車両用静電霧化装置
【課題】使用者が車両に乗り込んで運転を行う際には脱臭やアレルゲンの不活化がなされている状態とする。
【課題を解決するための手段】放電電極１１及びこれに対向するとともに放電電極との間に高圧が印加される対向電極１２と、上記放電電極１２に水分を供給する水分供給手段１３と、放電電極への高電圧印加による上記水分の静電霧化で生成されたミストを車室内に放出する放出口１７と、上記高電圧印加による静電霧化動作を制御する制御手段とを備え、車両用電源ＶにイグニッションキースイッチＳＷを介することなく接続されており、上記制御手段は臭いセンサーやアレルゲンセンサーといった空気の質を検出するセンサーＳの出力と、車両電源であるバッテリ容量の検知出力とに応じて上記静電霧化動作を制御する。イグニッションキースイッチがオフであっても、センサ出力とバッテリ容量の検知出力とに応じて作動してナノサイズミストＭを車室内に放出する。
【課題を解決するための手段】放電電極１１及びこれに対向するとともに放電電極との間に高圧が印加される対向電極１２と、上記放電電極１２に水分を供給する水分供給手段１３と、放電電極への高電圧印加による上記水分の静電霧化で生成されたミストを車室内に放出する放出口１７と、上記高電圧印加による静電霧化動作を制御する制御手段とを備え、車両用電源ＶにイグニッションキースイッチＳＷを介することなく接続されており、上記制御手段は臭いセンサーやアレルゲンセンサーといった空気の質を検出するセンサーＳの出力と、車両電源であるバッテリ容量の検知出力とに応じて上記静電霧化動作を制御する。イグニッションキースイッチがオフであっても、センサ出力とバッテリ容量の検知出力とに応じて作動してナノサイズミストＭを車室内に放出する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の静電霧化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両にあっては車室内が密閉空間となっているため車室内に煙草等の臭いがこもるという問題がある。このために濾過式の空気浄化装置が各種提供されているが、車室内の壁面等に付着した臭い成分を除去することはできない。
【０００３】
ここにおいて、水を霧化させてナノメータサイズの帯電微粒子水（ナノサイズミスト）を発生させる静電霧化装置が注目されている。この静電霧化装置が発生するナノサイズミストはスーパーオキサイドラジカルやヒドロキシラジカルといったラジカルが含まれていることから、脱臭効果に加えてウイルス・カビ菌の抑制効果、アレル物質不活化効果等も備えており、このために上記ナノサイズミストを車室内に送り出せば、車室内の空気中の臭い成分だけでなく、車室内の壁面やシート等に付着した臭い成分の脱臭も行うことができる上に、シートやフロアカーペット、クッション等に付着したダニの屍骸や、屋外でのドアの開閉に伴って車室内に入ったり人の衣服に付着して車室内に持ち込まれた花粉等のアレルゲンも抑制することができる。このために、特開２００６−１５１０４６号公報（特許文献１）には車両が備える空調装置が出力する風にナノサイズミストを乗せることで、車室内にナノサイズミストを放出する車両用静電霧化装置が提案されている。
【０００４】
ここにおいて、車両内に設けられる従来の空気浄化装置は、車両用の電源であるバッテリの消耗防止という点から、イグニッションキースイッチにキーを差し込んで上記スイッチ（におけるアクセサリスイッチを含む）をオンとすることによって電源が供給されるようになっており、実際上、エンジンを始動している時にだけ空気を浄化するものであった。
【０００５】
一方、使用者にしてみれば、車のドアを開けた時や、車両が搭載している空調装置を作動させた時に車内残留の臭いを最も強く感ずるものであり、また使用者が車室内に乗り込む際、車室内のアレルゲンは活性状態にある。しかし、上記空気浄化装置と同様にイグニッションキースイッチがオンとなっている時に動作可能となっている静電霧化装置では、この点に対処することができない。
【０００６】
また、シートに人が座っていると、ナノサイズミストＭはシートにしみ込んだ臭いやシート内に入り込んだアレルゲンに触れることができないために、これらに対する脱臭や不活化の機会がないことになる。
【特許文献１】特開２００６−１５１０４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記の従来の問題点に鑑みて発明したものであって、使用者が車両に乗り込んで運転を行う際には脱臭やアレルゲンの不活化がなされている状態とすることができる車両用静電霧化装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために本発明に係る静電霧化装置は、放電電極及びこれに対向するとともに放電電極との間に高圧が印加される対向電極と、上記放電電極に水分を供給する水分供給手段と、放電電極への高電圧印加による上記水分の静電霧化で生成されたミストを車室内に放出する放出口と、上記高電圧印加による静電霧化動作を制御する制御手段とを備えた車両用静電霧化装置であり、車両用電源にイグニッションキースイッチを介することなく接続されているとともに、上記制御手段は臭いセンサーやアレルゲンセンサーといった空気の質を検出するセンサーのセンサー出力と、車両電源であるバッテリ容量の検知出力とに応じて上記静電霧化動作を制御するものであることに特徴を有している。イグニッションキースイッチがオフであっても、センサ出力とバッテリ容量の検知出力とに応じて作動してナノサイズミストＭを車室内に放出するようにしたものである。
【０００９】
上記制御手段は車両のエンジン稼働時にはセンサー出力に関わらず静電霧化動作を行うものであることが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、イグニッションキースイッチがオフであっても、センサ出力とバッテリ容量の検知出力とに応じて作動してナノサイズミストＭを車室内に放出するために、車両を使用していない時にもセンサーが臭いあるいはアレルゲンを検出したならば静電霧化動作が開始されて脱臭及びアレルゲンの不活化がなされるものであり、従って車両使用者が次に車に乗り込んで運転を開始する時には、臭いの除去やアレルゲンの不活化がなされた状態とすることができて、快適な空間での車両使用を行うことができる。しかも、バッテリ容量の検知出力もみているために、バッテリ容量が低下した時には静電霧化動作を停止してバッテリの消耗を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を添付図面に示す実施形態に基いて説明すると、図２はナノメータサイズの帯電微粒子水（ナノサイズミスト）を発生させる静電霧化装置１の霧化ユニット部分を示しており、放電電極１１を囲む絶縁材からなる筒体１６の先端開口部に配設されて上記放電電極１１に対向するリング状の対向電極１２と、上記放電電極１１を冷却することで空気中の水分を放電電極１１上に結露させる冷却手段１３と、放電電極１１と対向電極１２との間に高電圧を印加する高圧電源部１５とからなるもので、ペルチェ素子で構成されているとともに冷却側に上記放電電極１１が熱的に接続されている上記冷却手段１３は、その放熱側に放熱フィン１４を備えている。
【００１２】
また、上記静電霧化装置１は、放熱フィン１４に冷却風を送るモータファン（図示せず）を備えているとともに、このモータファンから送られる風の一部は上記筒体１６の側面開口から筒体１６内に入り、筒体１６の先端開口である放出口１７から吐出される。
【００１３】
この静電霧化装置１では、冷却手段１３で放電電極１１を冷却することで空気中の水分を結露させて放電電極１１上に結露水を生成するものであり、従って冷却手段１３が放電電極に水分を供給する水分供給手段を構成している。そして、結露水が放電電極１１に付着している状態において、上記電極１１，１２間に高電圧を印加すれば、上記結露水は放電電極１１の先端に集まるとともに対向電極１２との間の放電によってレイリ一分裂を繰り返してナノサイズミストＭとなり、上記のモータファンによる風に乗って前記放出口１７から外部に吐出される。なお、上記静電霧化装置１は、放電電圧検出回路と放電電流検出回路とを備えて検出された放電電圧及び放電電流を基に冷却手段１３の冷却度調整による結露水生成量の調整を行う制御回路を備えており、放電電極１１上に適量の結露水を常に確保してナノサイズミストＭの発生を温度や湿度に影響されることなく確実に行うものとなっている。
【００１４】
このように構成された静電霧化装置１は、図３に示すように自動車である車両の車室の天井部分や、空調装置における吹き出し口近傍に設置されて放出口１７から放出するナノサイズミストＭを車室内に供給し、脱臭やアレルゲンの不活化等を行う。
【００１５】
ここにおいて、静電霧化装置１の動作を司る上記制御回路は、車両の各部動作を司る車載制御回路Ｃに接続されて車載制御回路から各種信号を受けられるようになっており、車両が運転されている時（イグニッションキースイッチＳＷがオンの時）にはそのことを示す信号を受けて、静電霧化動作を車室内に設置した臭いセンサーやアレルゲンセンサー等の空気の質を検出するセンサーＳの出力に応じて行う。
【００１６】
ただし、該静電霧化装置１は、図１に示すように車両におけるイグニッションキースイッチＳＷを介することなく車両電源であるバッテリーＶから電源供給を受けられるようになっており、このためにイグニッションキースイッチＳＷがオフの時にも静電霧化動作が可能となっている。図１中の６は車載機器である。
【００１７】
そして、該静電霧化装置１はイグニッションキースイッチＳＷがオフの時も、図４に示すように車室内に配した臭いセンサーあるいはアレルゲン検出センサーといったセンサーＳから臭いの検知出力、あるいはアレルゲンの検知出力が出された時、上記静電霧化動作を開始する。車室内に人がいなくても、臭いやアレルゲンが検出されたならば、静電霧化によるナノサイズミストＭの発生がなされて脱臭及びアレルゲンの不活化がなされるものである。なお、臭いやアレルゲンが検出されなくなれば、静電霧化動作も停止し、電流消費を抑える。
【００１８】
また、車両電源であるバッテリーＶの電圧を検出する電圧検知部７を備えており、検出される電圧値が閾値Ｔ以下となった時には、静電霧化装置１はセンサーＳの出力に関係なく静電霧化動作を停止してバッテリーＶの消耗を防ぐ。なお上記閾値Ｔは次回のエンジン始動に必要な電圧値以上の電圧値である。
【００１９】
エンジンが動作している間は、図５に示すように、センサーＳの出力に関係なく静電霧化装置１を常時動作させるようにしておいてもよい。エンジンが動作中は発電がなされているためにバッテリーＶの電圧低下の心配がない上に、ナノサイズミストＭは人体に悪影響を及ぼすことがないために、常時静電霧化動作を行っているほうが、脱臭やアレルゲンの不活化について高い効果を得られるからである。
【００２０】
なお、イグニッションキースイッチＳＷがオフの時の静電霧化動作は、タイマーによってたとえば最大運転時間を１時間以内とするというような制限を加えるようにしてもよい。イグニッションキースイッチＳＷがオフとなってから１時間を過ぎれば、センサーＳが空気の質の悪化を検出しても静電霧化動作を開始することがないようにしておくのである。寒冷地ではバッテリーの消耗をできるだけ抑えることが好ましいが、この点に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態の一例のブロック回路図である。
【図２】同上の静電霧化ユニット部分の断面図である。
【図３】同上の車載状態を示す概略断面図である。
【図４】同上の動作を示すタイムチャートである。
【図５】同上の他の動作を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００２２】
１ 静電霧化装置
７ 電圧検出部
Ｖ バッテリ
Ｓ センサー
ＳＷ イグニッションキースイッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の静電霧化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両にあっては車室内が密閉空間となっているため車室内に煙草等の臭いがこもるという問題がある。このために濾過式の空気浄化装置が各種提供されているが、車室内の壁面等に付着した臭い成分を除去することはできない。
【０００３】
ここにおいて、水を霧化させてナノメータサイズの帯電微粒子水（ナノサイズミスト）を発生させる静電霧化装置が注目されている。この静電霧化装置が発生するナノサイズミストはスーパーオキサイドラジカルやヒドロキシラジカルといったラジカルが含まれていることから、脱臭効果に加えてウイルス・カビ菌の抑制効果、アレル物質不活化効果等も備えており、このために上記ナノサイズミストを車室内に送り出せば、車室内の空気中の臭い成分だけでなく、車室内の壁面やシート等に付着した臭い成分の脱臭も行うことができる上に、シートやフロアカーペット、クッション等に付着したダニの屍骸や、屋外でのドアの開閉に伴って車室内に入ったり人の衣服に付着して車室内に持ち込まれた花粉等のアレルゲンも抑制することができる。このために、特開２００６−１５１０４６号公報（特許文献１）には車両が備える空調装置が出力する風にナノサイズミストを乗せることで、車室内にナノサイズミストを放出する車両用静電霧化装置が提案されている。
【０００４】
ここにおいて、車両内に設けられる従来の空気浄化装置は、車両用の電源であるバッテリの消耗防止という点から、イグニッションキースイッチにキーを差し込んで上記スイッチ（におけるアクセサリスイッチを含む）をオンとすることによって電源が供給されるようになっており、実際上、エンジンを始動している時にだけ空気を浄化するものであった。
【０００５】
一方、使用者にしてみれば、車のドアを開けた時や、車両が搭載している空調装置を作動させた時に車内残留の臭いを最も強く感ずるものであり、また使用者が車室内に乗り込む際、車室内のアレルゲンは活性状態にある。しかし、上記空気浄化装置と同様にイグニッションキースイッチがオンとなっている時に動作可能となっている静電霧化装置では、この点に対処することができない。
【０００６】
また、シートに人が座っていると、ナノサイズミストＭはシートにしみ込んだ臭いやシート内に入り込んだアレルゲンに触れることができないために、これらに対する脱臭や不活化の機会がないことになる。
【特許文献１】特開２００６−１５１０４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記の従来の問題点に鑑みて発明したものであって、使用者が車両に乗り込んで運転を行う際には脱臭やアレルゲンの不活化がなされている状態とすることができる車両用静電霧化装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために本発明に係る静電霧化装置は、放電電極及びこれに対向するとともに放電電極との間に高圧が印加される対向電極と、上記放電電極に水分を供給する水分供給手段と、放電電極への高電圧印加による上記水分の静電霧化で生成されたミストを車室内に放出する放出口と、上記高電圧印加による静電霧化動作を制御する制御手段とを備えた車両用静電霧化装置であり、車両用電源にイグニッションキースイッチを介することなく接続されているとともに、上記制御手段は臭いセンサーやアレルゲンセンサーといった空気の質を検出するセンサーのセンサー出力と、車両電源であるバッテリ容量の検知出力とに応じて上記静電霧化動作を制御するものであることに特徴を有している。イグニッションキースイッチがオフであっても、センサ出力とバッテリ容量の検知出力とに応じて作動してナノサイズミストＭを車室内に放出するようにしたものである。
【０００９】
上記制御手段は車両のエンジン稼働時にはセンサー出力に関わらず静電霧化動作を行うものであることが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、イグニッションキースイッチがオフであっても、センサ出力とバッテリ容量の検知出力とに応じて作動してナノサイズミストＭを車室内に放出するために、車両を使用していない時にもセンサーが臭いあるいはアレルゲンを検出したならば静電霧化動作が開始されて脱臭及びアレルゲンの不活化がなされるものであり、従って車両使用者が次に車に乗り込んで運転を開始する時には、臭いの除去やアレルゲンの不活化がなされた状態とすることができて、快適な空間での車両使用を行うことができる。しかも、バッテリ容量の検知出力もみているために、バッテリ容量が低下した時には静電霧化動作を停止してバッテリの消耗を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を添付図面に示す実施形態に基いて説明すると、図２はナノメータサイズの帯電微粒子水（ナノサイズミスト）を発生させる静電霧化装置１の霧化ユニット部分を示しており、放電電極１１を囲む絶縁材からなる筒体１６の先端開口部に配設されて上記放電電極１１に対向するリング状の対向電極１２と、上記放電電極１１を冷却することで空気中の水分を放電電極１１上に結露させる冷却手段１３と、放電電極１１と対向電極１２との間に高電圧を印加する高圧電源部１５とからなるもので、ペルチェ素子で構成されているとともに冷却側に上記放電電極１１が熱的に接続されている上記冷却手段１３は、その放熱側に放熱フィン１４を備えている。
【００１２】
また、上記静電霧化装置１は、放熱フィン１４に冷却風を送るモータファン（図示せず）を備えているとともに、このモータファンから送られる風の一部は上記筒体１６の側面開口から筒体１６内に入り、筒体１６の先端開口である放出口１７から吐出される。
【００１３】
この静電霧化装置１では、冷却手段１３で放電電極１１を冷却することで空気中の水分を結露させて放電電極１１上に結露水を生成するものであり、従って冷却手段１３が放電電極に水分を供給する水分供給手段を構成している。そして、結露水が放電電極１１に付着している状態において、上記電極１１，１２間に高電圧を印加すれば、上記結露水は放電電極１１の先端に集まるとともに対向電極１２との間の放電によってレイリ一分裂を繰り返してナノサイズミストＭとなり、上記のモータファンによる風に乗って前記放出口１７から外部に吐出される。なお、上記静電霧化装置１は、放電電圧検出回路と放電電流検出回路とを備えて検出された放電電圧及び放電電流を基に冷却手段１３の冷却度調整による結露水生成量の調整を行う制御回路を備えており、放電電極１１上に適量の結露水を常に確保してナノサイズミストＭの発生を温度や湿度に影響されることなく確実に行うものとなっている。
【００１４】
このように構成された静電霧化装置１は、図３に示すように自動車である車両の車室の天井部分や、空調装置における吹き出し口近傍に設置されて放出口１７から放出するナノサイズミストＭを車室内に供給し、脱臭やアレルゲンの不活化等を行う。
【００１５】
ここにおいて、静電霧化装置１の動作を司る上記制御回路は、車両の各部動作を司る車載制御回路Ｃに接続されて車載制御回路から各種信号を受けられるようになっており、車両が運転されている時（イグニッションキースイッチＳＷがオンの時）にはそのことを示す信号を受けて、静電霧化動作を車室内に設置した臭いセンサーやアレルゲンセンサー等の空気の質を検出するセンサーＳの出力に応じて行う。
【００１６】
ただし、該静電霧化装置１は、図１に示すように車両におけるイグニッションキースイッチＳＷを介することなく車両電源であるバッテリーＶから電源供給を受けられるようになっており、このためにイグニッションキースイッチＳＷがオフの時にも静電霧化動作が可能となっている。図１中の６は車載機器である。
【００１７】
そして、該静電霧化装置１はイグニッションキースイッチＳＷがオフの時も、図４に示すように車室内に配した臭いセンサーあるいはアレルゲン検出センサーといったセンサーＳから臭いの検知出力、あるいはアレルゲンの検知出力が出された時、上記静電霧化動作を開始する。車室内に人がいなくても、臭いやアレルゲンが検出されたならば、静電霧化によるナノサイズミストＭの発生がなされて脱臭及びアレルゲンの不活化がなされるものである。なお、臭いやアレルゲンが検出されなくなれば、静電霧化動作も停止し、電流消費を抑える。
【００１８】
また、車両電源であるバッテリーＶの電圧を検出する電圧検知部７を備えており、検出される電圧値が閾値Ｔ以下となった時には、静電霧化装置１はセンサーＳの出力に関係なく静電霧化動作を停止してバッテリーＶの消耗を防ぐ。なお上記閾値Ｔは次回のエンジン始動に必要な電圧値以上の電圧値である。
【００１９】
エンジンが動作している間は、図５に示すように、センサーＳの出力に関係なく静電霧化装置１を常時動作させるようにしておいてもよい。エンジンが動作中は発電がなされているためにバッテリーＶの電圧低下の心配がない上に、ナノサイズミストＭは人体に悪影響を及ぼすことがないために、常時静電霧化動作を行っているほうが、脱臭やアレルゲンの不活化について高い効果を得られるからである。
【００２０】
なお、イグニッションキースイッチＳＷがオフの時の静電霧化動作は、タイマーによってたとえば最大運転時間を１時間以内とするというような制限を加えるようにしてもよい。イグニッションキースイッチＳＷがオフとなってから１時間を過ぎれば、センサーＳが空気の質の悪化を検出しても静電霧化動作を開始することがないようにしておくのである。寒冷地ではバッテリーの消耗をできるだけ抑えることが好ましいが、この点に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態の一例のブロック回路図である。
【図２】同上の静電霧化ユニット部分の断面図である。
【図３】同上の車載状態を示す概略断面図である。
【図４】同上の動作を示すタイムチャートである。
【図５】同上の他の動作を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００２２】
１ 静電霧化装置
７ 電圧検出部
Ｖ バッテリ
Ｓ センサー
ＳＷ イグニッションキースイッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
放電電極及びこれに対向するとともに放電電極との間に高圧が印加される対向電極と、上記放電電極に水分を供給する水分供給手段と、放電電極への高電圧印加による上記水分の静電霧化で生成されたミストを車室内に放出する放出口と、上記高電圧印加による静電霧化動作を制御する制御手段とを備えた車両用静電霧化装置であり、車両用電源にイグニッションキースイッチを介することなく接続されているとともに、上記制御手段は臭いセンサーやアレルゲンセンサーといった空気の質を検出するセンサーの出力と、車両電源であるバッテリ容量の検知出力とに応じて上記静電霧化動作を制御するものであることを特徴とする車両用静電霧化装置。
【請求項２】
制御手段は車両のエンジン稼働時に上記センサー出力に関わらず静電霧化動作を行うものであることを特徴とする請求項１記載の車両用静電霧化装置。
【請求項１】
放電電極及びこれに対向するとともに放電電極との間に高圧が印加される対向電極と、上記放電電極に水分を供給する水分供給手段と、放電電極への高電圧印加による上記水分の静電霧化で生成されたミストを車室内に放出する放出口と、上記高電圧印加による静電霧化動作を制御する制御手段とを備えた車両用静電霧化装置であり、車両用電源にイグニッションキースイッチを介することなく接続されているとともに、上記制御手段は臭いセンサーやアレルゲンセンサーといった空気の質を検出するセンサーの出力と、車両電源であるバッテリ容量の検知出力とに応じて上記静電霧化動作を制御するものであることを特徴とする車両用静電霧化装置。
【請求項２】
制御手段は車両のエンジン稼働時に上記センサー出力に関わらず静電霧化動作を行うものであることを特徴とする請求項１記載の車両用静電霧化装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−３７３７３（Ｐ２００８−３７３７３Ａ）
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２１７４２１（Ｐ２００６−２１７４２１）
【出願日】平成１８年８月９日（２００６．８．９）
【出願人】（０００００５８３２）松下電工株式会社 (17,916)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月９日（２００６．８．９）
【出願人】（０００００５８３２）松下電工株式会社 (17,916)
【Ｆターム（参考）】
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