【課題】 簡便な方法で伸縮装置の接合部における止水性能を向上し、接合部からの漏水を抑制するとともに、現場作業において、隣接する伸縮装置の接合を容易に行うことのできる伸縮装置の接合方法及び伸縮装置を提供する。
【解決手段】 ２つのプレート２の間にバックアップ部材６を配置し、バックアップ部材６の上方に反応硬化型弾性体を充填して止水部材を成型して伸縮装置１を製造するステップと、平板状に形成した型枠に反応硬化型弾性体を充填して連結部材４を成型するステップと、伸縮装置１の道路橋幅員方向ｙの端面で、少なくとも止水部材３の一部を覆うように連結部材４を貼り付けるステップと、伸縮装置１の連結部材４を挟むように、他の伸縮装置を接合して固定するステップを有する。 （もっと読む）

【課題】施工が容易で且つ止水性に優れた道路橋継目部の止水構造を提供する。
【解決手段】道路橋継目部の遊間３の両側の床版（道路橋本体）１，１に（又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに）、道路橋継目部の長手方向に延びる一対の支持レール１７を固定し、この支持レール１７に、道路橋下への漏水を防止するシール板１８を可動に支持するように構成する。 （もっと読む）

【課題】従来よりも弾性シール材の長寿命化をさらに図ることのできる橋梁用伸縮継手を提供する。
【解決手段】橋梁用伸縮継手１００は、対向する各橋梁Ｈの一端部Ｈ１にそれぞれ配設された一対の継手主体１，１１と、継手主体１，１１を橋梁Ｈに強固に取り付け可能なアンカープレート２と、補強用の鉄筋３，３ａ，３ｂと、弾性シール材４と、を備えている。継手主体１１の突起部１１ｂにおいて弾性シール材４が形成されている側と同じ側の面１１ｃは、弾性シール材４に対して離型性を有する離型処理が施されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】種々の漏水経路について対応することができ、既設の伸縮装置を取り替えることなく、そのまま利用することができ、施工コストを抑制することができる漏水補修方法の提供。
【解決手段】橋梁の伸縮装置部位の漏水補修方法であって、橋梁の上側から、漏水経路へ、水分捕捉型の充填剤を充填する工程を具備する、漏水補修方法。 （もっと読む）

【課題】橋梁の外側面の伸縮装置の端部側等から、連続して一体成形した止水材を設置することができる分割鋼製伸縮装置の遊間止水材の設置方法及びそれに使用する止水帯を提供すること。
【解決手段】分割鋼製伸縮装置１の遊間に沿って、その最大遊間より大きな幅を持つ止水シート３１を基材とし、止水シート３１の上面の幅中央に、網目領域を有するチューブ３２を固着した止水帯３を、止水帯３の幅方向の両側を遊間を形成するウエブプレート１１の表面に取り付けることにより連続して設置する止水帯３の設置工程と、止水帯３の網目領域を有するチューブ３２の端部から発泡弾性止水シール材２を注入することにより、発泡弾性止水シール材２をチューブ３２の網目領域から漏出させるとともに、注入した発泡弾性止水シール材２を硬化させることによって、遊間に沿って連続して設置した止水帯３の止水シート３１の上に発泡弾性止水シール材２による発泡弾性止水層を形成する止水層形成工程とからなる。 （もっと読む）

【課題】床版のひび割れ現象を防止すべくし耐久性の高い量産性ある舗装高さ内に設置するための伸縮装置を提供する。
【解決手段】一方、他方の伸縮装置１８、１９の構成は、断面略Ｔ字状でその上面部に凹凸面を形成した所定長の一方の櫛形状荷重支持部材１８Ａと、該一方、他方の櫛形状荷重支持部材１８Ａ、１９Ａの外方側面に直交し・固定しかつ一方、他方の櫛形状荷重支持部材１８Ａ、１９Ａの長さ方向に所定間隔を有して複数個固定された一方、他方の略釣針状リブプレート１８Ｂ、１９Ｂとでなる。詳しくは一方、他方の伸縮装置１８、１９は例えば鋼製であって所定長Ｌ_１例えば１．８（ｍ）程度の一方、他方の櫛形状荷重支持部材１８Ａ、１９Ａと、該一方、他方の櫛形状荷重支持部材１８Ａ、１９Ａの外方側面１８ａ、１９ａつまり脚部１８ｃの外方側面に直交・固定した一方、他方の略釣針状リブプレート１８Ｂ、１９Ｂとでなる。 （もっと読む）

【課題】遊間用止水体上に塵や埃、土砂等の異物が堆積するのを防ぐことができるフィンガジョイントを提供する。
【解決手段】一対のフィンガプレート５，５´と、これらフィンガプレート５，５´の下方における遊間３に介挿される遊間用止水体１１，１２，１３とを備えるフィンガジョイント１において、フィンガプレート５，５´と遊間用止水体１１，１２，１３との間に配されて一方の道路基盤２から他方の道路基盤２´に向かって延設されるガード板部８ａを有する第１の防護カバー８と、フィンガプレート５，５´と遊間用止水体１１，１２，１３との間に配されて他方の道路基盤２´から一方の道路基盤２に向かって延設されるガード板部９ａを有する第２の防護カバー９とを、遊間３の間隔の変化に対応させて相対移動可能に重ね合わせるものとする。 （もっと読む）

【課題】耐久性及び止水性を高めた道路橋地覆部の伸縮継手を提供する。
【解決手段】地覆部２の遊間において橋長方向に間隔をあけて配置された湾曲板５３，５４とシール板１３とを備えている。湾曲板５３，５４は、車道側端部の路面よりも低い位置から外側に凸になるように湾曲して立ち上がり、一方の湾曲板５３は、他方の湾曲板５４よりも、車道側の端部が高位置に位置付けられ小さな曲率半径で湾曲している。シール板１３は、車道側から地覆部２にわたって連続して延び、地覆部２において湾曲板５３，５４に掛け渡され湾曲して立ち上がっている。シール板１３は、中央に撓み部を有し、その両側部が両湾曲板５３，５４各々に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】道路橋の全体長さ又はその片側車線の全体長さに及ぶ長い連続一枚物の止水シートを、施工現場での容易に取り替え更新できる道路橋用伸縮継手を提供する。
【解決手段】橋桁（２７）又は橋台（３０）へほぼ水平な同等レベルでの並列状態に固定された第１、２プレート受け台（１ａ）（１ｂ）と、そのプレート受け台へ前向きの張り出し状態に各々搭載された第１、２フェイスプレート（５ａ）（５ｂ）と、その上下相互間に介在する道路橋継ぎ目部（Ｓ）の止水シート（Ｗ１）と、上記プレート受け台から各々一体的に起立することにより、上記フェイスプレートと後打ちコンクリート（Ｃ）又は舗装（Ａ）とを仕切る壁片（１０ａ）（１０ｂ）とを備え、上記プレート受け台から点在分布する複数づつのスタッドボルト（４ａ）（４ｂ）を各々上向き一体的に突設して、これに上方から止水シートと第１、２フェイスプレートを抜き差し自在に差し込んで、固定ナット（７ａ）（７ｂ）を各々締結した。 （もっと読む）

【課題】シール部材として例えば肉厚の厚いゴム材を用いたとしても、規則性を持たせて道路軸線方向に伸縮させることができる遊間用止水体およびそれを用いた遊間用止水装置を提供する。
【解決手段】道路軸線方向に沿って互いに隣接する一方の道路基盤と他方の道路基盤との間における遊間３に介挿される遊間用止水体１１，１２，１３において、道路軸線方向に所定間隔を存して互いの板面を向かい合わせて配される複数の仕切板部１５ａ，・・・，１５ａと、これら仕切板部１５ａ，・・・，１５ａにおける互いに隣接する仕切板部１５ａ，１５ａの上部同士を繋ぐ断面が半円形状の屈曲部１５ｂとを有し、道路軸線方向に伸縮自在なシール部材１５と、このシール部材１５における互いに隣接する仕切板部１５ａ，１５ａと屈曲部１５ｂとの間の空間に充填される弾性部材１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】荷重支持用の第１、２フェイスプレートと止水シートを施工現場での容易に取り替え更新でき、耐荷力と耐久性などに富む橋梁用伸縮装置を提供する。
【解決手段】橋本体Ｆ又は橋台へほぼ水平な同等レベルでの並列状態に固定された第１、２プレート受け台１ａ、１ｂと、そのプレート受け台へ前向きの張り出し状態に各々搭載された第１、２フェイスプレート５ａ、５ｂと、その上下相互間に介在する橋梁遊間Ｓの止水シートＷ１と、上記プレート受け台から各々一体的に起立することにより、上記フェイスプレートと後打ちコンクリートＣ又は舗装とを仕切る壁片１０ａ、１０ｂとを備え、上記プレート受け台から橋梁遊間に沿って点在分布する複数づつのスタッドボルト４ａ、４ｂを各々上向き一体的に突設して、これに上方から止水シートと第１、２フェイスプレートを抜き差し自在に差し込んで、固定ナット７ａ、７ｂを各々締結した。 （もっと読む）

【課題】止水樋を床版継目部に容易に取り付けることができ、取り外すことも容易な止水樋の固定構造を提供する。
【解決手段】下方の開口部が狭く上方の底部が広く形成された溝状凹部を備えた樋固定部２と、上方が開放され雨水等の誘導が可能な有底形状であって、両上端部に板厚の厚い部分が形成された止水樋１と、樋固定部の溝状凹部に装着可能であるとともに止水樋の両上端部１１を保持可能に形成された弾性材料からなる保持部材３とを有する。保持部材は、止水樋の両上端部を弾性力により挟持する挟持部と、挟持部を弾性力に抗して押し広げる開閉腕部とを備え、開閉腕部が溝状凹部の上方底部側に押し込まれた状態では挟持部が弾性力により狭められて止水樋の両上端部を保持可能であり、開閉腕部が溝状凹部の開口部近傍に引き出された状態では挟持部が開放されて保持部材内に止水樋の両上端部を挿入可能なものである。 （もっと読む）

【課題】 鉄骨部材及び拘束部材から成る複合体を介して床版及び床版隣接部を一体化した橋梁ジョイント構造を提供すること。
【解決手段】 橋梁ジョイント２０は、既設のフィンガージョイントの部品である一対の受台部材を再利用した一対の既設ベース１１，１２と、複数の鉄骨部材２１及び拘束部材２２とから成る複合体である。複数の鉄骨部材２１は、床版５及び橋台パラペット８に固定されている既設ベース１１，１２に接合固定される。また、拘束部材２２は、全ての鉄骨部材２１を内部に被包拘束した後打ちコンクリートであり、かかる被包拘束により床版５及び橋台パラペット８同士を連接させている。連動構造体３０は、橋梁ジョイント２０を介した橋桁３及び橋台４の一体化により、橋桁３の変位挙動に連動して橋台４が一体的に変位挙動するようになっており、橋桁３の桁端の伸縮変位及び回転変位を、連動構造体３０の全体的な変位挙動として吸収できる。 （もっと読む）

【課題】プラウ誘導板が設けられた伸縮継手において、舗装に浸透し継手部材の縦板部背面に溜まる雨水を継目の長手方向に排水できるようにする。
【解決手段】継手部材の縦板部背面に道路橋継目の長手方向に延びる導水部材を設け、舗装に浸透してきた雨水を該導水部材に流入させ、道路橋横断勾配に従い低位置側へと排水する。 （もっと読む）

【課題】 橋梁の床版間の遊間部における伸縮を吸収するジョイント部からの漏水を防止することが可能であり、施工性に優れ、長期間に亘る耐久性を有する伸縮ジョイントの提供。
【解決手段】 道路橋１の隣接する床版２，２間の遊間部３に設置され、遊間部３の上面を覆うフェイスプレート並びに該フェイスプレートから連続する縦板プレートを具備する継ぎ手部材１１を、床版２，２間に配置することによって遊間部３を覆った状態で床版２，２間の伸縮を吸収しつつ、車両の通行を可能とする橋梁用伸縮ジョイント１０において、縦板プレート間に加硫ゴムを素材とする第１の漏水防止部材２０をフェイスプレートの下側に取り付けてなる。 （もっと読む）

【課題】伸縮装置の遊間ボックスに充填し、遊間の止水構造を形成するに当たり、その伸縮装置の遊間拡大及び縮小変化において、遊間ボックスの内容積変化に対し、充填止水材が液体変形を伴わず自身で体積変化して追従し、止水シール材の敷設接着界面に発生する変形歪み応力を緩和することができ、また伸縮装置の傾斜設置等において傾斜充填を可能とする弾性止水シール材を提供すること。
【解決手段】ＯＨ基を有するジオールを主成分とするポリオールに発泡ウレア反応のための水を添加分散させた主剤に、硬化剤として添加混合するイソシアネートの一部とでウレタン反応よりも早く発泡ウレア反応を起こさせることで発泡が先に行われるようにし、粘調流動性ウレタン反応樹脂液内に発泡気泡が混在した状態でウレタン反応硬化が進行するようにする。 （もっと読む）

【課題】道路継目部における段差の発生を少なくして車両走行時における振動及び騒音を抑え、かつ、温度変化等による道路橋軸方向の伸縮を十分に吸収することができる構造にする。
【解決手段】左右１対の前側主桁１２ａ,１２ａ間に掛け渡された前側横桁１５ａ及び左右１対の後側主桁１２ｂ,１２ｂ間に掛け渡された後側横桁１５ｂと、道路のほぼ全幅にわたって前側横桁１５ａと後側横桁１５ｂとの間に掛け渡された通し桁１８とを備えるとともに、通し桁１８を基盤として該通し桁１８上に前後の延長床版３２ａ,３２ｂ及び伸縮装置３３を配設してなる橋脚上の道路継目部構築工法。 （もっと読む）

【課題】遊間用止水材の上下方向の剛性を高める。
【解決手段】遊間用止水材１０は、止水シート２３及び保護層２４を支持するための支持部材２２と、遊間を止水するための止水シート２３と、止水シート２３の上に載せられる保護層２４とを備える。支持部材２３はハニカム構造体３３を有する。ハニカム構造体３３は、鉛直平行に延びる隔壁３１によって仕切られる複数のセル３２から成る。各セル３２は、非伸縮状態では断面正六角形を呈し、左右方向Ｌに伸縮可能である。 （もっと読む）

【課題】道路橋継目部の漏水を防止する。
【解決手段】継目部長手方向に延びる一対の板状継手部材４，４を、遊間７を存して向かい合わせる。この両継手部材４，４の頂面にシール板５を掛け渡して、シール板５の中央部を遊間７に設け、両側部を両継手部材４，４の背面側に設ける。カバーアングル６の横板部３６によってシール板５の継手部材頂面に掛けられた部分を被い、カバーアングル６の縦板部３５を継手部材４に背部からねじ止めすることにより、シール板５の側部を継手部材４に固定する。 （もっと読む）

【課題】舗装道路のジョイント部、特に高速道路のジョイント部を車両が通過する際、鉄製ジョイントと、舗装路面との摩擦係数の違いから、タイヤの空転を誘発し、スリップから追突事故を発生する恐れがある。又、高速道路のカーブ部分のジョイントに於いては、ジョイントを通過する際に摩擦係数が極端に低下するために十分な接地力が得られない状態となり、スリップからスピン状態に陥り、重大な事故の原因となることがある。
【解決手段】課題を解決するために、従来の鉄製のジョイントを炭素繊維強化樹脂製すのこ形状ジョイントに交換する。 （もっと読む）