【課題】二酸化炭素及び水素を含むガス、又は一酸化炭素及び水素を含むガスを基質として２-プロパノールを生合成する微生物を提供する。
【解決手段】アセトバクテリウム属の細菌に、（ａ）アセチル-ＣｏＡ アセチルトランスフェラーゼ（Acetyl-ＣｏＡ acetyltransferase）をコードする外来性遺伝子、（ｂ）アセトアセチル-ＣｏＡ：酢酸/酪酸：CoA-トランスフェラーゼ（Acetoacetyl CoA:acetate/Butyrate:CoA transferase）をコードする外来性遺伝子、（ｃ）アセトアセテート デカルボキシラーゼ（Acetoacetate decarboxylase）をコードする外来性遺伝子、及び（ｄ）二級アルコール デヒドロゲナーゼ（Secondary alcohol dehydrogenase）をコードする外来性遺伝子を導入する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジントルクおよび燃費性能を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】独立排気通路５２と集合部５８との間に介在する絞り部５３と、絞り部５３の状態を、各独立排気通路５２と個別に連通する複数のガス通過空間５７に区画する独立流通状態と、ガス通過空間５７どうしが互いに連通された連通状態とに切替え可能な切替手段５６，５６ｂ，５６ｃとを設け、ガス通過空間５７を下流側の流路面積の方が上流側の流路面積よりも小さくなる形状とし、低速高負荷領域を含む第１運転領域Ａ１では、吸気弁１９の開弁期間と排気弁２０の開弁期間とをオーバーラップさせかつオーバーラップ期間中に他の気筒の排気弁２０を開弁させるとともに絞り部５３内の空間を独立流通状態とする一方、高速高負荷領域を含む第２運転領域Ａ２では、絞り部５３内の空間を連通状態とする。 （もっと読む）

【課題】推奨アクセル開度までアクセル開度が低下したことを運転者が認識できるようにする。
【解決手段】推奨アクセル開度ＡＴが減少方向に変化したときは、踏戻し側反力特性Ｙが、推奨アクセル開度ＡＴにおいて減少補正される。また、現在のアクセル開度ＡＣと推奨アクセル開度ＡＴとの間では、踏戻し側反力が現在の踏力ＦＣよりも大きくなるようにされる一方、推奨アクセル開度ＡＴにおいては踏戻し側反力が現在の踏力ＦＣよりも小さくなるようにされる。 （もっと読む）

【課題】自車両の前方を走行する先行車両に自車両を追従させる追従走行制御の実行時に、先行車両を見失うロスト状態が発生した場合に、自車両の走行状態を適正に制御できるようにする。
【解決手段】自車両の前方を走行する先行車両を検出する先行車両検出手段１と、該先行車両に追従させるように自車両の走行状態を制御する車両用走行制御装置であって、上記先行車両検出手段１の検出信号に応じて先行車両のロストが発生したか否かを判定するロスト判定手段９と、該ロスト判定手段９により先行車両のロストが発生したと判定された場合に自車両の走行速度を設定車速に一致させるように制御する走行制御手段８と、上記先行車両のロスト発生時における先行車両と自車両との車間時間に応じて自車両を加速するための加速度を設定し、上記車間時間が長い場合には小さい場合に比べて小さな値の加速度を設定する加速度設定手段１０とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部材が衝突エネルギを効率良く吸収しながら潰れていくようにする。特に衝撃吸収部材の重量効率を高める。
【解決手段】衝撃吸収部材１は、断面形状が略十字状の凹多角形である筒状本体部５を備え、該筒状本体部５の相隣る凸角部５ａ，５ａ間の壁は、中央に筒軸方向に延びる稜角部５ｃを有する断面略Ｖ字状の凹形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】運転者に違和感等が生じることを効果的に防止しつつ、自車両の前方に位置する他車両による割り込みの発生を迅速かつ正確に判定できるようにする。
【解決手段】自車両の前方を走行する先行車両等を検出する前方検出手段１と、自車両の前方を走行する先行車両に追従する追従走行制御等を実行する走行制御手段１０を備えた車両用走行制御装置であって、自車両の前方に位置する移動物体等を捕捉する捕捉手段８と、該移動物体が自車両の走行領域内に侵入する割り込みが発生したか否かを判定する割り込み判定手段９とを有し、上記割り込み判定手段９は、捕捉手段８により捕捉された移動物体が自車両の走行領域内に近づく方向に横移動し、かつその横移動速度が設定値以上である場合に、一定時間経過後における上記移動物体の位置を推定して該移動物体の推定位置が自車両の走行領域内に位置する場合に上記移動物体が割り込んでくる状態にあると判定するように構成された。 （もっと読む）

【課題】金属板の溶接時に発生する溶接熱によって補強体や発泡接着剤が損傷することを防止できる車両用フレーム構造およびその製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１０は、２枚の金属板１１、１２をフレーム本体１０の内外方向で重ね合わせた重ね合わせ部１４を有し、補強体２０は、重ね合わせ部１６から所定の間隔を隔ててフレーム本体１０の内方側に配置されると共に、重ね合わせ部１４の内壁に発泡接着剤４０で接合されており、重ね合わせ部１４に位置する２枚の金属板１１、１２のうち、少なくともフレーム本体１０の最も内方側に位置する第１金属板１１には、補強体２０から離間するようにフレーム本体１０の外方側へ突出する凸部１１ｂが設けられ、該凸部１１ｂにて溶接が施されている。 （もっと読む）

【課題】インジェクタの姿勢のずれに起因した燃料シール性の低下を防止可能な直噴式エンジン用フューエルレールアッシーの組付方法を提供する。
【解決手段】インジェクタ２０は、筒状本体部２１と、インジェクタ２０の軸心をセンタリング可能な保持リング２３と、小径筒部２２とを備え、複数のインジェクタ２０を反力吸収用の複数のばね部材１１を介して複数のカップ部３２に嵌挿してフューエルレールアッシー５０を形成するアッシー形成工程と、複数の圧縮スプリング１４ｂを介してフューエルレール３０の複数の受圧部３２ｂを押圧可能な押圧可動装置１３を用い、複数の受圧部３２ｂを複数のばね部材１１が中間圧縮状態になるまで押圧して複数のインジェクタ２０の先端側部分を圧入する圧入工程と、圧入工程の押圧力を維持した状態で複数のボス部３３を同時にシリンダヘッド３へ締結する締結工程とを備えている。 （もっと読む）

【課題】外観が金属研磨面調意匠を呈する加飾成形部材を提供することによって、光沢が強すぎず、鈍く光る質感の金属研磨面調意匠を容易に実現すること。
【解決手段】加飾成形部材２０は、表面に複数の微細凹部１ａを有する基材１と、基材１の表面形状に沿って基材１の表面側に形成された金属光沢層２と、金属光沢層２の表面側に形成された透明又は半透明の樹脂層からなる表面層３とを備える。平面視での微細凹部１ａの面積は１０^−３〜１０^５μｍ^２である。平面視での単位面積当たりの微細凹部１ａの面積率は１〜８０％である。金属光沢層２のＪＩＳ−Ｚ−８７０１で規定されるＸＹＺ表色系における刺激値（Ｙ４５°）は１００００以上である。表面層３の表面側の表面粗さは、Ｒａ２μｍ以下、かつＲｍａｘ４μｍ以下又はＳｍ５０μｍ以上である。 （もっと読む）

【課題】車室内のこもり音発生を防止しつつ、電源装置の損傷防止と車体重量の軽量化とを両立可能な車両の電源装置支持構造を提供する。
【解決手段】前後方向へ延びる左右１対のリヤサイドフレーム２と、これら１対のリヤサイドフレーム２に亙って設けられたリヤフロアパネル３と、駆動用バッテリ６を載置可能で且つリヤフロアパネル３よりも上方に離隔配置された後側支持部材４０と、後側支持部材４０よりも上側位置において一端がホイールハウス１５の固定座１５ａに連結され且つ他端が後側支持部材４０の連結部４３ｂに連結された左右１対の直線状の連結部材５０と、左右１対の連結部材５０の一端同士を直線的に連結して車幅方向に延びる第１車幅方向連結部材５１とを備えている。 （もっと読む）