【課題】十分な肉抜き構造をもったノブを低コストで簡便に実現する。
【解決手段】ノブをノブキャップ５１とムービングブロック７０とから構成する。ムービングブロック７０をノブキャップ５１内に挿入し、ノブキャップ５１の開口端である拡径部５６の内面に形成した爪６０をムービングブロック７０の嵌合部７６に形成した係止穴８０に係止させて結合する。ノブキャップ５１の底壁５２の内面には、軸心を中心とする円周上３等分位置に、先端に傾斜面６４を備える突起６３が設けられ、ムービングブロック７０はリング状前壁７１の内周縁の角を傾斜面６４に当接させることにより、ノブキャップ５１と自動的に芯合わせされる。ムービングブロック７０を自由に肉抜きできるとともに、汚れや作業工数を伴う接着剤も用いずに芯合わせされ、かつ軸方向にガタのない一体化したノブ５０が得られる。 （もっと読む）

【課題】 車両用のレバー・スイッチ等に用いられるレバー・スイッチと回転スイッチとの二つを備えたスイッチにおいて、二つのスイッチが同時に導通状態になってしまい回路のショートが発生することを防ぐこと。
【解決手段】 本発明実施例のスイッチは、レバーの上下操作によりオン・オフ制御される第１接点可動部とノブの回転操作によりオン・オフ制御される第２接点可動部とを有する。第１接点可動部がオン状態の際には、第１接点可動部からの一対の突起物である第１係止部によって第２接点可動部を挟んで、第２接点可動部をオン状態にする動きを制限し、第２接点可動部がオン状態の際には、第２接点可動部の第２係止部が、前記第１係止部の突起物に当接して第１接点可動部をオン状態にする動きを制限する方法によって課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】ストッパ部と当接部とにより回転ノブの一定以上の回転操作を規制すると共に径方向のガタを抑制することを可能とする。
【解決手段】固定ノブ１２とこの固定ノブ１２に対する相対移動によりスイッチ動作を行わせる第２回転ノブ３３と、固定ノブ１２に設けられ前記第２回転ノブ３３を相対移動方向に当接させるストッパ部３９と、第２回転ノブ３３の可動側ストッパーリブ３７に設けられストッパ部３９に当接する当接部３７ｔとを備えたスイッチであって、ストッパ部３９に、当接部３７ｔを回転半径方向へ係止する係止部３９ｔを設けた。 （もっと読む）

【課題】低コストで車両のレイン・乗員検出センサを提供する。
【解決手段】車両のウインドシールドＷに取り付けたケーシング４０内の基板４８に発光素子１６と受光素子１８を設ける。さらに、発光素子１６から出射されるパルス光をウインドシールドの界面へ導いてその反射光を受光素子１８に入射する第１のプリズム５０と、発光素子１６からの光を座席方向へ導く第２のプリズム６０と、座席位置からの反射光を受光素子１８に入射する第３のプリズム７０とを設置する。受光素子１８の出力を電圧変換・増幅した受光信号をピークホールド回路に入力し、ピーク値の変化に基づいて降雨レベルを判定し、受光信号をサンプルホールド回路に切替入力し、サンプリングした波形に基づいて乗員の有無を判定する。乗員検知のための圧力センサ等が不要で、コストや特段の設置スペースを要しない。 （もっと読む）

【課題】ライトスイッチノブ、固定ノブおよびフォグスイッチノブが隣接配置されたレバースイッチを組み立て容易な構成とする。
【解決手段】ロックピース５０を保持するスライダブロック４０を１つのノブのスライダブロック収納部に保持し、ノブの回動に応じて軸方向に変位可能とし、ライトスイッチノブが「ヘッドライト」時以外はロックピースを対向するノブのロック穴に係合させてフォグスイッチノブをロックする。スライダブロックのロックピース保持部４１の壁にスリット４６を設け、ロックピースはスリットをスライドする突起５２を備え、スリットは上端を閉じてロックピースの脱落を阻止する。スライダブロックも同様に突起４５を備えてスライダブロック収納部の溝をスライドするが、溝の上端を閉じて脱落が阻止される。ロックピース、スライダブロックがノブにサブアセンブリされ、脱落の心配なく組立作業ができる。 （もっと読む）

【課題】高い取り付け角度の調整を行わせながら、治具の取り扱いを不要とする。
【解決手段】ムービング・ブロック５に支持され該ムービング・ブロック５の外面からスプリング３７の弾性力により突出し弾性力に抗して反突出方向へ没入移動可能な係合可動部２９と、前記係合可動部２９と対向した対向部材（例えばターミナル・ブロック３）に設けられるとともに該係合可動部２９を係脱可能に係止してムービング・ブロック５を位置決める係止凹部２１とを備えたインヒビタ・スイッチ１であって、ムービング・ブロック３の回転により係止中の係合可動部２９を乗り上げさせて没入状態とする乗り上げ内壁面２５，２７を前記対向部材の前記係止部に連接させて設け、没入状態で係合可動部２９の突出移動をロックする移動ロック係合部４３と係止突部４５とを係合可動部２９とムービング・ブロック５とに各別に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】雨滴に対しては高感度でウインドシールドの払拭を確保しながら、ウインドシールド外表面の曇りに対しては不要な払拭を抑える。
【解決手段】第１、第２温度判定部７、８で外気温度Ｔ１が２０℃未満か、ウインドシールド外表面温度Ｔ２が２５℃未満か、温度差Ｔ２−Ｔ１が２０℃未満かを判定し、これらの判定結果に基づいて気象条件判定部９がウインドシールドＳに曇りが発生する条件にあるかを判定する。ワイパ制御部１０は曇りが発生する条件時は低感度降雨判定部５の判定による降雨状態に基づいてワイパＷを駆動制御し、曇りがしない条件時には高感度降雨判定部４の判定による降雨状態に基づいてワイパＷを駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】降雨に基づいて点灯した車両のライトが、トンネルの出口において消灯されることのないようにして、運転視界等を良好に保持可能とする。
【解決手段】第１のライト点消灯判定部３が明るさによる点消灯判定を行い、第２のライト点消灯判定部９が雨による点消灯判定を行う。ライト制御部１０は雨による点消灯判定がオンのときは明るさによる点消灯判定の如何に関わらずヘッドランプを点灯して雨による視界困難を避け、雨による点消灯判定がオフのときは明るさによる点消灯判定の結果に従ってヘッドランプやスモールランプを制御する。走行シーン判定部８はトンネル内外を判定し、第２のライト点消灯判定部９は雨による点消灯判定をオンとしたとき、トンネル内で雨を検知しなくなってもトンネルから出たあと所定時間は点消灯判定のオンを継続するので、トンネル出口で雨にもかかわらずヘッドランプを消灯して視界困難を招くことがない。 （もっと読む）

【課題】加締め結合の強度を維持させながらクラック抑制を図ることを可能とする。
【解決手段】パンチ２３に、加締め代を軸方向に深浅異ならせた第１，第２の加締め面３５，３７を周方向に連続的に形成し、第１，第２の加締め面３５，３７の加締め代の深い第１の加締め面３５側で加締め加工部１７の外周面に対向する規制面３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄを設け、加締め加工部１７の加締めによる径方向への肉移動を規制面３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄにより規制し第１，第２の加締め面３５，３７の加締め代の浅い第２の加締め面３７側への肉移動を促すことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フェールが判定された場合にも乗員に違和感を与えることなく、適切なワイパの動作制御を行うことができるワイパ装置を提供する。
【解決手段】統合ユニット１０は、オートモードの選択時において、予め設定された温度条件に基づいてレインセンサ１２のフェールが判定されているとき、車速Ｖが設定車速Ｖ０未満である場合にワイパ５の動作を禁止し、車速Ｖが設定車速Ｖ０以上である場合に予め設定された固定の動作パターンでワイパ５を動作させる。これにより、フェールが判定された場合にも乗員に違和感を与えることなく、適切なワイパ５の動作制御を行うことができる。 （もっと読む）