道路用ブロック、道路及び道路拡幅方法

【課題】張り出し版付きの道路を短い工期で堅牢に施工できる道路用ブロックと、この道路用ブロックを用いた道路及び道路拡幅方法を提供する。
【解決手段】底版１２と傾斜した張り出し壁１３と張り出し版１４と傾斜した背面壁１５とがプレキャストコンクリートで一体形成され、凹溝１６を備えている道路用ブロック１１を使用する。既設道路５１の路肩側縁部を掘削して道路用ブロック１１を基礎コンクリート３２の上に載置し、複数の道路用ブロック１１を路長方向に並設し、凹溝１６にカウンターコンクリート３７を現場打ちし、その上に路盤５を形成する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路用ブロックと同ブロックを使用した道路及び道路拡幅方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンクリート躯体の一部に道路の幅を広げるための張り出し版を形成した道路用ブロックが知られている。例えば、特許文献１には、底版と立上げ壁とがＬ字形をなし、立上げ壁の上端に張出壁を備え、底版と立上げ壁の背面との間に縦リブを備え、縦リブに斜めに貫通する挿通孔を備えたコンクリート躯体を用いて、挿通孔に通したアンカー材を地盤に突き刺すことで、張り出し版に載る車両の荷重で転倒しないように構成した道路用ブロックが記載されている。
【０００３】
特許文献２には、道路進行方向に連続する地中支持体とカウンターウエイトを地盤に形成し、地中支持体とカウンターウエイトの上に複数枚のプレキャストコンクリート版を載せてカウンターウエイトにボルトで固定し、プレキャストコンクリート版の一部を谷側へ張り出し、プレキャストコンクリート版に加わる荷重を地中支持体に分散させる道路が記載されている。
【０００４】
特許文献３には、現況道路の掘削溝に鉄筋コンクリート製のアンカー部を打設し、アンカー部の上面に支持部材を片持ち状に組み付け、支持強部材上にプレートを介して鉄筋コンクリート製の拡幅用路盤を敷設し、その拡幅部分が地盤よりも谷側に張り出すように打設した道路拡幅方法が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３０２９０２号公報
【特許文献２】特開平５−１５６６０１号公報
【特許文献３】特開２００４−１０８０８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、従来技術によると、張り出し版だけで拡幅量が決まるため拡幅量が小さいという問題があった。また、特許文献２の道路では、地中支持体とカウンターウエイトとプレキャストコンクリート版とが必要であり、特許文献３の拡幅方法では、アンカー部と支持部材とプレートとが必要であるため、構造が複雑であり、構成要素点数が多くてそれらを施工する手間もかかるという問題点があった。
【０００７】
本発明の目的は、上記課題を解決し、構造が簡単であり、構成要素点数と施工の手間が最少限で済み、それでありながら道路の拡幅量が大きくかつ車両の荷重に対する安定性が高い道路用ブロックと、同ブロックを使用した道路及び道路拡幅方法とを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明の道路用ブロックは、プレキャストコンクリートよりなる、一体の又は一側部分と他側部分とに分かれた二体の底版と、底版の上面の一側端部から立ち上って該一側端部の外側へ傾斜した張り出し壁と、張り出し壁の上端面から該張り出し壁の外側へ張り出した張り出し版と、底版の上面の他側端部から立ち上って該他側端部の外側へ傾斜した背面壁とを含み、底版と張り出し壁と背面壁との内側に、カウンターウエイト材が現場で充填される上端及び長さ方向両端の開口した凹溝を備えていることを特徴とする。この道路用ブロックの各部の実施態様について、次に説明する（各数値範囲は、好ましい範囲であって、限定されるものではない）。
【０００９】
（ａ）道路用ブロックの長さ
道路用ブロックの底版と張り出し壁と張り出し版と背面壁の各長さ（同ブロックは路長方向に並設されるものであるから、路長方向に測る長さである。）は、同一であることが好ましく、その場合の道路用ブロックの長さは、１０００〜２０００ｍｍが好ましい。これが１０００ｍｍ未満になると、道路用ブロックの並設数が増加し、２０００ｍｍを超えると、道路用ブロック全体が大型重量化して運搬が大変になるからである。
【００１０】
（ｂ１）一体の底版
一体の底版の下面幅ｗ１は、１５００〜３０００ｍｍが好ましい。これが１５００ｍｍ未満になると、道路用ブロック全体が小型になって安定性が低下し、３０００ｍｍを超えると、道路用ブロック全体が大型重量化して運搬が大変になり、また既存地盤の拡幅に用いる場合には既存地盤の掘削範囲が広くなるからである。底版の厚さは、道路用ブロックの軽量化のために張り出し壁と張り出し版よりも薄いことが好ましく、具体的には１５０〜２５０ｍｍが好ましい。
【００１１】
（ｂ２）二体の底版
二体の底版の下面幅ｗ１は、一側部分と他側部分との間隔（この間隔には底版コンクリートを現場打ちする。）を変更することで適宜増減することができる。この間隔を広げて底版の下面幅ｗ１を大きく（例えば３０００ｍｍ以上に）すると、道路に路幅方向の勾配がある場合でも道路用ブロックが安定し、路長方向の勾配に対しても有利になる。対峙する一側部分の端面と他側部分の端面からは、連結用鉄筋（アンカー鉄筋）が突出していることが好ましい。この両端面からの連結用鉄筋の先端同志が突き合わされた状態における、底版の下面幅ｗ１は１０００〜２０００ｍｍが好ましい。底版の厚さについては、上記（ｂ１）と同様である。
【００１２】
（ｃ）張り出し壁
張り出し壁の外面勾配は、３分勾配（（縦）１：（横）０．３）から７分勾配（１：０．７）までの範囲で設定することが好ましく、４分勾配から６分勾配までの範囲で設定することがより好ましい。３分勾配よりも急勾配になると、道路の拡幅効果が小さくなり、７分勾配よりも緩勾配になると、車両の荷重を受ける張り出し壁の強度を確保することが難しくなるからである。
張り出し壁の高さｈは、１０００〜２７００ｍｍが好ましい。これが１０００ｍｍ未満になると、道路の拡幅効果が小さくなるとともに、道路用ブロックがカウンターウエイト共々軽くなりすぎて安定性が低下し、２７００ｍｍを超えると、道路用ブロックが大型重量化して運搬が大変になるからである。
【００１３】
張り出し壁の厚さは、車両の直接荷重に耐えられるように、底版と背面壁よりも厚いことが好ましい。より詳細には、下記（ｄ）で述べるバットレス部がない場合、張り出し壁の厚さは、背面壁よりも２倍以上厚いことが好ましく、具体的には５００〜８５０ｍｍが好ましい。また、バットレス部がある場合、張り出し壁の厚さは（バットレス部がない場合よりも薄くできるが）、背面壁よりも１．５倍以上厚いことが好ましく、具体的には３５０〜６００ｍｍが好ましい。また、張り出し壁の厚さを下から上まで一定にして、張り出し壁の内面勾配を外面勾配と同じにしてもよいし、張り出し壁の厚さを下より上で徐々に薄くして、張り出し壁の内面勾配を外面勾配より緩勾配にしてもよい。また、張り出し壁は、上記傾斜に加えて外側へ凸に又は内側へ凸に緩く湾曲していてもよい。
【００１４】
底版の下面の一側縁部に対する、張り出し壁の外面上端の外側への張り出し幅ｗ２は、上記の底版及び張り出し壁の好ましい範囲を総合すると、３４５〜２０６５ｍｍが好ましく、４６０ｍｍ〜１７７０ｍｍがより好ましい。
【００１５】
（ｄ）バットレス部
張り出し壁の内面の一部から一体に突出するととともに底版（二体の底版の場合はその一側部分）の上面の一部にも一体に連結した、プレキャストコンクリートよりなるバットレス部（補強用控壁）を設けることができる。バットレス部の突出端は、背面壁の内面に届かないものでもよいし、背面壁の内面の一部に届いて一体に連結したものでもよい。
【００１６】
（ｄ）張り出し版
張り出し壁の外面上端に対する、張り出し版の外側への張り出し幅ｗ３は、５００〜１０００ｍｍが好ましい。張り出し版の厚さは、車両の直接荷重に耐えられるように底版と背面壁よりも厚いことが好ましく、具体的には１５０〜２５０ｍｍが好ましい。また、張り出し版の下面を張り出し端に向けて上方へ傾斜させて、厚さを徐々に薄くしてもよい。
【００１７】
（ｅ）背面壁
背面壁の外面勾配は（傾斜方向は張り出し壁とは反対であるが）、張り出し壁の外面勾配に対して差異が１分以下となることが好ましく、張り出し壁の外面勾配と同一にすることがより好ましい。道路用ブロックの路幅方向の質量バランスをとるためである。背面壁は、道路用ブロックの軽量化のために張り出し壁と張り出し版よりも薄く形成することが好ましく、具体的には１５０〜２５０ｍｍが好ましい。背面壁の厚さを下から上まで一定にして、背面壁の内面勾配を外面勾配と同じにしてもよいし、背面壁の厚さを下より上で徐々に薄くして、背面壁の内面勾配を外面勾配より緩勾配にしてもよい。また、背面壁は、上記傾斜に加えて外側へ凸に又は内側へ凸に緩く湾曲していてもよい。
【００１８】
（ｆ）補強部材の埋設
底版、張り出し壁、バットレス部、張り出し版及び背面壁（少なくとも張り出し壁とバットレス部と張り出し版）には、補強鉄筋、補強形鋼等の補強部材（図示略）が埋設されていることが好ましい。
【００１９】
（ｇ）凹溝
上記の張り出し壁及び背面壁の設定により、凹溝の内法幅は上部ほど広がることになる。凹溝は、次の質量比の項で述べるような容量を備えていることが好ましい。
【００２０】
（ｈ）質量比
底版の下面の一側縁から垂直に立てた基準線Ａを想定したとき、道路用ブロックのうちの、基準線Ａより外側へ張り出す部分の質量よりも、基準線Ａより内側に控える部分の質量の方が大きいことが好ましい。道路用ブロックが自重で傾かないで自立できるからである。また、凹溝にカウンターウエイト材が現場で充填されたときには、道路用ブロックとカウンターウエイト材とを合わせた質量のうちの、基準線Ａより外側へ張り出す部分の質量Ｂに対して、基準線Ａより内側に控える部分の質量Ｃの方が２倍以上となるように、（上記各部の寸法・勾配の設定とも相俟って）凹溝の容量が設定されていることが好ましい。基準線Ａより外側へ張り出す部分に車両の直接荷重がかかっても、道路用ブロックが傾かないで安定するからである。
【００２１】
（２）本発明の道路は、プレキャストコンクリートよりなる、一体の又は一側部分と他側部分とに分かれた二体の底版と、底版の上面の一側端部から立ち上って該一側端部の外側へ傾斜した張り出し壁と、張り出し壁の上端面から該張り出し壁の外側へ張り出した張り出し版と、底版の上面の他側端部から立ち上って該他側端部の外側へ傾斜した背面壁とを含み、底版と張り出し壁と背面壁との内側に、カウンターウエイト材が現場で充填される上端及び長さ方向両端の開口した凹溝を備えている道路用ブロックが使用され、前記道路用ブロックが、張り出し版を地盤の外側になる向きにして、地盤の一般部より下がった路肩側縁部のコンクリート体の上に載置され、複数の道路用ブロックが路長方向に並設され、凹溝にカウンターウエイト材が現場で充填され、カウンターウエイト材と地盤の一般部の上に路盤が形成されて構築されている。
【００２２】
（３）本発明の道路拡幅方法は、プレキャストコンクリートよりなる、一体の又は一側部分と他側部分とに分かれた二体の底版と、底版の上面の一側端部から立ち上って該一側端部の外側へ傾斜した張り出し壁と、張り出し壁の上端面から該張り出し壁の外側へ張り出した張り出し版と、底版の上面の他側端部から立ち上って該他側端部の外側へ傾斜した背面壁とを含み、底版と張り出し壁と背面壁との内側に、カウンターウエイト材が現場で充填される上端及び長さ方向両端の開口した凹溝を備えている道路用ブロックを使用し、既設道路の路肩側縁部を一般部より下がるように掘削し、前記道路用ブロックを、張り出し版が地盤の外側になる向きにして、前記路肩側縁部のコンクリート体の上に載置し、複数の道路用ブロックを路長方向に並設し、凹溝にカウンターウエイト材を現場で充填し、カウンターウエイト上に路盤を形成して行う。
【００２３】
上記の道路又は道路拡幅方法において、路肩側縁部のコンクリート体としては、地盤に打設された基礎コンクリートや、設置されたコンクリート擁壁を例示することができる。
道路用ブロックの底版は、コンクリート体に対して、載置するだけでも安定するが、載置するとともにボルト及びナットにより（例えば、コンクリート体に設けたアンカーボルトを底版に挿通してナットで締め付けることにより）固定することが好ましい。
また、二体の底版の場合、道路用ブロックをコンクリート体に載置した後、底版の一側部分と他側部分との間隔に底版コンクリートを現場打ちする。このとき、対峙する一側部分の端面から突出する連結用鉄筋と他側部分の端面から突出する連結用鉄筋とを結合鉄筋で連結してから、該連結用鉄筋及び結合鉄筋を埋設するように底版コンクリートを現場打ちすることが好ましい。
【００２４】
カウンターウエイト材としては、現場打ちコンクリート、土、砕石等を例示することができるが、現場打ちコンクリートが好ましい。また、現場打ちコンクリートに補強鉄筋、補強形鋼等の補強部材を埋設してもよい。また、隣接する道路用ブロックを鉄筋又はボルトで連結してもよい。
【００２５】
上記の道路は、新設道路の片側の路肩又は左右両側の路肩に適用でき、また、既設道路の片側の路肩の拡幅又は左右両側の路肩の拡幅にも適用できる。上記の道路拡幅方法は、既設道路の片側の路肩の拡幅又は左右両側の路肩の拡幅に適用できる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、構造が簡単であり、構成要素点数と施工の手間が最少限で済み、それでありながら道路の拡幅量が大きくかつ車両の荷重に対する安定性が高い道路を構築することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施例１の道路用ブロックを示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は一部破断側面図である。
【図２】拡幅前の既設道路の断面図である。
【図３】既設道路の路盤及び地盤の路肩側縁部を掘削して基礎コンクリートを打設したとき態の断面図である。
【図４】同基礎コンクリートに実施例１の道路用ブロックを設置したときの断面図である。
【図５】同道路用ブロックの直線配列の形態を示す斜視図である。
【図６】同道路用ブロックの湾曲配列の形態を示す平面図である。
【図７】同道路用ブロックの凹溝にカウンターコンクリートを打設したときの断面図である。
【図８】地盤及び路盤を整備して拡幅した道路を示す断面図である。
【図９】同道路用ブロックの張り出し版に車両が載ったときの断面図である。
【図１０】道路の変更例を示す断面図である。
【図１１】道路の別の変更例を示す斜視図である。
【図１２】本発明の実施例２の道路用ブロックを示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は一部破断側面図である。
【図１３】同道路用ブロックを用いた道路を示す断面図である。
【図１４】（ａ）は本発明の実施例３の道路用ブロックを示す斜視図、（ｂ）は本発明の実施例４の道路用ブロックを示す斜視図である。
【図１５】（ａ）は本発明の実施例５の道路用ブロックを示す斜視図、（ｂ）は本発明の実施例６の道路用ブロックを示す斜視図である。
【図１６】本発明の実施例７の道路用ブロックを示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。
【図１７】同道路用ブロックを用いた道路を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
道路用ブロック（１１，２１，２３，２４，２６，２８，４１）は、プレキャストコンクリートよりなる、一体の又は一側部分と他側部分とに分かれた二体の底版（１２）と、底版（１２）の上面の一側端部から立ち上って該一側端部の外側へ傾斜した張り出し壁（１３）と、張り出し壁（１３）の上端面から該張り出し壁（１３）の外側へ張り出した張り出し版（１４）と、底版（１２）の上面の他側端部から立ち上って該他側端部の外側へ傾斜した背面壁（１５）とを含み、底版（１２）と張り出し壁（１３）と背面壁（１５）との内側に、カウンターウエイト材（３７）が現場で充填される上端及び長さ方向両端の開口した凹溝（１６）を備えている。
【００２９】
道路は、前記道路用ブロック（１１，２１，２３，２４，２６，２８，４１）が、張り出し版（１４）を地盤（４）の外側になる向きにして、地盤（４）の一般部より下がった路肩側縁部のコンクリート体（３２，６）の上に載置され、複数の道路用ブロック（１１）が路長方向に並設され、凹溝（１６）にはカウンターウエイト材（３７）が現場で充填され、カウンターウエイト材（３７）と地盤（４）の一般部の上に路盤（５）が形成されて構築されている。二体の底版（１２）の場合、コンクリート体（３２，６）に載置された底版（１２）の一側部分（１２ａ）と他側部分（１２ｂ）との間隔に底版コンクリート（４４）が現場打ちされている。
【００３０】
この道路を拡幅により構築するには、既設道路（５１）の路肩側縁部を地盤（４）の一般部より下がるように掘削し、前記道路用ブロック（１１，２１，２３，２４，２６，２８，４１）を、張り出し版（１４）が地盤（４）の外側になる向きにして、前記路肩側縁部のコンクリート体（３２，６）の上に載置し、複数の道路用ブロック（１１）を路長方向に並設し、凹溝（１６）にカウンターウエイト材（３７）を現場で充填し、カウンターウエイト材（３７）の上に路盤（５）を形成して行う。二体の底版（１２）の場合、道路用ブロック（４１）をコンクリート体（３２，６）に載置した後、底版（１２）の一側部分（１２ａ）と他側部分（１２ｂ）との間隔に底版コンクリート（４４）を現場打ちする。
【実施例１】
【００３１】
図１は実施例１の道路用ブロック１１を示し、図２〜図９はその道路用ブロック１１を使用した道路と道路拡幅方法を示し、図１０はその道路の変更例を示し、図１１はその道路の別の変更例を示している。
【００３２】
この道路用ブロック１１は、図１に示すように、一体の底版１２と、底版１２の上面の一側端部（使用時には、路肩側端部）から一体に立ち上って該一側端部の外側へ傾斜した（使用時には地盤４の外側へ傾斜して張り出した）張り出し壁１３と、張り出し壁１３の上端面から一体に該張り出し壁１３の外側（使用時には地盤４の外側）へ水平に張り出した）張り出し版１４と、底版１２の上面の他側端部から一定に立ち上って該他側端部の外側へ傾斜した（使用時には地盤４の一般部側へ傾斜して控えた）背面壁１５とが、プレキャストコンクリートで一体形成されたものである。底版１２と張り出し壁１３と背面壁１５との内側には、上端及び長さ方向両端の開口した凹溝１６を備えており、この凹溝１６には後述するカウンターウエイト材としてのカウンターコンクリート３７が現場打ちされる。凹溝１６の内法幅は上部ほど広がっている。従って、底版１２と張り出し壁１３と背面壁１５とが道路用ブロック１１の土台部を構成し、溝付の逆台形をなしている。
【００３３】
・底版１２の下面幅ｗ１は約２０２０ｍｍであり、底版１２の厚さは張り出し壁１３と張り出し版１４よりも薄い約２００ｍｍである。
・張り出し壁１３の外面勾配及び内面勾配は、ともに５分勾配（１：０．５）である。張り出し壁１３の高さｈは約１３００ｍｍであり、張り出し壁１３の厚さは底版１２と背面壁１５よりも厚い約６８０ｍｍである。底版１２の下面の一側縁部（路肩側縁部）に対する、張り出し壁１３の外面上端の外側への張り出し幅ｗ２は約７４０ｍｍである。
・張り出し壁１３の外面上端に対する、張り出し版１４の外側への張り出し幅ｗ３は約７４０ｍｍである。張り出し版１４の厚さは底版１２と背面壁１５よりも厚い約５００ｍｍである。張り出し版１４の内側面は張り出し壁１３の内面の延長で傾斜している。このため、張り出し版１４の上面幅は、ｗ２＋ｗ３よりやや小さい約１２５０ｍｍである。
・背面壁１５の外面勾配及び内面勾配は（傾斜方向は張り出し壁１３とは反対であるが）５分勾配である。背面壁１５の厚さは、張り出し壁１３と張り出し版１４よりも薄い約２００ｍｍである。
・凹溝１６は、下端の幅が約１２３０ｍｍ、上端の開口幅が約２５３０ｍｍ、深さが約１３００ｍｍである。
【００３４】
底版１２の下面の一側縁（路肩側縁）から垂直に立てた基準線Ａを想定したとき、道路用ブロック１１のうちの、基準線Ａより外側へ張り出す部分の質量よりも、基準線Ａより内側に控える部分の質量の方が大きいため、道路用ブロック１１が自重で傾かないで自立できるようになっている。また、凹溝１６にカウンターコンクリート３７を現場打ちしたときには、道路用ブロック１１とカウンターコンクリート３７とを合わせた質量のうちの、基準線Ａより外側へ張り出す部分の質量Ｂに対して、基準線Ａより内側に控える部分の質量Ｃの方が２倍以上となるように、（上記各部の寸法・勾配の設定とも相俟って）凹溝１６の容量が設定されており、カウンターコンクリート３７の量を加減調整して現場打ちできる。
【００３５】
底版１２には、基礎コンクリート３２（図４参照）のアンカーボルト３３が挿通されるボルト挿通孔１７が形成されている。張り出し版１４には、ガードレール７のポール部が挿入される挿入孔１８が形成されている。また、底版１２、張り出し壁１３、張り出し版１４及び背面壁１５には（少なくとも張り出し壁１３と張り出し版１４には）補強鉄筋（図示略）が埋設されており、車両の直接荷重に耐えられるようになっている。
【００３６】
次に、この道路用ブロック１１を使用した既設道路の拡幅方法と、同方法により構築される道路について説明する。図２は急峻な地形に設けられた既設道路５１を示している。法面勾配が５分である下側法面２と上側法面３との間に地盤４が段面状に造成され、この地盤４の上に路盤５が敷設されて既設道路５１を構成している。本例の既設道路５１としては、路肩を含む有効幅（ガードレール７から上側法面３の下端までの幅）が例えば約６ｍと比較的狭く、トラック等の大型車両Ｔ同志がすれ違う際には相当な注意が必要なケースを想定している。この既設道路５１の拡幅方法は次のようにして行われる。
【００３７】
まず、図３に示すように、地盤４と路盤５の路肩側の側縁部を掘削する。掘削によりレベルの下がった地盤４の上に平板状の基礎コンクリート３２を現場打ちし、基礎コンクリート３２にアンカーボルト３３を据え付ける。
【００３８】
次に、図４に示すように、道路用ブロック１１を張り出し壁１３と張り出し版１４が路肩側になる向きにして基礎コンクリート３２上に載置し、ボルト挿通孔１７にアンカーボルト３３を挿通してナット３４で締め付け固定する。こうして複数の道路用ブロック１１を、端面を付き合わせた状態で路長方向に列状に並設する。なお、アンカーボルト３３及びナット３４による固定は省略してもよく、その場合でも基礎コンクリート３２は安定する。図５は、道路の直線部分に道路用ブロック１１を直線配列した形態を示している。図６（ａ）は道路１の外カーブで、また図６（ｂ）は内カーブで、それぞれ道路用ブロック１１を湾曲配列した形態を示しており、この場合に隣接する道路用ブロック１１に生じるマチ部３５には補充用コンクリート３６を現場打ちする。なお、隣接する道路用ブロック１１を鉄筋（図示略）で相互に連結してもよい。
【００３９】
次に、図７に示すように（図５及び図６の２点鎖線も参照）、前記道路用ブロック１１の並設で路長方向に繋がった凹溝１６に、カウンターコンクリート３７を、隣接する道路用ブロック１１に跨って連続するように現場打ちし、このカウンターコンクリート３７で隣接する道路用ブロック１１を相互に接続する。すなわち、打設時に、道路用ブロック１１の土台部はカウンターコンクリート３７の型枠として機能する。また、打設後は、カウンターコンクリート３７をコアとし土台部をシェルとする内外二重構造のコンクリートビームが形成され、大型車両Ｔが載っても壊れない堅牢性が得られる。なお、凹溝１６に補強鉄筋、Ｈ形鋼、Ｉ形鋼等の補強部材（図示略）を埋設してもよい。
【００４０】
次に、図８に示すように、地盤４の掘削部を埋め戻し、地盤４とカウンターコンクリート３７上に路盤５を延長形成する。張り出し版１４の上面は、路盤５の上面と同じ高さに揃い、地盤４の外側に張り出して路肩を形成する。ガードレール７のポール部を挿入孔１８に挿入し、現場打ちコンクリート等の固定材で固定する。以上で拡幅工事は完了し、新しい道路１が完成する。
【００４１】
この実施例１の道路用ブロック１１、道路１及びその道路拡幅方法によれば、上記した効果に加え、次の効果が得られる。
（ａ）道路用ブロック１１は、全部で一体のタイプであり、構造が簡単であり、構成要素点数が最少限で済む。
（ｂ）道路１及びその道路拡幅方法は、上記のとおり必要な工程数が少なく、施工の手間が最少限で済む。
（ｃ）外側へ傾斜した張り出し壁１３とさらに外側へ張り出した張り出し版１４とにより、道路の拡幅量を大きく取ることができる。カウンターコンクリート３７の上面の一部も拡幅に寄与するので、上記の実施例の場合、既設道路５１の有効幅が約６ｍであったのに対して、拡幅後の道路１の有効幅が約９ｍとなり、約３ｍも拡幅される。これにより、トラック等の大型車両Ｔ同志が十分な間隔をもって楽にすれ違うことができるようになる。
（ｄ）道路用ブロック１１とカウンターコンクリート３７とを合わせた質量のうちの、基準線Ａより外側へ張り出す部分の質量Ｂに対して、基準線Ａより内側に控える部分の質量Ｃの方が２倍以上となるように、凹溝１６にカウンターコンクリート３７を現場打ちできるため、図９に示すように、トラック等の大型車両Ｔが基準線Ａより外側へ張り出す部分、特に張り出し版１４の上面に載っても、道路用ブロック１１は傾かないで安定している。
【００４２】
図１０に示す道路１の変更例は、下側法面２が、現場打ちで又はプレキャストブロックで構築された、もたれ式のコンクリート擁壁６により強化保護されている場合の例である。この場合、コンクリート擁壁６の上部を取り壊し、現れた上端面に一体化するようにコンクリートを現場打ちしてアンカーボルト３３を据え付ける。こうして加工したコンクリート擁壁６の上に道路用ブロック１１を載置し、ボルト挿通孔１７にアンカーボルト３３を挿通してナット３４で締め付け固定する。あるいは、コンクリート擁壁６の上部を取り壊し、現れた上端面を平坦に整え、その上に道路用ブロック１１を単に載置する。その他の方法及び構造は上記と同様である。
【００４３】
図１１に示す道路３１の変更例は、地盤４の左右両側の路肩にそれぞれ複数の道路用ブロック１１が路長方向に並設されることにより、左右両側で拡幅を測った例である。その他の方法及び構造は上記と同様である。
【実施例２】
【００４４】
図１２に示す実施例２の道路用ブロック２１は、張り出し版１４の上部の外側端部に嵩上げ部２２が突設され、嵩上げ部２２の上面に挿入孔１８が形成された点においてのみ、実施例１と相違するものである。
【００４５】
図１３は、この嵩上げタイプの道路用ブロック２１を用いた道路３８を示し、嵩上げ部２２の上面と路盤５の上面とが同じ高さになる点と、嵩上げ部２２のすぐ内側に側溝２３が添設される点においてのみ、実施例１の道路１及び道路拡幅方法と相違するものである。
【実施例３】
【００４６】
図１４（ａ）に示す実施例３の道路用ブロック２３は、張り出し版１４の下面を張り出し端に向けて上方へ傾斜させて、厚さを徐々に薄くするとともに、背面壁１５の厚さを下より上で徐々に薄くして、背面壁１５の内面勾配を外面勾配より緩勾配にしたことにより、実施例１よりも軽量化した点と、底版１２と張り出し壁１３との間及び底版１２と背面壁１５との間の各内面コーナーにアールを設けて、実施例１よりも該コーナーでの強度を高めた点においてのみ、実施例１と相違するものである。
【実施例４】
【００４７】
図１４（ｂ）に示す実施例４の道路用ブロック２４は、張り出し壁１３の厚さを例えば約５００ｍｍと薄くして軽量化し、該張り出し壁１３の内面の一部（長さ方向中央部）から一体に突出するととともに下端が底版１２の上面の一部に一体に連結した、プレキャストコンクリートよりなるバットレス部２５を設けて、張り出し壁１３を補強した点においてのみ、実施例３と相違するものである。バットレス部２５の高さは、背面壁１５の高さと同じであるが、張り出し壁１３に近い部分は張り出し壁１３の上端に向かって斜めに高くなっている。バットレス部２５の突出端は、背面壁１５の内面に届かないが、平面視Ｔ字に広がっていて補強作用が高められている。
【実施例５】
【００４８】
図１５（ａ）に示す実施例５の道路用ブロック２６は、底版１２の下面幅を例えば約２８００ｍｍと大きくして、安定性をより高め、張り出し壁１３の厚さを例えば約５００ｍｍと薄くして軽量化し、該張り出し壁１３の内面の一部（長さ方向中央部）から一体に突出するととともに下端が底版１２の上面の一部に一体に連結した、プレキャストコンクリートよりなるバットレス部２７を設けて、張り出し壁１３を補強した点においてのみ、実施例３と相違するものである。バットレス部２７の高さは、背面壁１５の高さと同じであるが、張り出し壁１３に近い部分は張り出し壁１３の上端に向かって斜めに高くなっている。バットレス部２５の突出端は、背面壁１５の内面に届いて一体に連結されている。
【実施例６】
【００４９】
図１５（ｂ）に示す実施例６の道路用ブロック２８は、バットレス部２７の上中央部に凹所２９を設けて、軽量化した点においてのみ、実施例５と相違するものである。
【実施例７】
【００５０】
図１６に示す実施例７の道路用ブロック４１は、底版を一側部分１２ａと他側部分１２ｂとに分かれた二体の底版１２とし、一側部分１２ａと他側部分１２ｂとの間隔（この間隔には底版コンクリート４４を現場打ちする。）を変更することで底版１２の下面幅ｗ１を適宜増減することができるようにした点と、対峙する一側部分１２ａの端面と他側部分１２ｂの端面からは、連結用鉄筋４３（アンカー鉄筋）が突出している点と、張り出し壁１３の厚さを例えば約５００ｍｍと薄くして軽量化し、該張り出し壁１３の内面の一部（長さ方向中央部）から一体に突出するととともに下端が一側部分１２ａの上面の一部に一体に連結した、プレキャストコンクリートよりなるバットレス部４２を設けて、張り出し壁１３を補強した点においてのみ、実施例３と相違するものである。
【００５１】
図１７は、この分割タイプの道路用ブロック４１を用いた道路４５を示し、地盤４の上に、ブロック状の（図示例では背面が地山側へ傾斜して下がる）基礎コンクリート４６を法面２よりはみでないように現場打ちし、基礎コンクリート４６の上に一側部分１２ａを載置して支持した点と、一側部分１２ａと他側部分１２ｂとの間隔を広げて、底版１２の下面幅を３０００ｍｍ以上とし、両部分１２ａ，１２ｂからの連結用鉄筋４３を結合鉄筋４０で連結し、この間隔に底版コンクリート４４を現場打ちして連結用鉄筋４３及び結合鉄筋４０を埋設した点においてのみ、実施例１の道路１及び道路拡幅方法と相違するものである。現場打ちの底版コンクリート４４は、底版１２の両部分１２ａ，１２ｂと一体化し、プレキャストコンクリートと同等の強度を有する。
【００５２】
この道路４５及び道路拡幅方法によれば、実施例１で説明した効果に加え、次の効果が得られる。
（ｅ）底版１２の二体化に伴って、道路用ブロック４１も二体となるので、実施例１で説明した（ａ）の効果はやや低下するが、一体毎の運搬は容易になる。これにより、現場までの道が比較的大型のトラックでは通行できないような狭いケースでも、比較的小型のトラックにより運搬することができるようになる。
（ｆ）地盤４が特に安定性に欠けるようなものであるケースでも、底版１２の下面幅が大きいので安定する。
（ｇ）ブロック状の基礎コンクリート４６を法面２よりはみでないように現場打ちするので、法面２にコンクリート支持体を構築できないようなケースでも施工できる。
【００５３】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
（１）隣接する道路用ブロック１１，２１をボルトとナットで連結できるように構成すること。例えば一方の端面にボルトを突設し、他方の端部にナット収容凹部を形成する等である。
（２）道路用ブロック２１の嵩上げ部２２に側溝を凹設し、施工現場における側溝の敷設工程を省くこと。
【符号の説明】
【００５４】
１，３１，３８，４５道路
４地盤
５路盤
６コンクリート擁壁
１１，２１，２３，２４，２６，２８，４１道路用ブロック
１２底版
１２ａ一側部分
１２ｂ他側部分
１３張り出し壁
１４張り出し版
１５背面壁
１６凹溝
２５，２７，４２バットレス部
３７カウンターコンクリート
４４底版コンクリート
５１既設道路

【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレキャストコンクリートよりなる、一体の又は一側部分（１２ａ）と他側部分（１２ｂ）とに分かれた二体の底版（１２）と、底版（１２）の上面の一側端部から立ち上って該一側端部の外側へ傾斜した張り出し壁（１３）と、張り出し壁（１３）の上端面から該張り出し壁（１３）の外側へ張り出した張り出し版（１４）と、底版（１２）の上面の他側端部から立ち上って該他側端部の外側へ傾斜した背面壁（１５）とを含み、底版（１２）と張り出し壁（１３）と背面壁（１５）との内側に、カウンターウエイト材（３７）が現場で充填される上端及び長さ方向両端の開口した凹溝（１６）を備えていることを特徴とする道路用ブロック。
【請求項２】
底版（１２）が一体であり、該底版（１２）の下面幅（ｗ１）は１５００〜３５００ｍｍである請求項１記載の道路用ブロック。
【請求項３】
張り出し壁（１３）の外面勾配は３分勾配〜７分勾配であり、張り出し壁（１３）の高さ（ｈ）は１０００〜２７００ｍｍである請求項１又は２記載の道路用ブロック。
【請求項４】
張り出し壁（１３）の内面の一部から突出するととともに下端が底版（１２）の上面の一部に連結したプレキャストコンクリートよりなるバットレス部が設けられた請求項１〜３のいずれか一項に記載の道路用ブロック。
【請求項５】
張り出し壁（１３）の外面上端に対する張り出し版（１４）の外側への張り出し幅（ｗ３）は５００〜１０００ｍｍである請求項１〜４のいずれか一項に記載の道路用ブロック。
【請求項６】
底版（１２）と背面壁（１５）は、張り出し壁（１３）と張り出し版（１４）よりも薄く形成されている請求項１〜５のいずれか一項に記載の道路用ブロック。
【請求項７】
底版（１２）の下面の一側縁から垂直に立てた基準線（Ａ）を想定したとき、道路用ブロック（１１，２１）のうちの、基準線（Ａ）より外側へ張り出す部分の質量よりも、基準線（Ａ）より内側に控える部分の質量の方が大きい請求項１〜６のいずれか一項に記載の道路用ブロック。
【請求項８】
凹溝（１６）にカウンターウエイト材（３７）を現場で充填したときには、道路用ブロック（１１，２１）とカウンターウエイト材（３７）とを合わせた質量のうちの、基準線（Ａ）より外側へ張り出す部分の質量（Ｂ）に対して、基準線（Ａ）より内側に控える部分の質量（Ｃ）の方が２倍以上となるように、凹溝（１６）の容量が設定されている請求項７記載の道路用ブロック。
【請求項９】
プレキャストコンクリートよりなる、一体の又は一側部分（１２ａ）と他側部分（１２ｂ）とに分かれた二体の底版（１２）と、底版（１２）の上面の一側端部から立ち上って該一側端部の外側へ傾斜した張り出し壁（１３）と、張り出し壁（１３）の上端面から該張り出し壁（１３）の外側へ張り出した張り出し版（１４）と、底版（１２）の上面の他側端部から立ち上って該他側端部の外側へ傾斜した背面壁（１５）とを含み、底版（１２）と張り出し壁（１３）と背面壁（１５）との内側に、カウンターウエイト材（３７）が現場で充填される上端及び長さ方向両端の開口した凹溝（１６）を備えている道路用ブロックが使用され、
前記道路用ブロック（１１）が、張り出し版（１４）を地盤（４）の外側になる向きにして、地盤（４）の一般部より下がった路肩側縁部のコンクリート体（３２，６）の上に載置され、複数の道路用ブロック（１１）が路長方向に並設され、凹溝（１６）にはカウンターウエイト材（３７）が現場で充填され、カウンターウエイト材（３７）と地盤（４）の一般部の上に路盤（５）が形成されて構築されていることを特徴とする道路。
【請求項１０】
底版（１２）が二体であり、コンクリート体（３２，６）に載置された該底版（１２）の一側部分（１２ａ）と他側部分（１２ｂ）との間隔に底版コンクリート（４４）が現場打ちされている請求項９記載の道路。
【請求項１１】
プレキャストコンクリートよりなる、一体の又は一側部分（１２ａ）と他側部分（１２ｂ）とに分かれた二体の底版（１２）と、底版（１２）の上面の一側端部から立ち上って該一側端部の外側へ傾斜した張り出し壁（１３）と、張り出し壁（１３）の上端面から該張り出し壁（１３）の外側へ張り出した張り出し版（１４）と、底版（１２）の上面の他側端部から立ち上って該他側端部の外側へ傾斜した背面壁（１５）とを含み、底版（１２）と張り出し壁（１３）と背面壁（１５）との内側に、カウンターウエイト材（３７）が現場で充填される上端及び長さ方向両端の開口した凹溝（１６）を備えている道路用ブロックを使用し、
既設道路（５１）の路肩側縁部を地盤（４）の一般部より下がるように掘削し、前記道路用ブロック（１１）を、張り出し版（１４）が地盤（４）の外側になる向きにして、前記路肩側縁部のコンクリート体（３２，６）の上に載置し、複数の道路用ブロック（１１）を路長方向に並設し、凹溝（１６）にカウンターウエイト材（３７）を現場で充填し、カウンターウエイト材（３７）の上に路盤（５）を形成して行うことを特徴とする道路拡幅方法。
【請求項１２】
底版（１２）が二体であり、道路用ブロック（４１）をコンクリート体（３２，６）に載置した後、底版（１２）の一側部分（１２ａ）と他側部分（１２ｂ）との間隔に底版コンクリート（４４）を現場打ちする請求項１１記載の道路拡幅方法。

【図１】