車両用開閉体のヒンジ構造
【課題】開閉体を開放した際の外観を向上させるとともに、開口部への張り出しを減少させた車両用開閉体のヒンジ構造を提供する。
【解決手段】開閉体たるトランクリッド５を支持する長尺のヒンジ部材１０が自動車２の開口部４に回動自在に設けられ、トランクリッド５の開閉動作に伴いヒンジ部材１０が回動する車両用開閉体のヒンジ構造１であって、ヒンジ部材１０には、ヒンジ部材１０を覆うカバー部材３０が設けられ、カバー部材３０の外周面のうち開口部４のコーナー部４ａに対向する部分の形状が、コーナー部４ａの形状に倣って形成されていることを特徴とする。
【解決手段】開閉体たるトランクリッド５を支持する長尺のヒンジ部材１０が自動車２の開口部４に回動自在に設けられ、トランクリッド５の開閉動作に伴いヒンジ部材１０が回動する車両用開閉体のヒンジ構造１であって、ヒンジ部材１０には、ヒンジ部材１０を覆うカバー部材３０が設けられ、カバー部材３０の外周面のうち開口部４のコーナー部４ａに対向する部分の形状が、コーナー部４ａの形状に倣って形成されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアやトランクリッドなどの車両用開閉体を回動自在に支持する車両用開閉体のヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドアやトランクリッド等に設置したランプ等の各種装置にハーネスやワイヤ等の線状部材を配線するに際し、ドアやトランクリッドのヒンジ機構を構成する長尺のヒンジ部材に沿って、前記線状部材を配線することが行われている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、図８に示すように、ハーネス１３０を収容する断面コ字状の長尺のプロテクタ本体１１０を、長尺のヒンジ部材１５０に沿って配置し、さらに、このプロテクタ本体１１０とヒンジ部材１５０の周囲を、断面コ字状のカバー部材１７０と蓋部材１２０とで覆ったヒンジ構造１００が開示されている。なお、長尺のヒンジ部材１５０は、その延在方向に沿って凹溝１５１を有しており、この凹溝１５１の内部には他のハーネス１４０が収容されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３３３７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ドアやトランクルームの開口部の構造においては、当該開口部を広く利用するために、開口部のコーナー部にヒンジ構造をなるべく近づけて配置することが望まれている。
しかし、特許文献１に記載のヒンジ構造では、ヒンジカバーの断面が大型化するために開口部内に張り出し、開口部のスペースが減少してしまうという問題があった。
また、開口部のコーナー部は、多くの場合曲線状（円弧状）に形成されているが、従来のヒンジ構造は、特許文献１に開示されているように、角張った形状に形成されているので、開口部のコーナー部にヒンジ構造を近づけると、両者のクリアランスにばらつきが生じ、見栄えが悪くなるという問題があった。
【０００６】
本発明は、かかる問題に鑑みて創案されたものであり、開閉体を開放した際の外観を向上させるとともに、開口部への張り出しを減少させた車両用開閉体のヒンジ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、開閉体を支持する長尺のヒンジ部材が車体の開口部に回動自在に設けられ、前記開閉体の開閉動作に伴い前記ヒンジ部材が回動する車両用開閉体のヒンジ構造であって、前記ヒンジ部材には、前記ヒンジ部材を覆うカバー部材が設けられ、前記カバー部材の外周面のうち前記開口部のコーナー部に対向する部分の形状が、前記コーナー部の形状に倣って形成されていることを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、前記カバー部材の外周面のうち前記開口部のコーナー部に対向する部分の形状が、前記コーナー部の形状に倣って形成されているので、開口部のコーナー部とカバー部材の外周面とのクリアランスが略一定になり、開閉体を開放した際の外観を向上させることができる。また、ヒンジ構造を全体的に（均一に）コーナー部へ近づけることができるので、ヒンジ構造の開口部への張り出しを小さくすることができる。そのため、開口部のスペースを極力大きく確保して、荷物あたりなどを抑制することができる。
【０００９】
また、前記カバー部材は、前記コーナー部側に設けられる外側カバーと、前記開口部の内方側から前記外側カバーに係合される内側カバーと、を有しているのが好ましい。
【００１０】
かかる構成によれば、カバー部材が外側カバーと内側カバーの２つの部材で構成されているので、それぞれの部材の成形自由度を高めることができる。そのため、外側カバー外周面の形状を、コーナー部の形状に倣うように形成することが容易になる。また、内側カバーの形状を極力開口部へ張り出さない形状にすることができる。
【００１１】
前記外側カバー及び前記内側カバーは、それぞれ、前記ヒンジ部材に組み付けられているのが好ましい。
【００１２】
かかる構成によれば、外側カバー及び内側カバーがそれぞれ単独でヒンジ部材に保持されるので、カバー部材の組み付け作業性を向上させることができる。
【００１３】
また、前記ヒンジ部材は、前記カバー部材の断面内部において前記コーナー部寄りに配設されているのが好ましい。
【００１４】
かかる構成によれば、ヒンジ部材がカバー部材の断面内部においてコーナー部寄りに配設されているので、カバー部材のうちコーナー部から離れた部分の成形自由度が向上し、カバー部材を極力開口部へ張り出さない形状にすることができる。
【００１５】
また、前記ヒンジ部材は、前記カバー部材の断面内部において前記外側カバーに隣接して配設されているのが好ましい。
【００１６】
かかる構成によれば、ヒンジ部材が、カバー部材の断面内部において外側カバーに隣接して配設されているので、内側カバーの成形自由度が向上し、内側カバーの形状を極力開口部へ張り出さない形状にすることができる。
【００１７】
また、本発明に係る車両用開閉体のヒンジ構造は、前記ヒンジ部材に沿って配設される線状部材を有し、前記線状部材は、前記ヒンジ部材の回動軌跡を含む面上に、前記ヒンジ部材に隣接して設けられているのが好ましい。
【００１８】
かかる構成によれば、線状部材が、ヒンジ部材の回動軌跡を含む面上に配置されているので、この面に直交する方向のカバー部材の幅寸法を小さくすることができる。これにより、カバー部材の開口部への張り出しを極力抑制することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、開閉体を開放した際の外観を向上させるとともに、開口部への張り出しを減少させた車両用開閉体のヒンジ構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。本実施形態においては、自動車のトランクリッドに車両用開閉体のヒンジ構造（以下、単に「ヒンジ構造」という。）を適用した場合を例にとって説明する。なお、本実施形態において方向を説明する場合は、自動車の前後左右上下を基準として説明する。
【００２１】
図１は、本実施形態に係るヒンジ構造を有する自動車を後斜め上方から見た斜視図である。
図１に示すように、自動車２は、その後部にトランクルーム３と、トランクルーム３の開口部４を開閉するトランクリッド５を有している。本実施形態に係るヒンジ構造１は、車体に対して開閉体たるトランクリッド５を回動自在に支持する装置である。ヒンジ構造１の一端側は、トランクリッド５の裏面に固定されており、ヒンジ構造１の他端側は、トランクルーム３の内部において車体に回動自在に固定されている。また、ヒンジ構造１は、トランクリッド５の左右端部及び開口部４の左右のコーナー部４ａに１つずつ配設されている。なお、左右のコーナー部４ａ（より詳しくは開口部４の前側の左右のコーナー部４ａ）は、曲線状に形成されている。左右のヒンジ構造１は、互いに対照な構造なので、以下の説明では左側に配置されたヒンジ構造１について主に説明する。
【００２２】
図２は、本実施形態に係るヒンジ構造の斜視図であり、（ａ）は閉状態を、（ｂ）は開状態を、それぞれ示している。図３は、本実施形態に係るヒンジ構造の分解斜視図である。
図２、図３に示すように、ヒンジ構造１は、主に、鉤状に形成された長尺のヒンジ部材１０と、ヒンジ部材１０に沿って配線された線状部材２０と、ヒンジ部材１０及び線状部材２０を覆うカバー部材３０と、から構成されている。
【００２３】
図３に示すように、ヒンジ部材１０は、トランクリッド５を支持する金属製の部材であり、例えば四角筒状の長尺部材で形成されている。ヒンジ部材１０は、一端側を車体（図示省略）に回動自在に固定された軸支部１１と、この軸支部１１の他端側から後方に向かって湾曲して延出する湾曲部１２と、この湾曲部１２の軸支部１１と反対側の端部からトランクリッド５の裏面に沿って延出するトランクリッド取付部１３と、を有している。
【００２４】
軸支部１１の一端側には、回転軸Ｃを挿通するための貫通孔１１ａが形成されている。
湾曲部１２は、回転軸Ｃを中心とする所定径の円に沿うように折れ曲がりながら湾曲している。この軸支部１１と湾曲部１２の間の空間にトランクルーム３の開口部４の縁部が配置されることとなる（図２（ａ）（ｂ）参照）。湾曲部１２の左右の周面１２ａ，１２ｂには、カバー部材３０を取り付けるためのカバー取付孔１２ｃが穿設されている。また、湾曲部１２の回転軸Ｃと反対側の周面１２ｄには、線状部材２０を取り付けるための線状部材取付孔１２ｅが穿設されている。
トランクリッド取付部１３は、トランクリッド５の裏面に例えばボルトで固定されている。トランクリッド取付部１３には、ボルトを挿通するためのボルト挿通孔１３ａが上下方向に穿設されている。
【００２５】
図３に示すように、線状部材２０は、例えば、トランクリッド５に設けられたナンバープレート照明用ランプ等（図示省略）に接続されるハーネス２１や、トランクリッド５のロック機構（図示省略）に接続されるオープンケーブル２２などから構成されている。
【００２６】
ハーネス２１は、ヒンジ部材１０の回動軌跡を含む面上で、ヒンジ部材１０に隣接して配設されている。より詳しく説明すれば、ハーネス２１は、湾曲部１２の回転軸Ｃと反対側の周面１２ｄ、及び、トランクリッド取付部１３のトランクリッド５と反対側の周面１３ｂに隣接して配設されている。ハーネス２１は、後記するハーネスクリップ２３によってヒンジ部材１０に組み付けられている。
【００２７】
オープンケーブル２２は、ヒンジ部材１０の回動軌跡を含む面上よりもやや車両外側に配設されている（図４参照）。オープンケーブル２２は、後記するカバー部材３０に保持されている。ちなみに、オープンケーブル２２は、例えば運転席に設けられた開錠レバー（図示省略）の動作をトランクリッド５のロック機構に伝達するケーブルであり、開錠レバーを引くとトランクリッド５のロックが解除されるようになっている。
【００２８】
図２、図３に示すように、カバー部材３０は、ヒンジ部材１０の湾曲部１２の全周面、及び、トランクリッド取付部１３のトランクリッド５側以外の周面を覆う樹脂製の中空部材である。カバー部材３０は、開口部４のコーナー部４ａ側に配置された外側カバー３１と、開口部４の内方側に配置された内側カバー３２と、から構成されている。
【００２９】
図３に示すように、外側カバー３１は、ヒンジ部材１０の湾曲部１２とトランクリッド取付部１３に沿って延在する薄板状の部材である。外側カバー３１は、断面視で略逆Ｊ字形状に形成されている（図４参照）。外側カバー３１の内周面３１ｃには、湾曲部１２のカバー取付孔１２ｃに掛止するクリップ３４が設けられている。また、外側カバー３１のトランクリッド５側の端部には、トランクリッド取付部１３のトランクリッド５と反対側の周面１３ｂを覆う底壁３１ｂが形成されている。
【００３０】
内側カバー３２は、外側カバー３１と同じく、ヒンジ部材１０の湾曲部１２とトランクリッド取付部１３に沿って延在する薄板状の部材である。内側カバー３２は、断面視で略Ｊ字形状に形成されている（図５参照）。内側カバー３２の内周面３２ｃには、湾曲部１２のカバー取付孔１２ｃに掛止するクリップ３４が設けられている。また、内側カバー３２のトランクリッド５側の端部には、トランクリッド取付部１３のトランクリッド５と反対側の周面１３ｂを覆う底壁３２ｂが形成されている。
【００３１】
図４は、外側カバーの断面図である。
図４に示すように、外側カバー３１の内周面３１ｃには、外側カバー３１の延在方向と直交する方向に壁状の横リブ３１ｅが形成されている。そして、この横リブ３１ｅのヒンジ部材１０側の端部３１ｆには、クリップ３４が立設されている。
【００３２】
クリップ３４は、互いに間隔を隔てて立設された一対の棒状の基部３４ａと、この基部３４ａの側面にそれぞれ突出形成されたテーパ状の掛止部３４ｂとを有している。掛止部３４ｂは、横リブ３１ｅ側に向かうにつれて幅広となるように形成されている。棒状の基部３４ａは、カバー取付孔１２ｃに挿入する際に弾性変形し、掛止部３４ｂがカバー取付孔１２ｃを通過したときに復元するようになっている。これにより、掛止部３４ｂがカバー取付孔１２ｃの周縁に掛止し、ひいては、外側カバー３１がヒンジ部材１０に組み付けられるようになっている。
【００３３】
また、横リブ３１ｅの側端部３１ｇには、オープンケーブル２２を保持するための保持溝３５が設けられている。保持溝３５のヒンジ部材１０側の側面には、テーパ状の突起部３５ａが突出形成されている。保持溝３５にオープンケーブル２２を嵌め入れると、突起部３５ａがオープンケーブル２２を掛止し、保持溝３５からオープンケーブル２２が外れないようになっている。
【００３４】
図５は、内側カバーの断面図である。
図５に示すように、内側カバー３２の内周面３２ｃには、内側カバー３２の延在方向と直交する方向に壁状の横リブ３２ｅが形成されている。そして、この横リブ３２ｅのヒンジ部材１０側の端部３２ｆには、クリップ３４が立設されている。内側カバー３２のクリップ３４は、外側カバー３１のクリップ３４と略同一の構造であるので、詳細な説明を省略する。
【００３５】
また、横リブ３２ｅの側端部３２ｇには、外側カバー３１の一方の側縁３１ｈ（図４参照）を係合するための凹部３６が形成されている。凹部３６に外側カバー３１の一方の側縁３１ｈを嵌め入れると、内側カバー３２の一方の側縁３２ｈと横リブ３２ｅの側端部３２ｇによって、外側カバー３１の一方の側縁３１ｈが挟持されるようになっている。なお、図示は省略するが、横リブ３２ｅは、内側カバー３２の延在方向に互い間隔を隔てて複数形成されている。各横リブ３２ｅは、内側カバー３２の延在方向に沿って形成された２条の縦リブ３７で連結されている。
【００３６】
図６は、ハーネスクリップの側面図である。
図６に示すように、ハーネスクリップ２３は、ハーネス２１をヒンジ部材１０の線状部材取付孔１２ｅに組み付けるための樹脂製の部材である。ハーネスクリップ２３は、環状部２３ａと、当接部２３ｂと、突部２３ｃと、掛止部２３ｄと、を備えている。
【００３７】
環状部２３ａは、ハーネス２１を挿通するための挿通孔２３ｅを有している。環状部２３ａのヒンジ部材１０側には、円錐台形状の当接部２３ｂが形成されている。当接部２３ｂは、ハーネスクリップ２３をヒンジ部材１０に取り付けたときに、ヒンジ部材１０の周面１２ｄに当接するようになっている。当接部２３ｂのヒンジ部材１０側には、棒状の突部２３ｃが突出形成されている。突部２３ｃの側面には、複数のテーパ状の掛止部２３ｄが突出形成されている。掛止部２３ｄは、当接部２３ｂ側に向かうにつれて幅広となるように形成されている。掛止部２３ｄは、線状部材取付孔１２ｅへの挿入時に弾性変形し、挿通後に復元することで、線状部材取付孔１２ｅの周縁に掛止するようになっている。
【００３８】
つづいて、主に図７を参照して、本実施形態に係るヒンジ構造１の作用効果について説明する。図７は、図２（ｂ）のＩ−Ｉ線断面図である。
図７に示すように、カバー部材３０の外周面のうち開口部４のコーナー部４ａに対向する部分、すなわち、外側カバー３１の外周面３１ａは、開口部４のコーナー部４ａに倣った形状に形成されている。換言すれば、外側カバー３１の外周面３１ａは、開口部４のコーナー部４ａと略平行に形成されている。これにより、外側カバー３１の外周面３１ａとコーナー部４ａとの間隔が略一定になり、ヒンジ構造１の外観が向上する。
【００３９】
また、外側カバー３１及び内側カバー３２は、それぞれ、クリップ３４を介してヒンジ部材１０に組み付けられている。すなわち、図８に示す従来のヒンジ構造１００では、ヒンジ部材１５０にカバー部材１７０を組み付ける際に、カバー部材１７０と蓋部材１２０とを係合させる必要があったが、本実施形態に係るヒンジ構造１では、外側カバー３１及び内側カバー３２がそれぞれ単独でヒンジ部材１０に保持されるので、カバー部材３０の組み付け作業性を向上させることができる。
【００４０】
また、図７に示すように、外側カバー３１と内側カバー３２とを組み合わせて形成したカバー部材３０の中空部内において、ハーネス２１やオープンケーブル２２に比較して、コーナー部４ａに近い位置に、すなわちコーナー部４ａ寄りに、ヒンジ部材１０が配置されている。また、ヒンジ部材１０は、カバー部材３０の中空部内において、外側カバー３１に隣接して配置されている。
そのため、カバー部材３０のうちコーナー部４ａから離れた部分を構成する内側カバー３２の成形自由度が向上し、内側カバー３２を開口部４の内方へ極力張り出さない形状にすることができる。
【００４１】
また、図７に示すように、ハーネス２１は、ヒンジ部材１０の回動軌跡を含む面Ｙ上に、ヒンジ部材１０に隣接して配設されている。そのため、この面Ｙに直交する方向のカバー部材３０の幅寸法を小さくすることができる。これにより、カバー部材３０が開口部４の内方へ張り出すことを極力抑制することができる。
【００４２】
以上、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４３】
例えば、本実施形態では、外側カバー３１の内周面３１ｃに形成した横リブ３１ｅの保持溝３５内にオープンケーブル２２を配置したが、ハーネス２１と同様に、ヒンジ部材１０の回転軸Ｃと反対側の周面１２ｄに隣接してオープンケーブル２２を配置してもよい。このようにすれば、ヒンジ構造１の左右方向の寸法を一層小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本実施形態に係るヒンジ構造を有する自動車を後斜め上方から見た斜視図である。
【図２】本実施形態に係るヒンジ構造の斜視図であり、（ａ）は閉状態を、（ｂ）は開状態を、それぞれ示している。
【図３】本実施形態に係るヒンジ構造の分解斜視図である。
【図４】外側カバーの断面図である。
【図５】内側カバーの断面図である。
【図６】ハーネスクリップの側面図である。
【図７】図２（ｂ）のＩ−Ｉ線断面図である。
【図８】従来の車両用開閉体のヒンジ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１ 車両用開閉体のヒンジ構造
４ 開口部
４ａ コーナー部
５ トランクリッド（開閉体）
１０ ヒンジ部材
２０ 線状部材
３０ カバー部材
３１ 外側カバー
３２ 内側カバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアやトランクリッドなどの車両用開閉体を回動自在に支持する車両用開閉体のヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドアやトランクリッド等に設置したランプ等の各種装置にハーネスやワイヤ等の線状部材を配線するに際し、ドアやトランクリッドのヒンジ機構を構成する長尺のヒンジ部材に沿って、前記線状部材を配線することが行われている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、図８に示すように、ハーネス１３０を収容する断面コ字状の長尺のプロテクタ本体１１０を、長尺のヒンジ部材１５０に沿って配置し、さらに、このプロテクタ本体１１０とヒンジ部材１５０の周囲を、断面コ字状のカバー部材１７０と蓋部材１２０とで覆ったヒンジ構造１００が開示されている。なお、長尺のヒンジ部材１５０は、その延在方向に沿って凹溝１５１を有しており、この凹溝１５１の内部には他のハーネス１４０が収容されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３３３７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ドアやトランクルームの開口部の構造においては、当該開口部を広く利用するために、開口部のコーナー部にヒンジ構造をなるべく近づけて配置することが望まれている。
しかし、特許文献１に記載のヒンジ構造では、ヒンジカバーの断面が大型化するために開口部内に張り出し、開口部のスペースが減少してしまうという問題があった。
また、開口部のコーナー部は、多くの場合曲線状（円弧状）に形成されているが、従来のヒンジ構造は、特許文献１に開示されているように、角張った形状に形成されているので、開口部のコーナー部にヒンジ構造を近づけると、両者のクリアランスにばらつきが生じ、見栄えが悪くなるという問題があった。
【０００６】
本発明は、かかる問題に鑑みて創案されたものであり、開閉体を開放した際の外観を向上させるとともに、開口部への張り出しを減少させた車両用開閉体のヒンジ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、開閉体を支持する長尺のヒンジ部材が車体の開口部に回動自在に設けられ、前記開閉体の開閉動作に伴い前記ヒンジ部材が回動する車両用開閉体のヒンジ構造であって、前記ヒンジ部材には、前記ヒンジ部材を覆うカバー部材が設けられ、前記カバー部材の外周面のうち前記開口部のコーナー部に対向する部分の形状が、前記コーナー部の形状に倣って形成されていることを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、前記カバー部材の外周面のうち前記開口部のコーナー部に対向する部分の形状が、前記コーナー部の形状に倣って形成されているので、開口部のコーナー部とカバー部材の外周面とのクリアランスが略一定になり、開閉体を開放した際の外観を向上させることができる。また、ヒンジ構造を全体的に（均一に）コーナー部へ近づけることができるので、ヒンジ構造の開口部への張り出しを小さくすることができる。そのため、開口部のスペースを極力大きく確保して、荷物あたりなどを抑制することができる。
【０００９】
また、前記カバー部材は、前記コーナー部側に設けられる外側カバーと、前記開口部の内方側から前記外側カバーに係合される内側カバーと、を有しているのが好ましい。
【００１０】
かかる構成によれば、カバー部材が外側カバーと内側カバーの２つの部材で構成されているので、それぞれの部材の成形自由度を高めることができる。そのため、外側カバー外周面の形状を、コーナー部の形状に倣うように形成することが容易になる。また、内側カバーの形状を極力開口部へ張り出さない形状にすることができる。
【００１１】
前記外側カバー及び前記内側カバーは、それぞれ、前記ヒンジ部材に組み付けられているのが好ましい。
【００１２】
かかる構成によれば、外側カバー及び内側カバーがそれぞれ単独でヒンジ部材に保持されるので、カバー部材の組み付け作業性を向上させることができる。
【００１３】
また、前記ヒンジ部材は、前記カバー部材の断面内部において前記コーナー部寄りに配設されているのが好ましい。
【００１４】
かかる構成によれば、ヒンジ部材がカバー部材の断面内部においてコーナー部寄りに配設されているので、カバー部材のうちコーナー部から離れた部分の成形自由度が向上し、カバー部材を極力開口部へ張り出さない形状にすることができる。
【００１５】
また、前記ヒンジ部材は、前記カバー部材の断面内部において前記外側カバーに隣接して配設されているのが好ましい。
【００１６】
かかる構成によれば、ヒンジ部材が、カバー部材の断面内部において外側カバーに隣接して配設されているので、内側カバーの成形自由度が向上し、内側カバーの形状を極力開口部へ張り出さない形状にすることができる。
【００１７】
また、本発明に係る車両用開閉体のヒンジ構造は、前記ヒンジ部材に沿って配設される線状部材を有し、前記線状部材は、前記ヒンジ部材の回動軌跡を含む面上に、前記ヒンジ部材に隣接して設けられているのが好ましい。
【００１８】
かかる構成によれば、線状部材が、ヒンジ部材の回動軌跡を含む面上に配置されているので、この面に直交する方向のカバー部材の幅寸法を小さくすることができる。これにより、カバー部材の開口部への張り出しを極力抑制することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、開閉体を開放した際の外観を向上させるとともに、開口部への張り出しを減少させた車両用開閉体のヒンジ構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。本実施形態においては、自動車のトランクリッドに車両用開閉体のヒンジ構造（以下、単に「ヒンジ構造」という。）を適用した場合を例にとって説明する。なお、本実施形態において方向を説明する場合は、自動車の前後左右上下を基準として説明する。
【００２１】
図１は、本実施形態に係るヒンジ構造を有する自動車を後斜め上方から見た斜視図である。
図１に示すように、自動車２は、その後部にトランクルーム３と、トランクルーム３の開口部４を開閉するトランクリッド５を有している。本実施形態に係るヒンジ構造１は、車体に対して開閉体たるトランクリッド５を回動自在に支持する装置である。ヒンジ構造１の一端側は、トランクリッド５の裏面に固定されており、ヒンジ構造１の他端側は、トランクルーム３の内部において車体に回動自在に固定されている。また、ヒンジ構造１は、トランクリッド５の左右端部及び開口部４の左右のコーナー部４ａに１つずつ配設されている。なお、左右のコーナー部４ａ（より詳しくは開口部４の前側の左右のコーナー部４ａ）は、曲線状に形成されている。左右のヒンジ構造１は、互いに対照な構造なので、以下の説明では左側に配置されたヒンジ構造１について主に説明する。
【００２２】
図２は、本実施形態に係るヒンジ構造の斜視図であり、（ａ）は閉状態を、（ｂ）は開状態を、それぞれ示している。図３は、本実施形態に係るヒンジ構造の分解斜視図である。
図２、図３に示すように、ヒンジ構造１は、主に、鉤状に形成された長尺のヒンジ部材１０と、ヒンジ部材１０に沿って配線された線状部材２０と、ヒンジ部材１０及び線状部材２０を覆うカバー部材３０と、から構成されている。
【００２３】
図３に示すように、ヒンジ部材１０は、トランクリッド５を支持する金属製の部材であり、例えば四角筒状の長尺部材で形成されている。ヒンジ部材１０は、一端側を車体（図示省略）に回動自在に固定された軸支部１１と、この軸支部１１の他端側から後方に向かって湾曲して延出する湾曲部１２と、この湾曲部１２の軸支部１１と反対側の端部からトランクリッド５の裏面に沿って延出するトランクリッド取付部１３と、を有している。
【００２４】
軸支部１１の一端側には、回転軸Ｃを挿通するための貫通孔１１ａが形成されている。
湾曲部１２は、回転軸Ｃを中心とする所定径の円に沿うように折れ曲がりながら湾曲している。この軸支部１１と湾曲部１２の間の空間にトランクルーム３の開口部４の縁部が配置されることとなる（図２（ａ）（ｂ）参照）。湾曲部１２の左右の周面１２ａ，１２ｂには、カバー部材３０を取り付けるためのカバー取付孔１２ｃが穿設されている。また、湾曲部１２の回転軸Ｃと反対側の周面１２ｄには、線状部材２０を取り付けるための線状部材取付孔１２ｅが穿設されている。
トランクリッド取付部１３は、トランクリッド５の裏面に例えばボルトで固定されている。トランクリッド取付部１３には、ボルトを挿通するためのボルト挿通孔１３ａが上下方向に穿設されている。
【００２５】
図３に示すように、線状部材２０は、例えば、トランクリッド５に設けられたナンバープレート照明用ランプ等（図示省略）に接続されるハーネス２１や、トランクリッド５のロック機構（図示省略）に接続されるオープンケーブル２２などから構成されている。
【００２６】
ハーネス２１は、ヒンジ部材１０の回動軌跡を含む面上で、ヒンジ部材１０に隣接して配設されている。より詳しく説明すれば、ハーネス２１は、湾曲部１２の回転軸Ｃと反対側の周面１２ｄ、及び、トランクリッド取付部１３のトランクリッド５と反対側の周面１３ｂに隣接して配設されている。ハーネス２１は、後記するハーネスクリップ２３によってヒンジ部材１０に組み付けられている。
【００２７】
オープンケーブル２２は、ヒンジ部材１０の回動軌跡を含む面上よりもやや車両外側に配設されている（図４参照）。オープンケーブル２２は、後記するカバー部材３０に保持されている。ちなみに、オープンケーブル２２は、例えば運転席に設けられた開錠レバー（図示省略）の動作をトランクリッド５のロック機構に伝達するケーブルであり、開錠レバーを引くとトランクリッド５のロックが解除されるようになっている。
【００２８】
図２、図３に示すように、カバー部材３０は、ヒンジ部材１０の湾曲部１２の全周面、及び、トランクリッド取付部１３のトランクリッド５側以外の周面を覆う樹脂製の中空部材である。カバー部材３０は、開口部４のコーナー部４ａ側に配置された外側カバー３１と、開口部４の内方側に配置された内側カバー３２と、から構成されている。
【００２９】
図３に示すように、外側カバー３１は、ヒンジ部材１０の湾曲部１２とトランクリッド取付部１３に沿って延在する薄板状の部材である。外側カバー３１は、断面視で略逆Ｊ字形状に形成されている（図４参照）。外側カバー３１の内周面３１ｃには、湾曲部１２のカバー取付孔１２ｃに掛止するクリップ３４が設けられている。また、外側カバー３１のトランクリッド５側の端部には、トランクリッド取付部１３のトランクリッド５と反対側の周面１３ｂを覆う底壁３１ｂが形成されている。
【００３０】
内側カバー３２は、外側カバー３１と同じく、ヒンジ部材１０の湾曲部１２とトランクリッド取付部１３に沿って延在する薄板状の部材である。内側カバー３２は、断面視で略Ｊ字形状に形成されている（図５参照）。内側カバー３２の内周面３２ｃには、湾曲部１２のカバー取付孔１２ｃに掛止するクリップ３４が設けられている。また、内側カバー３２のトランクリッド５側の端部には、トランクリッド取付部１３のトランクリッド５と反対側の周面１３ｂを覆う底壁３２ｂが形成されている。
【００３１】
図４は、外側カバーの断面図である。
図４に示すように、外側カバー３１の内周面３１ｃには、外側カバー３１の延在方向と直交する方向に壁状の横リブ３１ｅが形成されている。そして、この横リブ３１ｅのヒンジ部材１０側の端部３１ｆには、クリップ３４が立設されている。
【００３２】
クリップ３４は、互いに間隔を隔てて立設された一対の棒状の基部３４ａと、この基部３４ａの側面にそれぞれ突出形成されたテーパ状の掛止部３４ｂとを有している。掛止部３４ｂは、横リブ３１ｅ側に向かうにつれて幅広となるように形成されている。棒状の基部３４ａは、カバー取付孔１２ｃに挿入する際に弾性変形し、掛止部３４ｂがカバー取付孔１２ｃを通過したときに復元するようになっている。これにより、掛止部３４ｂがカバー取付孔１２ｃの周縁に掛止し、ひいては、外側カバー３１がヒンジ部材１０に組み付けられるようになっている。
【００３３】
また、横リブ３１ｅの側端部３１ｇには、オープンケーブル２２を保持するための保持溝３５が設けられている。保持溝３５のヒンジ部材１０側の側面には、テーパ状の突起部３５ａが突出形成されている。保持溝３５にオープンケーブル２２を嵌め入れると、突起部３５ａがオープンケーブル２２を掛止し、保持溝３５からオープンケーブル２２が外れないようになっている。
【００３４】
図５は、内側カバーの断面図である。
図５に示すように、内側カバー３２の内周面３２ｃには、内側カバー３２の延在方向と直交する方向に壁状の横リブ３２ｅが形成されている。そして、この横リブ３２ｅのヒンジ部材１０側の端部３２ｆには、クリップ３４が立設されている。内側カバー３２のクリップ３４は、外側カバー３１のクリップ３４と略同一の構造であるので、詳細な説明を省略する。
【００３５】
また、横リブ３２ｅの側端部３２ｇには、外側カバー３１の一方の側縁３１ｈ（図４参照）を係合するための凹部３６が形成されている。凹部３６に外側カバー３１の一方の側縁３１ｈを嵌め入れると、内側カバー３２の一方の側縁３２ｈと横リブ３２ｅの側端部３２ｇによって、外側カバー３１の一方の側縁３１ｈが挟持されるようになっている。なお、図示は省略するが、横リブ３２ｅは、内側カバー３２の延在方向に互い間隔を隔てて複数形成されている。各横リブ３２ｅは、内側カバー３２の延在方向に沿って形成された２条の縦リブ３７で連結されている。
【００３６】
図６は、ハーネスクリップの側面図である。
図６に示すように、ハーネスクリップ２３は、ハーネス２１をヒンジ部材１０の線状部材取付孔１２ｅに組み付けるための樹脂製の部材である。ハーネスクリップ２３は、環状部２３ａと、当接部２３ｂと、突部２３ｃと、掛止部２３ｄと、を備えている。
【００３７】
環状部２３ａは、ハーネス２１を挿通するための挿通孔２３ｅを有している。環状部２３ａのヒンジ部材１０側には、円錐台形状の当接部２３ｂが形成されている。当接部２３ｂは、ハーネスクリップ２３をヒンジ部材１０に取り付けたときに、ヒンジ部材１０の周面１２ｄに当接するようになっている。当接部２３ｂのヒンジ部材１０側には、棒状の突部２３ｃが突出形成されている。突部２３ｃの側面には、複数のテーパ状の掛止部２３ｄが突出形成されている。掛止部２３ｄは、当接部２３ｂ側に向かうにつれて幅広となるように形成されている。掛止部２３ｄは、線状部材取付孔１２ｅへの挿入時に弾性変形し、挿通後に復元することで、線状部材取付孔１２ｅの周縁に掛止するようになっている。
【００３８】
つづいて、主に図７を参照して、本実施形態に係るヒンジ構造１の作用効果について説明する。図７は、図２（ｂ）のＩ−Ｉ線断面図である。
図７に示すように、カバー部材３０の外周面のうち開口部４のコーナー部４ａに対向する部分、すなわち、外側カバー３１の外周面３１ａは、開口部４のコーナー部４ａに倣った形状に形成されている。換言すれば、外側カバー３１の外周面３１ａは、開口部４のコーナー部４ａと略平行に形成されている。これにより、外側カバー３１の外周面３１ａとコーナー部４ａとの間隔が略一定になり、ヒンジ構造１の外観が向上する。
【００３９】
また、外側カバー３１及び内側カバー３２は、それぞれ、クリップ３４を介してヒンジ部材１０に組み付けられている。すなわち、図８に示す従来のヒンジ構造１００では、ヒンジ部材１５０にカバー部材１７０を組み付ける際に、カバー部材１７０と蓋部材１２０とを係合させる必要があったが、本実施形態に係るヒンジ構造１では、外側カバー３１及び内側カバー３２がそれぞれ単独でヒンジ部材１０に保持されるので、カバー部材３０の組み付け作業性を向上させることができる。
【００４０】
また、図７に示すように、外側カバー３１と内側カバー３２とを組み合わせて形成したカバー部材３０の中空部内において、ハーネス２１やオープンケーブル２２に比較して、コーナー部４ａに近い位置に、すなわちコーナー部４ａ寄りに、ヒンジ部材１０が配置されている。また、ヒンジ部材１０は、カバー部材３０の中空部内において、外側カバー３１に隣接して配置されている。
そのため、カバー部材３０のうちコーナー部４ａから離れた部分を構成する内側カバー３２の成形自由度が向上し、内側カバー３２を開口部４の内方へ極力張り出さない形状にすることができる。
【００４１】
また、図７に示すように、ハーネス２１は、ヒンジ部材１０の回動軌跡を含む面Ｙ上に、ヒンジ部材１０に隣接して配設されている。そのため、この面Ｙに直交する方向のカバー部材３０の幅寸法を小さくすることができる。これにより、カバー部材３０が開口部４の内方へ張り出すことを極力抑制することができる。
【００４２】
以上、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４３】
例えば、本実施形態では、外側カバー３１の内周面３１ｃに形成した横リブ３１ｅの保持溝３５内にオープンケーブル２２を配置したが、ハーネス２１と同様に、ヒンジ部材１０の回転軸Ｃと反対側の周面１２ｄに隣接してオープンケーブル２２を配置してもよい。このようにすれば、ヒンジ構造１の左右方向の寸法を一層小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本実施形態に係るヒンジ構造を有する自動車を後斜め上方から見た斜視図である。
【図２】本実施形態に係るヒンジ構造の斜視図であり、（ａ）は閉状態を、（ｂ）は開状態を、それぞれ示している。
【図３】本実施形態に係るヒンジ構造の分解斜視図である。
【図４】外側カバーの断面図である。
【図５】内側カバーの断面図である。
【図６】ハーネスクリップの側面図である。
【図７】図２（ｂ）のＩ−Ｉ線断面図である。
【図８】従来の車両用開閉体のヒンジ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１ 車両用開閉体のヒンジ構造
４ 開口部
４ａ コーナー部
５ トランクリッド（開閉体）
１０ ヒンジ部材
２０ 線状部材
３０ カバー部材
３１ 外側カバー
３２ 内側カバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉体を支持する長尺のヒンジ部材が車体の開口部に回動自在に設けられ、前記開閉体の開閉動作に伴い前記ヒンジ部材が回動する車両用開閉体のヒンジ構造であって、
前記ヒンジ部材には、前記ヒンジ部材を覆うカバー部材が設けられ、
前記カバー部材の外周面のうち前記開口部のコーナー部に対向する部分の形状が、前記コーナー部の形状に倣って形成されていることを特徴とする車両用開閉体のヒンジ構造。
【請求項２】
前記カバー部材は、前記コーナー部側に設けられる外側カバーと、前記開口部の内方側から前記外側カバーに係合される内側カバーと、を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用開閉体のヒンジ構造。
【請求項３】
前記外側カバー及び前記内側カバーは、それぞれ、前記ヒンジ部材に組み付けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用開閉体のヒンジ構造。
【請求項４】
前記ヒンジ部材は、前記カバー部材の断面内部において前記コーナー部寄りに配設されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用開閉体のヒンジ構造。
【請求項５】
前記ヒンジ部材は、前記カバー部材の断面内部において前記外側カバーに隣接して配設されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用開閉体のヒンジ構造。
【請求項６】
前記ヒンジ部材に沿って配設される線状部材を有し、前記線状部材は、前記ヒンジ部材の回動軌跡を含む面上に、前記ヒンジ部材に隣接して設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用開閉体のヒンジ構造。
【請求項１】
開閉体を支持する長尺のヒンジ部材が車体の開口部に回動自在に設けられ、前記開閉体の開閉動作に伴い前記ヒンジ部材が回動する車両用開閉体のヒンジ構造であって、
前記ヒンジ部材には、前記ヒンジ部材を覆うカバー部材が設けられ、
前記カバー部材の外周面のうち前記開口部のコーナー部に対向する部分の形状が、前記コーナー部の形状に倣って形成されていることを特徴とする車両用開閉体のヒンジ構造。
【請求項２】
前記カバー部材は、前記コーナー部側に設けられる外側カバーと、前記開口部の内方側から前記外側カバーに係合される内側カバーと、を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用開閉体のヒンジ構造。
【請求項３】
前記外側カバー及び前記内側カバーは、それぞれ、前記ヒンジ部材に組み付けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用開閉体のヒンジ構造。
【請求項４】
前記ヒンジ部材は、前記カバー部材の断面内部において前記コーナー部寄りに配設されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用開閉体のヒンジ構造。
【請求項５】
前記ヒンジ部材は、前記カバー部材の断面内部において前記外側カバーに隣接して配設されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用開閉体のヒンジ構造。
【請求項６】
前記ヒンジ部材に沿って配設される線状部材を有し、前記線状部材は、前記ヒンジ部材の回動軌跡を含む面上に、前記ヒンジ部材に隣接して設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用開閉体のヒンジ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−１７９２０１（Ｐ２００９−１７９２０１Ａ）
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２０７１１（Ｐ２００８−２０７１１）
【出願日】平成２０年１月３１日（２００８．１．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月３１日（２００８．１．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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