【課題】 ワイヤハーネスとアンテナケーブルとを並走させた状態で配索してもアンテナケーブルへのノイズ混入のおそれがないワイヤハーネスの配索構造を提供する。
【解決手段】 互いに所要間隔を有して並行状態で底壁から立設した少なくとも２本の隔壁１７ａ、１７ｂによって少なくとも３つの領域に区割りされた剛性を有するレール状の並走部材１５を設け、該並走部材１５の中央領域１９を挟んで両側の側部領域１８ａ、１８ｂにルーフハーネス１２とアンテナケーブル１４とを所要間隔を隔てた状態で格納し、並走部材１５を車体に固定するようにしている。また、並走部材１５の中央領域１９にはウォッシャーホース１３を収容している。
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【課題】コスト増を抑制してシンプルな構成でスマートキーシステムを装備可能とすると共に、部品点数や電線コストや車両重量の低減を図る。
【解決手段】キーレス発信器２２の操作により車両Ｃとの間で無線通信してドアロック認証を行うキーレスエントリーシステムを装備すると共に、スマートキー２３と車両Ｃとの間で無線によりドアロック認証を行うスマートキーシステムを装備可能な電子キーシステム２０において、キーレス発信器２２からの電波の受信とスマートキー２３からの電波の受信とを兼用する受信部４１をセンターパネル２４に備えると共に、受信部４１の制御を行うＣＰＵとしてセンターパネル２４内の既存のＣＰＵ３９を用いて兼用し、キーレス発信器２２から受信部４１で受信する信号に基づいてドアロック認証を行うＣＰＵをドア制御ＥＣＵ２６のＣＰＵ５２に兼用させる。
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【課題】 従来一般のコルゲートチューブに適用でき、また、従来一般の汎用的なコルゲートクリップと併用できるコルゲートチューブの口開き防止部材を提供すること。
【解決手段】 コルゲートチューブの口開き防止部材１ａは略円弧形状に形成される嵌着片１１ａが、コルゲートチューブのコルゲート溝のピッチと略同一のピッチで並列して複数並べられて背骨部１２により連結される構造を有し、各嵌着片１１ａがコルゲートチューブ２の各コルゲート溝２１に弾発的に嵌合すると共に、アンカー１３が継ぎ目２３に挿入し、コルゲートチューブ２が嵌着片１１ａとアンカー１３とにより挟持して固定し、継ぎ目２３の口開きを防止する。 （もっと読む）

【課題】運転者等の手間をかけずに、電池切れを未然に防ぐ。
【解決手段】渋滞中か否かを渋滞判定部１１で判定し、渋滞中であると判定した場合に、負荷制御部２１で負荷１９ａ〜１９ｆの制限制御を自動的に行う。運転者等の手間をかけずに電池１３からの放電を自動的に抑制することができ、確実に電池切れを防止することができる。また、渋滞時に負荷１９ａ〜１９ｆの駆動を制限しても、自動車の運行安全上、差し支えない場合が殆どである。したがって、効率よく且つ支障無く、電池の過放電を防止できる。この場合、電池１３のＳＯＣを併せて検出し、温度による補正や暗電流の考慮を行いながら、負荷１９ａ〜１９ｆの制限制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 互いに異なる向きに設置される複数の設置側コネクタに対して相手方コネクタを低操作力でかつ効率良く嵌合する。
【解決手段】 コネクタ保持ケース５０により、複数の設置側コネクタ１６，１４を互いに異なる向きで保持するとともに、これらの設置側コネクタ１６，１４に嵌合される相手方コネクタ２４，３４を完全嵌合する手前の位置に仮保持する。このコネクタ保持ケースに操作部材６０を設けるとともに、この操作部材６０に加えられる操作力を、仮保持されている相手方コネクタ２４，３４を前記設置側コネクタ１６，１４に嵌合する力であつて前記操作力よりも大きなコネクタ嵌合力に変換する操作力変換機構を設ける。 （もっと読む）

【課題】 デューティ比の変更が容易で、かつ、周囲温度変化等による影響を防止することが可能なＰＷＭ信号生成回路及びＰＷＭ制御回路を提供する。
【解決手段】 コンデンサ２２に電流ｉ１が流れて充電が開始された当初、まだコンパレータ２１の負入力端子とコンデンサ２２との接続点Ｂにおける電圧レベルＶｂは、上記充電時閾値ＴＨ１を下回っており、充電時閾値ＴＨ１を上回ったときに、コンパレータ２１がロー状態に反転し、コンパレータ２１の出力点Ｃに流れ込み放電が開始される。コンデンサ２２への放電開始当初は、まだ、接続点Ｂにおける電圧レベルＶｂは、上記放電時閾値ＴＨ２を上回っており、これを下回ったときに、コンパレータ２１がハイ状態に復帰し、再び上記充電動作に切り替わる。 （もっと読む）

【課題】的確に防眩を行うことができる車両用防眩装置を提供する。
【解決手段】自動車ＡＭに搭載された防眩システム１は、自動車ＡＭの車外を撮像するカメラ１１と、自動車ＡＭの車室内の乗員を撮像するカメラ１２と、自動車ＡＭの窓面に設けられた、光透過率を変更可能な防眩スクリーン２１〜２３と、防眩制御ＥＣＵ（電子制御ユニット）３０とを備える。防眩制御ＥＣＵ３０は、カメラ１１が撮像した車外画像およびカメラ１２が撮像した車室内画像に基づいて、防眩スクリーン２１〜２３の光透過率を制御する。 （もっと読む）

【課題】運転支援を行う車載用周辺監視装置において、デジタル映像信号用インターフェース基板とアナログ映像信号用インターフェース基板とに共通化し得る撮像素子基板を実現してコスト低減化を図ると共に、車載用周辺監視装置に於ける発熱対策をも施す。
【解決手段】ＣＣＤ基板１０は、画像処理を行う各インターフェース基板２０，３０とは別個の基板で構成されている。ＣＣＤ基板１０内のＣＳＰ２に於けるＤＳＰ６は、デジタル映像信号Ｖ１をコネクタ８に出力する。しかも、ＣＳＰ２内のＤ／Ａ変換器７は、デジタル映像信号Ｖ１をアナログ映像信号Ｖ２に変換した上で、アナログ映像信号Ｖ２をコネクタ８に出力する。コネクタ８は、各インターフェース基板２０，３０のコネクタ８１，８２と対応する構造を有しており、何れか一方のインターフェース基板２０，３０のコネクタ８１，８２をそのままコネクタ８に嵌め込めば良い。 （もっと読む）

【課題】自動車の放置可能期間をユーザーに報知する。
【解決手段】自動車に搭載される例えば鉛バッテリ１１の電池残量と劣化度をバッテリ状態検知部１３で検知し、そのうちの電池残量に基づいて、放置可能期間演算処理部１７により自動車の放置可能期間を演算し、この放置可能期間を表示装置１５に表示する。ユーザーは、表示装置１５の画面３１に表示された放置可能日数の情報を視認するだけで、あとどのくらいの期間だけ自動車を放置してもよいかを容易に認識でき、長期放置による自動車のバッテリ切れを容易に防ぐことが可能となる。併せて、鉛バッテリ１１の電池残量と劣化度を表示装置１５に表示する。 （もっと読む）

【課題】各分割ハウジングの周壁部の対向部分間で、電気的な接続部分を十分に保護できる技術を提供すること。
【解決手段】コネクタハウジング１２は、分割ハウジング２０，３０の合体により構成される。各分割ハウジング２０，３０の内側に制御回路部が構成される。各分割ハウジング２０，３０の合体形態で、周壁部２１，３１の対向面２１ａ，３１ａ間で接続端子部同士が接触し、各分割ハウジング２０，３０の回路パターン同士が電気的に接続される。コネクタハウジング１２の外周部に、対向面２１ａ，３１ａの延在方向に沿って凹溝１４が形成され、この凹溝１４に接合部カバー４０が嵌め込まれる。接合部カバー４０は、分割ハウジング２０，３０の凹溝１４部分に溶着される。 （もっと読む）