【課題】簡易な構成で、ショックアブソーバの取付部位における支持板材を容易に厚板化できて強度及び剛性を高めることができるとともに、支持板材を構成する層間の隙間の発生を抑制することができるショックアブソーバの取付構造を提供する。
【解決手段】インナパネル１２の下面には板状のリインフォースメントパネル１８が接合され、該リインフォースメントパネル１８の下面には当て板２２が接合されている。インナパネル１２の開口縁には、３つの係止爪１６が開口部１５に臨むように突出形成されている。リインフォースメントパネル１８の上面には補助プレート２０が配置され、３つの係止爪１６に圧接状態で係止されている。３つの係止爪１６は、周方向に均等間隔で配置されている。前記リインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０の合計の厚みは、補助プレート２０の厚みで調整可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】
サイドフレーム及びキックアップフレームの重量、材料費及び加工費を下げることができて、製造コストの低減を図ることができるキックアップフレームの接続構造を提供する。
【解決手段】
車体の前後方向に延出する左右一対のサイドフレーム１２の後端部に、クロスメンバ１５を連結する。クロスメンバ１５には、左右一対のキックアップフレーム１６を車体幅方向の内側にオフセットして連結する。一対のサイドフレーム１２の各後端部と、クロスメンバ１５の左右の各端部と、一対のキックアップフレーム１６の各前端部との間には、それぞれ１つの補強部材１７を連結する。 （もっと読む）

【課題】
表皮の原反の寸法短縮をしても、把持手段が型と接触する虞がないとともに、表皮のコスト低減を行うことができる内装品の真空成形方法及び内装品の真空成形装置を提供する。
【解決手段】
クランプ具４５０は基材側真空吸引型１００、表皮側真空吸引型２００に干渉可能な位置と両型に干渉しない待避位置間を移動可能に自在に設けられている。基材側真空吸引型１００、表皮側真空吸引型２００に干渉可能な位置から待避位置へ移動する際に、クランプ具４５０により把持されるとともにヒータにより加熱された表皮Ｈはクランプ具４５０により延伸された後、真空成形される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、下方からの衝撃荷重に対する強度が大きい構造にすることで、ロッカーモールの薄肉化を可能にすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係るロッカーモールは、車両の車室床下部の幅方向両側位置で車両前後方向に延びるロッカー１４に対して下方から被せられ、ロッカー１４に固定されるロッカーモール２０であって、ロッカー１４の下面１４１ｄに対向して配置されるモール下板部２５を備えており、モール下板部２５の上面側に上方に張り出す複数の突起２７１，２７２，２７３が車幅方向に並んで形成されており、モール下板部２５が下方から衝撃荷重を受けたときに、突起２７１，２７２，２７３の上端２７１ｕ，２７２ｕ，２７３ｕがロッカー１４の下面１４１ｄに当接可能なように構成されている。 （もっと読む）

【課題】板状素材の押え部材３０が上型２０によって引き上げられる際の衝撃を緩和して、プレス型１０の損傷を抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明に係るプレス型１０は、上型２０が下降する過程で押え部材３０が下型４０上の板状素材を押え、この状態から上型２０が下死点まで下降することで板状素材が上型２０と下型４０とにより加工され、さらに上型２０が上昇する過程でその上型２０が押え部材３０と係合し、押え部材３０が上型２０と共に上昇する構成のプレス型であって、下型４０には、上昇中の上型２０が押え部材３０と係合する前から押え部材３０を押し上げ、上型２０と押え部材３０とが係合するタイミングで押え部材３０の上昇速度を所定値にする押上手段５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体の重量増加を招くことなく、ショック・アブソーバ及び懸架スプリングから入力される力による車体フレームの撓みを抑制できる車両の懸架装置支持構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１０に固定した受け部材１９にショック・アブソーバ又は懸架スプリングの上端が連結されている車両の懸架装置支持構造において、サスペンション・ユニット１８の上端部が連結される受け部材１９を、記車体フレーム１０の環状に閉じられた環状部分の角部１７の内側に対し、その前部及び側部にて固定した。 （もっと読む）

【課題】小物入れとして使用することができ、不使用時における装置の幅を使用時における装置の幅に比べて狭くすることができる、車両用カップホルダ装置の提供。
【解決手段】ベース側側壁３３Ａとアーム４０Ａのアーム側底壁４６およびアーム側側壁４７とで有底筒状の第１のホルダ部Ｈ１を形成し、ベース側側壁３３Ｂとアーム４０Ｂのアーム側底壁４６およびアーム側側壁４７とで有底筒状の第２のホルダ部Ｈ２を形成するため、第１、第２のホルダ部Ｈ１，Ｈ２を、カップホルダとして使用できるだけでなく小物入れとしても使用できる。また、一対のアーム４０Ａ，４０Ｂのアーム側底壁４６同士が、ベース３０がリテーナ２０に対して収納位置３０ａに位置するとき互いに重なり合うため、装置１０の不使用時であってベース３０がリテーナ２０に対して収納位置３０ａにあるときにおける装置１０の幅を狭くすることができる。 （もっと読む）

【課題】鋼板素材の保持と、鋼板素材の下降及び鋼板製品の上昇とを、安定して行うことができるプレス装置用の振子ゲージユニットを提供すること。
【解決手段】振子ゲージユニット１は、プレス装置６の下型６２の上方に配設して平板状の鋼板素材８０を保持する。振子ゲージユニット１は、ゲージベース２、鋼板素材８０を保持する振子レバー３、振子レバー３を保持するバックアップレバー４、及びバックアップレバー４の回動を規制するバックアップ用ストッパー５を備えている。振子ゲージユニット１は、バックアップレバー４が振子レバー３を保持することによって、振子レバー３が鋼板素材８０を保持し、上型が鋼板素材８０を押し下げる力によって、振子レバー３及びバックアップレバー４が回動し、エジェクタ６３がプレス加工後の鋼板製品８を持ち上げる力によって、振子レバー３が回動するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】重量、材料費及び成形型費を低減することができるサスペンションの構造を提供する。
【解決手段】車体１１の左右の支持部１５に対して、車両の前後方向に延びる一対のサスペンションアーム１６を連結部２０にてそれぞれ揺動自在に連結する。各サスペンションアーム１６には、車輪２１を支持する車輪支持部２２、及び車体１１に連結されたショックアブソーバ２３を支持する座部を設ける。各サスペンションアーム１６を、前端部に連結部２０を備えた前部部材１８と、その前部部材１８の後端部に対して連結固定されるとともに車輪支持部２２及び座部を備えた後部部材１９とより構成する。一対のサスペンションアーム１６の前部部材１８を左右共通化形状となるように成形するとともに、後部部材１９を左右対称形状となるように成形する。 （もっと読む）

【課題】
ショート被加工品とロング被加工品のいずれに対しても抜き加工と曲げ加工を行うことができる抜き金型装置、曲げ金型装置を提供する。
【解決手段】
第１抜き上型３０、第１抜き下型２０に対し、ワーク長さ方向において近位の第１近位位置と遠位の第１遠位位置に移動可能に設けられるとともに、ワーク長さ方向のワークの他端部側の縁部を抜き加工する第２抜き上型５０、第２抜き下型４０を備える。第２抜き上型５０、第２抜き下型４０のワーク長さ方向に沿った両側部には、ワークの縁部に対し抜き加工と同時に曲げ加工を行う第１抜き曲げ加工部が設けられる。第２抜き上型５０及び第２抜き下型４０が、第１遠位位置に位置したときにおいてワークに対して加工を行った際、ワーク長さ方向に沿った前記ワークの縁部には抜き曲げ加工が行われない部位を残す。この部位は、曲げ金型装置で曲げ加工がされる。 （もっと読む）