３点式シートベルト用高さ調整可能デフレクション装置、３点式シートベルトを備えた乗物用シート、および、３点式シートベルトの上部支持点の高さ調整方法
【課題】乗物用シート１の支持部材９または乗物のフレームワークに固定可能なホルダ４を備えた３点式シートベルト２の上部支持点２３用高さ調整可能デフレクション装置３、該デフレクション装置３を備えた乗物用シート１、および、該デフレクション装置３による上部支持点２３の高さ調整方法を提供する。
【解決手段】該デフレクション装置３において、スピンドル１３を備えたリール１２と、スピンドル１３に平行なシートベルトストラップ２９用の出口溝１５を備えたハウジング２４とを備えたデフレクタ１１が、ホルダ４内に移動可能に取り付けられ、シートベルトストラップ２９がリール１２の上をガイドされ、第１接続手段７がホルダ４に形成され、第２接続手段１７がデフレクタ１１に形成され、それらが、ロック位置では互いに形状ロック方式で係合し、調整位置では互いに係合せず、これにより、デフレクタ１１がスピンドル１３を中心として回転可能となるようにする。
【解決手段】該デフレクション装置３において、スピンドル１３を備えたリール１２と、スピンドル１３に平行なシートベルトストラップ２９用の出口溝１５を備えたハウジング２４とを備えたデフレクタ１１が、ホルダ４内に移動可能に取り付けられ、シートベルトストラップ２９がリール１２の上をガイドされ、第１接続手段７がホルダ４に形成され、第２接続手段１７がデフレクタ１１に形成され、それらが、ロック位置では互いに形状ロック方式で係合し、調整位置では互いに係合せず、これにより、デフレクタ１１がスピンドル１３を中心として回転可能となるようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、３点式シートベルトの上部支持点用の高さ調整可能デフレクション装置、該高さ調整可能デフレクション装置付き乗物用シート、および、３点式シートベルトの上部支持点の高さ調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特に商用の乗物用シートに関しては、空気バネ式或いは機械バネ式の振動減衰システムを備え、様々な周波数と振幅を有する不快で健康に有害な振動から運転者を保護することが好ましい。更なる安全要素として、３点式シートベルトがある。３点式シートベルトの第３点を乗物側、例えばBカラム（B-column）に静止させて取り付けると、乗物とシートまたは運転者との間の相対的動きが原因で快適性が損なわれることは、明らかである。３点式シートベルトシステムを完全に内蔵し、ベルト端の取付具がシート側の骨盤領域に配置され、反対側のシートベルトロック具がシートベルトの通り道上、運転者側であれば、右側に配置されるような乗物用シートであれば、安全性と快適性を提供することができる。肩のベルト出口は、背もたれ側に内蔵して、自動ベルトシステムのベルトリールと連結させる。３点式シートベルトの問題点は、上部支持点が固定されている場合、傾斜した肩掛け式シートベルトを、様々なサイズの人に合わせて最適に作用させられないことである。この効果を向上させるためには、上部支持点の高さを変更できる必要がある。DE 35 30 495 A1には、上部支持点の高さを変更することのできる装置が開示されている。DE 35 30 495 A1では、高さ変更のために、乗物用シートの背もたれに、上から下まで斜めに通るガイド溝が形成されている。また、シートベルトの幅の約３．５倍の幅の溝状の開口を備えており、このため、上部支持点を、乗員のサイズに合わせて、上下させることができる。こうして、３点式シートベルトの乗員に対する効果を向上させている。しかしながら、該シートベルトは、ガイド溝の範囲内で、意図と無関係に上下に移動する可能性があり、その結果、最適な高さを永久的に保証することができない。このため、大抵の場合は従来よりもよい効果が得られるが、状況によっては、その効果が得られない可能性があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このため、本発明の目的は、高さ調整を容易にしながら同時に上部支持点の位置が意図と無関係に変更されることのない、３点式シートベルトの上部支持点用の高さ調整可能デフレクション装置を提供することである。なお、この目的は、可能な限り単純な方法で得られなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、請求項１の特徴を備えた高さ調整可能デフレクション装置および請求項９の特徴を備えた乗物用シートによって達成することができる。３点式シートベルトの上部支持点の高さは、出口溝によって決定される。出口溝は、デフレクタ内に配置されており、該デフレクタは、ロック状態では、該当する接続手段によって形状ロック方式でホルダに接続されている。このようにして、上部支持点をしっかり固定することができる。調整状態では、ホルダとデフレクタの間の接続手段が係合状態にないので、この状態では、デフレクタは、リールを介してスピンドルの周りを回転することができる。これにより、デフレクタのハウジングに形成された出口溝の高さが変更される。出口溝、つまりは上部支持点の望ましい高さを、こうして、個々人に合わせて非常に容易に固定することができる。上部支持点の高さは、ホルダが調整位置からロック位置に移動することによって上述のように固定されるので、意図と無関係に変更される可能性がない。このため、乗員の体のサイズに合わせて設定された上部支持点が、再び意図と無関係に変更されることが全くない。これにより、乗員に対する３点式シートベルトの最適な効果が常に保証される。更に、本発明の高さ調整可能デフレクション装置は、構造及び動作の面で非常に単純である。ホルダが、１枚の接続板と２つの支持ブラケットを備え、各支持ブラケットに、デフレクタのスピンドルを受けるための長円形の穴が形成された構造をとっているので、非常に単純な構造によって、リールのスピンドルをロック位置と調整位置の間で移動させることができる。本願の文脈においては、乗物用シートとは、自動車（商用車も含む）、航空機、および乗員の締め付けを必要とするその他の乗物（催事場用の乗物も含む）用のシートを意味する。
【０００５】
本発明の好ましい発展例の一つとして、第１接続手段と第２接続手段のそれぞれが、互いに適合する歯車であってもよい。これにより、調整位置に移動させるために容易に互いから離すことができ、また、ロック位置に移動させるために容易に互いを形状ロック式の係合状態にすることができる接続手段を、非常に単純な構造で実現することができる。
【０００６】
本発明のさらに好ましい発展例の一つとして、デフレクタのスピンドルが、バネ、特にらせんバネによって押しつけられてロック位置になる構造でもよい。これは、調整の必要がないときに、デフレクタをロック位置に保持するための非常に単純で効果的な選択肢の一つである。一方で、バネの押す力に抗して調整位置に切り替えることも容易である。調整後、デフレクタは自動的にロック位置に戻ることになる。これにより、以上の利点を備えた請求項１１の発明の方法も可能となる。
【０００７】
本発明のさらに好ましい発展例の一つとして、デフレクタのハウジングに、スピンドルを中心とする円筒形或いは略円筒形のケーシング表面が備えられてもよい。上部支持点となる、三点式シートベルト用の出口溝が、円筒形のケーシング表面上に配置されているので、回転動によって出口溝が垂直方向に移動する場合、円筒形ケーシング表面上の位置が変化することにより、水平位置も変化する。このため、体の大きな乗員の場合には体の小さな乗員の場合より上部支持点が前方に位置することになるが、これは非常に好ましいことが分かっている。
【０００８】
本発明のさらに好ましい発展例の一つとして、リールにベルトリトラクタ（巻取装置）が含まれていてもよい。これにより、２つの部品が一体化して一つになる。こうすれば、別の場所に、リールとは別にベルトリトラクタを取り付ける必要がなくなる。これは、乗物用シートに内蔵された高さ調整可能デフレクション装置の場合には、乗物用シート内のスペースが節約できるので、非常に好ましい。
【０００９】
本発明のさらに好ましい発展例の一つとして、高さ調整可能デフレクション装置を、乗物用シート内に配置し、デフレクタが部分的にシールドによって覆われるようにしてもよい。デフレクション装置が乗物用シートに内蔵されると、一方で、良好な美的効果が生じ、また一方で、デフレクション装置を調整するときに、思いがけず指等を挟んでしまったり、または他の怪我をしたりする恐れがなくなる。
【００１０】
本発明のさらに好ましい発展例の一つとして、スピンドルの両端部のそれぞれに、バネの自由端が通る貫通孔が備えられていてもよい。この結果として、スピンドルが軸方向に対して固定され、移動しなくなる。
【００１１】
本発明のさらに好ましい発展例の一つとして、スピンドルとリールおよび／またはハウジングを一体に形成してもよい。これにより、デフレクタ全体が一体に形成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図示した実施例を参照しながら、本発明の更なる利点および詳細について説明する。
【００１３】
図１は、本発明のデフレクション装置３を備えた乗物用シート１（図５参照）の長手方向の断面図を示している。デフレクション装置３によって、３点式シートベルト２の上部支持点２３の高さを変えることができる。本発明のデフレクション装置３は、３つの構成要素からなり、それら３つの構成要素が協同して働くことにより、本発明の利点が生じる。３つの構成要素とは、ホルダ４、デフレクタ１１およびそれら２つの間に配置されたバネ１０である。
【００１４】
図示した実施例においては、ホルダ４、ひいては本発明のデフレクション装置３全体は、接続板５を介して乗り物用シート１の支持部材９に固定されている。固定方法としては、例えば溶接、リベット打ち、ねじ止めなど、既知の全ての方法が可能である。乗物用シート１に内蔵（図示の実施例では背もたれ１９の内装材２０の中に内蔵）する配置の他にも、本発明のデフレクション装置３を、乗物用シート１が配置されている車のフレームワークに直接取り付ける配置も、同様に可能である。これは、今まで、従来の上部支持点２３が乗物内で取り付けられて来た方法が、どちらでも可能であることに対応している。
【００１５】
図示した実施例においては、ホルダ４の集合体は、接続板５と、接続板５に取り付けられて互いに一定の距離を置いて平行に配置された２つの支持ブラケット６と、で構成されている。これら支持ブラケット６の中の、接続板５から離れた端部領域に、第１接続手段７が形成されている。該第１接続手段７は、歯車の形態をとっている。第１接続手段７は、必ずしも２つの支持ブラケット６のそれぞれに形成される必要はなく、原則的には、２つの支持ブラケット６の内の１つに形成されるだけで十分である。その一方で、いずれの場合も、対向する２つの支持ブラケット６のそれぞれに、長円形の穴８が一つずつ必要である。
【００１６】
長円形の穴８によって、デフレクタ１１の集合体がホルダ４内に収容される。デフレクタ１１には、長円形の穴８内に配置されるスピンドル１３が備えられている。スピンドル１３の周りには、リール１２が同軸状に配置されている。スピンドル１３はさらに、２つの側面１６とケーシング表面１４を備えたハウジング２４に接続される。ケーシング表面１４は、概ね、スピンドル１３を取り囲みスピンドル１３と同軸の円筒形状をしている。ケーシング表面１４内に、スピンドル１３と平行に出口溝１５が形成されている。この出口溝１５を通って、３点式シートベルト２のシートベルトストラップ２９が出る。なお、３点式シートベルト２は、デフレクタ１１内では、リール１２の上をガイドされる。
【００１７】
ハウジング２４の２つの側面１６のそれぞれに、第２接続手段１７が形成されている。第２接続手段１７は、ホルダ４の支持ブラケット６に形成された第１接続手段７と適合するように形成されている。図示した実施例の場合、支持ブラケット６の歯車と逆の構造になっている。ここでも、原則的には、第２接続手段１７は、側面１６のうち１つにだけ配置すればよいが、２つの側面１６の両方に形成する方が好ましい。第２接続手段１７が２つの側面１６のうちの１つだけに形成され、また、第１接続手段７も２つの支持ブラケット６のうちの１つにだけ形成される場合、第２接続手段と第１接続手段は、互いに対向するそれぞれの部材に形成されるようにしなければならない。
【００１８】
ホルダ４の接続板５には、らせんバネ状に形成されたバネ１０が固定されている。固定方法は、力による固定でも形状による固定でもよい。バネ１０は、その自由端２８の部分で、デフレクタ１１のスピンドル１３を、長円形の穴８の範囲内で、前方（図の右方向）に押し付けている。これにより、デフレクタ１１の第２接続手段１７が、ホルダ４の第１接続手段７と係合させられることになる。こうして、スピンドル１３および出口溝１５を備えたケーシング表面１４が回転不可能となり、デフレクタ１１がロック位置となる。３点式シートベルト２の上部支持点２３は、こうして、このロック位置に固定され、３点式シートベルト２を上方や前方に引いても位置を変えることはできない。
【００１９】
バネ１０の自由端２８は、いずれの場合も、スピンドル１３の端部に形成された貫通孔２６に通されている。このため、スピンドル１３が、軸方向に押されることはない。また、スピンドル１３は、これにより固定され、回転しないようになっている。このため、図示した実施例においては、リール１２およびハウジング２４は静止したスピンドル１３と一体には形成されておらず、リール１２およびハウジング２４は、調整位置（図２参照）のときには、スピンドル１３の周りを回転することができるようになっている。スピンドル１３をリール１２および／またはハウジング２４と一体に形成することも可能である。この場合、バネ１０は、スピンドル１３の回転が可能となるように、スピンドル１３を押さなければならない。このためには、貫通孔２６の代わりに、例えば、スピンドル１３の端部２７の周り（の一部）を通る溝を設け、この溝をバネ１０が通るようにすればよい。バネ１０とスピンドル１３の連携が保たれるようであれば、バネ１０およびスピンドル１３はどのようなものでもよい。スピンドル１３は回転してもよいが、軸方向には移動せずに長円形の穴８の範囲内で前方に押されなければならない。
【００２０】
デフレクション装置３は、シールド１８の後方に配置され、一部、ケーシング表面１４が、シールド１８から突出するようになっている。これにより、デフレクション装置３と、背もたれ１９の内装材２０との間の、美的で魅力的な緊密性が得られている。さらに、乗員が意図せずに手をデフレクション装置３の中に差し込んでしまい誤って怪我をすることもない。デフレクション装置３は、実際には、シールド１８によって完全に取り囲まれている。
【００２１】
本発明のデフレクション装置３は、図２では、調整位置で示されている。煩雑になるのを避けるため、内装材２０と支持部材９は省略されている。図示された調整位置は、デフレクタ１１に対して、ケーシング表面１４を介し、中抜き矢印の方向に、圧力２５をかけることによって得られる。これにより、スピンドル１３が、バネ１０のバネ力に抗して、解放経路２１だけ長円形の穴８に沿って移動する。こうしてバネ１０が圧縮され、スピンドル１３が、長円形の穴８の範囲内で、左方向に押される。これにより、支持ブラケット６の第１接続手段７とデフレクタ１１の側面１６の第２接続手段１７とが係合しなくなる。このため、デフレクタ１１を、スピンドル１３を中心に回転させることが可能となる。図２は、既に一定角度回転させた後の図であり、出口溝１５が、図１で示された位置と比べて上方に移動している。この後は、乗物用シート１を使用する乗員に合わせて、最適な高さになるように、出口溝１５を回転させることができる。
【００２２】
図３は、デフレクション装置３の高さ調整後の位置を示している。図２に示した調整位置と比較して、デフレクタ１１はさらに反時計回りに回転させられ、その結果、出口溝１５がさらに上方に移動している。出口溝１５が所望の高さに達したら、デフレクタ１１のケーシング表面１４への圧力２５を取り除く。これにより、バネ１０が、再びスピンドル１３を長円形の穴８の範囲内で右方向に押すようになり、デフレクタ１１の側面１６の第２接続手段１７が、再びホルダ４の支持ブラケット６の第１接続手段７と係合する。この位置は、出口溝１５の高さ、つまり上部支持点２３の高さを除いては、図１に示す位置と同様であり、デフレクタ１１は再びロック位置になり、デフレクタ１１を、スピンドル１３を中心に回転させることができなくなる。上部支持点２３は、こうして、しっかりとこの位置に固定され、意図に反して偶発的に位置が変わってしまう可能性がなくなる。
【００２３】
図示はしないが、図１に示す最低位置の上部支持点２３と図３に示す最高位置の上部支持点２３の間であれば、如何なるロック位置も可能であることは、言うまでもない。このためには、第１接続手段７を、第２接続手段１７と、所望の位置で係合させることができればよい。このため、上部支持点２３がとりうる隣接する二つの位置の間の距離の長さは、第１接続手段７と第２接続手段１７のそれぞれの細かさに依存する。
【００２４】
出口溝１５は円筒形状のケーシング表面１４上に配置されているので、上部支持点２３は、垂直な直線に沿って移動するのではなく、スピンドル１３を中心とする円弧状の経路の上を移動することになる。このため、選択された上部支持点２３の高さに相関する、水平な相関経路２２が得られる。つまり、上部支持点２３が、小さな乗員に対してはより後方（図ではより左方向）に、大きな乗員に対してはより前方に位置することになる。このことは、３点式シートベルト２を最適に動作させるのに効果的である。
【００２５】
図４は、本発明のデフレクション装置３の構造を、３次元的に表している。図４では、特に、デフレクション装置３がシールド１８の下でどのように配置されているか、また、第２接続手段１７が、デフレクタ１１の側面１６上でどのように歯車として形成されているかを、明確に見ることができる。さらに、バネ１０がスピンドル１３を右方向、つまりシールド１８の方向に押す様子や、バネ１０の自由端２８が端部２７に設けられた貫通孔２６をどのように通っているかも、明確に見ることができる。
【００２６】
図５は、本発明による乗物用シート１を、内蔵された本発明による高さ調整可能デフレクション装置３、および、デフレクション装置３内に導き入れられる３点式シートベルト２、とともに示している。このような配置が美的観点から非常に快いものであることを、図５から、明確に見て取ることができる。さらに、本発明のデフレクション装置３は、乗物用シート１の背もたれ１９の内装材２０の中で、シールド１８により完全に取り囲まれている。このため、操作時、例えばデフレクション装置３の高さ調整時の怪我を排除することができる。このことは、シート着席時に、高さ調整可能デフレクション装置３がロックなしで調整されている場合についても同様である。
【００２７】
つまり、本発明により、従来品と比べて構造が小型で見栄えがよく、しかも、乗物用シート１内に内蔵可能で、完全に取り囲まれる構造のデフレクション装置３を提供できるので、怪我の危険性がほとんど全くなくなり、さらに、埃が中に入らないのでメンテナンスの必要もほとんど全くなくなる。また、本発明のデフレクション装置３は、部品点数が少ない。実際に、デフレクタ１１は作動部としても機能するので、必要な要素は、３点だけ、つまり、ホルダ４、デフレクタ１１、およびそれらの間に配置されたバネ１０だけである。このため、ベルト側に、別のデフレクタ１１をさらに取り付ける必要もない。さらに、本発明のデフレクション装置３では、主に滑り摩擦の代わりに転がり摩擦が生じるので、ベルトを引く性能が確実である。本発明のデフレクション装置３は、デフレクタ１１がホルダ４内でスピンドル１３によってバネの力で押さえられるシステムなので、カチカチなどといった音がしない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施例の高さ調整可能デフレクション装置を、体の小さな乗員用のロック位置に調整した状態の概略断面図である。
【図２】図１のデフレクション装置を、調整操作中の調整位置にした状態の概略断面図である。
【図３】図１および図２のデフレクション装置を、体の大きな乗員用のロック位置に調整した状態の概略断面図である。
【図４】図１〜図３のデフレクション装置の部分斜視図である。
【図５】図４のデフレクション装置を内蔵した乗物用シートを示す。
【符号の説明】
【００２９】
１・・・乗物用シート（Vehicle seat）
２・・・３点式シートベルト（Three-point belt）
３・・・デフレクション装置（Deflection device）
４・・・ホルダ（Holder）
５・・・接続板（Connecting plate）
６・・・支持ブラケット（Supporting brackets）
７・・・第１接続手段（First connecting means）
８・・・長円形の穴（Oblong hole）
９・・・支持部材（Supporting member）
１０・・・バネ（Spring）
１１・・・デフレクタ（Deflector）
１２・・・リール（Reel）
１３・・・スピンドル（Spindle）
１４・・・ケーシング表面（Casing surface）
１５・・・出口溝（Outlet slot）
１６・・・側面（Lateral surface）
１７・・・第２接続手段（Second connecting means）
１８・・・シールド（Shield）
１９・・・背もたれ（Backrest）
２０・・・内装材（Upholstery）
２１・・・解放経路（Release path）
２２・・・相関経路（Relative path）
２３・・・上部支持点（Upper holding point）
２４・・・ハウジング（Housing）
２５・・・圧力（Pressure）
２６・・・貫通孔（Bore）
２７・・・スピンドルの端部（End of the spindle）
２８・・・バネの自由端（Free end of the spring）
２９・・・シートベルトストラップ（Seat belt strap）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、３点式シートベルトの上部支持点用の高さ調整可能デフレクション装置、該高さ調整可能デフレクション装置付き乗物用シート、および、３点式シートベルトの上部支持点の高さ調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特に商用の乗物用シートに関しては、空気バネ式或いは機械バネ式の振動減衰システムを備え、様々な周波数と振幅を有する不快で健康に有害な振動から運転者を保護することが好ましい。更なる安全要素として、３点式シートベルトがある。３点式シートベルトの第３点を乗物側、例えばBカラム（B-column）に静止させて取り付けると、乗物とシートまたは運転者との間の相対的動きが原因で快適性が損なわれることは、明らかである。３点式シートベルトシステムを完全に内蔵し、ベルト端の取付具がシート側の骨盤領域に配置され、反対側のシートベルトロック具がシートベルトの通り道上、運転者側であれば、右側に配置されるような乗物用シートであれば、安全性と快適性を提供することができる。肩のベルト出口は、背もたれ側に内蔵して、自動ベルトシステムのベルトリールと連結させる。３点式シートベルトの問題点は、上部支持点が固定されている場合、傾斜した肩掛け式シートベルトを、様々なサイズの人に合わせて最適に作用させられないことである。この効果を向上させるためには、上部支持点の高さを変更できる必要がある。DE 35 30 495 A1には、上部支持点の高さを変更することのできる装置が開示されている。DE 35 30 495 A1では、高さ変更のために、乗物用シートの背もたれに、上から下まで斜めに通るガイド溝が形成されている。また、シートベルトの幅の約３．５倍の幅の溝状の開口を備えており、このため、上部支持点を、乗員のサイズに合わせて、上下させることができる。こうして、３点式シートベルトの乗員に対する効果を向上させている。しかしながら、該シートベルトは、ガイド溝の範囲内で、意図と無関係に上下に移動する可能性があり、その結果、最適な高さを永久的に保証することができない。このため、大抵の場合は従来よりもよい効果が得られるが、状況によっては、その効果が得られない可能性があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このため、本発明の目的は、高さ調整を容易にしながら同時に上部支持点の位置が意図と無関係に変更されることのない、３点式シートベルトの上部支持点用の高さ調整可能デフレクション装置を提供することである。なお、この目的は、可能な限り単純な方法で得られなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、請求項１の特徴を備えた高さ調整可能デフレクション装置および請求項９の特徴を備えた乗物用シートによって達成することができる。３点式シートベルトの上部支持点の高さは、出口溝によって決定される。出口溝は、デフレクタ内に配置されており、該デフレクタは、ロック状態では、該当する接続手段によって形状ロック方式でホルダに接続されている。このようにして、上部支持点をしっかり固定することができる。調整状態では、ホルダとデフレクタの間の接続手段が係合状態にないので、この状態では、デフレクタは、リールを介してスピンドルの周りを回転することができる。これにより、デフレクタのハウジングに形成された出口溝の高さが変更される。出口溝、つまりは上部支持点の望ましい高さを、こうして、個々人に合わせて非常に容易に固定することができる。上部支持点の高さは、ホルダが調整位置からロック位置に移動することによって上述のように固定されるので、意図と無関係に変更される可能性がない。このため、乗員の体のサイズに合わせて設定された上部支持点が、再び意図と無関係に変更されることが全くない。これにより、乗員に対する３点式シートベルトの最適な効果が常に保証される。更に、本発明の高さ調整可能デフレクション装置は、構造及び動作の面で非常に単純である。ホルダが、１枚の接続板と２つの支持ブラケットを備え、各支持ブラケットに、デフレクタのスピンドルを受けるための長円形の穴が形成された構造をとっているので、非常に単純な構造によって、リールのスピンドルをロック位置と調整位置の間で移動させることができる。本願の文脈においては、乗物用シートとは、自動車（商用車も含む）、航空機、および乗員の締め付けを必要とするその他の乗物（催事場用の乗物も含む）用のシートを意味する。
【０００５】
本発明の好ましい発展例の一つとして、第１接続手段と第２接続手段のそれぞれが、互いに適合する歯車であってもよい。これにより、調整位置に移動させるために容易に互いから離すことができ、また、ロック位置に移動させるために容易に互いを形状ロック式の係合状態にすることができる接続手段を、非常に単純な構造で実現することができる。
【０００６】
本発明のさらに好ましい発展例の一つとして、デフレクタのスピンドルが、バネ、特にらせんバネによって押しつけられてロック位置になる構造でもよい。これは、調整の必要がないときに、デフレクタをロック位置に保持するための非常に単純で効果的な選択肢の一つである。一方で、バネの押す力に抗して調整位置に切り替えることも容易である。調整後、デフレクタは自動的にロック位置に戻ることになる。これにより、以上の利点を備えた請求項１１の発明の方法も可能となる。
【０００７】
本発明のさらに好ましい発展例の一つとして、デフレクタのハウジングに、スピンドルを中心とする円筒形或いは略円筒形のケーシング表面が備えられてもよい。上部支持点となる、三点式シートベルト用の出口溝が、円筒形のケーシング表面上に配置されているので、回転動によって出口溝が垂直方向に移動する場合、円筒形ケーシング表面上の位置が変化することにより、水平位置も変化する。このため、体の大きな乗員の場合には体の小さな乗員の場合より上部支持点が前方に位置することになるが、これは非常に好ましいことが分かっている。
【０００８】
本発明のさらに好ましい発展例の一つとして、リールにベルトリトラクタ（巻取装置）が含まれていてもよい。これにより、２つの部品が一体化して一つになる。こうすれば、別の場所に、リールとは別にベルトリトラクタを取り付ける必要がなくなる。これは、乗物用シートに内蔵された高さ調整可能デフレクション装置の場合には、乗物用シート内のスペースが節約できるので、非常に好ましい。
【０００９】
本発明のさらに好ましい発展例の一つとして、高さ調整可能デフレクション装置を、乗物用シート内に配置し、デフレクタが部分的にシールドによって覆われるようにしてもよい。デフレクション装置が乗物用シートに内蔵されると、一方で、良好な美的効果が生じ、また一方で、デフレクション装置を調整するときに、思いがけず指等を挟んでしまったり、または他の怪我をしたりする恐れがなくなる。
【００１０】
本発明のさらに好ましい発展例の一つとして、スピンドルの両端部のそれぞれに、バネの自由端が通る貫通孔が備えられていてもよい。この結果として、スピンドルが軸方向に対して固定され、移動しなくなる。
【００１１】
本発明のさらに好ましい発展例の一つとして、スピンドルとリールおよび／またはハウジングを一体に形成してもよい。これにより、デフレクタ全体が一体に形成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図示した実施例を参照しながら、本発明の更なる利点および詳細について説明する。
【００１３】
図１は、本発明のデフレクション装置３を備えた乗物用シート１（図５参照）の長手方向の断面図を示している。デフレクション装置３によって、３点式シートベルト２の上部支持点２３の高さを変えることができる。本発明のデフレクション装置３は、３つの構成要素からなり、それら３つの構成要素が協同して働くことにより、本発明の利点が生じる。３つの構成要素とは、ホルダ４、デフレクタ１１およびそれら２つの間に配置されたバネ１０である。
【００１４】
図示した実施例においては、ホルダ４、ひいては本発明のデフレクション装置３全体は、接続板５を介して乗り物用シート１の支持部材９に固定されている。固定方法としては、例えば溶接、リベット打ち、ねじ止めなど、既知の全ての方法が可能である。乗物用シート１に内蔵（図示の実施例では背もたれ１９の内装材２０の中に内蔵）する配置の他にも、本発明のデフレクション装置３を、乗物用シート１が配置されている車のフレームワークに直接取り付ける配置も、同様に可能である。これは、今まで、従来の上部支持点２３が乗物内で取り付けられて来た方法が、どちらでも可能であることに対応している。
【００１５】
図示した実施例においては、ホルダ４の集合体は、接続板５と、接続板５に取り付けられて互いに一定の距離を置いて平行に配置された２つの支持ブラケット６と、で構成されている。これら支持ブラケット６の中の、接続板５から離れた端部領域に、第１接続手段７が形成されている。該第１接続手段７は、歯車の形態をとっている。第１接続手段７は、必ずしも２つの支持ブラケット６のそれぞれに形成される必要はなく、原則的には、２つの支持ブラケット６の内の１つに形成されるだけで十分である。その一方で、いずれの場合も、対向する２つの支持ブラケット６のそれぞれに、長円形の穴８が一つずつ必要である。
【００１６】
長円形の穴８によって、デフレクタ１１の集合体がホルダ４内に収容される。デフレクタ１１には、長円形の穴８内に配置されるスピンドル１３が備えられている。スピンドル１３の周りには、リール１２が同軸状に配置されている。スピンドル１３はさらに、２つの側面１６とケーシング表面１４を備えたハウジング２４に接続される。ケーシング表面１４は、概ね、スピンドル１３を取り囲みスピンドル１３と同軸の円筒形状をしている。ケーシング表面１４内に、スピンドル１３と平行に出口溝１５が形成されている。この出口溝１５を通って、３点式シートベルト２のシートベルトストラップ２９が出る。なお、３点式シートベルト２は、デフレクタ１１内では、リール１２の上をガイドされる。
【００１７】
ハウジング２４の２つの側面１６のそれぞれに、第２接続手段１７が形成されている。第２接続手段１７は、ホルダ４の支持ブラケット６に形成された第１接続手段７と適合するように形成されている。図示した実施例の場合、支持ブラケット６の歯車と逆の構造になっている。ここでも、原則的には、第２接続手段１７は、側面１６のうち１つにだけ配置すればよいが、２つの側面１６の両方に形成する方が好ましい。第２接続手段１７が２つの側面１６のうちの１つだけに形成され、また、第１接続手段７も２つの支持ブラケット６のうちの１つにだけ形成される場合、第２接続手段と第１接続手段は、互いに対向するそれぞれの部材に形成されるようにしなければならない。
【００１８】
ホルダ４の接続板５には、らせんバネ状に形成されたバネ１０が固定されている。固定方法は、力による固定でも形状による固定でもよい。バネ１０は、その自由端２８の部分で、デフレクタ１１のスピンドル１３を、長円形の穴８の範囲内で、前方（図の右方向）に押し付けている。これにより、デフレクタ１１の第２接続手段１７が、ホルダ４の第１接続手段７と係合させられることになる。こうして、スピンドル１３および出口溝１５を備えたケーシング表面１４が回転不可能となり、デフレクタ１１がロック位置となる。３点式シートベルト２の上部支持点２３は、こうして、このロック位置に固定され、３点式シートベルト２を上方や前方に引いても位置を変えることはできない。
【００１９】
バネ１０の自由端２８は、いずれの場合も、スピンドル１３の端部に形成された貫通孔２６に通されている。このため、スピンドル１３が、軸方向に押されることはない。また、スピンドル１３は、これにより固定され、回転しないようになっている。このため、図示した実施例においては、リール１２およびハウジング２４は静止したスピンドル１３と一体には形成されておらず、リール１２およびハウジング２４は、調整位置（図２参照）のときには、スピンドル１３の周りを回転することができるようになっている。スピンドル１３をリール１２および／またはハウジング２４と一体に形成することも可能である。この場合、バネ１０は、スピンドル１３の回転が可能となるように、スピンドル１３を押さなければならない。このためには、貫通孔２６の代わりに、例えば、スピンドル１３の端部２７の周り（の一部）を通る溝を設け、この溝をバネ１０が通るようにすればよい。バネ１０とスピンドル１３の連携が保たれるようであれば、バネ１０およびスピンドル１３はどのようなものでもよい。スピンドル１３は回転してもよいが、軸方向には移動せずに長円形の穴８の範囲内で前方に押されなければならない。
【００２０】
デフレクション装置３は、シールド１８の後方に配置され、一部、ケーシング表面１４が、シールド１８から突出するようになっている。これにより、デフレクション装置３と、背もたれ１９の内装材２０との間の、美的で魅力的な緊密性が得られている。さらに、乗員が意図せずに手をデフレクション装置３の中に差し込んでしまい誤って怪我をすることもない。デフレクション装置３は、実際には、シールド１８によって完全に取り囲まれている。
【００２１】
本発明のデフレクション装置３は、図２では、調整位置で示されている。煩雑になるのを避けるため、内装材２０と支持部材９は省略されている。図示された調整位置は、デフレクタ１１に対して、ケーシング表面１４を介し、中抜き矢印の方向に、圧力２５をかけることによって得られる。これにより、スピンドル１３が、バネ１０のバネ力に抗して、解放経路２１だけ長円形の穴８に沿って移動する。こうしてバネ１０が圧縮され、スピンドル１３が、長円形の穴８の範囲内で、左方向に押される。これにより、支持ブラケット６の第１接続手段７とデフレクタ１１の側面１６の第２接続手段１７とが係合しなくなる。このため、デフレクタ１１を、スピンドル１３を中心に回転させることが可能となる。図２は、既に一定角度回転させた後の図であり、出口溝１５が、図１で示された位置と比べて上方に移動している。この後は、乗物用シート１を使用する乗員に合わせて、最適な高さになるように、出口溝１５を回転させることができる。
【００２２】
図３は、デフレクション装置３の高さ調整後の位置を示している。図２に示した調整位置と比較して、デフレクタ１１はさらに反時計回りに回転させられ、その結果、出口溝１５がさらに上方に移動している。出口溝１５が所望の高さに達したら、デフレクタ１１のケーシング表面１４への圧力２５を取り除く。これにより、バネ１０が、再びスピンドル１３を長円形の穴８の範囲内で右方向に押すようになり、デフレクタ１１の側面１６の第２接続手段１７が、再びホルダ４の支持ブラケット６の第１接続手段７と係合する。この位置は、出口溝１５の高さ、つまり上部支持点２３の高さを除いては、図１に示す位置と同様であり、デフレクタ１１は再びロック位置になり、デフレクタ１１を、スピンドル１３を中心に回転させることができなくなる。上部支持点２３は、こうして、しっかりとこの位置に固定され、意図に反して偶発的に位置が変わってしまう可能性がなくなる。
【００２３】
図示はしないが、図１に示す最低位置の上部支持点２３と図３に示す最高位置の上部支持点２３の間であれば、如何なるロック位置も可能であることは、言うまでもない。このためには、第１接続手段７を、第２接続手段１７と、所望の位置で係合させることができればよい。このため、上部支持点２３がとりうる隣接する二つの位置の間の距離の長さは、第１接続手段７と第２接続手段１７のそれぞれの細かさに依存する。
【００２４】
出口溝１５は円筒形状のケーシング表面１４上に配置されているので、上部支持点２３は、垂直な直線に沿って移動するのではなく、スピンドル１３を中心とする円弧状の経路の上を移動することになる。このため、選択された上部支持点２３の高さに相関する、水平な相関経路２２が得られる。つまり、上部支持点２３が、小さな乗員に対してはより後方（図ではより左方向）に、大きな乗員に対してはより前方に位置することになる。このことは、３点式シートベルト２を最適に動作させるのに効果的である。
【００２５】
図４は、本発明のデフレクション装置３の構造を、３次元的に表している。図４では、特に、デフレクション装置３がシールド１８の下でどのように配置されているか、また、第２接続手段１７が、デフレクタ１１の側面１６上でどのように歯車として形成されているかを、明確に見ることができる。さらに、バネ１０がスピンドル１３を右方向、つまりシールド１８の方向に押す様子や、バネ１０の自由端２８が端部２７に設けられた貫通孔２６をどのように通っているかも、明確に見ることができる。
【００２６】
図５は、本発明による乗物用シート１を、内蔵された本発明による高さ調整可能デフレクション装置３、および、デフレクション装置３内に導き入れられる３点式シートベルト２、とともに示している。このような配置が美的観点から非常に快いものであることを、図５から、明確に見て取ることができる。さらに、本発明のデフレクション装置３は、乗物用シート１の背もたれ１９の内装材２０の中で、シールド１８により完全に取り囲まれている。このため、操作時、例えばデフレクション装置３の高さ調整時の怪我を排除することができる。このことは、シート着席時に、高さ調整可能デフレクション装置３がロックなしで調整されている場合についても同様である。
【００２７】
つまり、本発明により、従来品と比べて構造が小型で見栄えがよく、しかも、乗物用シート１内に内蔵可能で、完全に取り囲まれる構造のデフレクション装置３を提供できるので、怪我の危険性がほとんど全くなくなり、さらに、埃が中に入らないのでメンテナンスの必要もほとんど全くなくなる。また、本発明のデフレクション装置３は、部品点数が少ない。実際に、デフレクタ１１は作動部としても機能するので、必要な要素は、３点だけ、つまり、ホルダ４、デフレクタ１１、およびそれらの間に配置されたバネ１０だけである。このため、ベルト側に、別のデフレクタ１１をさらに取り付ける必要もない。さらに、本発明のデフレクション装置３では、主に滑り摩擦の代わりに転がり摩擦が生じるので、ベルトを引く性能が確実である。本発明のデフレクション装置３は、デフレクタ１１がホルダ４内でスピンドル１３によってバネの力で押さえられるシステムなので、カチカチなどといった音がしない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施例の高さ調整可能デフレクション装置を、体の小さな乗員用のロック位置に調整した状態の概略断面図である。
【図２】図１のデフレクション装置を、調整操作中の調整位置にした状態の概略断面図である。
【図３】図１および図２のデフレクション装置を、体の大きな乗員用のロック位置に調整した状態の概略断面図である。
【図４】図１〜図３のデフレクション装置の部分斜視図である。
【図５】図４のデフレクション装置を内蔵した乗物用シートを示す。
【符号の説明】
【００２９】
１・・・乗物用シート（Vehicle seat）
２・・・３点式シートベルト（Three-point belt）
３・・・デフレクション装置（Deflection device）
４・・・ホルダ（Holder）
５・・・接続板（Connecting plate）
６・・・支持ブラケット（Supporting brackets）
７・・・第１接続手段（First connecting means）
８・・・長円形の穴（Oblong hole）
９・・・支持部材（Supporting member）
１０・・・バネ（Spring）
１１・・・デフレクタ（Deflector）
１２・・・リール（Reel）
１３・・・スピンドル（Spindle）
１４・・・ケーシング表面（Casing surface）
１５・・・出口溝（Outlet slot）
１６・・・側面（Lateral surface）
１７・・・第２接続手段（Second connecting means）
１８・・・シールド（Shield）
１９・・・背もたれ（Backrest）
２０・・・内装材（Upholstery）
２１・・・解放経路（Release path）
２２・・・相関経路（Relative path）
２３・・・上部支持点（Upper holding point）
２４・・・ハウジング（Housing）
２５・・・圧力（Pressure）
２６・・・貫通孔（Bore）
２７・・・スピンドルの端部（End of the spindle）
２８・・・バネの自由端（Free end of the spring）
２９・・・シートベルトストラップ（Seat belt strap）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シート（１）の支持部材（９）に取付可能または乗物のフレームワークに固定可能なホルダ（４）を備えた３点式シートベルト（２）の上部支持点（２３）用の高さ調整可能デフレクション装置（３）であって、
デフレクタ（１１）が、移動可能に前記ホルダ（４）に取付けられ、３点式シートベルト（２）のシートベルトストラップ（２９）をガイドする、スピンドル（１３）を備えたリール（１２）と、該リール（１２）のスピンドル（１３）と平行なシートベルトストラップ（２９）用の出口溝（１５）を備えたハウジング（２４）とを備え、
第1接続手段（７）が前記ホルダ（４）に形成され、第２接続手段（１７）が前記デフレクタ（１１）に形成され、それらの接続手段が、ロック位置においては、形状ロック方式で互いに係合し、調整位置においては、互いに係合せず、これにより、前記デフレクタ（１１）が前記スピンドル（１３）を中心として回転可能となり、
さらに、前記ホルダ（４）が接続板（５）および２つの支持ブラケット（６）を備え、該２つの支持ブラケット（６）のそれぞれに、前記デフレクタ（１１）の前記スピンドル（１３）を受けるための長円形の穴（８）が形成されたことを特徴とする、高さ調整可能デフレクション装置（３）。
【請求項２】
前記第1接続手段（７）および前記第２接続手段（１７）が、それぞれ、互いに適合する歯車であることを特徴とする、請求項１に記載の高さ調整可能デフレクション装置（３）。
【請求項３】
前記デフレクタ（１１）の前記スピンドル（１３）が、バネ（１０）、特にらせんバネによって押されることによってロック位置になることを特徴とする、請求項１または２のいずれかに記載の高さ調整可能デフレクション装置（３）。
【請求項４】
前記デフレクタ（１１）の前記ハウジング（２４）が、前記スピンドル（１３）を中心とする円筒形あるいは略円筒形のケーシング表面（１４）を備えることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の高さ調整可能デフレクション装置（３）。
【請求項５】
前記リール（１２）がベルトリトラクタを含むことを特徴とする、請求項１乃至４のいずれかに記載の高さ調整可能デフレクション装置（３）。
【請求項６】
前記乗物用シート（１）内に配置され、前記デフレクタ（１１）が部分的にシールド（１８）によって覆われることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれかに記載の高さ調整可能デフレクション装置（３）。
【請求項７】
前記スピンドル（１３）が、その両端部（２７）のそれぞれに、前記バネ（１０）の自由端（２８）が通る貫通孔（２６）を備えることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれかに記載の高さ調整可能デフレクション装置（３）。
【請求項８】
前記スピンドル（１３）が前記リール（１２）および／または前記ハウジング（２４）と一体に形成されることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれかに記載の高さ調整可能デフレクション装置（３）。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれかに記載の高さ調整可能デフレクション装置（３）を含む３点式シートベルト（２）を備えた乗物用シート（１）。
【請求項１０】
前記デフレクタ（１１）が、押す力に抗して後方に押されてから、スピンドル（１３）を中心として回転させられ、再び後方に押す力が解除される、請求項１乃至８のいずれかに記載の高さ調整可能デフレクション装置（３）による、３点式シートベルト（２）の上部支持点（２３）の高さ調整方法。
【請求項１】
乗物用シート（１）の支持部材（９）に取付可能または乗物のフレームワークに固定可能なホルダ（４）を備えた３点式シートベルト（２）の上部支持点（２３）用の高さ調整可能デフレクション装置（３）であって、
デフレクタ（１１）が、移動可能に前記ホルダ（４）に取付けられ、３点式シートベルト（２）のシートベルトストラップ（２９）をガイドする、スピンドル（１３）を備えたリール（１２）と、該リール（１２）のスピンドル（１３）と平行なシートベルトストラップ（２９）用の出口溝（１５）を備えたハウジング（２４）とを備え、
第1接続手段（７）が前記ホルダ（４）に形成され、第２接続手段（１７）が前記デフレクタ（１１）に形成され、それらの接続手段が、ロック位置においては、形状ロック方式で互いに係合し、調整位置においては、互いに係合せず、これにより、前記デフレクタ（１１）が前記スピンドル（１３）を中心として回転可能となり、
さらに、前記ホルダ（４）が接続板（５）および２つの支持ブラケット（６）を備え、該２つの支持ブラケット（６）のそれぞれに、前記デフレクタ（１１）の前記スピンドル（１３）を受けるための長円形の穴（８）が形成されたことを特徴とする、高さ調整可能デフレクション装置（３）。
【請求項２】
前記第1接続手段（７）および前記第２接続手段（１７）が、それぞれ、互いに適合する歯車であることを特徴とする、請求項１に記載の高さ調整可能デフレクション装置（３）。
【請求項３】
前記デフレクタ（１１）の前記スピンドル（１３）が、バネ（１０）、特にらせんバネによって押されることによってロック位置になることを特徴とする、請求項１または２のいずれかに記載の高さ調整可能デフレクション装置（３）。
【請求項４】
前記デフレクタ（１１）の前記ハウジング（２４）が、前記スピンドル（１３）を中心とする円筒形あるいは略円筒形のケーシング表面（１４）を備えることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の高さ調整可能デフレクション装置（３）。
【請求項５】
前記リール（１２）がベルトリトラクタを含むことを特徴とする、請求項１乃至４のいずれかに記載の高さ調整可能デフレクション装置（３）。
【請求項６】
前記乗物用シート（１）内に配置され、前記デフレクタ（１１）が部分的にシールド（１８）によって覆われることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれかに記載の高さ調整可能デフレクション装置（３）。
【請求項７】
前記スピンドル（１３）が、その両端部（２７）のそれぞれに、前記バネ（１０）の自由端（２８）が通る貫通孔（２６）を備えることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれかに記載の高さ調整可能デフレクション装置（３）。
【請求項８】
前記スピンドル（１３）が前記リール（１２）および／または前記ハウジング（２４）と一体に形成されることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれかに記載の高さ調整可能デフレクション装置（３）。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれかに記載の高さ調整可能デフレクション装置（３）を含む３点式シートベルト（２）を備えた乗物用シート（１）。
【請求項１０】
前記デフレクタ（１１）が、押す力に抗して後方に押されてから、スピンドル（１３）を中心として回転させられ、再び後方に押す力が解除される、請求項１乃至８のいずれかに記載の高さ調整可能デフレクション装置（３）による、３点式シートベルト（２）の上部支持点（２３）の高さ調整方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公表番号】特表２００８−５２６５８５（Ｐ２００８−５２６５８５Ａ）
【公表日】平成２０年７月２４日（２００８．７．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５４８８４０（Ｐ２００７−５４８８４０）
【出願日】平成１８年１月４日（２００６．１．４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００６／００００３９
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０７２５７４
【国際公開日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【出願人】（５０１３７７２６５）イスリングハウゼン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト (6)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２０年７月２４日（２００８．７．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月４日（２００６．１．４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００６／００００３９
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０７２５７４
【国際公開日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【出願人】（５０１３７７２６５）イスリングハウゼン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト (6)
【Ｆターム（参考）】
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