【課題】道床中に形成された空洞の充填作業を効率的かつ確実に行うことができる軌道補修方法を提供する。
【解決手段】まくらぎ２が敷設された道床６のまくらぎ２下に発生した空洞５を充填することにより、軌道変状を補修する軌道補修方法において、まくらぎ２を上下方向に貫通するボルト孔２ａから、該まくらぎ２とレール３とを互いに固定するためのボルト９を取り外し、ボルト孔２ａの上方からノズルを挿入して、該ノズルを介して空洞５に補修材を導入する。 （もっと読む）

【課題】施工工数を少なくするとともに、確実に該鉄道用工事桁を施工できる鉄道用工事桁の接合構造及び鉄道用工事桁の接合方法を提供する。
【解決手段】鉄道用工事桁の接合構造１は、基台１１の上に鉄道用工事桁４１を接合する鉄道用工事桁の接合構造１であって、上面が受け面１１２とされた基台１１と、受け面１１２に第一固定手段５１により固定される板状部材２１、３１と、板状部材２１、３１に固定される鉄道用工事桁４１とを備え、第一固定手段５１は、板状部材に形成された第一孔部１２２と、第一孔部１２２の径に対して小径とされ第一孔部１２２に対して基台１１から挿入される第一ボルト１５１と、第一ボルト１５１を締め付ける第一ナット１５３と、第一孔部１２２と第一ボルト１５１との間に充填され固化された接合材１５５とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】雨水等による流動化で変状、泥化した軌道下の軟弱路盤を固化させて安定した改良土の路盤を形成することができ、簡便かつ作業負担の少ない、路盤改良工法を提供する。
【解決手段】路盤改良工法は、鉄道線路下のバラストの一部を除去した後、バラストを一部除去した箇所にバラストを埋め戻す際に、埋め戻すバラストの一部を、水硬性組成物の理論水和量より少ない水を含有させて該水硬性組成物が部分的に水和硬化してなる該水硬性組成物の部分硬化体で置換することにより、水硬性組成物の部分硬化体が破砕或いは摩耗して、路盤に落下して路盤を形成する土中に混合されて、路盤中の泥中の水や雨水等の水により固化し、路盤の土を改良する。 （もっと読む）

【課題】枕木幅の適用範囲が広くなり、使用する枕木受桁の加工を少なくすることで施工の簡略化が図れ、また列車の乗り心地を向上させることができるうえ、部材数を減らすことで部材から発生する騒音や振動を低減できる。
【解決手段】工事桁１は、レール２の延長方向に沿って配置される一対の主桁４Ａ、４Ｂと、材軸方向を主桁４Ａ、４Ｂ同士が離間する方向に向けて配置された枕木受桁５とを備え、その枕木受桁５でレール２を受ける枕木３を下方から支持するものであり、主桁４は、上フランジ４１と、下フランジ４２と、ウェブ４３を備え、Ｈ形鋼材の枕木受桁５のウェブ５３を上下方向に向けて配置し、枕木受桁５の下フランジ５２と各主桁４Ａ、４Ｂの下フランジ４２とが面で当接される構成とした。 （もっと読む）

【課題】短時間で架設可能な工事桁およびその架設方法を提供する。
【解決手段】軌道の下を開削する工事の際に前記軌道を支持する鉄道工事桁およびその架設方法において、工事桁１は、軌道の両側にレール５に沿って配置される１対の主桁２と、前記軌道の隣り合う既存枕木４の間にそれぞれ配置され、前記レール５を下方から支持すると共に、その両端が前記主桁２に支持される複数の横桁３と、から構成される。 （もっと読む）

【課題】短時間で高いコンクリート強度を得ることができるバラスト道床のコンクリート道床化工法に関する。
【解決手段】セメント、カルシウムアルミネート、セッコウ、窒素ガス発泡物質、水素ガス発泡物質及び減水剤と、凝結調整剤と細骨材とを含有してなる超速硬無収縮モルタル組成物に、水を練混ぜた超速硬無収縮グラウトを道床バラストに注入してなる、コンクリート道床化工法であり、超速硬無収縮モルタル組成物が、セメント、カルシウムアルミネート及びセッコウからなる結合材１００部中、セメントが５０〜９０部、カルシウムアルミネートが５〜２５部、セッコウが５〜２５部であり、結合材１００部に対して、減水剤が０．０５〜２部、凝結調節剤が０．１〜２部、窒素ガス発泡物質が０．０１〜０．５部、水素ガス発泡物質が０．００１〜０．０５部、粗粒率が１．２〜２．８の細骨材が５０〜１５０部である前記コンクリート道床化工法、である。 （もっと読む）

【課題】安全性が高く水に濡れたバラストでも接着する短期間の線路の保守が容易な一液湿気硬化型道床安定剤を提供する。
【解決手段】ポリ又はモノイソシアネートと活性水素含有モノマー又はポリマーとを反応させて得られるイソシアネート含有ポリウレタンプレポリマー、及び、減粘剤を含有し、前記イソシアネート含有ポリウレタンプレポリマーがオキシエチレン基を含有せず、前記減粘剤が、２０℃での水に対する溶解度が１．０重量％未満の疎水性である一液湿気硬化型道床安定剤。 （もっと読む）

【課題】軌道の下を開削する工事の際に前記軌道を支持する鉄道工事桁において、短時間で架設可能な工事桁を提供する。
【解決手段】軌道の両側にレール５に沿って配置される一対の主桁２と、レール５とレール５の下方で交差するようにそれぞれ配置され、その両端が主桁２に支持される複数の横桁３と、隣合う横桁３の間で左右のレール５の直下にレール５に沿って配置され、レール５を下方から支持するとともに、その両端が横桁３に支持される複数の縦桁４とで工事桁１を構成する。 （もっと読む）

【課題】車両を走行可能な状態で軌道の高さを調整することができる軌道の高さ調整システム及びそのシステムを用いた軌道の高さ調整方法を提供する。
【解決手段】軌道の高さ調整システム１は、複数の横桁６と、横桁６を支持するための一対の主桁７と、主桁７を上下に変位させるための複数の伸縮装置８と、伸縮装置８の伸縮状況を表示するための表示装置１０と、を備える。線路２が所定の高さよりも低くなっている場合は、伸縮装置８を伸張して線路２を上昇させる。このとき、表示装置１０で伸縮装置８の伸張長を確認しながら、線路２が所定の高さになるように、伸縮装置８を伸張させる。一方、線路２が所定の高さよりも高くなっている場合は、伸縮装置８を収縮して線路２を降下させる。このとき、表示装置１０で伸縮装置８の収縮長を確認しながら、線路２が所定の高さになるように、伸縮装置８を収縮させる。 （もっと読む）

【課題】道床が形成された軌道において、噴泥の発生を防止できるように構成する。
【解決手段】地盤１上に、バラスト層３ｂを備えた道床３と、複数の枕木４と、これら枕木４の両端部に連結手段を介して支持される一対のレール５とにより構成される道床３を備えた有道床軌道２を設ける場合に、枕木４のレール支持部の下方に、枕木４下面に当接する枕木当接部６ａと、地盤１に埋設される振動受け部６ｂとを備えた支持体６をレール長方向に複数設けて、レール５に作用する列車の荷重や振動を地盤１に伝達するように構成する。 （もっと読む）

【課題】高さ調整コンクリートの削減により、工事費の低減と施工の省力化、さらに経済設計を可能にした弾性バラスト軌道用マクラギを提供する。
【解決手段】高さ調整コンクリート２の上にマクラギ３をレール設置部３Ａ，３Ａの下端側を高さ調整コンクリート２内に埋め込んで敷設する。レール設置部３Ａ，３Ａの高さ調整コンクリート２内に埋め込まれる部分の側面部に上部テーパＣとその下側に位置する下部テーパＤを複数段階に勾配を変化させて設ける。下部テーパＤは上部テーパＣより急勾配に設ける。下部テーパＤの勾配を１(水平方向)：４(鉛直方向)とする。 （もっと読む）

【課題】補修用グラウトとして低流動性グラウトを使用することにより、空隙内の泥水に起因する再てん充層の強度低下、および、補修用グラウトの流動性に起因するてん充層下面のエア溜りの発生を確実に防止することができる、省力化軌道の補修方法を提供する。
【解決手段】てん充層４下の路盤１に発生した空隙１０内に補修用グラウトをてん充して、空隙１０内に再てん充層１１を形成し、かくして、沈下した軌道を補修する、省力化軌道の補修方法において、前記補修用グラウトとして低流動性補修用グラウト８を使用し、低流動性補修用グラウト８を空隙１０内にてん充して、空隙１０内の泥水１２を空隙１０外に排除する。 （もっと読む）

【課題】 鉄道軌道の構造物と盛土との境界部における盛土上の路盤剛性を増加させ、コンクリート構造物（ボックスカルバート）との軌道支持剛性の急激な変化を抑制するプレパックドブロック路盤及びその工法を提供する。
【解決手段】 プレパックドブロック路盤であって、鉄道軌道の構造物境界部３における盛土２上に隙間部６を設けて複数個分散配置されるバラストを入れたブロック状のバッグ５と、この複数個のブロック状のバッグ５の隙間部６に投入されるバラスト７と、このバラスト７の隙間に充填される超早強モルタル８とを具備する。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、低温でも短時間に白化することなく硬化でき温湿度に影響されにくい安定した硬化性と固着力を有す塗膜を形成でき、引火性や毒性についての安全性も良好であり、かつ、一定期間がすぎると、保守メンテのために、機械等により容易に崩れやすくなると言った強度劣化性に優れた道床砕石用固結剤及びそれを用いた道床安定化方法を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、オキシエチレン基を１０〜６０重量％含有するポリエーテルポリオール（ａ）と、有機ポリイソシアネート（ｂ）とを反応させて得られる末端イソシアネート基含有ウレタンプレポリマー（Ａ）、ジアルキレングリコールにエーテル結合、或いはエステル結合でベンゼン環を１個或いは２個結合した化合物（Ｂ）とを含有していることを特徴とする道床砕石用固結剤及びそれを用いる道床安定化方法を提供する。 （もっと読む）

【課題】安全性が高く短期間の線路の保守が容易な一液湿気硬化型道床安定剤を提供する。
【解決手段】（ａ）ポリ又はモノイソシアネートと（ｂ）活性水素含有モノマー又はポリマーとを反応させて得られるイソシアネート含有ポリウレタンプレポリマー、分解促進剤、及び減粘剤を含有する一液湿気硬化型道床安定剤。 （もっと読む）

【課題】 工事費・工期を縮小すると共に、列車の安全を確保するため軌道整備と軌道監視の費用を低減することが可能な連結まくらぎ及び地盤改良方法を提供する。
【解決手段】 軌道１０を下方から支持する複数の本体部１ａと、複数の本体部１ａを連結した連結部１ｂと、を有し、少なくとも１箇所の複数の本体部１ａの間の距離は、地盤改良時に地盤改良装置を案内する口元管１１の直径よりも大きいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 路盤に十分な剛性を与えることができる鉄道路盤の強化工法を提供する。
【解決手段】 鉄道路盤の強化工法において、盛土２上に複数枚からなるインターロッキングブロック５を敷設して効果的に荷重を分散させ、その上に軌道用のバラスト６を敷設するようにした。 （もっと読む）

【課題】施設を建設するときに施工する構造物の基礎において簡単で、かつ、コストをかけずに沈下を抑制することが可能な構造物の基礎及びその施工方法を提供する。
【解決手段】骨材を突固めたり締め固めて施工される構造物の基礎は、地盤の表面上に載積する単粒度骨材と、前記単粒度骨材に混合される特定形状を有する構造体と、を備える。互いに異なる形状または大きさを有する骨材の相関関係から構造物の基礎の沈下が抑制される。このため、構造物の基礎は簡単、かつ、コストをかけずに沈下を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】レールに流される信号を乱すことのない鉄道用のコンクリート構造物およびその補強構造を提供すること。
【解決手段】熱可塑性樹脂で被覆した鋼材６を補強材としてコンクリート１６に埋め込み配置するようにしたことを特徴とする鉄道用のコンクリート構造物の補強構造。軌条用レールを支承するコンクリート製枕木またはコンクリート製軌道用スラブ１３あるいはこれらを支承するコンクリート製路床またはコンクリート製床版あるいは軌道側部に設置されるコンクリート製ガードパネルにおけるコンクリートに埋め込み配置される補強用の鋼材を、熱可塑性樹脂で被覆した鋼材としたコンクリート構造物の補強構造。熱可塑性樹脂で被覆した鋼材が補強材としてコンクリート１６に埋め込み配置されている鉄道用のコンクリート構造物。 （もっと読む）

【課題】ＣＡモルタル掘削時の作業負担の軽減と、迅速な作業の実施と、安定した作業性の確保とを図ることのできるスラブ軌道補修用のモルタル掘削装置を提供する。
【解決手段】軌道スラブの側縁部と路盤との間のモルタルを削り取るモルタル掘削装置において、軌道スラブ上を軌道スラブの側縁部に沿って走行可能な車体１０と、車体を走行させるために車体に搭載された走行用電動モータ３０と、車体に搭載されたカッタ駆動用電動モータ５０と、車体の左右方向の一側部に上下方向及び左右方向に位置調節可能に取り付けられ且つカッタ駆動用電動モータにより水平面内で回転させられることで、軌道スラブの側縁部と路盤との間のモルタルを削り取るカッタを具備する。 （もっと読む）