防振装置
【課題】要求されるばね特性に応じて、本体ゴム弾性体の各部のばねを個別に調節可能とされた、新規な構造の防振装置を提供すること。
【解決手段】外周連結ゴム２８と第一，第二の軸方向突出ゴム３０，３２が本体ゴム弾性体１４で形成されている。アウタ取付部材１８が段差部４２の両側に小径筒部４４と大径筒部４６を備えており、小径筒部４４側の開口部に内方突部４８が形成されている一方、大径筒部４６側の開口部に固着された拘束部材５４に内周筒壁部５８が形成されている。外周連結ゴム２８がインナ取付部材１２と小径筒部４４の軸直角方向対向間に配されている。第一の軸方向突出ゴム３０がインナ取付部材１２と内方突部４８の間で軸方向に圧縮保持されている。第二の軸方向突出ゴム３２が、拘束部材５４とインナ取付部材１２及び段差部４２の間で軸方向に圧縮保持されていると共に、内周筒壁部５８と大径筒部４６の間で軸直角方向に圧縮保持されている。
【解決手段】外周連結ゴム２８と第一，第二の軸方向突出ゴム３０，３２が本体ゴム弾性体１４で形成されている。アウタ取付部材１８が段差部４２の両側に小径筒部４４と大径筒部４６を備えており、小径筒部４４側の開口部に内方突部４８が形成されている一方、大径筒部４６側の開口部に固着された拘束部材５４に内周筒壁部５８が形成されている。外周連結ゴム２８がインナ取付部材１２と小径筒部４４の軸直角方向対向間に配されている。第一の軸方向突出ゴム３０がインナ取付部材１２と内方突部４８の間で軸方向に圧縮保持されている。第二の軸方向突出ゴム３２が、拘束部材５４とインナ取付部材１２及び段差部４２の間で軸方向に圧縮保持されていると共に、内周筒壁部５８と大径筒部４６の間で軸直角方向に圧縮保持されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジンマウント等として用いられる防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のエンジンマウント等として用いられる防振装置が知られている。この防振装置は、インナ取付部材と筒状のアウタ取付部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結された構造を有しており、例えばインナ取付部材がパワーユニットに取り付けられると共に、アウタ取付部材が車両ボデーに取り付けられることによって、パワーユニットを車両ボデーに対して防振支持するようになっている。
【０００３】
ところで、防振装置では、一般的にインナ取付部材とアウタ取付部材に本体ゴム弾性体が加硫接着されており、インナ取付部材とアウタ取付部材には接着のための下処理（接着部分の研磨等）が行われている。一方で、このような接着の下処理工程を簡略化する等の目的で、特開２００８−１４４９２１号公報（特許文献１）では、インナ取付部材に対して本体ゴム弾性体が加硫接着されていると共に、アウタ取付部材が本体ゴム弾性体に対して非接着で取り付けられている。より具体的には、特許文献１の防振装置では、インナ取付部材に加硫接着された本体ゴム弾性体が、アウタ取付部材とそれに固着される拘束部材との間で挟み込まれることで、アウタ取付部材に対して非接着で取り付けられている。
【０００４】
ところが、特許文献１に示された防振装置では、本体ゴム弾性体に所定量の予圧縮を及ぼすために、本体ゴム弾性体のサイズを大きくして、アウタ取付部材と拘束部材の間で挟み込む必要がある。しかも、アウタ取付部材と拘束部材との間での挟込みによって、本体ゴム弾性体の全体に予圧縮が及ぼされることから、本体ゴム弾性体の各部分ごとに求められる特性が異なる場合には、各部の要求特性をそれぞれ高度に実現することは難しかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１４４９２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、要求されるばね特性に応じて、本体ゴム弾性体の各部分のばねをそれぞれ高度に設定することができる、新規な構造の防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
すなわち、本発明の第１の態様は、インナ取付部材が外周に離隔配置された筒状のアウタ取付部材に対して本体ゴム弾性体で連結された防振装置において、前記本体ゴム弾性体が前記インナ取付部材の外周部分に加硫接着されており、該インナ取付部材の外周面を覆う外周連結ゴムと、該インナ取付部材から軸方向一方に突出する第一の軸方向突出ゴムと、該インナ取付部材から軸方向他方に突出する第二の軸方向突出ゴムとが、該本体ゴム弾性体によって形成されている一方、前記アウタ取付部材の軸方向中間部分に段差部が設けられて小径筒部と大径筒部が形成されていると共に、該小径筒部側の開口部には環状の内方突部が形成されている一方、該大径筒部側の開口部には拘束部材が固着されて、該拘束部材には該大径筒部の開口部内に突出する内周筒壁部が形成されており、該外周連結ゴムが該インナ取付部材と該アウタ取付部材の該小径筒部との軸直角方向対向面間に配されていると共に、該第一の軸方向突出ゴムが該インナ取付部材と該アウタ取付部材の該内方突部との間で軸方向に圧縮保持されており、該第二の軸方向突出ゴムが、該拘束部材と該インナ取付部材及び該アウタ取付部材の該段差部との間で軸方向に圧縮保持されていると共に、該拘束部材の該内周筒壁部と該アウタ取付部材の該大径筒部との間で軸直角方向に圧縮保持されていることを、特徴とする。
【０００８】
このような第１の態様に記載された防振装置によれば、本体ゴム弾性体が第一の軸方向突出ゴムと第二の軸方向突出ゴムとを備えており、それら第一の軸方向突出ゴムと第二の軸方向突出ゴムがそれぞれ異なる態様で圧縮保持されている。これにより、一体のゴム弾性体で形成された第一の軸方向突出ゴムと第二の軸方向突出ゴムには相互に異なる予圧縮が施されることとなって、それら第一の軸方向突出ゴムと第二の軸方向突出ゴムのばね特性を要求特性に応じてそれぞれ高度に調節することができる。
【０００９】
さらに、インナ取付部材とアウタ取付部材の小径筒部との軸直角方向対向面間に配された外周連結ゴムには、第一の軸方向突出ゴムや第二の軸方向突出ゴムとは異なるばね特性を付与することも可能であり、要求特性に応じたより高度なばねの調節が可能とされている。
【００１０】
また、本体ゴム弾性体は、インナ取付部材に対して加硫接着されていると共に、アウタ取付部材に対しては圧縮保持されることによって非接着で取付け可能とされている。それ故、本体ゴム弾性体の接着部分が少なくなって、接着工程の省略による製造工程数の削減が図られ得る。
【００１１】
しかも、アウタ取付部材と本体ゴム弾性体を非接着で取り付けた場合には、インナ取付部材とアウタ取付部材が相対的に離隔する方向で荷重が入力されると、アウタ取付部材と本体ゴム弾性体の離隔が許容される。それ故、本体ゴム弾性体に対して引張方向の荷重が入力されるのを防いで、本体ゴム弾性体の耐久性の向上が図られ得る。
【００１２】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載された防振装置において、前記本体ゴム弾性体には外周面に開口する複数の凹部が形成されているものである。
【００１３】
第２の態様によれば、複数の凹部が本体ゴム弾性体の外周面に開口するように形成されていることによって、本体ゴム弾性体が軸直角方向でアウタ取付部材に押し当てられる際に急激なばねの上昇が抑えられて、緩衝性に優れた軟らかいばね特性が実現される。
【００１４】
本発明の第３の態様は、第２の態様に記載された防振装置において、前記凹部が軸方向に延びる凹溝とされているものである。
【００１５】
第３の態様によれば、凹部が軸方向に延びる溝形状とされていることにより、アウタ取付部材に対する本体ゴム弾性体の軸直角方向での当接時には、凹溝の間に形成される突部が当接することとなって、より優れた緩衝性が発揮される。
【００１６】
本発明の第４の態様は、第３の態様に記載された防振装置において、前記凹溝が外周側に向かって拡幅しているものである。
【００１７】
第４の態様によれば、凹溝の間に形成される突部が外周側に向かって狭幅となることから、突部のアウタ取付部材への当接時に更に優れた緩衝性能が発揮されて、軸直角方向での軟らかいばね特性が実現される。
【００１８】
本発明の第５の態様は、第２〜第４の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記第一の軸方向突出ゴムの外周面に前記凹部が形成されていると共に、前記第二の軸方向突出ゴムの外周面が周方向に滑らかに広がる筒状湾曲面とされているものである。
【００１９】
第５の態様によれば、第一の軸方向突出ゴムの軸直角方向のばねを柔らかく設定することができると共に、第二の軸方向突出ゴムが全周に亘って軸方向および軸直角方向で圧縮保持されることから、第二の軸方向突出ゴムの軸方向および軸直角方向のばねを硬く設定することができる。従って、第一の軸方向突出ゴムと第二の軸方向突出ゴムとのばねを異ならせて、それぞれに目的とするばね特性を付与することができる。
【００２０】
本発明の第６の態様は、第１〜第５の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記インナ取付部材には前記アウタ取付部材の前記小径筒部までは至らない大きさで外周側に突出するストッパ突部が設けられており、前記外周連結ゴムが該ストッパ突部の外周面と該小径筒部の内周面との軸直角方向対向面間に配されていると共に、該アウタ取付部材の軸方向が主たる振動入力方向に対して傾斜しており、前記外周連結ゴムが該ストッパ突部の外周面と該小径筒部の内周面との軸直角方向対向面間で圧縮されることによって該インナ取付部材と該アウタ取付部材との相対変位量を制限するストッパ手段が構成されているものである。
【００２１】
第６の態様によれば、インナ取付部材とアウタ取付部材の相対変位がストッパ手段で制限されることによって、本体ゴム弾性体の耐久性の向上が図られる。また、アウタ取付部材の軸方向が主たる振動の入力方向に対して傾斜していることによって、ストッパ突部と小径筒部の周上の一部がバウンドストッパを構成すると共に、ストッパ突部と小径筒部の周上の他の一部がリバウンドストッパを構成するといったように、複数方向のストッパ作用がストッパ手段によって発揮される。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、本体ゴム弾性体を構成する第一の軸方向突出ゴムと第二の軸方向突出ゴムに対して、相互に異なる予圧縮を施すことができて、それら第一の軸方向突出ゴムと第二の軸方向突出ゴムに要求されるばねをそれぞれ高度に実現することができる。それ故、入力振動に対するより優れた防振性能を実現することができる。また、本体ゴム弾性体がインナ取付部材に加硫接着されると共にアウタ取付部材によって圧縮保持されることから、本体ゴム弾性体の接着工程が簡略化されると共に、引張入力の低減による本体ゴム弾性体の耐久性の向上も図られる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の１実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図。
【図２】図１に示されたエンジンマウントの平面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】図２に示されたエンジンマウントを構成する本体ゴム弾性体の一体加硫成形品を示す平面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図。
【図８】図１に示されたエンジンマウントの組立てを説明するための斜視分解図。
【図９】図２に示されたエンジンマウントの車両装着状態を説明するための縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
図１〜図４には、本発明に従う構造とされた防振装置の１実施形態として、エンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、インナ取付部材１２を備えた本体ゴム弾性体１４の一体加硫成形品１６に対してアウタ取付部材１８が取り付けられることにより、インナ取付部材１２とアウタ取付部材１８が本体ゴム弾性体１４によって弾性連結された構造を有している。そして、インナ取付部材１２がパワーユニット２０に取り付けられると共に、アウタ取付部材１８が車両ボデー２２に取り付けられることによって、パワーユニット２０が車両ボデー２２に防振支持されるようになっている。なお、以下の説明において、上下方向とは、特に説明がない限り、軸方向である図３中の上下方向を言う。
【００２６】
より詳細には、インナ取付部材１２は、鉄やアルミニウム合金等で形成された高剛性の部材であって、小径の略円柱形状を有していると共に、上端部の外周面に径方向で対向する二面幅が設けられている。また、インナ取付部材１２には、上面に開口して中心軸上を上下に延びるボルト孔２４が形成されており、内周面にねじ山が刻設されている。また、インナ取付部材１２の軸方向下端部には、外周側に突出するストッパ突部２６が設けられている。このストッパ突部２６は、軸直角方向一方向（図４中、左右方向）で外周側への突出寸法が大きくなっていると共に、全周に亘って後述するアウタ取付部材１８の小径筒部４４までは至らない大きさで形成されている。
【００２７】
インナ取付部材１２には、本体ゴム弾性体１４が固着されている。本体ゴム弾性体１４は、図５〜図７に示されているように、全体として略筒状とされており、インナ取付部材１２の外周部分に加硫接着されている。より詳細には、本体ゴム弾性体１４は、インナ取付部材１２の外周面を覆う外周連結ゴム２８と、インナ取付部材１２から軸方向一方（上方）に突出する第一の軸方向突出ゴム３０と、インナ取付部材１２から軸方向他方（下方）に突出する第二の軸方向突出ゴム３２とを、一体的に備えている。
【００２８】
外周連結ゴム２８は、本体ゴム弾性体１４におけるインナ取付部材１２のストッパ突部２６の外周面を覆う部分であって、環状とされている。
【００２９】
第一の軸方向突出ゴム３０は、インナ取付部材１２のストッパ突部２６から軸方向上方に向かって突出する略円筒形状を有していると共に、内周面の基端部分が上方に向かって次第に拡径するテーパ面とされており、上方に向かって次第に狭幅となっている。
【００３０】
また、第一の軸方向突出ゴム３０には外周面に開口して軸方向に延びる複数の凹溝３４が形成されており、それら凹溝３４の周方向間に軸方向に延びる突起部３６が形成されることによって、第一の軸方向突出ゴム３０の外周面が周方向に凹凸が連続する形状とされている。更に、各凹溝３４は、外周側に向かって拡幅する断面形状を有しており、それら凹溝３４の間に形成される各突起部３６が外周側に向かって狭幅となる先細形状を有している。なお、突起部３６は、図５に示されているように、互いに直交する径方向２方向（図５中、上下と左右）においてそれぞれ３つずつが突出するように形成されている。また、凹溝３４および突起部３６の形成部位は、第一の軸方向突出ゴム３０だけでなく、外周連結ゴム２８にまで至っている。また、凹溝３４は、第一の軸方向突出ゴム３０の突出方向で全長に亘って連続して形成されており、第一の軸方向突出ゴム３０の上端面に開口している。
【００３１】
第二の軸方向突出ゴム３２は、インナ取付部材１２のストッパ突部２６から軸方向下方に向かって突出する略円筒形状を有している。また、第二の軸方向突出ゴム３２の外周面は、部分的な凹凸を持つことなく、周方向に滑らかに広がる筒状湾曲面とされている。更に、本実施形態の第二の軸方向突出ゴム３２は、中心軸が径方向一方向（図６中、左右方向）に傾斜しながら上下に延びている。
【００３２】
また、第二の軸方向突出ゴム３２の上側開口部には、緩衝ゴム３８が一体形成されている。緩衝ゴム３８は、略円板形状とされており、第二の軸方向突出ゴム３２の上側開口部を閉塞するように一体形成されて、インナ取付部材１２の下面に被着形成されている。
【００３３】
そして、外周連結ゴム２８の軸方向上方に第一の軸方向突出ゴム３０が一体形成されていると共に、外周連結ゴム２８の軸方向下方に第二の軸方向突出ゴム３２が一体形成されている。
【００３４】
また、第二の軸方向突出ゴム３２の上端部における外径は、外周連結ゴム２８の下端部における最大外径に比して大きくされており、第二の軸方向突出ゴム３２の上端部と外周連結ゴム２８の下端部との境界部分には、外周面上に段差４０が形成されている。
【００３５】
このようなインナ取付部材１２を備えた本体ゴム弾性体１４の一体加硫成形品１６には、アウタ取付部材１８が取り付けられている。アウタ取付部材１８は、大径の略筒状とされており、鉄やアルミニウム合金等で形成された高剛性の部材とされている。また、アウタ取付部材１８の軸方向中間部分には、段差部４２が形成されており、段差部４２を挟んだ軸方向上側が小径筒部４４とされていると共に、段差部４２を挟んだ軸方向下側が小径筒部４４よりも大径の大径筒部４６とされている。更に、アウタ取付部材１８の小径筒部４４側の開口部には、略円環板形状の内方突部４８が一体形成されて、内周側に突出している。更にまた、アウタ取付部材１８の大径筒部４６側の開口部には、軸直角方向外側に突出する取付片５０が設けられており、厚さ方向に貫通するボルト孔５２が形成されている。
【００３６】
また、アウタ取付部材１８には、拘束部材５４が取り付けられている。拘束部材５４は、アウタ取付部材１８と同様の高剛性の部材であって、略板形状を有している。また、拘束部材５４には、中央部分で軸方向上方に向かって突出して、逆向きの略有底円筒形状を呈する内周突部５６が形成されており、内周突部５６の周壁部によって内周筒壁部５８が構成されている。なお、内周突部５６は、拘束部材５４を形成する金属プレートに対して、プレス加工を施すこと等によって形成される。
【００３７】
そして、拘束部材５４は、アウタ取付部材１８の大径筒部４６側の開口部に固着されている。具体的には、例えばアウタ取付部材１８の取付片５０に拘束部材５４の外周部分が重ね合わされて、図示しない係合部において係合されることで相互に固定されている。また、拘束部材５４の内周突部５６は、アウタ取付部材１８の大径筒部４６側の開口部に挿入されており、内周筒壁部５８がアウタ取付部材１８の大径筒部４６に対して軸直角方向に所定の間隔をもって対向配置されている。
【００３８】
このようにアウタ取付部材１８に拘束部材５４が固着されることによって、本体ゴム弾性体１４の外周部分にアウタ取付部材１８が取り付けられている。即ち、図８に示されているように、アウタ取付部材１８が本体ゴム弾性体１４の一体加硫成形品１６に対して上方から外挿されると共に、アウタ取付部材１８に拘束部材５４が下方から重ね合わされて固着されることによって、本体ゴム弾性体１４がアウタ取付部材１８の内方突部４８と拘束部材５４との軸方向対向面間で圧縮保持されている。これにより、アウタ取付部材１８が本体ゴム弾性体１４に対して非接着で取り付けられており、インナ取付部材１２とアウタ取付部材１８が本体ゴム弾性体１４によって弾性連結されている。
【００３９】
また、インナ取付部材１２は、拘束部材５４の内周突部５６に対して上方に所定の距離を隔てて配置されており、緩衝ゴム３８と内周突部５６の上面との軸方向対向面間に空所６０が形成されている。この空所６０によって、本体ゴム弾性体１４（特に第二の軸方向突出ゴム３２）の弾性変形が許容されている。なお、空所６０は、外部空間に対して密閉されていても良く、それによって空気ばねを利用してばね特性を調節することができる。一方、空所６０は、例えば内周突部５６の上底壁部に貫通孔を設ける等して、外部空間に連通されていても良く、これによれば本体ゴム弾性体１４の変形をより効果的に許容することができる。
【００４０】
また、本体ゴム弾性体１４の外周連結ゴム２８は、インナ取付部材１２のストッパ突部２６の外周面と、アウタ取付部材１８の小径筒部４４の内周面との軸直角方向対向面間に配されている。そして、外周連結ゴム２８の突起部３６が、小径筒部４４の内周面に当接している。なお、突起部３６は、要求されるばね特性に応じて、小径筒部４４の内周面への当接で径方向に予圧縮されていても良いが、本実施形態では突起部３６の径方向での圧縮変形量が略０とされている。
【００４１】
また、本体ゴム弾性体１４の第一の軸方向突出ゴム３０は、インナ取付部材１２のストッパ突部２６と、アウタ取付部材１８の内方突部４８との間で、軸方向に圧縮保持されている。これにより、第一の軸方向突出ゴム３０には、軸方向の予圧縮が施されており、軸方向のばねが調節されている。
【００４２】
また、本体ゴム弾性体１４の第二の軸方向突出ゴム３２は、インナ取付部材１２のストッパ突部２６と拘束部材５４との間で、軸方向に圧縮保持されていると共に、アウタ取付部材１８の段差部４２と拘束部材５４との間で、軸方向に圧縮保持されている。これにより、第二の軸方向突出ゴム３２には、第一の軸方向突出ゴム３０よりも大きな軸方向の予圧縮が施されており、軸方向のばねが調節されている。
【００４３】
特に、第二の軸方向突出ゴム３２が段差部４２と拘束部材５４との間で軸方向に圧縮保持されていることにより、第二の軸方向突出ゴム３２がアウタ取付部材１８や拘束部材５４に対して充分に位置決めされており、第二の軸方向突出ゴム３２の抜けや回転が防止されると共に、擦れによる異音の発生も回避されている。
【００４４】
さらに、本体ゴム弾性体１４の第二の軸方向突出ゴム３２は、アウタ取付部材１８の大径筒部４６と、拘束部材５４の内周筒壁部５８との間で、軸直角方向に圧縮保持されている。これにより、第二の軸方向突出ゴム３２には、軸直角方向の予圧縮が施されており、軸直角方向のばねが調節されている。
【００４５】
これらによって、一体で設けられて本体ゴム弾性体１４を構成する外周連結ゴム２８と、第一の軸方向突出ゴム３０と、第二の軸方向突出ゴム３２とに、それぞれ異なるばねが設定されており、本体ゴム弾性体１４の各部に要求されるばね特性がそれぞれ高度に実現されている。
【００４６】
このような構造とされたエンジンマウント１０は、図９に示されているように、インナ取付部材１２がパワーユニット２０にボルト固定されると共に、アウタ取付部材１８および拘束部材５４が車両ボデー２２にボルト固定されることによって、パワーユニット２０と車両ボデー２２の間に介装されている。また、エンジンマウント１０は、中心軸（アウタ取付部材１８の軸方向）が鉛直上下方向に対して所定の角度で傾斜するように、車両に対して装着されている。なお、エンジンマウント１０に対する主たる振動の入力方向は鉛直上下方向とされており、エンジンマウント１０の中心軸に対して傾斜した方向で振動が入力されるようになっている。
【００４７】
かくの如きエンジンマウント１０の車両への装着状態において、振動が入力されると、本体ゴム弾性体１４で弾性連結されたインナ取付部材１２とアウタ取付部材１８および拘束部材５４が相対変位することで、本体ゴム弾性体１４の内部摩擦等に基づいた減衰作用によって、目的とする防振効果が発揮される。
【００４８】
また、衝撃的な大荷重の入力時には、インナ取付部材１２のストッパ突部２６とアウタ取付部材１８との間で外周連結ゴム２８が圧縮されることによって、インナ取付部材１２とアウタ取付部材１８の相対変位量が制限されるようになっている。これにより、インナ取付部材１２とアウタ取付部材１８の相対変位量を制限するストッパ手段が設けられている。更に、インナ取付部材１２の下面と、拘束部材５４の内周突部５６の上面とが、緩衝ゴム３８を介して当接することにより、インナ取付部材１２とアウタ取付部材１８との相対変位量が制限されるようになっている。このように、インナ取付部材１２とアウタ取付部材１８の相対変位が、２つのストッパ機構によって制限されており、ストッパ作用の緩衝的な発揮が図られている。
【００４９】
そこにおいて、エンジンマウント１０の本体ゴム弾性体１４は、単一のゴム材料で形成されていると共に、外周連結ゴム２８と、第一の軸方向突出ゴム３０と、第二の軸方向突出ゴム３２とを、一体で備えている。そして、それら外周連結ゴム２８、第一の軸方向突出ゴム３０、第二の軸方向突出ゴム３２に対して、それぞれ異なる予圧縮が施されていることによって、外周連結ゴム２８、第一の軸方向突出ゴム３０、第二の軸方向突出ゴム３２に対して、それぞれ異なるばねが設定されている。それ故、多色成型等の特別なゴム弾性体を用いることなく、入力振動に対する防振性能や耐荷重性能等の要求性能に応じて、各部のばね特性が高度に且つ個別に調節され得ることから、優れた防振性能や耐久性を実現することができる。
【００５０】
さらに、このような本体ゴム弾性体１４の各部のばねの調節は、本体ゴム弾性体１４の一体加硫成形品１６をアウタ取付部材１８と拘束部材５４の間に嵌着することで、実現されている。それ故、本体ゴム弾性体１４の各部をそれぞれ予圧縮するための特別な作業工程を要することもなく、エンジンマウント１０の簡単な組立作業によって予圧縮によるばねの調節が実現される。
【００５１】
また、本体ゴム弾性体１４の外周連結ゴム２８および第一の軸方向突出ゴム３０に対して外周面に開口する複数の凹溝３４が形成されており、軸直角方向の入力に対して外周連結ゴム２８および第一の軸方向突出ゴム３０の小径筒部４４に対する初期の当接面積が小さくされることにより、入力初期のばねが柔らかくされている。これにより、ストッパ手段において、インナ取付部材１２のアウタ取付部材１８に対する直角方向での変位規制効果が、衝撃等の不具合を生じることなく発揮される。また、凹溝３４が第一の軸方向突出ゴム３０の軸方向上端面に開口していることから、第一の軸方向突出ゴム３０の軸方向のばねが凹溝３４の形成によって低減されている。
【００５２】
しかも、各凹溝３４は、外周側に向かって拡幅しており、それら凹溝３４の間に形成される突起部３６が突出先端となる外周側に向かって狭幅となる略三角形の断面形状を有している。これにより、突起部３６のアウタ取付部材１８に対する初期の当接面積が小さくされていると共に、軸直角方向の入力によってインナ取付部材１２がアウタ取付部材１８に対して軸直角方向で変位すると、突起部３６のアウタ取付部材１８に対する当接面積が徐々に大きくなる。それ故、ストッパ手段によるインナ取付部材１２とアウタ取付部材１８の変位規制効果をより緩衝的に得ることができる。
【００５３】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記実施形態では、本体ゴム弾性体１４の外周面に開口する複数の凹溝３４が形成されていたが、この凹溝３４は必須ではなく、無くても良い。更に、凹溝の断面形状は限定されるものではなく、必ずしも外周側に向かって拡幅していなくても良いし、凹溝の形成数も特に限定されない。更にまた、本体ゴム弾性体１４に形成されるのは、必ずしも軸方向に延びる凹溝に限定されるものではなく、例えば本体ゴム弾性体１４の外周面に開口する部分的な凹部や、周方向に延びる凹溝等も採用され得る。
【００５４】
また、軸方向に延びる凹溝が採用される場合には、第一の軸方向突出ゴム３０と外周連結ゴム２８だけに形成されている必要はなく、凹溝が第二の軸方向突出ゴム３２まで至っていても良い。この場合には、第二の軸方向突出ゴム３２は、突起部３６が周上で部分的に段差部４２と拘束部材５４の間で軸方向に圧縮保持される。
【００５５】
また、インナ取付部材１２と内周突部５６の間に必ずしも明確な空所６０が形成される必要はなく、例えば内周突部が内周筒壁部５８だけを有する筒状とされて、本体ゴム弾性体１４の下面が外部空間に露出していても良い。要するに、本体ゴム弾性体１４の弾性変形が許容されるように、本体ゴム弾性体１４にアウタ取付部材１８および拘束部材５４で拘束されていない自由表面が設けられていれば良い。
【符号の説明】
【００５６】
１０：エンジンマウント（防振装置）、１２：インナ取付部材、１４：本体ゴム弾性体、１８：アウタ取付部材、２６：ストッパ突部、２８：外周連結ゴム、３０：第一の軸方向突出ゴム、３２：第二の軸方向突出ゴム、３４：凹溝、４２：段差部、４４：小径筒部、４６：大径筒部、４８：内方突部、５４：拘束部材、５８：内周筒壁部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジンマウント等として用いられる防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のエンジンマウント等として用いられる防振装置が知られている。この防振装置は、インナ取付部材と筒状のアウタ取付部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結された構造を有しており、例えばインナ取付部材がパワーユニットに取り付けられると共に、アウタ取付部材が車両ボデーに取り付けられることによって、パワーユニットを車両ボデーに対して防振支持するようになっている。
【０００３】
ところで、防振装置では、一般的にインナ取付部材とアウタ取付部材に本体ゴム弾性体が加硫接着されており、インナ取付部材とアウタ取付部材には接着のための下処理（接着部分の研磨等）が行われている。一方で、このような接着の下処理工程を簡略化する等の目的で、特開２００８−１４４９２１号公報（特許文献１）では、インナ取付部材に対して本体ゴム弾性体が加硫接着されていると共に、アウタ取付部材が本体ゴム弾性体に対して非接着で取り付けられている。より具体的には、特許文献１の防振装置では、インナ取付部材に加硫接着された本体ゴム弾性体が、アウタ取付部材とそれに固着される拘束部材との間で挟み込まれることで、アウタ取付部材に対して非接着で取り付けられている。
【０００４】
ところが、特許文献１に示された防振装置では、本体ゴム弾性体に所定量の予圧縮を及ぼすために、本体ゴム弾性体のサイズを大きくして、アウタ取付部材と拘束部材の間で挟み込む必要がある。しかも、アウタ取付部材と拘束部材との間での挟込みによって、本体ゴム弾性体の全体に予圧縮が及ぼされることから、本体ゴム弾性体の各部分ごとに求められる特性が異なる場合には、各部の要求特性をそれぞれ高度に実現することは難しかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１４４９２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、要求されるばね特性に応じて、本体ゴム弾性体の各部分のばねをそれぞれ高度に設定することができる、新規な構造の防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
すなわち、本発明の第１の態様は、インナ取付部材が外周に離隔配置された筒状のアウタ取付部材に対して本体ゴム弾性体で連結された防振装置において、前記本体ゴム弾性体が前記インナ取付部材の外周部分に加硫接着されており、該インナ取付部材の外周面を覆う外周連結ゴムと、該インナ取付部材から軸方向一方に突出する第一の軸方向突出ゴムと、該インナ取付部材から軸方向他方に突出する第二の軸方向突出ゴムとが、該本体ゴム弾性体によって形成されている一方、前記アウタ取付部材の軸方向中間部分に段差部が設けられて小径筒部と大径筒部が形成されていると共に、該小径筒部側の開口部には環状の内方突部が形成されている一方、該大径筒部側の開口部には拘束部材が固着されて、該拘束部材には該大径筒部の開口部内に突出する内周筒壁部が形成されており、該外周連結ゴムが該インナ取付部材と該アウタ取付部材の該小径筒部との軸直角方向対向面間に配されていると共に、該第一の軸方向突出ゴムが該インナ取付部材と該アウタ取付部材の該内方突部との間で軸方向に圧縮保持されており、該第二の軸方向突出ゴムが、該拘束部材と該インナ取付部材及び該アウタ取付部材の該段差部との間で軸方向に圧縮保持されていると共に、該拘束部材の該内周筒壁部と該アウタ取付部材の該大径筒部との間で軸直角方向に圧縮保持されていることを、特徴とする。
【０００８】
このような第１の態様に記載された防振装置によれば、本体ゴム弾性体が第一の軸方向突出ゴムと第二の軸方向突出ゴムとを備えており、それら第一の軸方向突出ゴムと第二の軸方向突出ゴムがそれぞれ異なる態様で圧縮保持されている。これにより、一体のゴム弾性体で形成された第一の軸方向突出ゴムと第二の軸方向突出ゴムには相互に異なる予圧縮が施されることとなって、それら第一の軸方向突出ゴムと第二の軸方向突出ゴムのばね特性を要求特性に応じてそれぞれ高度に調節することができる。
【０００９】
さらに、インナ取付部材とアウタ取付部材の小径筒部との軸直角方向対向面間に配された外周連結ゴムには、第一の軸方向突出ゴムや第二の軸方向突出ゴムとは異なるばね特性を付与することも可能であり、要求特性に応じたより高度なばねの調節が可能とされている。
【００１０】
また、本体ゴム弾性体は、インナ取付部材に対して加硫接着されていると共に、アウタ取付部材に対しては圧縮保持されることによって非接着で取付け可能とされている。それ故、本体ゴム弾性体の接着部分が少なくなって、接着工程の省略による製造工程数の削減が図られ得る。
【００１１】
しかも、アウタ取付部材と本体ゴム弾性体を非接着で取り付けた場合には、インナ取付部材とアウタ取付部材が相対的に離隔する方向で荷重が入力されると、アウタ取付部材と本体ゴム弾性体の離隔が許容される。それ故、本体ゴム弾性体に対して引張方向の荷重が入力されるのを防いで、本体ゴム弾性体の耐久性の向上が図られ得る。
【００１２】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載された防振装置において、前記本体ゴム弾性体には外周面に開口する複数の凹部が形成されているものである。
【００１３】
第２の態様によれば、複数の凹部が本体ゴム弾性体の外周面に開口するように形成されていることによって、本体ゴム弾性体が軸直角方向でアウタ取付部材に押し当てられる際に急激なばねの上昇が抑えられて、緩衝性に優れた軟らかいばね特性が実現される。
【００１４】
本発明の第３の態様は、第２の態様に記載された防振装置において、前記凹部が軸方向に延びる凹溝とされているものである。
【００１５】
第３の態様によれば、凹部が軸方向に延びる溝形状とされていることにより、アウタ取付部材に対する本体ゴム弾性体の軸直角方向での当接時には、凹溝の間に形成される突部が当接することとなって、より優れた緩衝性が発揮される。
【００１６】
本発明の第４の態様は、第３の態様に記載された防振装置において、前記凹溝が外周側に向かって拡幅しているものである。
【００１７】
第４の態様によれば、凹溝の間に形成される突部が外周側に向かって狭幅となることから、突部のアウタ取付部材への当接時に更に優れた緩衝性能が発揮されて、軸直角方向での軟らかいばね特性が実現される。
【００１８】
本発明の第５の態様は、第２〜第４の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記第一の軸方向突出ゴムの外周面に前記凹部が形成されていると共に、前記第二の軸方向突出ゴムの外周面が周方向に滑らかに広がる筒状湾曲面とされているものである。
【００１９】
第５の態様によれば、第一の軸方向突出ゴムの軸直角方向のばねを柔らかく設定することができると共に、第二の軸方向突出ゴムが全周に亘って軸方向および軸直角方向で圧縮保持されることから、第二の軸方向突出ゴムの軸方向および軸直角方向のばねを硬く設定することができる。従って、第一の軸方向突出ゴムと第二の軸方向突出ゴムとのばねを異ならせて、それぞれに目的とするばね特性を付与することができる。
【００２０】
本発明の第６の態様は、第１〜第５の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記インナ取付部材には前記アウタ取付部材の前記小径筒部までは至らない大きさで外周側に突出するストッパ突部が設けられており、前記外周連結ゴムが該ストッパ突部の外周面と該小径筒部の内周面との軸直角方向対向面間に配されていると共に、該アウタ取付部材の軸方向が主たる振動入力方向に対して傾斜しており、前記外周連結ゴムが該ストッパ突部の外周面と該小径筒部の内周面との軸直角方向対向面間で圧縮されることによって該インナ取付部材と該アウタ取付部材との相対変位量を制限するストッパ手段が構成されているものである。
【００２１】
第６の態様によれば、インナ取付部材とアウタ取付部材の相対変位がストッパ手段で制限されることによって、本体ゴム弾性体の耐久性の向上が図られる。また、アウタ取付部材の軸方向が主たる振動の入力方向に対して傾斜していることによって、ストッパ突部と小径筒部の周上の一部がバウンドストッパを構成すると共に、ストッパ突部と小径筒部の周上の他の一部がリバウンドストッパを構成するといったように、複数方向のストッパ作用がストッパ手段によって発揮される。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、本体ゴム弾性体を構成する第一の軸方向突出ゴムと第二の軸方向突出ゴムに対して、相互に異なる予圧縮を施すことができて、それら第一の軸方向突出ゴムと第二の軸方向突出ゴムに要求されるばねをそれぞれ高度に実現することができる。それ故、入力振動に対するより優れた防振性能を実現することができる。また、本体ゴム弾性体がインナ取付部材に加硫接着されると共にアウタ取付部材によって圧縮保持されることから、本体ゴム弾性体の接着工程が簡略化されると共に、引張入力の低減による本体ゴム弾性体の耐久性の向上も図られる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の１実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図。
【図２】図１に示されたエンジンマウントの平面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】図２に示されたエンジンマウントを構成する本体ゴム弾性体の一体加硫成形品を示す平面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図。
【図８】図１に示されたエンジンマウントの組立てを説明するための斜視分解図。
【図９】図２に示されたエンジンマウントの車両装着状態を説明するための縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
図１〜図４には、本発明に従う構造とされた防振装置の１実施形態として、エンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、インナ取付部材１２を備えた本体ゴム弾性体１４の一体加硫成形品１６に対してアウタ取付部材１８が取り付けられることにより、インナ取付部材１２とアウタ取付部材１８が本体ゴム弾性体１４によって弾性連結された構造を有している。そして、インナ取付部材１２がパワーユニット２０に取り付けられると共に、アウタ取付部材１８が車両ボデー２２に取り付けられることによって、パワーユニット２０が車両ボデー２２に防振支持されるようになっている。なお、以下の説明において、上下方向とは、特に説明がない限り、軸方向である図３中の上下方向を言う。
【００２６】
より詳細には、インナ取付部材１２は、鉄やアルミニウム合金等で形成された高剛性の部材であって、小径の略円柱形状を有していると共に、上端部の外周面に径方向で対向する二面幅が設けられている。また、インナ取付部材１２には、上面に開口して中心軸上を上下に延びるボルト孔２４が形成されており、内周面にねじ山が刻設されている。また、インナ取付部材１２の軸方向下端部には、外周側に突出するストッパ突部２６が設けられている。このストッパ突部２６は、軸直角方向一方向（図４中、左右方向）で外周側への突出寸法が大きくなっていると共に、全周に亘って後述するアウタ取付部材１８の小径筒部４４までは至らない大きさで形成されている。
【００２７】
インナ取付部材１２には、本体ゴム弾性体１４が固着されている。本体ゴム弾性体１４は、図５〜図７に示されているように、全体として略筒状とされており、インナ取付部材１２の外周部分に加硫接着されている。より詳細には、本体ゴム弾性体１４は、インナ取付部材１２の外周面を覆う外周連結ゴム２８と、インナ取付部材１２から軸方向一方（上方）に突出する第一の軸方向突出ゴム３０と、インナ取付部材１２から軸方向他方（下方）に突出する第二の軸方向突出ゴム３２とを、一体的に備えている。
【００２８】
外周連結ゴム２８は、本体ゴム弾性体１４におけるインナ取付部材１２のストッパ突部２６の外周面を覆う部分であって、環状とされている。
【００２９】
第一の軸方向突出ゴム３０は、インナ取付部材１２のストッパ突部２６から軸方向上方に向かって突出する略円筒形状を有していると共に、内周面の基端部分が上方に向かって次第に拡径するテーパ面とされており、上方に向かって次第に狭幅となっている。
【００３０】
また、第一の軸方向突出ゴム３０には外周面に開口して軸方向に延びる複数の凹溝３４が形成されており、それら凹溝３４の周方向間に軸方向に延びる突起部３６が形成されることによって、第一の軸方向突出ゴム３０の外周面が周方向に凹凸が連続する形状とされている。更に、各凹溝３４は、外周側に向かって拡幅する断面形状を有しており、それら凹溝３４の間に形成される各突起部３６が外周側に向かって狭幅となる先細形状を有している。なお、突起部３６は、図５に示されているように、互いに直交する径方向２方向（図５中、上下と左右）においてそれぞれ３つずつが突出するように形成されている。また、凹溝３４および突起部３６の形成部位は、第一の軸方向突出ゴム３０だけでなく、外周連結ゴム２８にまで至っている。また、凹溝３４は、第一の軸方向突出ゴム３０の突出方向で全長に亘って連続して形成されており、第一の軸方向突出ゴム３０の上端面に開口している。
【００３１】
第二の軸方向突出ゴム３２は、インナ取付部材１２のストッパ突部２６から軸方向下方に向かって突出する略円筒形状を有している。また、第二の軸方向突出ゴム３２の外周面は、部分的な凹凸を持つことなく、周方向に滑らかに広がる筒状湾曲面とされている。更に、本実施形態の第二の軸方向突出ゴム３２は、中心軸が径方向一方向（図６中、左右方向）に傾斜しながら上下に延びている。
【００３２】
また、第二の軸方向突出ゴム３２の上側開口部には、緩衝ゴム３８が一体形成されている。緩衝ゴム３８は、略円板形状とされており、第二の軸方向突出ゴム３２の上側開口部を閉塞するように一体形成されて、インナ取付部材１２の下面に被着形成されている。
【００３３】
そして、外周連結ゴム２８の軸方向上方に第一の軸方向突出ゴム３０が一体形成されていると共に、外周連結ゴム２８の軸方向下方に第二の軸方向突出ゴム３２が一体形成されている。
【００３４】
また、第二の軸方向突出ゴム３２の上端部における外径は、外周連結ゴム２８の下端部における最大外径に比して大きくされており、第二の軸方向突出ゴム３２の上端部と外周連結ゴム２８の下端部との境界部分には、外周面上に段差４０が形成されている。
【００３５】
このようなインナ取付部材１２を備えた本体ゴム弾性体１４の一体加硫成形品１６には、アウタ取付部材１８が取り付けられている。アウタ取付部材１８は、大径の略筒状とされており、鉄やアルミニウム合金等で形成された高剛性の部材とされている。また、アウタ取付部材１８の軸方向中間部分には、段差部４２が形成されており、段差部４２を挟んだ軸方向上側が小径筒部４４とされていると共に、段差部４２を挟んだ軸方向下側が小径筒部４４よりも大径の大径筒部４６とされている。更に、アウタ取付部材１８の小径筒部４４側の開口部には、略円環板形状の内方突部４８が一体形成されて、内周側に突出している。更にまた、アウタ取付部材１８の大径筒部４６側の開口部には、軸直角方向外側に突出する取付片５０が設けられており、厚さ方向に貫通するボルト孔５２が形成されている。
【００３６】
また、アウタ取付部材１８には、拘束部材５４が取り付けられている。拘束部材５４は、アウタ取付部材１８と同様の高剛性の部材であって、略板形状を有している。また、拘束部材５４には、中央部分で軸方向上方に向かって突出して、逆向きの略有底円筒形状を呈する内周突部５６が形成されており、内周突部５６の周壁部によって内周筒壁部５８が構成されている。なお、内周突部５６は、拘束部材５４を形成する金属プレートに対して、プレス加工を施すこと等によって形成される。
【００３７】
そして、拘束部材５４は、アウタ取付部材１８の大径筒部４６側の開口部に固着されている。具体的には、例えばアウタ取付部材１８の取付片５０に拘束部材５４の外周部分が重ね合わされて、図示しない係合部において係合されることで相互に固定されている。また、拘束部材５４の内周突部５６は、アウタ取付部材１８の大径筒部４６側の開口部に挿入されており、内周筒壁部５８がアウタ取付部材１８の大径筒部４６に対して軸直角方向に所定の間隔をもって対向配置されている。
【００３８】
このようにアウタ取付部材１８に拘束部材５４が固着されることによって、本体ゴム弾性体１４の外周部分にアウタ取付部材１８が取り付けられている。即ち、図８に示されているように、アウタ取付部材１８が本体ゴム弾性体１４の一体加硫成形品１６に対して上方から外挿されると共に、アウタ取付部材１８に拘束部材５４が下方から重ね合わされて固着されることによって、本体ゴム弾性体１４がアウタ取付部材１８の内方突部４８と拘束部材５４との軸方向対向面間で圧縮保持されている。これにより、アウタ取付部材１８が本体ゴム弾性体１４に対して非接着で取り付けられており、インナ取付部材１２とアウタ取付部材１８が本体ゴム弾性体１４によって弾性連結されている。
【００３９】
また、インナ取付部材１２は、拘束部材５４の内周突部５６に対して上方に所定の距離を隔てて配置されており、緩衝ゴム３８と内周突部５６の上面との軸方向対向面間に空所６０が形成されている。この空所６０によって、本体ゴム弾性体１４（特に第二の軸方向突出ゴム３２）の弾性変形が許容されている。なお、空所６０は、外部空間に対して密閉されていても良く、それによって空気ばねを利用してばね特性を調節することができる。一方、空所６０は、例えば内周突部５６の上底壁部に貫通孔を設ける等して、外部空間に連通されていても良く、これによれば本体ゴム弾性体１４の変形をより効果的に許容することができる。
【００４０】
また、本体ゴム弾性体１４の外周連結ゴム２８は、インナ取付部材１２のストッパ突部２６の外周面と、アウタ取付部材１８の小径筒部４４の内周面との軸直角方向対向面間に配されている。そして、外周連結ゴム２８の突起部３６が、小径筒部４４の内周面に当接している。なお、突起部３６は、要求されるばね特性に応じて、小径筒部４４の内周面への当接で径方向に予圧縮されていても良いが、本実施形態では突起部３６の径方向での圧縮変形量が略０とされている。
【００４１】
また、本体ゴム弾性体１４の第一の軸方向突出ゴム３０は、インナ取付部材１２のストッパ突部２６と、アウタ取付部材１８の内方突部４８との間で、軸方向に圧縮保持されている。これにより、第一の軸方向突出ゴム３０には、軸方向の予圧縮が施されており、軸方向のばねが調節されている。
【００４２】
また、本体ゴム弾性体１４の第二の軸方向突出ゴム３２は、インナ取付部材１２のストッパ突部２６と拘束部材５４との間で、軸方向に圧縮保持されていると共に、アウタ取付部材１８の段差部４２と拘束部材５４との間で、軸方向に圧縮保持されている。これにより、第二の軸方向突出ゴム３２には、第一の軸方向突出ゴム３０よりも大きな軸方向の予圧縮が施されており、軸方向のばねが調節されている。
【００４３】
特に、第二の軸方向突出ゴム３２が段差部４２と拘束部材５４との間で軸方向に圧縮保持されていることにより、第二の軸方向突出ゴム３２がアウタ取付部材１８や拘束部材５４に対して充分に位置決めされており、第二の軸方向突出ゴム３２の抜けや回転が防止されると共に、擦れによる異音の発生も回避されている。
【００４４】
さらに、本体ゴム弾性体１４の第二の軸方向突出ゴム３２は、アウタ取付部材１８の大径筒部４６と、拘束部材５４の内周筒壁部５８との間で、軸直角方向に圧縮保持されている。これにより、第二の軸方向突出ゴム３２には、軸直角方向の予圧縮が施されており、軸直角方向のばねが調節されている。
【００４５】
これらによって、一体で設けられて本体ゴム弾性体１４を構成する外周連結ゴム２８と、第一の軸方向突出ゴム３０と、第二の軸方向突出ゴム３２とに、それぞれ異なるばねが設定されており、本体ゴム弾性体１４の各部に要求されるばね特性がそれぞれ高度に実現されている。
【００４６】
このような構造とされたエンジンマウント１０は、図９に示されているように、インナ取付部材１２がパワーユニット２０にボルト固定されると共に、アウタ取付部材１８および拘束部材５４が車両ボデー２２にボルト固定されることによって、パワーユニット２０と車両ボデー２２の間に介装されている。また、エンジンマウント１０は、中心軸（アウタ取付部材１８の軸方向）が鉛直上下方向に対して所定の角度で傾斜するように、車両に対して装着されている。なお、エンジンマウント１０に対する主たる振動の入力方向は鉛直上下方向とされており、エンジンマウント１０の中心軸に対して傾斜した方向で振動が入力されるようになっている。
【００４７】
かくの如きエンジンマウント１０の車両への装着状態において、振動が入力されると、本体ゴム弾性体１４で弾性連結されたインナ取付部材１２とアウタ取付部材１８および拘束部材５４が相対変位することで、本体ゴム弾性体１４の内部摩擦等に基づいた減衰作用によって、目的とする防振効果が発揮される。
【００４８】
また、衝撃的な大荷重の入力時には、インナ取付部材１２のストッパ突部２６とアウタ取付部材１８との間で外周連結ゴム２８が圧縮されることによって、インナ取付部材１２とアウタ取付部材１８の相対変位量が制限されるようになっている。これにより、インナ取付部材１２とアウタ取付部材１８の相対変位量を制限するストッパ手段が設けられている。更に、インナ取付部材１２の下面と、拘束部材５４の内周突部５６の上面とが、緩衝ゴム３８を介して当接することにより、インナ取付部材１２とアウタ取付部材１８との相対変位量が制限されるようになっている。このように、インナ取付部材１２とアウタ取付部材１８の相対変位が、２つのストッパ機構によって制限されており、ストッパ作用の緩衝的な発揮が図られている。
【００４９】
そこにおいて、エンジンマウント１０の本体ゴム弾性体１４は、単一のゴム材料で形成されていると共に、外周連結ゴム２８と、第一の軸方向突出ゴム３０と、第二の軸方向突出ゴム３２とを、一体で備えている。そして、それら外周連結ゴム２８、第一の軸方向突出ゴム３０、第二の軸方向突出ゴム３２に対して、それぞれ異なる予圧縮が施されていることによって、外周連結ゴム２８、第一の軸方向突出ゴム３０、第二の軸方向突出ゴム３２に対して、それぞれ異なるばねが設定されている。それ故、多色成型等の特別なゴム弾性体を用いることなく、入力振動に対する防振性能や耐荷重性能等の要求性能に応じて、各部のばね特性が高度に且つ個別に調節され得ることから、優れた防振性能や耐久性を実現することができる。
【００５０】
さらに、このような本体ゴム弾性体１４の各部のばねの調節は、本体ゴム弾性体１４の一体加硫成形品１６をアウタ取付部材１８と拘束部材５４の間に嵌着することで、実現されている。それ故、本体ゴム弾性体１４の各部をそれぞれ予圧縮するための特別な作業工程を要することもなく、エンジンマウント１０の簡単な組立作業によって予圧縮によるばねの調節が実現される。
【００５１】
また、本体ゴム弾性体１４の外周連結ゴム２８および第一の軸方向突出ゴム３０に対して外周面に開口する複数の凹溝３４が形成されており、軸直角方向の入力に対して外周連結ゴム２８および第一の軸方向突出ゴム３０の小径筒部４４に対する初期の当接面積が小さくされることにより、入力初期のばねが柔らかくされている。これにより、ストッパ手段において、インナ取付部材１２のアウタ取付部材１８に対する直角方向での変位規制効果が、衝撃等の不具合を生じることなく発揮される。また、凹溝３４が第一の軸方向突出ゴム３０の軸方向上端面に開口していることから、第一の軸方向突出ゴム３０の軸方向のばねが凹溝３４の形成によって低減されている。
【００５２】
しかも、各凹溝３４は、外周側に向かって拡幅しており、それら凹溝３４の間に形成される突起部３６が突出先端となる外周側に向かって狭幅となる略三角形の断面形状を有している。これにより、突起部３６のアウタ取付部材１８に対する初期の当接面積が小さくされていると共に、軸直角方向の入力によってインナ取付部材１２がアウタ取付部材１８に対して軸直角方向で変位すると、突起部３６のアウタ取付部材１８に対する当接面積が徐々に大きくなる。それ故、ストッパ手段によるインナ取付部材１２とアウタ取付部材１８の変位規制効果をより緩衝的に得ることができる。
【００５３】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記実施形態では、本体ゴム弾性体１４の外周面に開口する複数の凹溝３４が形成されていたが、この凹溝３４は必須ではなく、無くても良い。更に、凹溝の断面形状は限定されるものではなく、必ずしも外周側に向かって拡幅していなくても良いし、凹溝の形成数も特に限定されない。更にまた、本体ゴム弾性体１４に形成されるのは、必ずしも軸方向に延びる凹溝に限定されるものではなく、例えば本体ゴム弾性体１４の外周面に開口する部分的な凹部や、周方向に延びる凹溝等も採用され得る。
【００５４】
また、軸方向に延びる凹溝が採用される場合には、第一の軸方向突出ゴム３０と外周連結ゴム２８だけに形成されている必要はなく、凹溝が第二の軸方向突出ゴム３２まで至っていても良い。この場合には、第二の軸方向突出ゴム３２は、突起部３６が周上で部分的に段差部４２と拘束部材５４の間で軸方向に圧縮保持される。
【００５５】
また、インナ取付部材１２と内周突部５６の間に必ずしも明確な空所６０が形成される必要はなく、例えば内周突部が内周筒壁部５８だけを有する筒状とされて、本体ゴム弾性体１４の下面が外部空間に露出していても良い。要するに、本体ゴム弾性体１４の弾性変形が許容されるように、本体ゴム弾性体１４にアウタ取付部材１８および拘束部材５４で拘束されていない自由表面が設けられていれば良い。
【符号の説明】
【００５６】
１０：エンジンマウント（防振装置）、１２：インナ取付部材、１４：本体ゴム弾性体、１８：アウタ取付部材、２６：ストッパ突部、２８：外周連結ゴム、３０：第一の軸方向突出ゴム、３２：第二の軸方向突出ゴム、３４：凹溝、４２：段差部、４４：小径筒部、４６：大径筒部、４８：内方突部、５４：拘束部材、５８：内周筒壁部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ取付部材が外周に離隔配置された筒状のアウタ取付部材に対して本体ゴム弾性体で連結された防振装置において、
前記本体ゴム弾性体が前記インナ取付部材の外周部分に加硫接着されており、該インナ取付部材の外周面を覆う外周連結ゴムと、該インナ取付部材から軸方向一方に突出する第一の軸方向突出ゴムと、該インナ取付部材から軸方向他方に突出する第二の軸方向突出ゴムとが、該本体ゴム弾性体によって形成されている一方、
前記アウタ取付部材の軸方向中間部分に段差部が設けられて小径筒部と大径筒部が形成されていると共に、該小径筒部側の開口部には環状の内方突部が形成されている一方、該大径筒部側の開口部には拘束部材が固着されて、該拘束部材には該大径筒部の開口部内に突出する内周筒壁部が形成されており、
該外周連結ゴムが該インナ取付部材と該アウタ取付部材の該小径筒部との軸直角方向対向面間に配されていると共に、
該第一の軸方向突出ゴムが該インナ取付部材と該アウタ取付部材の該内方突部との間で軸方向に圧縮保持されており、
該第二の軸方向突出ゴムが、該拘束部材と該インナ取付部材及び該アウタ取付部材の該段差部との間で軸方向に圧縮保持されていると共に、該拘束部材の該内周筒壁部と該アウタ取付部材の該大径筒部との間で軸直角方向に圧縮保持されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記本体ゴム弾性体には外周面に開口する複数の凹部が形成されている請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記凹部が軸方向に延びる凹溝とされている請求項２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記凹溝が外周側に向かって拡幅している請求項３に記載の防振装置。
【請求項５】
前記第一の軸方向突出ゴムの外周面に前記凹部が形成されていると共に、前記第二の軸方向突出ゴムの外周面が周方向に滑らかに広がる筒状湾曲面とされている請求項２〜４の何れか１項に記載の防振装置。
【請求項６】
前記インナ取付部材には前記アウタ取付部材の前記小径筒部までは至らない大きさで外周側に突出するストッパ突部が設けられており、前記外周連結ゴムが該ストッパ突部の外周面と該小径筒部の内周面との軸直角方向対向面間に配されていると共に、
該アウタ取付部材の軸方向が主たる振動入力方向に対して傾斜しており、前記外周連結ゴムが該ストッパ突部の外周面と該小径筒部の内周面との軸直角方向対向面間で圧縮されることによって該インナ取付部材と該アウタ取付部材との相対変位量を制限するストッパ手段が構成されている請求項１〜５の何れか１項に記載の防振装置。
【請求項１】
インナ取付部材が外周に離隔配置された筒状のアウタ取付部材に対して本体ゴム弾性体で連結された防振装置において、
前記本体ゴム弾性体が前記インナ取付部材の外周部分に加硫接着されており、該インナ取付部材の外周面を覆う外周連結ゴムと、該インナ取付部材から軸方向一方に突出する第一の軸方向突出ゴムと、該インナ取付部材から軸方向他方に突出する第二の軸方向突出ゴムとが、該本体ゴム弾性体によって形成されている一方、
前記アウタ取付部材の軸方向中間部分に段差部が設けられて小径筒部と大径筒部が形成されていると共に、該小径筒部側の開口部には環状の内方突部が形成されている一方、該大径筒部側の開口部には拘束部材が固着されて、該拘束部材には該大径筒部の開口部内に突出する内周筒壁部が形成されており、
該外周連結ゴムが該インナ取付部材と該アウタ取付部材の該小径筒部との軸直角方向対向面間に配されていると共に、
該第一の軸方向突出ゴムが該インナ取付部材と該アウタ取付部材の該内方突部との間で軸方向に圧縮保持されており、
該第二の軸方向突出ゴムが、該拘束部材と該インナ取付部材及び該アウタ取付部材の該段差部との間で軸方向に圧縮保持されていると共に、該拘束部材の該内周筒壁部と該アウタ取付部材の該大径筒部との間で軸直角方向に圧縮保持されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記本体ゴム弾性体には外周面に開口する複数の凹部が形成されている請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記凹部が軸方向に延びる凹溝とされている請求項２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記凹溝が外周側に向かって拡幅している請求項３に記載の防振装置。
【請求項５】
前記第一の軸方向突出ゴムの外周面に前記凹部が形成されていると共に、前記第二の軸方向突出ゴムの外周面が周方向に滑らかに広がる筒状湾曲面とされている請求項２〜４の何れか１項に記載の防振装置。
【請求項６】
前記インナ取付部材には前記アウタ取付部材の前記小径筒部までは至らない大きさで外周側に突出するストッパ突部が設けられており、前記外周連結ゴムが該ストッパ突部の外周面と該小径筒部の内周面との軸直角方向対向面間に配されていると共に、
該アウタ取付部材の軸方向が主たる振動入力方向に対して傾斜しており、前記外周連結ゴムが該ストッパ突部の外周面と該小径筒部の内周面との軸直角方向対向面間で圧縮されることによって該インナ取付部材と該アウタ取付部材との相対変位量を制限するストッパ手段が構成されている請求項１〜５の何れか１項に記載の防振装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−７２４８４（Ｐ２０１３−７２４８４Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１１７０５（Ｐ２０１１−２１１７０５）
【出願日】平成２３年９月２８日（２０１１．９．２８）
【出願人】（０００２１９６０２）東海ゴム工業株式会社 (1,983)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２８日（２０１１．９．２８）
【出願人】（０００２１９６０２）東海ゴム工業株式会社 (1,983)
【Ｆターム（参考）】
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