【課題】リフトゲートの軽量化と剛性向上とを両立することができる車両用リフトゲート構造等を提供する。
【解決手段】リフトゲート１は、合成樹脂製インナパネル２と、合成樹脂製アウタパネル３とを備えている。インナパネル２は、左右１対のピラー部１９を含む１対の側縁枠部１８とこの側縁枠部１８と一体形成された下端枠部１７とを備え且つ車両外側に開放する断面コ字状に形成された外枠形成部１１と、ウインド開口部５ａの下縁部に外枠形成部１１に接続され且つ車両外側に開放するよう断面コ字状に形成された内枠形成部１２と、インナパネル２の車幅方向途中位置において内枠形成部１２と接続され且つ外枠形成部１１とリフトゲート１に装備されるワイパユニット機構との間を左右に仕切る１対の縦壁部２１とを有し、外枠形成部１１の少なくとも下部の外縁端部１７ｆ，にアウタパネル３の外縁端部４２ｆが接着されている。 （もっと読む）

【課題】アウタパネルの面歪みを防止しつつ、シール部材を設ける場合のシール切れを防止でき、かつ接着寸法を十分に確保できる車両用樹脂製パネルの接合部構造を提供する。
【解決手段】インナパネル１３の外縁部１３ａ′は、アウタパネル１２の外縁部１２ａ′に接着固定されるフランジ部１３ｆと、シール部材１５が取り付けられる縦壁部１３ｇとを有し、前記フランジ部１３ｆと縦壁部１３ｇとの間には、該縦壁部１３ｇより内側に入り込むように屈曲する屈曲部１３ｋが形成されている。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収効果を十分に得ることができ、さらに、ルーフパネルの剛性を向上できるルーフパネル構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネルの開口縁部６ａは、前記ウェザーストリップ１２が取り付けられる縦壁部１１ｃを有し、該縦壁部１１ｃの車室側部分に、前記ウェザーストリップ１２側に突出するオフセット部１６を設けた。 （もっと読む）

【課題】第２樹脂成形部材の端末部にアール部等の形状を有する多層樹脂成形品（２色成形品）を外観見栄え良く成形し得る金型構造を提供する。
【解決手段】基材１１上にパッド１３を一体に成形してなるコンソールリッドアウター７を成形する金型装置１０１において、コア型１０３及び第１キャビ型１０５の第１キャビティＣ１端部外側には、型閉め状態で型抜き方向Ａに移動可能に互いに接するシール面部１１１ａ，１１１ｂの端部から型抜き方向Ａと交差する第１キャビティＣ１外方に広がり型閉め状態で互いに突き当たる突き当て面部１１３ａ，１１３ｂとでパーティング面が構成されている。コア型１０３の突き当て面部１１３ａには、パッド１３の端末部に対応する凹形状部１１５がシール面部１１１ａに連続するように凹設されている。第２キャビ型１０７の型成形面１０７ａは、型閉め状態でコア型１０３の凹形状部１１５の外側縁１１５ａに連続している。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減するとともに組立て作業を容易にすることにより、ＥＧＲガス冷却装置の製造コストを削減する。
【解決手段】冷却水の流入口１３と流出口１５とが設けられた樹脂製の管状パイプ収容体７と、パイプ収容体７の内側で長手方向に沿うように延びる複数のパイプ９と、複数のパイプ９の両端部が貫通状態で固定された１対の端板５ａ，５ｂとを備え、複数のパイプ９とパイプ収容体７及び両端板５ａ，５ｂとの間に冷却水流路１１が形成され、冷却水流路１１内に流入口１３から流入した冷却水を流出口１５から流出する過程で、複数のパイプ９の内部９ｃを流通する排気ガスを冷却するＥＧＲガス冷却装置１において、パイプ収容体７の排気ガス導出側端部を、長手方向に延出させて管状の樹脂製カバー部１７を一体に形成し、カバー部１７の内周面を、冷却後の排気ガスに耐えうる樹脂製内管１９により覆い、内管１９の内部空間Ｓ１をパイプ９の内部９ｃに連通させる。 （もっと読む）

【課題】成形サイクルを長くすることなく、薄肉ソリッド部を十分に冷却硬化させて後発泡膨れ現象をなくす。
【解決手段】キャビティ容積を拡大させるコアバック法により基材３上にパッド１３を一体に成形する時、基材３を保持するコア型１０３の型成形面１０９に突設された突出部１０９ａを、基材３のパッド１３外周縁部に対応する開口部２７に嵌入してキャビティ１１７に臨ませ、キャビティ空間１１７ａの熱可塑性樹脂をキャビティ容積拡大前に冷却硬化させて、パッド１３の外周縁部に薄肉ソリッド部２９を形成する。 （もっと読む）

【課題】操作ノブを操作することにより空気の吹出方向を調節することができるレジスタにおいて、操作ノブに回動可能に連結されたリンクアームのバタつきを防止するレジスタを提供する。
【解決手段】回動機構９は、操作ノブ９１と、係合柱７９と係合するリンクアーム９３とを有し、係合柱７９には球体７９ａを設けると共に、この球体７９ａに前後方向に摺動可能に且つ、上下方向に傾動可能にリンクアーム９３を常時係合させている。 （もっと読む）

【課題】本発明はエンジンのオイルパン構造に関する。エンジン冷間時の暖機運転時間を短くして燃費を高めるためにエンジンオイルの早く昇温する。急激なエンジン回転数上昇時のオイル切れを防止する。
【解決手段】オイルパン(１)内を円筒状のオイル通路体(４)によって第一オイル貯留室と第二オイル貯留室とに区画する。オイル通路体(４)とオイルパン(１)の底との間に、エンジンオイルを第一オイル貯留室(Ｘ)と第二オイル貯留室(Ｙ)との間で流通させる流通口(９)を設ける。流通口(９)の開口面積(Ｓ)をエンジン運転状態に応じて調整する。流通口(９)におけるエンジンオイルの流通を完全に妨げることがないように最小開口面積(Ｓ１)を確保する。 （もっと読む）

【課題】操作ノブを操作することにより空気の吹出方向を調節することができるレジスタにおいて、操作ノブに回動可能に連結されたリンクアームのバタつきを防止する。
【解決手段】後ブレード７の切欠部７５の周縁部に上下方向に対向する一対の張出部７７，７７を設けると共に、リンクアーム９３の両脚部９３ａ，９３ａの後端部に両張出部７７，７７と摺動可能に常時当接する円盤状の摺接部９３ｆ，９３ｆを設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルを冷却する冷却手段を備えたオイルパンの構造において、貯留されているエンジンオイルだけではなくリターンオイルも冷却しつつ、コストの上昇を抑え、効率的にエンジンオイルを冷却することができるオイルパン構造を提供する。
【解決手段】冷却パイプ５は、オイル通路部４の内側を上下方向に延びるように配置されており、下端５ａがオイル通路部４より下方のオイルパン１の底面１１ａ近傍、具体的には、エンジンオイルＥの規定油面Ｅｒよりも下側に位置するように設定されて、上端５ｂがバッフルプレート２近傍に位置するように設定されている。 （もっと読む）