【課題】所望の車体剛性を得られ、取付作業性の良好なウエスト部補強構造を提供する。
【解決手段】ウインドウ本体７が挿入される充部な開口面積を有するウインドウ挿入開口部１０を、内部空間ＤＳの上部に形成する。
予めインナレインフォース１８及びアウタレインフォース１９とが接合されて、サブアッセンブリ状態となったウエストレインフォース部材１７に閉断面ＷＳを設けて、シートサイドインナパネル部材３に車幅方向で接合する。
ウインドウ挿入開口部１０の周縁には、予めウエストレインフォース部材１７のスタビライザ座面部２１，２１に装着されたスタビライザ部材２３，２３が、スライド位置調整可能な状態で配置される。 （もっと読む）

【課題】後席前方に設置する際のスペース効率が良好で、静音性に優れた車両用送風装置を提供する。
【解決手段】シロッコファン装置１４の回転駆動軸部１７ａは、吸込口８及び吹出口９との間を結ぶ中心線ＶＬ上から、車両上下方向で、下側に所定寸法ＤＬ１、オフセットされた位置ＣＬに、軸延設方向が車幅方向に沿うように設けられている。
筒状羽根部１７ｃの回転駆動軸部１７ａが、所定寸法ＤＬ１、オフセットされた位置ＣＬに設定されることにより、回転駆動軸部１７ａが、センタコンソール４の上面部よりも、下方に所定寸法ＤＬ２、オフセットされて内蔵される。
このため、シロッコファン装置１４の略吸込口８及び吹出口９との間を結ぶ中心線ＶＬ上及びセンタコンソール４の上面部位置よりも上下方向で、下方にシロッコファン本体１７が位置して、道程Ｌを長く設定することにより、慣性吸込を増大させる。 （もっと読む）

【課題】 シートクッション前端のヒンジ機構に前倒れ防止機能を加えると、ヒンジ機構の構成が複雑化して部品点数が増加するとともに、ヒンジ機構に設けたストッパに大きな負荷が加わり、ストッパを材料強度の優れた材料から強固な構造に形成する必要がある。
【解決手段】 ストッパ２４は、鋼管や略コ字形断面に折曲された鋼板からなり、シートクッション前端下面から前方に延び、シートクッション１２、シートバック１４の起立位置でその先端が車床１１に押圧されている。ストッパの先端には、樹脂キャップ、ゴムキャップなどの弾性キャップ２４ｂが嵌着される。ストッパ２４は鋼管に限定されず、必要な強度を持ち、シートクッションの下端下面から前方に延びて車床１１に押圧されるものであれば足りる。 （もっと読む）

【課題】 摩擦力や板ばねの係止力(弾性)で抜け落ちを阻止しているにすぎず、ヘッドレストの抜け落ちを十分に阻止することが難しい。
【解決手段】 ヘッドレスト格納ホルダ３０は、基端３２ａがシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に縫合され、上下方向に架け渡されてヘッドレスト１６の本体を被装可能な帯状のホルダ本体３２を有して形成される。基端３２ａに隣接してヘッドレストのステー１６ａの挿通される挿通孔３２ａ１’がホルダ本体に形成されている。ストラップの端に設けられた樹脂バックルが連結手段３１とされ、シートクッションの裏面被覆材に縫合された樹脂バックルのメス型片付のストラップ３１ｂに着脱自在に係合、連結されるオス型片付のストラップ３１ａがホルダ本体の自由端３２ｂに縫合される。また、面ファスナ３４がシートクッションの裏面被覆材、ホルダ本体３２の間に設けられる。 （もっと読む）

【課題】取り付けられる位置や建付精度に関わらず、良好なシール性を得ることが出来る車両用シール構造を提供する。
【解決手段】リテーナ部材９には、車体開口部７の周縁７ａに延在されて、車外側面部９ａ，車内側面部９ｂ及びこれらを連結する底面部９ｃとが設けられて、断面略コ字状を呈している。
ウエザストリップ部材８は、このリテーナ部材９の車外側面部９ａに装着されて、ガラスパネル部材６の外側面６ｂに弾接される一次シールリップ部１０と、車内側面部９ｂに装着されて、内側面６ｃに弾接される二次シールリップ部１１とを有している。
そして、底面部９ｃには、前記ガラスパネル部材６の端縁部６ａが弾接される当接面１２ｂの内側に、中空部１２ａを有する中空シール部１２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】格納式ルーフ車やハードトップ車のフロントピラーの側縁から車室内に雨水や洗車用水が侵入することを防止しうるウェザーストリップの排水構造を提供する。
【解決手段】格納式ルーフ車のフロントピラー４の側縁に取付けられる取付基部１１と、ドアガラス５の先端部５ａに弾接する中空シール部１２と、車外側に向けて延設されドアガラス５の車内側側面に先端部が上向きに湾曲するように弾接して樋状の水受け部１４を形成するシールリップ部１３を備えるウェザーストリップ１０の上側の型成形部１０２における排水構造で、ドアガラス５の先端部５ａが弾接する中空シール部１２を成す下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに車外側に突出したヒレ片４０を形成しその下方でしかも下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐから、少なくともドアガラス５の先端部５ａの弾接位置よりも車内側に越えた位置まで、下方に傾斜するビード部３０を形成した。 （もっと読む）

【課題】ストレージリッドと車体の間から水が侵入することを防止しうる格納式ルーフ車のシール構造を提供する。
【解決手段】ストレージリッド３の車体側開口縁部に沿って取付けられストレージリッド３の下面に弾接するソリッド部材からなるボディ側ウェザーストリップ１０の型成形部１０１に、ストレージリッド３の前側左右両側に取付けられたストレージリッド側ウェザーストリップ２０の型成形部２０１が上側から弾接し、ルーフ１の周縁部に取付けられストレージリッド３の前側上面に弾接するルーフ側ウェザーストリップ３０の型成形部３０１がさらにボディ側ウェザーストリップ１０の型成形部１０１の上側から弾接するもので、ストレージリッド側ウェザーストリップ２０の型成形部２０１に、下側に突出してボディ側ウェザーストリップ１０の型成形部１０１に弾接するスポンジ部材からなる中空シール部４１を設けた。 （もっと読む）

【課題】開閉式クォーターウィンドガラスに取付けられたウェザーストリップ上端部から雨水等が車内側に侵入することを簡易な構造で防止するシール構造を提供する。
【解決手段】格納式ルーフ車のクォーターウィンドガラス４の前側に設けられたクォーターサッシュ５に取付けられクォーターウィンドガラス４とともに昇降自在の取付基部１１と、サイドウィンドガラス３の後端部３ａに弾接する中空シール部１２と、サイドウィンドガラス４の車内側側面に弾接するシールリップ部１３を備え、型成形された上端部１０１がルーフ１の側縁に沿って取付けられ車両の前後方向に延びるルーフウェザーストリップ２０に弾接するウェザーストリップ１０のシール構造で、型成形された上端部１０１に、車内側から上端部１０１の前側角部Ｐを覆い車外側に突出形成されサイドウィンドガラス３に車内側から弾接するシール壁３０を形成した。 （もっと読む）

【課題】 十分に暖房可能な車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】 外部電源、電池又は発電手段からの電力により発熱する電気ヒータと、発電手段の廃熱又は前記電気ヒータにより空気を加熱するヒータコアと、を備えた車両において、駐車時に、ヒータコアの熱源として発電手段の廃熱及び／又は電気ヒータを用いる制御を行うこととした。 （もっと読む）

【課題】走行中に、動力源として使用しているモータを用いてエンジンを始動する場合であっても、トルク抜け感を抑制可能なハイブリッド車両のエンジン始動制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジンとモータとの間に介装され、エンジンとモータとを断接する第１締結要素と、エンジンが停止しており、第１締結要素が解放された状態から、モータの駆動力を増大させると共に第１締結要素の締結容量を上昇させ、モータのトルクによりエンジンの回転数を上昇させてエンジンを始動するエンジン始動制御手段と、を備えたハイブリッド車両のエンジン始動制御装置において、エンジン始動制御手段は、第１締結要素の締結容量を、モータから前記車両駆動軸へ所望のトルクを出力しつつ第１締結要素に出力可能なトルクの範囲内で、エンジンの始動に必要なトルクに対応する締結容量まで第１速度で上昇させる第１締結フェーズを有することを特徴とする。 （もっと読む）