【課題】簡易な構成によって、アスファルト舗装の表面の全体に亘ってゴムチップを略均等に散布することを可能にして、氷結抑制効果を発揮するアスファルト舗装を効率良く形成できるゴムチップアスファルト舗装の施工方法を提供する。
【解決手段】アスファルト舗装１１の表面１２に多数のゴムチップが溶着されたゴムチップアスファルト舗装１０を形成するための施工方法であって、回転軸１８を略垂直に配置してアスファルトフィニシャ２１に取付けられた拡散羽根板１９を備える拡散回転ディスク２０に、アスファルトとの相溶性を有するゴムチップ１３を上方から供給して、８０℃以上に加温されたアスファルト舗装１１の表面１２に５０〜１０００ｇ／ｍ²の散布量でゴムチップ１３を略均等に散布し、しかる後に、散布したゴムチップ１３をローラーで転圧してアスファルト舗装１１の表面１２に付着させる。 （もっと読む）

【課題】 作製されるセメントモルタルの可使時間が長く、該セメントモルタルの水中不分離性が良好であり、形成されるコンクリートの曲げ強度及び曲げタフネスが高いセメントモルタル用組成物を提供することにある。
【解決手段】 速硬性セメント、鉱物性微粉末、細骨材、高性能減水剤、繊維物質、及び水中不分離剤を含有してなるセメントモルタル用組成物であって、
前記速硬性セメント１００質量部に対して、前記鉱物性微粉末が１０〜３０質量部、前記細骨材が５０〜１５０質量部、前記高性能減水剤が０．２〜０．３質量部、前記繊維物質が０．１〜１．０質量部、及び前記水中不分離剤が０．０１〜１．０質量部で配合され、前記鉱物性微粉末の粉末度が、４０００ｃｍ²／ｇ以上であることを特徴とするセメントモルタル用組成物を提供する。 （もっと読む）

【課題】新設舗装材が既設舗装材や縁石との境界部から剥離した場合に、簡単に補修作業を行い、敷設，供用後の剥がれの拡大を防止し、供用期間の延長を図ることを可能とした舗装材の補修工法を提供する。
【解決手段】この舗装材の構造としては、例えば、図１に示すようにアスファルトやコンクリート等の非透水性の下地層１上に、硬質骨材やゴムチップ等の軟質骨材等の骨材２を樹脂バインダー３で敷設して固結することにより、空隙率が５％以上、４０％以下の連続空隙を有する排水性舗装（ポーラス舗装とも呼称されている）４を構成するものである。この発明では、特に排水性舗装４を既設舗装材５（例えば、アスファルト舗装，コンクリート舗装または縁石）と隣接させて敷設する場合に、その境界部Ｘにおける排水性舗装４が剥離するのを防止したり、剥離部分が拡大するのを防止させるために、境界部Ｘに接着剤Ｗを注入させて介在させ、固結するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】耐久性が高く、短時間で補修可能な舗装道路の補修工法を提供する。
【解決手段】粒径が２．３６〜８．００ｍｍの範囲にあり且つ最大粒径と最小粒径の差が３．００ｍｍ以下に収まるように選別した粒径の揃った粗骨材７０〜８５重量％と、アスファルトと、フィラーとしての粒径０．３ｍｍ以下の細砂又は粒径０．０７５ｍｍ以下の石粉又はその双方と、を加熱混練してなる加熱アスファルト混合物を、轍掘れや窪みの凹部内と該凹部の外側縁部とに充填、敷設し、上部より転圧して凹部の外側縁部におけるアスファルト混合物の厚さがアスファルト混合物に含まれる粗骨材の最大粒径に等しくなるように全体を平らに締め固める （もっと読む）

【課題】 橋梁伸縮装置を撤去する際に、比較的容易にかつ低コストで撤去箇所を復旧することができる、橋梁伸縮装置の撤去に伴う仮復旧工法を提供することである。
【解決手段】 撤去しようとする伸縮装置が位置する部分およびその周囲の部分の舗装を取り除く工程と、舗装を取り除いた部分の伸縮装置を切断して地上に取り出す工程と、舗装および伸縮装置を撤去した箇所に覆工板を設置する工程と、覆工板を設置した箇所の橋梁内部の桁の適所に継手部材を固定する工程と、覆工板と前記継手部材とをワイヤで連結し、ワイヤを緊張させる工程と、覆工板の周囲および覆工板の上に舗装材を敷設する工程とを含むことを特徴とする工法が提供される。 （もっと読む）

【課題】歩道橋橋面舗装において、可撓性の有る歩行者系薄型カラータイルを用いて、その施工期間を短縮する施工工法と改修工法を提供する。
【解決手段】施工する歩道橋橋面の表面をケレン仕上げ等の補修後、撥水性乳剤系接着剤を塗布し、可撓性の有る歩行者系薄型カラータイルを貼付する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アスファルト舗装道路のひび割れ、クラック、或いは欠損部の補修に適した道路補修材に要求される問題点を解決する。
【解決手段】 ブロンアスファルト、改質剤、はく離防止剤、再生添加剤、および無機質粒子からなる道路補修材。 （もっと読む）

本出願は、熱硬化性コーティングを、アスファルト表面などの模様付けされた基材に施与する方法に関する。コーティングは、１つまたは複数の予備形成された熱可塑性シートで施与され、熱可塑性材料を下にある基材に形成された模様に合致させるために原位置で加熱される。本発明の１つの実施形態では、模様は、除去可能な型板を用いてアスファルト表面に形成され、この型板は、アスファルトが柔軟な状態にあるときにアスファルトに型押しされる。予備形成されたシートは、次いで、模様付けされた表面に施与され、除々に加熱される。本発明の代替の実施形態では、型板は、シートが原位置で適切な温度まで加熱された後で、予備形成されたシートおよびアスファルト表面に同時に型押しされる。型板と加熱された熱可塑性材料の間の接着を最小限に抑えるために、結合還元剤を使用することができる。本発明の別の代替の実施形態では、熱可塑性物質を下にある模様により精密に合致させるために、熱可塑性材料を、溶融かつ部分的に冷却させた後で打刻することができる。
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【解決課題】カプセル体乃至このカプセル体を添加した常温アスファルト合材につき、その長期貯蔵性の改善を図ると共に早期強度の発現を可能とする。
【解決手段】その気泡内に湿気硬化型の接着剤を飽和させて内蔵するスポンジ体と、このスポンジ体を被覆するパラフィンワックスの皮膜とからなるカプセル体であって、常温アスファルト合材に添加することによって、常温アスファルト合材の長期貯蔵性と早期強度の発現を可能とする常温アスファルト合材添加用カプセル体。 （もっと読む）

【課題】 自走車両システムを移動させながら、破砕されたアスファルト混合物層を路上で連続的に再生する方法及びシステムを提供する。
【解決手段】 本方法は、既設舗装のアスファルト混合物層を冷間破砕しアスファルト混合物にする工程、冷間破砕されたアスファルト混合物を熱解砕装置に搬入する工程、アスファルト混合物を熱解砕装置内で加熱し溶融アスファルト混合物を生成して熱解砕装置から排出する工程、溶融アスファルト混合物を少なくとも団粒化しない温度で篩装置に搬送する工程、溶融アスファルト混合物の異なる粒径の骨材を複数粒度群に分級する工程、分級され計量された複数粒度群の各々に新アスファルト混合物（新材）などを添加し再生アスファルト混合物にする工程、再生アスファルト混合物を均一に混合する工程、混合された再生アスファルト混合物を再生アスファルト混合物層に再生する工程を含む。 （もっと読む）

複合材料は、少なくとも２セットのストランドを含んでいるオープングリッドを含む。各セットのストランドは、隣接ストランド間に開口部を有する。セットは互いに対して大きな角度で配向されている。タックフィルムがオープングリッドに積層されている。タックフィルムは、第１主表面および第２主表面を有し、その第１および第２主表面におけるタックフィルムの材料は、約５０％以上の樹脂性非アスファルト構成材および約５０％以下のアスファルト構成材を含んでいる材料となるようになっている。 （もっと読む）

複合材は、少なくとも２セットのストランドを含んでいるオープングリッドを含む。各セットのストランドは、隣接ストランド間に開口部を有する。セットは互いに対して大きな角度で配向されている。タックフィルムはオープングリッドに積層されている。タックフィルムは、第１および第２主表面を有し、その第１および第２主表面のタックフィルムの材料は、約５０％以上の樹脂性非アスファルト構成材と約５０％以下のアスファルト構成材とを含むようにされている。 （もっと読む）

本発明は、コンクリートにおいて窪み、隙間または継ぎ目の一つを、シラン末端プレポリマー（「ＳＴＰ」）、および触媒、必要に応じて可塑剤、充填剤、顔料、乾燥剤、光安定剤、抗酸化剤、揺変剤および結合剤の１以上を含有するポリウレタンシーラントで充填する工程、およびイシアネート末端プレポリマーを含有するポリウレタンまたはポリウレアの被覆物をシラン末端プレポリマーポリウレタンシーラントに適用する工程を含んでなる、コンクリートを修復するための方法を提供する。
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【課題】 本発明では、着色アスファルト舗装の破損を、簡便な作業で補修するための、着色アスファルト混合物によるシート型補修材の提案を課題とする。
【解決手段】 透明度が高い脱色アスファルトを結合材とし、通常の骨材に加え、天然着色骨材、人工着色骨材、顔料を混合し任意の色に着色させた着色アスファルト混合物をシート型に加工し、その表面に骨材もしくは着色骨材を撒布した補修材によって、着色アスファルト舗装の破損箇所を補修する。 （もっと読む）

【課題】 簡便で作業効率が高く、耐久性を確保し補修後も破損することなく、長期にわたって舗装体を維持することが可能な舗装用補修材の提案を課題とする。
【解決手段】 ゴムや熱可塑性高分子材料を含む高粘度特殊アスファルトを結合材とし、表面に骨材を撒布した高粘度アスファルト混合物によるマット型の補修材によって、ひび割れが発生した箇所を補修する。 （もっと読む）

【課題】除雪作業時に使用されるグレーダのブレードによって、削り取られたり、端部が破損するといったことが起こらず、すべり止め舗装を設置している区間と設置していない区間の境界部においてもタイヤによる騒音が発生しない、すべり止め舗装施工方法を提供する。
【解決手段】舗装路面に、除雪用グレーダのブレード幅（２０）より小さい幅の、単一もしくは複数の溝（１０）を、車両通行方向に形成する第１工程と、前記溝内にすべり止め舗装材料（１２）を充填する第２工程とを含むことを特徴とし、すべり止め舗装材料の上面が前記路面とほぼ面一となるように行われるすべり止め舗装施工方法。 （もっと読む）

本発明は、道路被覆、歩道および滑走路、道路被覆、歩道、自転車道、駐車場および滑走路のシーリング、建設および維持の分野において使用し得る被覆材料の形態のアスファルト製品の粒質物との混合物に関する。 （もっと読む）

【課題】地中に埋設されている既設配管の周囲を工事する際に、既設配管を損傷してしまうことを未然に防ぐ損傷未然検知システムの提供。
【解決手段】第１無線通信ユニット１３と３軸加速度センサ１４と小型バッテリ１５とを有する傾斜検出装置１０を、地中に埋設される配管４０から一定距離Ａに埋設し、第２無線通信ユニット２１を有する監視装置２０を、第１無線通信ユニット１３と第２無線通信ユニット２１が通信可能な距離に設置し、傾斜検出装置１０と監視装置２０とが第１無線通信ユニット１３及び第２無線通信ユニット２１で通信し、３軸加速度センサ１４が傾斜検出装置１０の傾斜を検出した場合、又は監視装置２０と傾斜検出装置１０との通信が不能になった場合を、監視装置２０が異常として検出し、監視装置２０が情報局３０に異常を通知する。 （もっと読む）

【課題】歩道など路面を構成するアスファルトと、歩道と車道とを隔成する縁石を構成するコンクリートとの境界の隙間を低コストで補修することができる路面補修具を提供する。
【解決手段】路面Ａを構成するアスファルトと縁石Ｂを構成するコンクリートとの境界における隙間Ａａを覆って補修する路面補修具であって、アスファルトに似せた色彩とされたアスファルト色部２と、コンクリートに似せた色彩とされたコンクリート色部３とが形成されたシート状部材１から成り、当該アスファルト色部２をアスファルト側に、コンクリート色部３をコンクリート側に位置決めされつつ隙間Ａａを覆って貼付可能であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小規模の舗装や補修の場合のように、比較的少量の舗装用混合物を効率よく供給することのできる舗装用混合物を提供する。
【解決手段】砂や石粉等からなる骨材、バインダー及び添加液を含んで構成される、道路や床面等の舗装、あるいは、これらの補修に使用される舗装用混合物であって、前記バインダーは、室温で粉粒状を呈するアスファルト又は樹脂からなり、前記添加液は、前記バインダーと相溶性を有し、かつ、難揮発性、難燃性及び低粘度の流体からなることを特徴としている。施工時には、この舗装用混合物を加熱して使用する。 （もっと読む）