【課題】リーダからＬＦ帯などの低い周波数帯の信号を利用して起動パターンを送信してＲＦＩＤタグを呼び出す際に、特定のＲＦＩＤタグのみを起動させてそのＩＤを読み取るＲＦＩＤタグの読取方法を提供する。
【解決手段】リーダ１００が、ＬＦ帯にて特定の起動パターンを含む呼び出し信号を出力し、ＬＦ帯にて呼び出し信号を待ち受けるアクティブタイプのＲＦＩＤタグ２００が、設定された起動パターンと一致する起動パターンを検出した場合に、ＲＦＩＤタグ２００全体を起動し、ＬＦ帯よりも高い周波数帯にてＩＤをリーダ１００に対して送信することで、リーダ１００がＩＤを読み取るＲＦＩＤタグの読取方法であって、ＲＦＩＤタグ２００には異なる起動パターンが設定されており、リーダ１００は、呼び出し信号を出力する際に、起動パターンとして、呼び出す対象のＲＦＩＤタグＢ（２００ｂ）に設定された起動パターンを動的に設定する。 （もっと読む）

【課題】船体に加わる風圧力を低減し、船体を駆動する主機の燃費低減を図る。
【解決手段】自動車専用船の船体２０には複数段の積載甲板１〜１３が設けられ、積載甲板により上下方向に仕切られてそれぞれ車両を収容する複数階の船倉２４ａ〜２４ｍが船体２０に設けられている。船体２０の舷側３１，３２には船外に開口する換気口３４が設けられ、船倉２４ａ〜２４ｍに開口する通気口が設けられた通気ダクト４１が換気口３４に連通させて船体内に配置されている。通気ダクト内は換気ファンにより気流が生成され、船倉２４ａ〜２４ｍの換気が行われる。 （もっと読む）

【課題】リーダからの呼び出しに対して所定の時間遅延させて自己のＩＤを送信することでアンチコリジョンを行うＲＦＩＤタグにおいて、衝突の発生を効率的に抑制し読取試行回数を少なくして読取速度の低下を防ぎ、消費電力を低減する。
【解決手段】タイムスロットに基づいて第１の待ち時間を取得するステップ（Ｓ１０２）と、第１の待ち時間の最大値よりも大きい時間幅を単位としてＷａｉｔレベルの値に基づいて第２の待ち時間を取得するステップ（Ｓ１０３）と、これらの合計時間を遅延させてＩＤを送信するステップ（Ｓ１０４、Ｓ１０５）とを実行し、さらに、応答を受信した場合にＷａｉｔレベルと非読カウンタをリセットするステップ（Ｓ１２２、Ｓ１２３）を実行し、応答を受信できなかった場合に、非読カウンタを加算するステップ（Ｓ１３１）と、非読カウンタが所定の閾値に達している場合にＷａｉｔレベルを上げるステップ（Ｓ１３３）とを実行する。 （もっと読む）

【課題】簡易な検出回路によって直流回路の絶縁不良を高感度かつ安全に検出すること。
【解決手段】この絶縁抵抗測定装置１は、直流電源回路２の対地絶縁抵抗を測定する装置であって、直列電源４の正極３Ａ及び負極３Ｂに接続するための接続端子６Ａ，６Ｂと、接続端子６Ａ，６Ｂと接地電位との間に接続され、接続端子６Ａ，６Ｂと接地電位との間の接続を切り換えるスイッチ素子７Ａ，７Ｂと、接続端子６Ａ，６Ｂのそれぞれと接地電位との間にスイッチ素子７Ａ，７Ｂを介して接続された抵抗素子８Ａ，８Ｂと、抵抗素子８Ａ，８Ｂにおける電圧降下を検出する電圧検出部９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】船舶航行の駆動源のエネルギー効率を高める。
【解決手段】プロペラ１２の回転数と出力軸１１のトルクとを検出してトルク係数を算出し、トルク係数特性データによりトルク係数に対応する前進係数を算出する。前進係数と回転数に基づいてプロペラ流入速度を算出する。出力軸１１の回転数とプロペラ流入速度により求められた実際のプロペラ効率と設定プロペラ効率とを比較して実際のプロペラ流入速度のもとで、設定プロペラ効率に対応した出力軸１１の目標回転数を算出する。目標回転数に出力軸１１の回転数が制御される。 （もっと読む）

【課題】船舶のプロペラに波やうねり等の短期的な外乱が加わったときに内燃機関に負荷変動が伝達されて回転数が変動することを防止し、回転数安定化により内燃機関の燃費を向上することにある。
【解決手段】内燃機関１３への燃料供給量を調節するコントローラ１５は、内燃機関１３における燃料供給量一定のもとでの出力トルクと回転数とに応じた内燃機関特性データを格納する内燃機関特性データ格納部２２を有している。この内燃機関特性データに基づいて、内燃機関１３の設定回転数のもとで、プロペラ軸１２に加わる負荷トルクに釣り合う出力トルクとなるような適正燃料供給量が演算され、内燃機関１３への燃料供給量を制御する。 （もっと読む）

【課題】気泡を船底に供給する空気圧縮機の燃費を抑制でき且つ気泡のプロペラへの干渉を抑制できる気泡潤滑船を提供する。
【解決手段】船長方向中央部に平底を有する船体と、前記平底の両側部に配設されたキール板２と、船首部船底に形成された気泡吐出口３と、前記平底の船尾側端部に形成された気泡回収口４と、気泡回収口と気泡吐出口との間で延在する空気通路５と、空気通路の途上に配設され空気通路内の空気を加圧する第１空気加圧手段６と、空気通路の気泡回収口から第１空気加圧手段に至る部位に加圧空気を供給する第２空気加圧手段８とを備えている。空気通路の第１空気加圧手段から気泡吐出口に至る部位内の空気圧Ｐ１と、空気通路の気泡回収口から第１空気加圧手段に至る部位内の空気圧Ｐ２と、気泡吐出口での喫水水頭Ｐ３と、気泡回収口での喫水水頭Ｐ４と、大気圧Ｐａとの間の関係が、Ｐ１＞Ｐ３＞Ｐ２＞Ｐａ且つＰ４＞Ｐ２に設定されている。 （もっと読む）

【課題】船舶のプロペラに波やうねり等の短期的な外乱が加わったときに内燃機関に負荷変動が伝達されるのを防止する。
【解決手段】プロペラ１１と内燃機関１３の主軸とを連結する動力伝達経路１２には、モータジェネレータ１４が設けられている。プロペラ１１に加わる負荷トルクが内燃機関１３の出力トルクを下回っているときには、モータジェネレータ１４により電気機器１７等の電力被供給部に電力を供給し、負荷トルクが出力トルクを上回っているときには、モータジェネレータ１４に電力源から電力を供給してモータジェネレータ１４を稼働させてプロペラ１１に対して動力をアシストする。 （もっと読む）

【課題】自動車専用船における荷役作業を効率的に行うようにすることにある。
【解決手段】自動車専用船はそれぞれ商品車両を収容する複数の積載甲板１〜１３が船体２０に層状に設けられて複数階に仕切られた船倉を有している。船倉内と船外との間で商品車両を運転する運転者は足車車両により前記船倉内と船外との間で輸送される。船体２０の幅方向左舷側には、複数のスロープからなる左舷側スロープ群Ｓａが設けられ、船体２０の幅方向右舷側には、複数のスロープからなる右舷側スロープ群Ｓｂが設けられており、それぞれのスロープにおいて商品車両とこれに対して逆方向に移動する前記足車車両とが同時に対向しないようにそれぞれのスロープは一方通行路となる。 （もっと読む）

【課題】流場に応じてプロペラ効率が最大効率となるように翼角を制御して船舶を航行させる。
【解決手段】主機１２により駆動されるプロペラ軸１１にはプロペラ１３が翼角可変自在に設けられている。プロペラ１３の翼角は翼角変節機構１４の翼角検出手段により検出され、プロペラ軸１１に加わるトルクは軸馬力計１７により検出される。前進係数データ格納部２５には翼角と負荷と回転数に応じた前進係数データが格納され、検出された翼角と負荷とに基づいて前進係数、いわばプロペラ周りの流速が求められる。最適ピッチデータ格納部２６に格納された最適翼角のピッチデータと、検出された翼角に基づいて前進係数に対する最適翼角が求められ、最適翼角に基づいてプロペラ１３の翼角が制御される。 （もっと読む）