１４を乾燥させることができる。 （もっと読む）

【課題】暖房効率の低下を伴わず、しかも、質の高い暖房風を車室内に供給することができる暖房運転ができる車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】空気導入口１６から導入した送風が流れる第１送風路１４及び第２送風路１５と、第１送風路１４に配置され、冷凍サイクルの高圧側を熱源とし送風を加熱するたヒータコア５２と、第２送風路１５に配置され、冷凍サイクルの低圧側を熱源とし送風を冷却するエバポレータ４６とを備え、暖房運転では、エバポレータ４６の出口側冷風温度が外気温度より低い場合にはエバポレータ４６を通過した冷風の少なくとも一部を車室外に排気し、エバポレータ４６の出口側冷風温度が外気温度より高い場合にはエバポレータ４６を通過した冷風をヒータコア５２の上流側に戻す。 （もっと読む）

【課題】 冷風バイパス通路を有し、乗員に不快感を与えることなく、冷媒通過音を低減することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】 冷風通路１７とは別に並設されてヒータコア１６を通過していない冷風をフェイス開口部１９に向かうように通過させる冷風バイパス通路１８が空調ケース１０内に設けられ、空調制御装置は、ブロワ１５の起動時から予め定める解除条件を満足するまで、蒸発器９の流入部２９から発生する冷媒通過音がフェイス開口部１９に伝わることを阻止するように、冷風バイパスドア２２の開度を調節し、解除条件を満足すると、車室内の空調要求に応じて、冷風バイパスドア２２の開度を調節する。 （もっと読む）

【課題】加熱器に蓄冷して冷凍サイクルの作動停止状態でも冷房運転を可能とする車両用空調装置において、冷房運転可能時間を延長可能とするとともに、過冷房防止による快適性向上を図ること。
【解決手段】冷房時に加熱器４に蓄冷し、冷凍サイクル３０の作動停止時に、冷却器３と加熱器４との蓄冷エネルギを放出して冷房可能とした車両用空調装置において、送風通路１３における送風の経路を、冷却器３と加熱器４とに直列に通過させる直列モードと、冷却器３から加熱器迂回路１５へ冷却器３のみを通過させる冷却器単独モードと、冷却器迂回路１４から加熱器４のみを通過させる加熱器単独モードと、に切り換えることが可能な第１迂回路ドア７１，第２迂回路ドア７２，第１中間ドア７３，第２中間ドア７４を設けたことを特徴とする車両用空調装置とした。 （もっと読む）

【課題】車室内の空気を電池に導いて冷却するモードと、空調装置により冷却された空気を電池に導いて冷却するモードとを適切に選択して、確実かつ効率的に電池を冷却する。
【解決手段】制御部２００は、室内吸気モードの選択時には、車室２５からの吸入空気を電池５０へ導く第１の冷却経路１２０が形成され、Ａ／Ｃ吸気モードの選択時には、リアエアコンユニット６０により冷却された空気を電池５０へ導く第２の冷却経路１２５が形成されるように、切替弁１０５を制御する。制御部２００は、センサ出力に基づいて電池５０の熱負荷を予測し、かつ、熱負荷推定値と基準値との比較に従って室内吸気モードおよびＡ／Ｃ吸気モードの一方を選択する。制御部２２０は、エアコン制御２１０からの情報に基づいて、空調装置からの電池冷却に使用可能な冷却風量が制限される、あるいは、使用可能な空気量上限値が低い場合には、より低熱負荷状態から空調装置による電池冷却が開始されるように、冷却モードの選択を実行する。 （もっと読む）

【課題】降雪時に、デフロスタ吹出し口から吹き出される空調風によってフロントウインドガラスの着雪が溶融することに起因する視界の低下を防止する。
【解決手段】エアコンには、ヒータコアをバイパスして、外気をDEF吹出し口へ供給可能とするバイパスドアが設けられており、エアコンＥＣＵは、フロントウインドガラスの防曇を図りながら車室内の暖房を行っているときに、降雪が検出されると（ステップ１０２、ステップ１１０、１１２）、車速ｖと外気温Ｔａに基づいてバイパスドアを開くと共に、DEF吹出し口から吹き出された外気を吸引するファンモータを駆動する（ステップ１１４〜ステップ１３０）。これにより、外気がDEF吹出し口からフロントウインドガラスへ吹き出されるようにして、フロントウインドガラスの着雪が溶融してしまうのを防止する。 （もっと読む）