車体のパネル接合構造
【課題】異種金属からなるパネル同士の間に介在させた電食防止用シール材の垂れ落ちを容易に防止することができる車体のパネル接合構造を提供すること。
【解決手段】互いに異なる金属からなると共に車体１を構成するルーフサイドアウタパネル（第一パネル）４と、ルーフパネル（第二パネル）６とのそれぞれの端部１０、２０を折り曲げて起立面１１、２１を形成すると共に、この起立面１１、２１の端部をさらに折り曲げて接合面１２、２２を形成し、ルーフサイドアウタパネル４の接合面１２の上側に電食防止用シール材Ｓを介してルーフパネル６の接合面２２を重複させて接合する車体のパネル接合構造であって、ルーフサイドアウタパネル４の接合面１２は、先端部にへこんだエンボス部１３が形成されると共に、延在部（エンボス部１３が形成されていない部分）１４は、エンボス部１３よりも起立面１１からの延在長Ｔ１が長くなるように設定されている。
【解決手段】互いに異なる金属からなると共に車体１を構成するルーフサイドアウタパネル（第一パネル）４と、ルーフパネル（第二パネル）６とのそれぞれの端部１０、２０を折り曲げて起立面１１、２１を形成すると共に、この起立面１１、２１の端部をさらに折り曲げて接合面１２、２２を形成し、ルーフサイドアウタパネル４の接合面１２の上側に電食防止用シール材Ｓを介してルーフパネル６の接合面２２を重複させて接合する車体のパネル接合構造であって、ルーフサイドアウタパネル４の接合面１２は、先端部にへこんだエンボス部１３が形成されると共に、延在部（エンボス部１３が形成されていない部分）１４は、エンボス部１３よりも起立面１１からの延在長Ｔ１が長くなるように設定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電食防止用シール材を介して異種金属からなる第一、第二パネルの互いの端部を接合する車体のパネル接合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ボディサイドアウタパネルの端部を断面ほぼＬ字状に形成すると共に、ルーフパネルの端部を断面ほぼＬ字状に形成し、各パネルの端部を重複して接合した車体のパネル接合構造が知られている（例えば、特許文献１、２等参照）。
【０００３】
この車体のパネル接合構造では、ボディサイドアウタパネルの端部上にルーフパネルの端部を載せてから接合手段を介して接合し、さらに、ルーフパネルの端部に沿ってシール材が充填されている。なお、接合手段とは、ボルト及びナットや、スポット溶接等である。
【０００４】
ここで、この車体のパネル接合構造では、ボディサイドアウタパネルとルーフパネルとが互いに異なる金属によって形成された場合では、パネル間に結露等で水分が浸入すると、異種金属間相互のイオン化傾向差によって電食（錆）が生じることがあった。
【０００５】
そのため、ボディサイドアウタパネルとルーフパネルとの間に電食を防止するシール材を介在させる必要があった。
【特許文献１】特開平７−３２９６５３号公報
【特許文献２】実公平４−３１８９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述の車体のパネル接合構造において、ボディサイドアウタパネルとルーフパネルとの間に電食防止用シール材を介在させた場合、パネル間からはみ出したシール材が車両内側に垂れ落ちないように、このはみ出したシール材を拭き取らなければならず、シール材の垂れ落ち防止に手間がかかるという問題が生じていた。
【０００７】
そこでこの発明は、異種金属からなる車体を構成するパネル同士の間に介在させた電食防止用シール材の垂れ落ちを抑制することができる車体のパネル接合構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、互いに異なる金属からなると共に車体を構成する第一、第二パネルのそれぞれの端部を折り曲げて起立面を形成すると共に、この起立面の端部をさらに折り曲げて接合面を形成し、前記第一パネルの接合面の上側に電食防止用シール材を介して前記第二パネルの接合面を重複させて接合する車体のパネル接合構造であって、前記第一パネルの接合面は、先端部にへこんだエンボス部が形成されると共に、このエンボス部が形成されていない部分は、前記エンボス部よりも起立面からの延在長が長くなるように設定されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
このように構成された本発明によると、第一パネルの接合面の先端部に形成されたエンボス部と、このエンボス部よりも起立面からの延在長が長いエンボス部が形成されていない部分とにより、第一、第二パネル間からはみ出した電食防止用シール材を受け止めることができる。
【００１０】
これにより、電食防止用シール材の垂れ落ちを抑制することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明に関わる車体のパネル接合構造を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１（ａ）に示すように、自動車の車体１の両側部には図示しない開口が形成され、この開口を開閉するドア２がそれぞれ設けられている。そして、ドア２によって開閉される開口の上部には、車両前後方向に延びる鉄製のルーフサイドレール３が設けられている。
【００１３】
このルーフサイドレール３は、図１（ｂ）に示すように、車室外側に位置するルーフサイドアウタパネル４と、車室内側に位置するルーフサイドインナパネル５とからなる閉断面形状を有している。
【００１４】
そして、このルーフサイドアウタパネル４及びルーフサイドインナパネル５の車両前後方向に沿った両縁部がそれぞれスポット溶接により接合されている。
【００１５】
また、この車体１の上部にはアルミニウム製のルーフパネル６が載置され、このルーフパネル６の車両前後方向に延びる側部２０がルーフサイドアウタパネル４の上縁部１０に接合されている。
【００１６】
ここで、ルーフサイドアウタパネル４の上側に位置する上縁部１０には、ルーフサイドインナパネル５側、すなわち下方に向けて折り曲げられて起立面１１が形成されると共に、この起立面１１の端部がさらに車両内側に向けて折り曲げられて接合面１２が形成されている。
【００１７】
一方、ルーフパネル６の側部２０には、ルーフサイドインナパネル５側、すなわち下方に向けて折り曲げられて起立面２１が形成されると共に、この起立面２１の端部がさらに車両外側に向けて折り曲げられて接合面２２が形成されている。
【００１８】
そして、ルーフパネル６の接合面２２は、ルーフサイドアウタパネル４の接合面１２の上側に電食防止用シール材（以下、シール材という）Ｓを介して重複され、リベットＲによって接合されている（図５参照）。なお、このシール材Ｓは、接合面１２と接合面２２との間を完全に遮断する程度まで十分に充填されている。
【００１９】
さらに、ルーフパネル６の接合面２２の端縁２２ａに沿って、この端縁２２ａとルーフサイドアウタパネル４の起立面１１との間に防水用のペイントシール材Ｐが充填されている。なお、このペイントシール材Ｐは、端縁２２ａを完全に覆う程度まで十分に充填されている。
【００２０】
ルーフサイドアウタパネル４の接合面１２の先端部には、図２及び図３に示すように、複数のエンボス部１３及びこのエンボス部１３と交互に位置する複数の延在部１４が車両前後方向に沿って形成されている。
【００２１】
エンボス部１３は、接合面１２よりもルーフサイドインナパネル５側にへこんでおり、このエンボス部１３の端縁１３ａは、車両前後方向の中間部が車両外側に向かって湾曲した円弧形状を呈している。
【００２２】
延在部１４は、接合面１２と同一の平坦な面であり、エンボス部１３が形成されていない部分となっている。そして、この延在部１４の起立面１１からの延在長Ｔ１は、エンボス部１３の起立面１１からの延在長Ｔ２よりも長くなるように設定されている（図３参照）。すなわち、この延在部１４の端縁１４ａは、エンボス部１３の端縁１３ａよりも車両内側に突出している。
【００２３】
なお、ここで「延在長」とは、端縁１３ａ、１４ａのそれぞれのうち、車幅前後方向の中間部分と起立面１１との間の距離のことである。
【００２４】
さらに、延在部１４の端縁１４ａは、車両前後方向の中間部が車両内側に向かって突出した円弧形状を呈している。
【００２５】
そして、エンボス部１３の端縁１３ａと延在部１４の端縁１４ａとはなめらかに連続している。これにより、ルーフサイドアウタパネル４の接合面１２は、図３に示すように、車両上方から見た上面視において波型形状を呈している。
【００２６】
なお、この波型形状において、エンボス部１３の端縁１３ａが車両外側に向かって湾曲し、延在部１４の端縁１４ａが車両内側に向かって突出しているので、エンボス部１３が波の谷部分に位置し、延在部１４が波の山部分に位置することとなる。
【００２７】
また、ルーフパネル６の接合面２２の先端部には、図２に示すように、車両前後方向に延びる段部２３が形成されている。
【００２８】
この段部２３は、ルーフサイドアウタパネル４の接合面１２から離間する方向、すなわち車両上方に向かって膨出している。このため、ルーフパネル６の接合面２２とルーフサイドアウタパネル４の接合面１２との間の間隙は、接合面２２の先端部近傍において広くなっている（図４及び図５参照）。
【００２９】
次に、この発明の車体のパネル接合構造の作用について説明する。
【００３０】
鉄製のルーフサイドアウタパネル４とアルミニウム製のルーフパネル６とを接合するには、まず、ルーフサイドアウタパネル４の起立面１１とルーフパネル６の起立面２１とを互いに対向させる。
【００３１】
そして、ルーフサイドアウタパネル４の接合面１２の上側にルーフパネル６の接合面２２を載置し、リベットＲによってこの接合面１２、２２を接合する。なお、ルーフサイドアウタパネル４とルーフサイドインナパネル５とはあらかじめスポット溶接によって接合しておく。
【００３２】
このとき、接合面１２と接合面２２との間にはシール材Ｓが十分に充填され、相互の接触が完全に遮断される。これにより、結露等によって接合面１２、２２間に水分が浸入することが防止され、電食の発生を確実に防ぐことができる。
【００３３】
また、このシール材Ｓが接合面１２、２２の間からはみ出しても、接合面１２よりもへこまされたエンボス部１３によってこのはみ出したシール材Ｓを受け止めることができる。
【００３４】
つまり、エンボス部１３が接合面１２よりもへこんでいることにより、このエンボス部１３と接合面２２との隙間の体積が拡大し、はみ出したシール材Ｓを貯留することが可能となる。
【００３５】
さらに、接合面１２と同一の平坦な面である延在部１４は、延在長Ｔ１がエンボス部１３よりも長くなっているので、接合面１２と接合面２２との間からシール材Ｓがはみ出しても、この延在部１４で受け止めることができる。
このように、異種金属であるルーフサイドアウタパネル４とルーフパネル６とを接合する際に、電食の発生を防止するシール材Ｓを十分に充填しても、このパネル４、６間からはみ出したシール材Ｓをエンボス部１３及び延在部１４によって確実に受け止めることができる。
【００３６】
そのため、はみ出したシール材Ｓを拭き取ることなく、このシール材Ｓの車両内側への垂れ落ちを抑制することが可能となる。
【００３７】
また、ルーフサイドアウタパネル４の上縁部１０と、ルーフパネル６の側部２０とは、それぞれ車両前後方向の中間部が上方に向かって僅かに湾曲すると共に、車両外側に向かって僅かに湾曲している。すなわち、この上縁部１０及び側部２０は、車両の斜め上方に向かって膨出する緩やかな曲面となっている。
【００３８】
そのため、上縁部１０の接合面１２は、エンボス部１３の端縁１３ａ及び延在部１４の端縁１４ａ近傍部分と、起立面１１近傍部分との材料の延び方が異なっている。
【００３９】
ここで、上縁部１０の接合面１２は上面視波型形状を呈している上、エンボス部１３と延在部１４とが車両前後方向に沿って交互に位置して共存している。これにより、接合部１２にしわが発生することを防止して、この接合面１２の加工時の成形性の悪化を防止すると共に、リベットＲの打点部の平面を確保することができる。
【００４０】
なお、この波型形状の谷部分にエンボス部１３が位置しているので、このエンボス部１３の延在長Ｔ２が比較的短くても接合面２２との隙間の体積は十分に確保することができる。そのため、接合面１２に成形性の悪化を防止する上、接合面１２、２２間に充填されたシール材Ｓの垂れ落ちを確実に防止することが可能となる。
【００４１】
さらに、ルーフパネル６の接合面２２の先端部には段部２３が形成されているので、この段部２３とルーフサイドアウタパネル４の接合面１２との間の空間をシール材Ｓのシール溜まりとすることができる。
【００４２】
そのため、接合面１２と接合面２２との間に十分量のシール材Ｓを充填しても、このシール材Ｓがルーフパネル６の接合面２２を乗り越えて、車両外側にはみ出すことを防止できる。
【００４３】
また、この段部２３は、ペイントシール材Ｐを充填する際のペイントシール材充填用ノズル（図示せず）のガイドとなり、ペイントシール材Ｐの位置決めや充填量の管理を容易に行うことが可能となる。なお、この段部２３はあえて形成しなくともよい。
【００４４】
そして、ルーフサイドアウタパネル４とルーフパネル６とを接合するリベットＲが、図３に示すようにルーフサイドアウタパネル４の延在部１４に対応した位置に設けられている。
【００４５】
そのため、この延在部１４によってリベットＲの打点部の平面を確保することができると共に、リベットＲの押圧力によって接合面１２、２２の間から押し出されたシール材Ｓを受け止めることができる。
【００４６】
以上、この発明にかかる実施の形態の一つを図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。
【００４７】
上述の実施の形態では、第一パネルとしてルーフサイドアウタパネル４とし、第二パネルとしてルーフパネル６としたが、これに限られない。例えば、異種金属からなる車体のボディサイドパネルとルーフパネルとを接合する構造であってもよい。
【００４８】
また、第一、第二パネルを構成する金属は鉄とアルミニウムとに限らず、互いに異なれば他の金属や合金であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】（ａ）はこの発明に係る車体のパネル接合構造を有する車体の概観を示す斜視図であり、（ｂ）は図１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【図２】本発明に係る車体のパネル接合構造を示す要部を拡大した分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車体のパネル接合構造を示す要部を拡大した平面図である。
【図４】図３におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図３におけるＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１ 車体
４ ルーフサイドアウタパネル（第一パネル）
６ ルーフパネル（第二パネル）
１０ 上縁部
１１ 起立面
１２ 接合面
１３ エンボス部
１４ 延在部（エンボス部が形成されていない部分）
２０ 側部
２１ 起立面
２２ 接合面
Ｔ１ 延在長
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電食防止用シール材を介して異種金属からなる第一、第二パネルの互いの端部を接合する車体のパネル接合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ボディサイドアウタパネルの端部を断面ほぼＬ字状に形成すると共に、ルーフパネルの端部を断面ほぼＬ字状に形成し、各パネルの端部を重複して接合した車体のパネル接合構造が知られている（例えば、特許文献１、２等参照）。
【０００３】
この車体のパネル接合構造では、ボディサイドアウタパネルの端部上にルーフパネルの端部を載せてから接合手段を介して接合し、さらに、ルーフパネルの端部に沿ってシール材が充填されている。なお、接合手段とは、ボルト及びナットや、スポット溶接等である。
【０００４】
ここで、この車体のパネル接合構造では、ボディサイドアウタパネルとルーフパネルとが互いに異なる金属によって形成された場合では、パネル間に結露等で水分が浸入すると、異種金属間相互のイオン化傾向差によって電食（錆）が生じることがあった。
【０００５】
そのため、ボディサイドアウタパネルとルーフパネルとの間に電食を防止するシール材を介在させる必要があった。
【特許文献１】特開平７−３２９６５３号公報
【特許文献２】実公平４−３１８９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述の車体のパネル接合構造において、ボディサイドアウタパネルとルーフパネルとの間に電食防止用シール材を介在させた場合、パネル間からはみ出したシール材が車両内側に垂れ落ちないように、このはみ出したシール材を拭き取らなければならず、シール材の垂れ落ち防止に手間がかかるという問題が生じていた。
【０００７】
そこでこの発明は、異種金属からなる車体を構成するパネル同士の間に介在させた電食防止用シール材の垂れ落ちを抑制することができる車体のパネル接合構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、互いに異なる金属からなると共に車体を構成する第一、第二パネルのそれぞれの端部を折り曲げて起立面を形成すると共に、この起立面の端部をさらに折り曲げて接合面を形成し、前記第一パネルの接合面の上側に電食防止用シール材を介して前記第二パネルの接合面を重複させて接合する車体のパネル接合構造であって、前記第一パネルの接合面は、先端部にへこんだエンボス部が形成されると共に、このエンボス部が形成されていない部分は、前記エンボス部よりも起立面からの延在長が長くなるように設定されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
このように構成された本発明によると、第一パネルの接合面の先端部に形成されたエンボス部と、このエンボス部よりも起立面からの延在長が長いエンボス部が形成されていない部分とにより、第一、第二パネル間からはみ出した電食防止用シール材を受け止めることができる。
【００１０】
これにより、電食防止用シール材の垂れ落ちを抑制することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明に関わる車体のパネル接合構造を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１（ａ）に示すように、自動車の車体１の両側部には図示しない開口が形成され、この開口を開閉するドア２がそれぞれ設けられている。そして、ドア２によって開閉される開口の上部には、車両前後方向に延びる鉄製のルーフサイドレール３が設けられている。
【００１３】
このルーフサイドレール３は、図１（ｂ）に示すように、車室外側に位置するルーフサイドアウタパネル４と、車室内側に位置するルーフサイドインナパネル５とからなる閉断面形状を有している。
【００１４】
そして、このルーフサイドアウタパネル４及びルーフサイドインナパネル５の車両前後方向に沿った両縁部がそれぞれスポット溶接により接合されている。
【００１５】
また、この車体１の上部にはアルミニウム製のルーフパネル６が載置され、このルーフパネル６の車両前後方向に延びる側部２０がルーフサイドアウタパネル４の上縁部１０に接合されている。
【００１６】
ここで、ルーフサイドアウタパネル４の上側に位置する上縁部１０には、ルーフサイドインナパネル５側、すなわち下方に向けて折り曲げられて起立面１１が形成されると共に、この起立面１１の端部がさらに車両内側に向けて折り曲げられて接合面１２が形成されている。
【００１７】
一方、ルーフパネル６の側部２０には、ルーフサイドインナパネル５側、すなわち下方に向けて折り曲げられて起立面２１が形成されると共に、この起立面２１の端部がさらに車両外側に向けて折り曲げられて接合面２２が形成されている。
【００１８】
そして、ルーフパネル６の接合面２２は、ルーフサイドアウタパネル４の接合面１２の上側に電食防止用シール材（以下、シール材という）Ｓを介して重複され、リベットＲによって接合されている（図５参照）。なお、このシール材Ｓは、接合面１２と接合面２２との間を完全に遮断する程度まで十分に充填されている。
【００１９】
さらに、ルーフパネル６の接合面２２の端縁２２ａに沿って、この端縁２２ａとルーフサイドアウタパネル４の起立面１１との間に防水用のペイントシール材Ｐが充填されている。なお、このペイントシール材Ｐは、端縁２２ａを完全に覆う程度まで十分に充填されている。
【００２０】
ルーフサイドアウタパネル４の接合面１２の先端部には、図２及び図３に示すように、複数のエンボス部１３及びこのエンボス部１３と交互に位置する複数の延在部１４が車両前後方向に沿って形成されている。
【００２１】
エンボス部１３は、接合面１２よりもルーフサイドインナパネル５側にへこんでおり、このエンボス部１３の端縁１３ａは、車両前後方向の中間部が車両外側に向かって湾曲した円弧形状を呈している。
【００２２】
延在部１４は、接合面１２と同一の平坦な面であり、エンボス部１３が形成されていない部分となっている。そして、この延在部１４の起立面１１からの延在長Ｔ１は、エンボス部１３の起立面１１からの延在長Ｔ２よりも長くなるように設定されている（図３参照）。すなわち、この延在部１４の端縁１４ａは、エンボス部１３の端縁１３ａよりも車両内側に突出している。
【００２３】
なお、ここで「延在長」とは、端縁１３ａ、１４ａのそれぞれのうち、車幅前後方向の中間部分と起立面１１との間の距離のことである。
【００２４】
さらに、延在部１４の端縁１４ａは、車両前後方向の中間部が車両内側に向かって突出した円弧形状を呈している。
【００２５】
そして、エンボス部１３の端縁１３ａと延在部１４の端縁１４ａとはなめらかに連続している。これにより、ルーフサイドアウタパネル４の接合面１２は、図３に示すように、車両上方から見た上面視において波型形状を呈している。
【００２６】
なお、この波型形状において、エンボス部１３の端縁１３ａが車両外側に向かって湾曲し、延在部１４の端縁１４ａが車両内側に向かって突出しているので、エンボス部１３が波の谷部分に位置し、延在部１４が波の山部分に位置することとなる。
【００２７】
また、ルーフパネル６の接合面２２の先端部には、図２に示すように、車両前後方向に延びる段部２３が形成されている。
【００２８】
この段部２３は、ルーフサイドアウタパネル４の接合面１２から離間する方向、すなわち車両上方に向かって膨出している。このため、ルーフパネル６の接合面２２とルーフサイドアウタパネル４の接合面１２との間の間隙は、接合面２２の先端部近傍において広くなっている（図４及び図５参照）。
【００２９】
次に、この発明の車体のパネル接合構造の作用について説明する。
【００３０】
鉄製のルーフサイドアウタパネル４とアルミニウム製のルーフパネル６とを接合するには、まず、ルーフサイドアウタパネル４の起立面１１とルーフパネル６の起立面２１とを互いに対向させる。
【００３１】
そして、ルーフサイドアウタパネル４の接合面１２の上側にルーフパネル６の接合面２２を載置し、リベットＲによってこの接合面１２、２２を接合する。なお、ルーフサイドアウタパネル４とルーフサイドインナパネル５とはあらかじめスポット溶接によって接合しておく。
【００３２】
このとき、接合面１２と接合面２２との間にはシール材Ｓが十分に充填され、相互の接触が完全に遮断される。これにより、結露等によって接合面１２、２２間に水分が浸入することが防止され、電食の発生を確実に防ぐことができる。
【００３３】
また、このシール材Ｓが接合面１２、２２の間からはみ出しても、接合面１２よりもへこまされたエンボス部１３によってこのはみ出したシール材Ｓを受け止めることができる。
【００３４】
つまり、エンボス部１３が接合面１２よりもへこんでいることにより、このエンボス部１３と接合面２２との隙間の体積が拡大し、はみ出したシール材Ｓを貯留することが可能となる。
【００３５】
さらに、接合面１２と同一の平坦な面である延在部１４は、延在長Ｔ１がエンボス部１３よりも長くなっているので、接合面１２と接合面２２との間からシール材Ｓがはみ出しても、この延在部１４で受け止めることができる。
このように、異種金属であるルーフサイドアウタパネル４とルーフパネル６とを接合する際に、電食の発生を防止するシール材Ｓを十分に充填しても、このパネル４、６間からはみ出したシール材Ｓをエンボス部１３及び延在部１４によって確実に受け止めることができる。
【００３６】
そのため、はみ出したシール材Ｓを拭き取ることなく、このシール材Ｓの車両内側への垂れ落ちを抑制することが可能となる。
【００３７】
また、ルーフサイドアウタパネル４の上縁部１０と、ルーフパネル６の側部２０とは、それぞれ車両前後方向の中間部が上方に向かって僅かに湾曲すると共に、車両外側に向かって僅かに湾曲している。すなわち、この上縁部１０及び側部２０は、車両の斜め上方に向かって膨出する緩やかな曲面となっている。
【００３８】
そのため、上縁部１０の接合面１２は、エンボス部１３の端縁１３ａ及び延在部１４の端縁１４ａ近傍部分と、起立面１１近傍部分との材料の延び方が異なっている。
【００３９】
ここで、上縁部１０の接合面１２は上面視波型形状を呈している上、エンボス部１３と延在部１４とが車両前後方向に沿って交互に位置して共存している。これにより、接合部１２にしわが発生することを防止して、この接合面１２の加工時の成形性の悪化を防止すると共に、リベットＲの打点部の平面を確保することができる。
【００４０】
なお、この波型形状の谷部分にエンボス部１３が位置しているので、このエンボス部１３の延在長Ｔ２が比較的短くても接合面２２との隙間の体積は十分に確保することができる。そのため、接合面１２に成形性の悪化を防止する上、接合面１２、２２間に充填されたシール材Ｓの垂れ落ちを確実に防止することが可能となる。
【００４１】
さらに、ルーフパネル６の接合面２２の先端部には段部２３が形成されているので、この段部２３とルーフサイドアウタパネル４の接合面１２との間の空間をシール材Ｓのシール溜まりとすることができる。
【００４２】
そのため、接合面１２と接合面２２との間に十分量のシール材Ｓを充填しても、このシール材Ｓがルーフパネル６の接合面２２を乗り越えて、車両外側にはみ出すことを防止できる。
【００４３】
また、この段部２３は、ペイントシール材Ｐを充填する際のペイントシール材充填用ノズル（図示せず）のガイドとなり、ペイントシール材Ｐの位置決めや充填量の管理を容易に行うことが可能となる。なお、この段部２３はあえて形成しなくともよい。
【００４４】
そして、ルーフサイドアウタパネル４とルーフパネル６とを接合するリベットＲが、図３に示すようにルーフサイドアウタパネル４の延在部１４に対応した位置に設けられている。
【００４５】
そのため、この延在部１４によってリベットＲの打点部の平面を確保することができると共に、リベットＲの押圧力によって接合面１２、２２の間から押し出されたシール材Ｓを受け止めることができる。
【００４６】
以上、この発明にかかる実施の形態の一つを図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。
【００４７】
上述の実施の形態では、第一パネルとしてルーフサイドアウタパネル４とし、第二パネルとしてルーフパネル６としたが、これに限られない。例えば、異種金属からなる車体のボディサイドパネルとルーフパネルとを接合する構造であってもよい。
【００４８】
また、第一、第二パネルを構成する金属は鉄とアルミニウムとに限らず、互いに異なれば他の金属や合金であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】（ａ）はこの発明に係る車体のパネル接合構造を有する車体の概観を示す斜視図であり、（ｂ）は図１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【図２】本発明に係る車体のパネル接合構造を示す要部を拡大した分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車体のパネル接合構造を示す要部を拡大した平面図である。
【図４】図３におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図３におけるＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１ 車体
４ ルーフサイドアウタパネル（第一パネル）
６ ルーフパネル（第二パネル）
１０ 上縁部
１１ 起立面
１２ 接合面
１３ エンボス部
１４ 延在部（エンボス部が形成されていない部分）
２０ 側部
２１ 起立面
２２ 接合面
Ｔ１ 延在長
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに異なる金属からなると共に車体を構成する第一、第二パネルのそれぞれの端部を折り曲げて起立面を形成すると共に、この起立面の端部をさらに折り曲げて接合面を形成し、前記第一パネルの接合面の上側に電食防止用シール材を介して前記第二パネルの接合面を重複させて接合する車体のパネル接合構造であって、
前記第一パネルの接合面は、先端部にへこんだエンボス部が形成されると共に、このエンボス部が形成されていない部分は、前記エンボス部よりも起立面からの延在長が長くなるように設定されていることを特徴とする車体のパネル接合構造。
【請求項２】
前記第一パネルの接合面は、上面視波型形状を呈していることを特徴とする請求項１に記載の車体のパネル接合構造。
【請求項３】
前記第二パネルの接合面は、先端部に前記第一パネルの接合面から離間する方向に膨出する段部が形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体のパネル接合構造。
【請求項４】
前記第一パネルと前記第二パネルとはリベットによって接合され、このリベットは、前記延在部に対応した位置に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車体のパネル接合構造。
【請求項１】
互いに異なる金属からなると共に車体を構成する第一、第二パネルのそれぞれの端部を折り曲げて起立面を形成すると共に、この起立面の端部をさらに折り曲げて接合面を形成し、前記第一パネルの接合面の上側に電食防止用シール材を介して前記第二パネルの接合面を重複させて接合する車体のパネル接合構造であって、
前記第一パネルの接合面は、先端部にへこんだエンボス部が形成されると共に、このエンボス部が形成されていない部分は、前記エンボス部よりも起立面からの延在長が長くなるように設定されていることを特徴とする車体のパネル接合構造。
【請求項２】
前記第一パネルの接合面は、上面視波型形状を呈していることを特徴とする請求項１に記載の車体のパネル接合構造。
【請求項３】
前記第二パネルの接合面は、先端部に前記第一パネルの接合面から離間する方向に膨出する段部が形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体のパネル接合構造。
【請求項４】
前記第一パネルと前記第二パネルとはリベットによって接合され、このリベットは、前記延在部に対応した位置に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車体のパネル接合構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−２８３８４１（Ｐ２００７−２８３８４１Ａ）
【公開日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１１１４５１（Ｐ２００６−１１１４５１）
【出願日】平成１８年４月１４日（２００６．４．１４）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月１４日（２００６．４．１４）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]