【課題】クラッチの組付け性を向上させることができるクラッチの組付装置を提供する。
【解決手段】組付装置８１は、上面に載置面８２ａを有する基台８２と、載置面８２ａに形成された装置側係合部８４とを備えている。装置側係合部８４は、クラッチにおける軸方向の一端部に位置する保持ケース５４に形成されたクラッチ側係合部５４ｋに載置面８２ａの平面方向に相対移動不能に凹凸係合する。 （もっと読む）

【課題】可動体の複数の可動形態のうちの少なくとも一つの可動形態の認識を、ＤＣモータが発生する可聴音で行うことができる可動装置を提供する。
【解決手段】可動装置は、可動体１と、駆動に伴い可動体１を複数の可動形態で可動させるＤＣモータ２０で形成されたＤＣモータ２０をもつ駆動部２と、ＤＣモータ２０をＰＷＭ制御させて駆動電流を発生させると共にＰＷＭ周波数を変更可能な制御部３とを有する。制御部３は、可動体１のうちの少なくとも一つの可動形態において、ＤＣモータ２０に給電される駆動電流のＰＷＭ周波数を他の可動形態に対して変更させることにより、ＤＣモータ２０が発生する可聴音の物理量を変更させる。 （もっと読む）

【課題】車体の開口を開閉する開閉部材を電動機構によって駆動するに際して、開閉部材を駆動するための機構が占めるスペースを小さくするようにした開閉部材駆動装置を提供する。
【解決手段】車体１６に取り付けられるベース部材２０と後部ドア１４に取り付けられる回動部材２２とからなるヒンジ３４によって後部ドア１４を車体１６に回動可能に取り付け、電動機構によって回動部材２２を回動することによって後部ドア１４を駆動する。そして、電動機構をヒンジ３４に設ける。 （もっと読む）

【課題】ガイドボックスに表示装置が設けられたプラットホームドア装置において、ガイドボックス内に収納された機器のメンテナンス作業が煩わしくならないようにする。
【解決手段】プラットホームドア装置は、ガイドボックス１２と、ガイドボックス１２から外に向かって進出可能に支持される第１ドアパネル１５及び第２ドアパネル１６と、第１ドアパネル１５を駆動するための第１駆動装置５１と、第２ドアパネル１６を駆動するための第２駆動装置５２と、を備える。ガイドボックス１２は、ホーム側の一側面に形成された開口３０ａを開閉可能に構成され、第１駆動装置５１及び第２駆動装置５２は、第１ドアパネル１５及び第２ドアパネル１６の通過領域よりも前記一側面寄りに配置され、ガイドボックス１２には、開放された開口３０ａを塞がないように表示装置８５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、構造の簡略化を図ることのできる車両用ドア駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用ドア駆動装置は、サンギヤ３８ｄと、サンギヤ３８ｄを取り囲むリングギヤ３９ｂと、サンギヤ３８ｄ及びリングギヤ３９ｂに噛合するプラネタリギヤ４１と、プラネタリギヤ４１とともに公転するキャリアとからなる遊星歯車機構Ｇ１を備える。同駆動装置は、サンギヤ３８ｄを、モータ２２によって回転駆動される駆動軸とし、キャリアを従動軸とし、リングギヤ３９ｂを固定軸とすることで、モータ２２の回転を減速して、出力部材としてのドラム２３に伝達して回転させ、車両ドアを開閉作動させる。こうした車両用ドア駆動装置において、ドラム２３の底壁部２３ａにプラネタリシャフト４２を取付け、同シャフト４２上にプラネタリギヤ４１を支持することで、同底壁部２３ａをキャリアとして機能させる。 （もっと読む）

【課題】シリンダ装置において、組付け時の作業性を向上し、生産性を向上する。
【解決手段】シリンダ部材３にピストンロッド２が連結されたピストン１２を嵌装し、コイルスプリング２７でクラッチ部材２４を介してピストンロッド２を付勢する。コイルスプリング２７は、クラッチ部材２４と、スプリングガイド６とで支持する構成である。スプリングガイド６に形成される通路６ｋの通路面積Ｓ１をピストン１２の連通路１４の通路面積Ｓ２よりも大としたので、組付け時にスプリングガイド６による流路抵抗を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】 ロータリエンコーダの回転位置信号を用いてサーボモータを位置制御し、自動ドア装置のドア位置を固定する施錠機構は、ロータリエンコーダを収容するためのスペースを必要とし、自動ドア装置を小型化するためには好ましくない。また、ロータリエンコーダ等がコストアップの要因となる。
【解決手段】 ブラシレスモータに本来備わっている複数のホール素子を用いて、駆動用磁石の主磁極から直接、検出信号を複数の正弦波として得る、位置検出手段をもつブラシレスモータと、位置信号検出手段と、位置制御サーボによる制御手段と、からなる自動ドア装置の施錠機構を提供する。
これにより、ロータリエンコーダやレゾルバ等の回転位置検出装置を不要とした。 （もっと読む）

【課題】オン及びオフする動作の確実性を向上させることができるクラッチを提供する。
【解決手段】中間プレート５４は、駆動側回転体５２及び従動側回転体５８を回転方向に係合しない非係合位置と駆動側回転体５２及び従動側回転体５８を回転方向に係合する係合位置との間の移動を許容するようにコロ部材５５を保持する制御溝５４ｃを有する。駆動側回転体５２は、コロ部材５５が挿入されるカム溝５２ｃを有する。カム溝５２ｃは、駆動側回転体５２から回転されると駆動側回転体５２の中間プレート５４に対する相対回転によりコロ部材５５を非係合位置から係合位置へ案内する一方、駆動側回転体５２が停止されると駆動側回転体５２及び中間プレート５４の相対回転によりコロ部材５５を係合位置から非係合位置へ案内する。 （もっと読む）

【課題】オン及びオフする動作の確実性を向上させることができるクラッチを提供する。
【解決手段】駆動側回転体５１は、駆動側回転体５１及び従動側回転体５７を回転方向に係合しない非係合位置と回転方向に係合する係合位置との間の移動を許容するようにコロ部材５４を保持する制御溝５１ｇを有する。中間プレート５３は、コロ部材５４が挿入されるカム溝５３ｃを有する。駆動側回転体５１の回転駆動の開始時には、中間プレート５３に作用する慣性力によって中間プレート５３が駆動側回転体５１よりも遅れて回転することにより駆動側回転体５１と中間プレート５３とが相対回転される。すると、コロ部材５４は、カム溝５３ｃに案内されて非係合位置から係合位置へ移動する。一方、駆動側回転体５１が停止されると、コロ部材５４は、駆動側回転体５１及び中間プレート５３の相対回転によりカム溝５３ｃに案内されて係合位置から非係合位置へ移動する。 （もっと読む）

【課題】駆動装置および分離装置を有する運搬台であって、分離要素がより好都合に動くことができるような運搬台を提供する。
【解決手段】分離装置のために提供された運搬台１は、どの運搬台本体１０２が、レール５上で動くことができる少なくとも１つの動いている車輪２１を含む分離要素６を保持するために役立つ運搬台本体１０２と、電気モータ１１および伝動装置１２から作成される駆動装置１０とを含み、その駆動装置１０は第１の駆動要素１３に連結され、それによって、力はレール５へ伝達され、運搬台１は駆動されることができる。また、駆動装置１０は少なくとも１つの第２の駆動要素１４に連結され、回転可能であるように保持された分離要素６が駆動することができる。運搬台１を用いて、継ぎ合わされた方法で別々にまたは互いに連結された分離要素６は、好都合にも移動および／または回転することができる。 （もっと読む）

【課題】軸方向の寸法を短縮して、薄型化を可能にした開閉体の駆動装置を提供する。
【解決手段】ベース部材７は、一側面７０にあって減速歯車９の両回転面のうち一側面７０に対向する方の一方の回転面へ向けて突出する膨出部７１及び膨出部７１の反対側に形成される凹部７２を有する。クラッチ機構１２は、その一部が凹部７２内に収容された形態でベース部材７の一側面７０側から締結部材２６により凹部７２に固定される。ギヤハウジング２１は、シャフト１０を回転自在に枢支するためのベアリング２５を支持する軸受筒部２１１を有する。軸受筒部２１１は、減速歯車９の両回転面のうちギヤハウジング２１に対向する方の他方の回転面９２に設けた軸受凹部９３内に位置するように突出する。 （もっと読む）

【課題】車両用開閉体の開閉装置において、開閉装置の小型化を図り、取付けスペースの縮小を可能にする。
【解決手段】出力アーム９は、上側ギヤケース部１２の上面から上方へ突出する出力軸１９の上端部に、上側ギヤケース部１２の上面に固定されるクラッチケース部１４よりも上方へ突出しないように固定され、上側ギヤケース部１２の上面に沿って出力ギヤ８と共に所定角度回動する。連結ロッド１０は、一端部が出力アーム９の端部に設けた連結部９１に連結され、他端部が開閉体に連結される。 （もっと読む）

【課題】全体として車両幅方向により小型化して車両ドア内での配置自由度を向上しつつ、モータの回転を十分に減速することができる車両用ドア駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動部材２１は、駆動モータ２２の外形がなす車両幅方向の距離Ｌの空間に少なくとも一部が重合するようドラム２３が配置されてなり、駆動モータ２２の回転軸２２ｂに連結された第１小径ギヤ部４１と、該第１小径ギヤ部４１とともに交差軸歯車Ｇ１を構成する第１大径ギヤ部４２ｄ及び該第１大径ギヤ部４２ｄの回転軸２２ｂから離隔する軸線方向一側に配置された第２小径ギヤ部４２ｅを有する伝達ギヤ４２と、第２大径ギヤ部４８ｂ及び該第２大径ギヤ部４８ｂの回転軸２２ｂに近付く軸線方向他側に配置されたサンギヤ部４８ａを有するサンギヤ４８と、固定軸をなすリングギヤ４６と、遊星歯車５４を有しドラム２３に一体回転するように連結されたキャリア４７とを備える。 （もっと読む）

【課題】電磁式クラッチ機構を備えた動力ユニットの合理的構成。
【解決手段】ベースプレート２０の一方側に一方側収納室２１を区画する一方側ケース２２を固定し、前記ベースプレート２０の他方側に他方側収納室３０を区画する他方側ケース２７を固定し、前記一方側収納室２１に外周部に開扉用ケーブル１８および閉扉用ケーブル１９が巻回されモータ２８の動力で回転するケーブルドラム１７を収納させ、前記他方側収納室３０に前記モータ２８の減速用ギア３１を収納させ、前記ベースプレート２０は車体１０又はスライド扉１１に固定させた動力スライド装置用動力ユニット。 （もっと読む）

【課題】 窓ガラスの開閉位置が不感帯領域などの特定位置領域に属する位置であるか否かを検知する開閉位置検知手段の検知精度の悪化が抑えられたウィンドレギュレータ装置を提供すること。
【解決手段】 位置検知ユニット７は、出力軸３の回転駆動力により回転する回転部材と、窓ガラスＷの開閉位置が不感帯領域に属しない位置であるときに回転部材に係合せず、窓ガラスＷの開閉位置が不感帯領域に属する位置であるときに回転部材に係合し、係合時に回転部材を介して伝達される出力軸３の回転駆動力により回転作動する作動レバー７３と、作動レバー７３の回転作動に基づいて切り換え作動する不感帯領域検知スイッチ７５とを備える。作動レバー７３の回転作動に基づいて不感帯領域を検知するため、検知精度が向上する。 （もっと読む）

【課題】停電時や電動駆動手段の故障時に扉体の前後方向の移動を容易に行うことができる展示ケースを提供すること。
【解決手段】少なくとも１枚の扉体６を略面一状態から前方に移動させた状態で、扉体６を左右方向に移動させることにより開口部５を開放させる展示ケース１であって、
電動駆動手段１３は、扉体６に設けられた摺動プレート２４を、電動モータ３３の回転駆動により回転する左右方向に延びるネジ軸２５を介して前後方向に移動させるようになっており、ネジ軸２５を手動操作により回転させる手動駆動手段３４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】複数の扉体が設けられた展示ケースにおいて、各扉体の前後移動の制御を安全に行うことができる展示ケースを提供すること。
【解決手段】少なくとも１枚の扉体６を略面一状態から前方に移動させた状態で、扉体６を左右方向に移動させることにより開口部５を開放させる展示ケース１であって、制御手段は、略面一状態から前方に移動された扉体６が閉塞可能位置に配置されているか否かを検出する扉位置検出手段５１を有し、扉位置検出手段５１の検出に基づいて、制御手段は、扉体６が閉塞可能位置に配置されていない場合に、扉体６とその扉体６に隣接する扉体６の各電動駆動手段１３の駆動を阻止する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】製造コストを徒に高くすることなく、モータの騒音や振動に対しても防音及び防振効果を発揮し、開閉装置全体の作動音を低減した開閉機構を提供する。
【解決手段】固定側部材３に開閉自在に取り付けられた開閉窓１の障子又は収納庫の蓋若しくは扉等の開閉体４を開閉する開閉機構１１及び開閉機構１１を駆動する電動モータ１２を備えた開閉装置２であって、固定側部材３に固定され、電動モータ１２を有する基体２４と、電動モータ１２の回転駆動により開閉体４を開閉する開閉機構１１とを備え、電動モータ１２を緩衝部材１４を介して基体２４に固定した。 （もっと読む）

【課題】リミットスイッチを用いることなく電動モータの寿命低下及び無駄なエネルギー消費を抑制するように開閉体の開閉制御を行う。
【解決手段】演算制御部１４Ａ及び記憶部１４Ｂを有する開閉制御装置１４と、演算制御部１４Ａからの指令に基づいて電動モータ１２を駆動制御するモータドライバ１５と、電動モータ１２の位置検出センサ１３からの出力信号を処理する信号処理回路１６とを備え、開位置記憶モードで開閉体が全開位置になった状態を電動モータ１２の過負荷により検出し、この過負荷検出時における位置検出センサ１３からの信号に基づいて、電動モータ１２のロータの回転数及び回転角度位置を演算制御部１４Ａで演算して記憶部１４Ｂに記憶し、通常モードで開閉体を開く際に、記憶した前記全開位置に対応するロータの回転数及び回転角度位置よりも手前で、過負荷になる前に電動モータ１２を停止させる。 （もっと読む）

【課題】 少なくともクラッチ機構、出力ドラム及び減速機構との関係において小型化を図り易い構造を有する開閉体の駆動装置を提供すること。
【解決手段】 ハウジング５は、出力ドラム８、減速機構６及びクラッチ機構７を収容する収容空間１００を形成し、クラッチ機構７は、出力ドラム８の内径側に収容されるように出力ドラム８に隣接して設けられ、
収容空間１００を出力ドラム８及び前記クラッチ機構７側と、減速機構６側とに区分する区分部材５０を備える。
【選択図】 図５
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