車輌用灯具
【課題】 固定型の車輌用部品に対する抜き勾配を大きくすることなく車輌用部品の良好な成形状態を確保する。
【解決手段】 鏡面加工部２０１及び半光沢面加工部２０２を有する固定型２００と固定型に対して移動される可動型３００とによって形成されたキャビティー５００に充填された溶融樹脂６００が冷却されて成形される車輌用部品９を備え、車輌用部品に鏡面加工部によって形成される鏡面１２ａを有する鏡面形成部１２と半光沢面加工部によって形成される半光沢面１３ａを有する半光沢面形成部１３とが設けられ、車輌用部品における鏡面と半光沢面の間に段差面１４が形成されて半光沢面形成部が鏡面形成部より固定型側に突出されるようにした。
【解決手段】 鏡面加工部２０１及び半光沢面加工部２０２を有する固定型２００と固定型に対して移動される可動型３００とによって形成されたキャビティー５００に充填された溶融樹脂６００が冷却されて成形される車輌用部品９を備え、車輌用部品に鏡面加工部によって形成される鏡面１２ａを有する鏡面形成部１２と半光沢面加工部によって形成される半光沢面１３ａを有する半光沢面形成部１３とが設けられ、車輌用部品における鏡面と半光沢面の間に段差面１４が形成されて半光沢面形成部が鏡面形成部より固定型側に突出されるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用灯具に関する。詳しくは、車輌用部品における鏡面と半光沢面の間に段差面を形成し半光沢面形成部を鏡面形成部より固定型側に突出されるようにして車輌用部品の良好な成形状態を確保する技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用灯具には、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に所要の各部が配置され、車輌用灯具を構成する部品として、可動型と固定型を有する成形用金型によって成形された樹脂製の車輌用部品が用いられているものがある。
【０００３】
樹脂製の車輌用部品としては、例えば、灯具外筐の内部に配置された各部の一部を遮蔽して外部から視認されたときの見栄えの向上を図るエクステンションや光源から出射された光を反射するリフレクター等がある。
【０００４】
このような車輌用灯具には、上記のような車輌用部品の表面に鏡面と半光沢面（シボ面）が形成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。鏡面及び半光沢面はそれぞれ固定型に設けられた鏡面加工部と半光沢面加工部の各加工面が転写されることにより形成される。
【０００５】
車輌用部品の表面に鏡面と半光沢面を混在して形成することにより、車輌用部品の表面が鏡面のみによって形成される場合に比し、半光沢面によって車輌用部品の全体の光沢感が抑制されて高級感が付与される。
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−７１５５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のような半光沢面（シボ面）は、固定型の半光沢面加工部における加工面に形成された複数の突部の形状が溶融樹脂の表面に転写されて形成される。従って、可動型と固定型の離型時において車輌用部品が固定型から分離されるときに、半光沢面加工部の突部が半光沢面に接触され、半光沢面に擦過傷状のカジリと称される線状痕が形成されてしまい、車輌用部品の成形状態を低下させることがある。
【０００８】
このような線状痕（カジリ）は固定型の車輌用部品に対する抜き勾配が小さくなるに従って発生し易いため、線状痕の発生を防止するためには固定型の車輌用部品に対する抜き勾配を大きくすることが望ましい。
【０００９】
しかしながら、抜き勾配を大きくすると、例えば、車輌用部品がエクステンションの場合には、リフレクターの開口面に合わせて位置される開口部が小さくなり、その分、リフレクターが小型になってリフレクターによる十分な反射光量を確保することができなくなる等の不具合が生じるおそれがある。
【００１０】
そこで、本発明車輌用灯具は、固定型の車輌用部品に対する抜き勾配を大きくすることなく車輌用部品の良好な成形状態を確保することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
車輌用灯具は、上記した課題を解決するために、鏡面加工部及び半光沢面加工部を有する固定型と前記固定型に対して移動される可動型とによって形成されたキャビティーに充填された溶融樹脂が冷却されて成形される車輌用部品を備え、前記車輌用部品に前記鏡面加工部によって形成される鏡面を有する鏡面形成部と前記半光沢面加工部によって形成される半光沢面を有する半光沢面形成部とが設けられ、前記車輌用部品における前記鏡面と前記半光沢面の間に段差面が形成されて前記半光沢面形成部が前記鏡面形成部より前記固定型側に突出されるようにしたものである。
【００１２】
従って、車輌用灯具にあっては、鏡面形成部は鏡面が固定型の鏡面加工部に押し付けられる方向へ収縮され、半光沢面形成部は半光沢面が固定型の半光沢面加工部から離れる方向へ収縮される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明車輌用灯具は、鏡面加工部及び半光沢面加工部を有する固定型と前記固定型に対して移動される可動型とによって形成されたキャビティーに充填された溶融樹脂が冷却されて成形される車輌用部品を備え、前記車輌用部品に前記鏡面加工部によって形成される鏡面を有する鏡面形成部と前記半光沢面加工部によって形成される半光沢面を有する半光沢面形成部とが設けられ、前記車輌用部品における前記鏡面と前記半光沢面の間に段差面が形成されて前記半光沢面形成部が前記鏡面形成部より前記固定型側に突出されるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
従って、溶融樹脂の冷却時に半光沢面形成部の鏡面が固定型の半光沢面加工面から離れるように収縮されるため、固定型と可動型の離型時に半光沢面が固定型の半光沢面加工面に設けられた突部と接触し難くなり線状痕であるカジリが発生し難く、固定型の車輌用部品に対する抜き勾配を大きくすることなく車輌用部品の良好な成形状態を確保することができる。
【００１５】
請求項２に記載した発明にあっては、前記半光沢面形成部を前記鏡面形成部より厚肉に形成している。
【００１６】
従って、溶融樹脂の冷却時に半光沢面の半光沢面加工面からの離隔量が大きくなり、車輌用部品に線状痕であるカジリが一層発生し難くなり、車輌用部品の一層良好な成形状態を確保することができる。
【００１７】
請求項３に記載した発明にあっては、前記鏡面と前記半光沢面を前記車輌用部品の内面に形成している。
【００１８】
従って、鏡面と半光沢面を車輌用部品の内面に形成した場合においても、半光沢面が半光沢面加工面から離れているため、離型時に固定型と車輌用部品を分離し易い。
【００１９】
請求項４に記載した発明にあっては、前記半光沢面がシボ面に形成され、前記車輌用部品の材料の収縮率が４／１０００以上２０／１０００以下にされ、前記固定型の前記車輌用部品に対する抜き勾配が５°以上１０°以下にされ、前記半光沢面のシボの深さが２０μｍ以下にされ、前記段差面における前記鏡面と前記半光沢面の間の長さが０．２ｍｍ以上０．６ｍｍ以下にされている。
【００２０】
従って、線状痕であるカジリの発生が抑制された成形状態の良好な車輌用部品を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本発明車輌用灯具を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００２２】
車輌用灯具１は、図１に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口面を閉塞するカバー３とを備えている。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間が灯室５として形成されている。
【００２３】
灯室５には光を出射する光源６と光源６から出射された光を反射するリフレクター７と灯室５の内部に配置された各部の一部を遮蔽するエクステンション８とが配置されている。
【００２４】
尚、図１には、理解を容易にするためにエクステンション８を大きく誇張して示し、また、エクステンション８を簡素な構造として示している。
【００２５】
リフレクター７は一方に開口された凹状に形成され、内面が反射面７ａとして形成されている。
【００２６】
エクステンション８は樹脂材料によって形成された車輌用部品９として設けられている。エクステンション８は、例えば、環状部１０と環状部１０の軸方向における一端部から外方へ張り出されたフランジ部１１とを有している。
【００２７】
エクステンション８はリフレクター７の開口面側に配置され、環状部１０が鏡面形成部１２、１２、・・・と半光沢面形成部１３、１３、・・・を有している（図２参照）。鏡面形成部１２、１２、・・・は内周面が鏡面１２ａ、１２ａ、・・・として形成されている。
【００２８】
半光沢面形成部１３、１３、・・・は内周面が半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・として形成され、半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・に複数のシボが形成されている。
【００２９】
鏡面形成部１２、１２、・・・の鏡面１２ａ、１２ａ、・・・と半光沢面形成部１３、１３、・・・の半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・との間にはそれぞれ段差面１４、１４、・・・が形成され、半光沢面形成部１３、１３、・・・が鏡面形成部１２、１２、・・・より内方へ突出されている。従って、半光沢面形成部１３、１３、・・・の厚みは鏡面形成部１２、１２、・・・の厚みより厚くされている。
【００３０】
エクステンション８は成形用金型１００による射出成形によって形成される（図３乃至図６参照）。
【００３１】
成形用金型１００は固定型２００と可動型３００を有し、固定型２００に鏡面加工部２０１、２０１、・・・と半光沢面加工部２０２、２０２、・・・が周方向において交互に設けられている。鏡面加工部２０１の外周面はエクステンション８の鏡面１２ａを形成する鏡面加工面２０１ａとして形成され、半光沢面加工部２０２の外周面はエクステンション８の半光沢面１３ａを形成する半光沢面加工面２０２ａとして形成されている。半光沢面加工面２０２ａにはシボを形成するための複数の微少な突部が設けられている。半光沢面加工面２０２ａ、２０２ａ、・・・は、鏡面加工部２０１、２０１、・・・間にそれぞれ半径方向に開口された凹部が形成されることにより鏡面加工部２０１、２０１、・・・より内側に位置されている。
【００３２】
可動型３００にはイジェクトピン４００、４００、・・・が移動自在に支持されている。
【００３３】
固定型２００に可動型３００が突き当てられて型締めされた状態においては、両者の間の空間がキャビティー５００として形成され、キャビティー５００に溶融樹脂６００が充填される（図３及び図４参照）。
【００３４】
キャビティー５００に充填された溶融樹脂６００は保圧され冷却されて固化され、車輌用部品９（エクステンション８）が成形される。冷却時には溶融樹脂６００が収縮されるが、段差面１４、１４、・・・が形成され半光沢面形成部１３、１３、・・・が鏡面形成部１２、１２、・・・より固定型２００側へ突出されているため、鏡面形成部１２、１２、・・・は鏡面１２ａ、１２ａ、・・・が固定型２００の鏡面加工面２０１ａ、２０１ａ、・・・に押し付けられる方向へ収縮され、半光沢面形成部１３、１３、・・・は半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・が固定型２００の半光沢面加工面２０２ａ、２０２ａ、・・・から離れる方向へ収縮される（図５参照）。
【００３５】
溶融樹脂６００が収縮されて車輌用部品９（エクステンション８）が成形された状態においては、図５に示すように、半光沢面形成部１３の半光沢面１３ａが固定型２００の半光沢面加工面２０２ａから離隔されている。
【００３６】
固定型２００の鏡面加工面２０１ａと半光沢面加工面２０２ａの間の距離、即ち、凹部２０３の深さを深さＤとすると、車輌用部品９の段差面１４における鏡面１２ａと半光沢面１３ａの間の長さＬ（段差Ｌ）は、深さＤより収縮量α分だけ小さくされている。従って、Ｄ−α＝Ｌとされる。このとき半光沢面１３ａに形成されたシボの深さＨは収縮量αより小さく、α＞Ｈ、Ｄ−Ｌ＞Ｈとされ、半光沢面１３ａが半光沢面加工面２０２ａから十分に離隔されるため、後述する離型時において固定型２００から車輌用部品９を良好に取り出すことが可能になる。
【００３７】
車輌用部品９が成形されると、可動型３００が移動されて固定型２００と可動型３００が離型され、車輌用部品９が可動型３００に貼り付いた状態とされる（図６参照）。
【００３８】
次いで、イジェクトピン４００、４００、・・・によって可動型３００から車輌用部品９（エクステンション８）が突き出されて射出成形が完了される。
【００３９】
上記したように、車輌用部品９として形成されたエクステンション８の内周面には、鏡面１２ａ、１２ａ、・・・と半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・が形成されている。
【００４０】
以下に、エクステンション８の半光沢面１３ａの成形状態に関する実験データーについて説明する（図７乃至図１２参照）。
【００４１】
実験は固定型２００Ａ、可動型３００Ａ及びイジェクトピン４００Ａ、４００Ａ、・・・を有する実験用の成形用金型１００Ａを作成して行った（図７参照）。成形用金型１００Ａによって成形される車輌用部品９Ａは断面形状が円形状の環状部１０Ａと環状部１０Ａの軸方向における一端部から外方へ張り出されたフランジ部１１Ａとから成る。環状部１０Ａの開口面の直径φは、例えば、１６０ｍｍにされ環状部１０Ａの軸方向における長さＳは、例えば、１００ｍｍにされている。
【００４２】
成形用金型１００Ａのキャビティー５００Ａに充填される樹脂材料の収縮率は４／１０００以上２０／１０００以下である。
【００４３】
実験においては、固定型２００Ａの車輌用部品９Ａに対する抜き勾配θを変更し、車輌用部品９Ａの段差面１４Ａにおける鏡面１２ａと半光沢面１３ａの間の長さＬ（段差Ｌ）と半光沢面１３ａに形成されたシボ深さＨとの関係を検討して評価した。
【００４４】
図８は、実験における評価判定の基準を示す図表であり、半光沢面１３ａに線状痕であるカジリが目視されるか否かによって評価ランクを付した。評価ランクを１から５までの５段階で評価し、３以上の評価ランクを合格とした。図９乃至図１２中の数値は評価ランクを示す。
【００４５】
図９は、抜き勾配θが５°のときの段差Ｌとシボ深さＨの関係を示すグラフ図である。抜き勾配θが５°のときは、段差Ｌが０．２ｍｍ以上又はシボ深さＨが２５μｍ以上のときに車輌用部品９の良好な成形状態が確保された。
【００４６】
図１０は、抜き勾配θが７．５°のときの段差Ｌとシボ深さＨの関係を示すグラフ図である。抜き勾配θが７．５°のときは、段差Ｌが０．２ｍｍ以上又はシボ深さＨが２５μｍ以上のときに車輌用部品９の良好な成形状態が確保された。
【００４７】
図１１は、抜き勾配θが１０°のときの段差Ｌとシボ深さＨの関係を示すグラフ図である。抜き勾配θが１０°のときは、段差Ｌが０．２ｍｍ以上又はシボ深さＨが２５μｍ以上のときに車輌用部品９の良好な成形状態が確保された。
【００４８】
図１２は、抜き勾配θが１５°のときの段差Ｌとシボ深さＨの関係を示すグラフ図である。抜き勾配θが１５°のときは、段差Ｌが０ｍｍ以上又はシボ深さＨが２μｍ以上のときに車輌用部品９の良好な成形状態が確保された。従って、抜き勾配θが１５°のときは、段差面１４、１４、・・・が形成されていない場合においても車輌用部品９の良好な成形状態が確保された。
【００４９】
以上に記載した通り、車輌用灯具１にあっては、車輌用部品９の鏡面１２ａ、１２ａ、・・・と半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・の間に段差面１４、１４、・・・が形成され半光沢面形成部１３、１３、・・・が鏡面形成部１２、１２、・・・より固定型２００側へ突出されている。
【００５０】
従って、溶融樹脂６００の冷却時に半光沢面形成部１３、１３、・・・の鏡面１３ａ、１３ａ、・・・が固定型２００の半光沢面加工面２０２ａ、２０２ａ、・・・から離れるように収縮されるため、固定型２００と可動型３００の離型時に半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・が固定型２００の半光沢面加工面２０２ａ、２０２ａ、・・・に設けられた突部と接触し難くなり線状痕であるカジリが発生し難く、固定型２００の車輌用部品９に対する抜き勾配を大きくすることなく車輌用部品９の良好な成形状態を確保することができる。
【００５１】
また、車輌用部品９の半光沢面形成部１３、１３、・・・を鏡面形成部１２、１２、・・・より厚肉に形成しているため、溶融樹脂６００の冷却時に半光沢面形成部１３、１３、・・・の収縮量が鏡面形成部１２、１２、・・・の収縮量より大きく、半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・の半光沢面加工面２０２ａ、２０２ａ、・・・からの離隔量が大きくなる。
【００５２】
従って、車輌用部品９に線状痕であるカジリが一層発生し難くなり、車輌用部品９の一層良好な成形状態を確保することができる。
【００５３】
さらに、鏡面１２ａ、１２ａ、・・・と半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・を車輌用部品９の内面に形成した場合においても、半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・が半光沢面加工面２０２ａ、２０２ａ、・・・から離れているため、離型時に固定型２００と車輌用部品９を分離し易い。
【００５４】
加えて、車輌用部品９の樹脂材料の収縮率を４／１０００以上２０／１０００以下にし、固定型２００の車輌用部品９に対する抜き勾配θを５°以上１０°以下にし、シボの深さＨを２０μｍ以下にし、段差Ｌを０．２ｍｍ以上０．６ｍｍ以下にすることにより、カジリの発生が抑制された成形状態の良好な車輌用部品９を形成することができる。
【００５５】
上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】図２乃至図１２と共に本発明車輌用灯具の最良の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具の概略縦断面図である。
【図２】車輌用部品として形成されたエクステンションの縦断面図である。
【図３】成形用金型のキャビティーに溶融樹脂が充填された状態を示す縦断面図である。
【図４】成形用金型のキャビティーに溶融樹脂が充填された状態において、固定型と溶融樹脂を示す断面図である。
【図５】溶融樹脂が収縮されて車輌用部品が成形されたときの各部の寸法関係を示す図である。
【図６】固定型と可動型が離型された状態を示す縦断面図である。
【図７】実験用の成形用金型を示す縦断面図である。
【図８】実験における評価判定の基準を示す図表である。
【図９】抜き勾配θが５°のときの段差Ｌとシボ深さＨの関係を示すグラフ図である。
【図１０】抜き勾配θが７．５°のときの段差Ｌとシボ深さＨの関係を示すグラフ図である。
【図１１】抜き勾配θが１０°のときの段差Ｌとシボ深さＨの関係を示すグラフ図である。
【図１２】抜き勾配θが１５°のときの段差Ｌとシボ深さＨの関係を示すグラフ図である。
【符号の説明】
【００５７】
１…車輌用灯具、９…車輌用部品、１２…鏡面形成部、１２ａ…鏡面、１３…半光沢面形成部、１３ａ…半光沢面、１４…段差面、２００…固定型、２０１…鏡面加工部、２０１ａ…鏡面加工面、２０２…半光沢面加工部、２０２ａ…半光沢面加工面、３００…可動型、５００…キャビティー、６００…溶融樹脂
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用灯具に関する。詳しくは、車輌用部品における鏡面と半光沢面の間に段差面を形成し半光沢面形成部を鏡面形成部より固定型側に突出されるようにして車輌用部品の良好な成形状態を確保する技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用灯具には、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に所要の各部が配置され、車輌用灯具を構成する部品として、可動型と固定型を有する成形用金型によって成形された樹脂製の車輌用部品が用いられているものがある。
【０００３】
樹脂製の車輌用部品としては、例えば、灯具外筐の内部に配置された各部の一部を遮蔽して外部から視認されたときの見栄えの向上を図るエクステンションや光源から出射された光を反射するリフレクター等がある。
【０００４】
このような車輌用灯具には、上記のような車輌用部品の表面に鏡面と半光沢面（シボ面）が形成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。鏡面及び半光沢面はそれぞれ固定型に設けられた鏡面加工部と半光沢面加工部の各加工面が転写されることにより形成される。
【０００５】
車輌用部品の表面に鏡面と半光沢面を混在して形成することにより、車輌用部品の表面が鏡面のみによって形成される場合に比し、半光沢面によって車輌用部品の全体の光沢感が抑制されて高級感が付与される。
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−７１５５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のような半光沢面（シボ面）は、固定型の半光沢面加工部における加工面に形成された複数の突部の形状が溶融樹脂の表面に転写されて形成される。従って、可動型と固定型の離型時において車輌用部品が固定型から分離されるときに、半光沢面加工部の突部が半光沢面に接触され、半光沢面に擦過傷状のカジリと称される線状痕が形成されてしまい、車輌用部品の成形状態を低下させることがある。
【０００８】
このような線状痕（カジリ）は固定型の車輌用部品に対する抜き勾配が小さくなるに従って発生し易いため、線状痕の発生を防止するためには固定型の車輌用部品に対する抜き勾配を大きくすることが望ましい。
【０００９】
しかしながら、抜き勾配を大きくすると、例えば、車輌用部品がエクステンションの場合には、リフレクターの開口面に合わせて位置される開口部が小さくなり、その分、リフレクターが小型になってリフレクターによる十分な反射光量を確保することができなくなる等の不具合が生じるおそれがある。
【００１０】
そこで、本発明車輌用灯具は、固定型の車輌用部品に対する抜き勾配を大きくすることなく車輌用部品の良好な成形状態を確保することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
車輌用灯具は、上記した課題を解決するために、鏡面加工部及び半光沢面加工部を有する固定型と前記固定型に対して移動される可動型とによって形成されたキャビティーに充填された溶融樹脂が冷却されて成形される車輌用部品を備え、前記車輌用部品に前記鏡面加工部によって形成される鏡面を有する鏡面形成部と前記半光沢面加工部によって形成される半光沢面を有する半光沢面形成部とが設けられ、前記車輌用部品における前記鏡面と前記半光沢面の間に段差面が形成されて前記半光沢面形成部が前記鏡面形成部より前記固定型側に突出されるようにしたものである。
【００１２】
従って、車輌用灯具にあっては、鏡面形成部は鏡面が固定型の鏡面加工部に押し付けられる方向へ収縮され、半光沢面形成部は半光沢面が固定型の半光沢面加工部から離れる方向へ収縮される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明車輌用灯具は、鏡面加工部及び半光沢面加工部を有する固定型と前記固定型に対して移動される可動型とによって形成されたキャビティーに充填された溶融樹脂が冷却されて成形される車輌用部品を備え、前記車輌用部品に前記鏡面加工部によって形成される鏡面を有する鏡面形成部と前記半光沢面加工部によって形成される半光沢面を有する半光沢面形成部とが設けられ、前記車輌用部品における前記鏡面と前記半光沢面の間に段差面が形成されて前記半光沢面形成部が前記鏡面形成部より前記固定型側に突出されるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
従って、溶融樹脂の冷却時に半光沢面形成部の鏡面が固定型の半光沢面加工面から離れるように収縮されるため、固定型と可動型の離型時に半光沢面が固定型の半光沢面加工面に設けられた突部と接触し難くなり線状痕であるカジリが発生し難く、固定型の車輌用部品に対する抜き勾配を大きくすることなく車輌用部品の良好な成形状態を確保することができる。
【００１５】
請求項２に記載した発明にあっては、前記半光沢面形成部を前記鏡面形成部より厚肉に形成している。
【００１６】
従って、溶融樹脂の冷却時に半光沢面の半光沢面加工面からの離隔量が大きくなり、車輌用部品に線状痕であるカジリが一層発生し難くなり、車輌用部品の一層良好な成形状態を確保することができる。
【００１７】
請求項３に記載した発明にあっては、前記鏡面と前記半光沢面を前記車輌用部品の内面に形成している。
【００１８】
従って、鏡面と半光沢面を車輌用部品の内面に形成した場合においても、半光沢面が半光沢面加工面から離れているため、離型時に固定型と車輌用部品を分離し易い。
【００１９】
請求項４に記載した発明にあっては、前記半光沢面がシボ面に形成され、前記車輌用部品の材料の収縮率が４／１０００以上２０／１０００以下にされ、前記固定型の前記車輌用部品に対する抜き勾配が５°以上１０°以下にされ、前記半光沢面のシボの深さが２０μｍ以下にされ、前記段差面における前記鏡面と前記半光沢面の間の長さが０．２ｍｍ以上０．６ｍｍ以下にされている。
【００２０】
従って、線状痕であるカジリの発生が抑制された成形状態の良好な車輌用部品を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本発明車輌用灯具を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００２２】
車輌用灯具１は、図１に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口面を閉塞するカバー３とを備えている。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間が灯室５として形成されている。
【００２３】
灯室５には光を出射する光源６と光源６から出射された光を反射するリフレクター７と灯室５の内部に配置された各部の一部を遮蔽するエクステンション８とが配置されている。
【００２４】
尚、図１には、理解を容易にするためにエクステンション８を大きく誇張して示し、また、エクステンション８を簡素な構造として示している。
【００２５】
リフレクター７は一方に開口された凹状に形成され、内面が反射面７ａとして形成されている。
【００２６】
エクステンション８は樹脂材料によって形成された車輌用部品９として設けられている。エクステンション８は、例えば、環状部１０と環状部１０の軸方向における一端部から外方へ張り出されたフランジ部１１とを有している。
【００２７】
エクステンション８はリフレクター７の開口面側に配置され、環状部１０が鏡面形成部１２、１２、・・・と半光沢面形成部１３、１３、・・・を有している（図２参照）。鏡面形成部１２、１２、・・・は内周面が鏡面１２ａ、１２ａ、・・・として形成されている。
【００２８】
半光沢面形成部１３、１３、・・・は内周面が半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・として形成され、半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・に複数のシボが形成されている。
【００２９】
鏡面形成部１２、１２、・・・の鏡面１２ａ、１２ａ、・・・と半光沢面形成部１３、１３、・・・の半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・との間にはそれぞれ段差面１４、１４、・・・が形成され、半光沢面形成部１３、１３、・・・が鏡面形成部１２、１２、・・・より内方へ突出されている。従って、半光沢面形成部１３、１３、・・・の厚みは鏡面形成部１２、１２、・・・の厚みより厚くされている。
【００３０】
エクステンション８は成形用金型１００による射出成形によって形成される（図３乃至図６参照）。
【００３１】
成形用金型１００は固定型２００と可動型３００を有し、固定型２００に鏡面加工部２０１、２０１、・・・と半光沢面加工部２０２、２０２、・・・が周方向において交互に設けられている。鏡面加工部２０１の外周面はエクステンション８の鏡面１２ａを形成する鏡面加工面２０１ａとして形成され、半光沢面加工部２０２の外周面はエクステンション８の半光沢面１３ａを形成する半光沢面加工面２０２ａとして形成されている。半光沢面加工面２０２ａにはシボを形成するための複数の微少な突部が設けられている。半光沢面加工面２０２ａ、２０２ａ、・・・は、鏡面加工部２０１、２０１、・・・間にそれぞれ半径方向に開口された凹部が形成されることにより鏡面加工部２０１、２０１、・・・より内側に位置されている。
【００３２】
可動型３００にはイジェクトピン４００、４００、・・・が移動自在に支持されている。
【００３３】
固定型２００に可動型３００が突き当てられて型締めされた状態においては、両者の間の空間がキャビティー５００として形成され、キャビティー５００に溶融樹脂６００が充填される（図３及び図４参照）。
【００３４】
キャビティー５００に充填された溶融樹脂６００は保圧され冷却されて固化され、車輌用部品９（エクステンション８）が成形される。冷却時には溶融樹脂６００が収縮されるが、段差面１４、１４、・・・が形成され半光沢面形成部１３、１３、・・・が鏡面形成部１２、１２、・・・より固定型２００側へ突出されているため、鏡面形成部１２、１２、・・・は鏡面１２ａ、１２ａ、・・・が固定型２００の鏡面加工面２０１ａ、２０１ａ、・・・に押し付けられる方向へ収縮され、半光沢面形成部１３、１３、・・・は半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・が固定型２００の半光沢面加工面２０２ａ、２０２ａ、・・・から離れる方向へ収縮される（図５参照）。
【００３５】
溶融樹脂６００が収縮されて車輌用部品９（エクステンション８）が成形された状態においては、図５に示すように、半光沢面形成部１３の半光沢面１３ａが固定型２００の半光沢面加工面２０２ａから離隔されている。
【００３６】
固定型２００の鏡面加工面２０１ａと半光沢面加工面２０２ａの間の距離、即ち、凹部２０３の深さを深さＤとすると、車輌用部品９の段差面１４における鏡面１２ａと半光沢面１３ａの間の長さＬ（段差Ｌ）は、深さＤより収縮量α分だけ小さくされている。従って、Ｄ−α＝Ｌとされる。このとき半光沢面１３ａに形成されたシボの深さＨは収縮量αより小さく、α＞Ｈ、Ｄ−Ｌ＞Ｈとされ、半光沢面１３ａが半光沢面加工面２０２ａから十分に離隔されるため、後述する離型時において固定型２００から車輌用部品９を良好に取り出すことが可能になる。
【００３７】
車輌用部品９が成形されると、可動型３００が移動されて固定型２００と可動型３００が離型され、車輌用部品９が可動型３００に貼り付いた状態とされる（図６参照）。
【００３８】
次いで、イジェクトピン４００、４００、・・・によって可動型３００から車輌用部品９（エクステンション８）が突き出されて射出成形が完了される。
【００３９】
上記したように、車輌用部品９として形成されたエクステンション８の内周面には、鏡面１２ａ、１２ａ、・・・と半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・が形成されている。
【００４０】
以下に、エクステンション８の半光沢面１３ａの成形状態に関する実験データーについて説明する（図７乃至図１２参照）。
【００４１】
実験は固定型２００Ａ、可動型３００Ａ及びイジェクトピン４００Ａ、４００Ａ、・・・を有する実験用の成形用金型１００Ａを作成して行った（図７参照）。成形用金型１００Ａによって成形される車輌用部品９Ａは断面形状が円形状の環状部１０Ａと環状部１０Ａの軸方向における一端部から外方へ張り出されたフランジ部１１Ａとから成る。環状部１０Ａの開口面の直径φは、例えば、１６０ｍｍにされ環状部１０Ａの軸方向における長さＳは、例えば、１００ｍｍにされている。
【００４２】
成形用金型１００Ａのキャビティー５００Ａに充填される樹脂材料の収縮率は４／１０００以上２０／１０００以下である。
【００４３】
実験においては、固定型２００Ａの車輌用部品９Ａに対する抜き勾配θを変更し、車輌用部品９Ａの段差面１４Ａにおける鏡面１２ａと半光沢面１３ａの間の長さＬ（段差Ｌ）と半光沢面１３ａに形成されたシボ深さＨとの関係を検討して評価した。
【００４４】
図８は、実験における評価判定の基準を示す図表であり、半光沢面１３ａに線状痕であるカジリが目視されるか否かによって評価ランクを付した。評価ランクを１から５までの５段階で評価し、３以上の評価ランクを合格とした。図９乃至図１２中の数値は評価ランクを示す。
【００４５】
図９は、抜き勾配θが５°のときの段差Ｌとシボ深さＨの関係を示すグラフ図である。抜き勾配θが５°のときは、段差Ｌが０．２ｍｍ以上又はシボ深さＨが２５μｍ以上のときに車輌用部品９の良好な成形状態が確保された。
【００４６】
図１０は、抜き勾配θが７．５°のときの段差Ｌとシボ深さＨの関係を示すグラフ図である。抜き勾配θが７．５°のときは、段差Ｌが０．２ｍｍ以上又はシボ深さＨが２５μｍ以上のときに車輌用部品９の良好な成形状態が確保された。
【００４７】
図１１は、抜き勾配θが１０°のときの段差Ｌとシボ深さＨの関係を示すグラフ図である。抜き勾配θが１０°のときは、段差Ｌが０．２ｍｍ以上又はシボ深さＨが２５μｍ以上のときに車輌用部品９の良好な成形状態が確保された。
【００４８】
図１２は、抜き勾配θが１５°のときの段差Ｌとシボ深さＨの関係を示すグラフ図である。抜き勾配θが１５°のときは、段差Ｌが０ｍｍ以上又はシボ深さＨが２μｍ以上のときに車輌用部品９の良好な成形状態が確保された。従って、抜き勾配θが１５°のときは、段差面１４、１４、・・・が形成されていない場合においても車輌用部品９の良好な成形状態が確保された。
【００４９】
以上に記載した通り、車輌用灯具１にあっては、車輌用部品９の鏡面１２ａ、１２ａ、・・・と半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・の間に段差面１４、１４、・・・が形成され半光沢面形成部１３、１３、・・・が鏡面形成部１２、１２、・・・より固定型２００側へ突出されている。
【００５０】
従って、溶融樹脂６００の冷却時に半光沢面形成部１３、１３、・・・の鏡面１３ａ、１３ａ、・・・が固定型２００の半光沢面加工面２０２ａ、２０２ａ、・・・から離れるように収縮されるため、固定型２００と可動型３００の離型時に半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・が固定型２００の半光沢面加工面２０２ａ、２０２ａ、・・・に設けられた突部と接触し難くなり線状痕であるカジリが発生し難く、固定型２００の車輌用部品９に対する抜き勾配を大きくすることなく車輌用部品９の良好な成形状態を確保することができる。
【００５１】
また、車輌用部品９の半光沢面形成部１３、１３、・・・を鏡面形成部１２、１２、・・・より厚肉に形成しているため、溶融樹脂６００の冷却時に半光沢面形成部１３、１３、・・・の収縮量が鏡面形成部１２、１２、・・・の収縮量より大きく、半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・の半光沢面加工面２０２ａ、２０２ａ、・・・からの離隔量が大きくなる。
【００５２】
従って、車輌用部品９に線状痕であるカジリが一層発生し難くなり、車輌用部品９の一層良好な成形状態を確保することができる。
【００５３】
さらに、鏡面１２ａ、１２ａ、・・・と半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・を車輌用部品９の内面に形成した場合においても、半光沢面１３ａ、１３ａ、・・・が半光沢面加工面２０２ａ、２０２ａ、・・・から離れているため、離型時に固定型２００と車輌用部品９を分離し易い。
【００５４】
加えて、車輌用部品９の樹脂材料の収縮率を４／１０００以上２０／１０００以下にし、固定型２００の車輌用部品９に対する抜き勾配θを５°以上１０°以下にし、シボの深さＨを２０μｍ以下にし、段差Ｌを０．２ｍｍ以上０．６ｍｍ以下にすることにより、カジリの発生が抑制された成形状態の良好な車輌用部品９を形成することができる。
【００５５】
上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】図２乃至図１２と共に本発明車輌用灯具の最良の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具の概略縦断面図である。
【図２】車輌用部品として形成されたエクステンションの縦断面図である。
【図３】成形用金型のキャビティーに溶融樹脂が充填された状態を示す縦断面図である。
【図４】成形用金型のキャビティーに溶融樹脂が充填された状態において、固定型と溶融樹脂を示す断面図である。
【図５】溶融樹脂が収縮されて車輌用部品が成形されたときの各部の寸法関係を示す図である。
【図６】固定型と可動型が離型された状態を示す縦断面図である。
【図７】実験用の成形用金型を示す縦断面図である。
【図８】実験における評価判定の基準を示す図表である。
【図９】抜き勾配θが５°のときの段差Ｌとシボ深さＨの関係を示すグラフ図である。
【図１０】抜き勾配θが７．５°のときの段差Ｌとシボ深さＨの関係を示すグラフ図である。
【図１１】抜き勾配θが１０°のときの段差Ｌとシボ深さＨの関係を示すグラフ図である。
【図１２】抜き勾配θが１５°のときの段差Ｌとシボ深さＨの関係を示すグラフ図である。
【符号の説明】
【００５７】
１…車輌用灯具、９…車輌用部品、１２…鏡面形成部、１２ａ…鏡面、１３…半光沢面形成部、１３ａ…半光沢面、１４…段差面、２００…固定型、２０１…鏡面加工部、２０１ａ…鏡面加工面、２０２…半光沢面加工部、２０２ａ…半光沢面加工面、３００…可動型、５００…キャビティー、６００…溶融樹脂
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鏡面加工部及び半光沢面加工部を有する固定型と前記固定型に対して移動される可動型とによって形成されたキャビティーに充填された溶融樹脂が冷却されて成形される車輌用部品を備え、
前記車輌用部品に前記鏡面加工部によって形成される鏡面を有する鏡面形成部と前記半光沢面加工部によって形成される半光沢面を有する半光沢面形成部とが設けられ、
前記車輌用部品における前記鏡面と前記半光沢面の間に段差面が形成されて前記半光沢面形成部が前記鏡面形成部より前記固定型側に突出されるようにした
ことを特徴とする車輌用灯具。
【請求項２】
前記半光沢面形成部を前記鏡面形成部より厚肉に形成した
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具。
【請求項３】
前記鏡面と前記半光沢面を前記車輌用部品の内面に形成した
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
【請求項４】
前記半光沢面がシボ面に形成され、
前記車輌用部品の材料の収縮率が４／１０００以上２０／１０００以下にされ、
前記固定型の前記車輌用部品に対する抜き勾配が５°以上１０°以下にされ、
前記半光沢面のシボの深さが２０μｍ以下にされ、
前記段差面における前記鏡面と前記半光沢面の間の長さが０．２ｍｍ以上０．６ｍｍ以下にされた
ことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用灯具。
【請求項１】
鏡面加工部及び半光沢面加工部を有する固定型と前記固定型に対して移動される可動型とによって形成されたキャビティーに充填された溶融樹脂が冷却されて成形される車輌用部品を備え、
前記車輌用部品に前記鏡面加工部によって形成される鏡面を有する鏡面形成部と前記半光沢面加工部によって形成される半光沢面を有する半光沢面形成部とが設けられ、
前記車輌用部品における前記鏡面と前記半光沢面の間に段差面が形成されて前記半光沢面形成部が前記鏡面形成部より前記固定型側に突出されるようにした
ことを特徴とする車輌用灯具。
【請求項２】
前記半光沢面形成部を前記鏡面形成部より厚肉に形成した
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具。
【請求項３】
前記鏡面と前記半光沢面を前記車輌用部品の内面に形成した
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
【請求項４】
前記半光沢面がシボ面に形成され、
前記車輌用部品の材料の収縮率が４／１０００以上２０／１０００以下にされ、
前記固定型の前記車輌用部品に対する抜き勾配が５°以上１０°以下にされ、
前記半光沢面のシボの深さが２０μｍ以下にされ、
前記段差面における前記鏡面と前記半光沢面の間の長さが０．２ｍｍ以上０．６ｍｍ以下にされた
ことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−４５５２６（Ｐ２０１３−４５５２６Ａ）
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８０８７０（Ｐ２０１１−１８０８７０）
【出願日】平成２３年８月２２日（２０１１．８．２２）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２２日（２０１１．８．２２）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
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