【課題】手動でも電動でもロック解除することができ、部品数が少なくて済み、コンパクトでスペースをとらない車両の扉ロック装置を提供すること。
【解決手段】車体に固定されたストライカと、扉にそれぞれ独立して回動可能に設けられたクロー４、ディテントレバー５及びオープンレバー６と、扉ロック解除用の電動モータ７とを備え、ディテントレバー５及びオープンレバー６は回転中心軸１６を共有し、ディテントレバー５は、クロー４がストライカ解放方向へ回動するのを規制する規制位置と、クロー４から離脱する離脱位置との間を回動すると共に、規制位置に向けて付勢され、手動によるオープンレバー６の付勢力に抗した回動操作、又は、電動モータ７により、ディテントレバー５を離脱位置に回動させる。 （もっと読む）

【課題】スマートキーなどに必要なキーの位置判別を指向性切替アンテナと方位検出手段で簡易な構成で実現する。
【解決手段】車両９の天井に設置した平面式の指向性アンテナ８で、携帯無線機６からの電波を受信して電波強度レベルを計測することで、指向性１０、１１、１２の方向とＲＳＳＩ値の関係から携帯無線機６の位置を判別する。これと方位から求めた位置関係により、キーレスエントリーやスマートキー機能用に新たに複数のアンテナを設置せずとも、車両ドアの施解錠の際やエンジン始動の際に、携帯無線機６のある側のドアだけを解錠したり、携帯無線機６を所持しない不正なエンジン始動を防止したり、鍵の閉じ込めを防止したりといった機能を実現できる。 （もっと読む）

【課題】ドアのレイアウト自由度も高めることのできるハンドル装置の提供を目的とする。
【解決手段】車両のドア１に固定されるハンドルベース２に回転自在に連結され、手掛け部３の背面にアーム部４を突設した操作ハンドル５への回転操作によりドア１に固定されるドアロック装置６を動作させる車両のドアハンドル装置Ａであって、
前記ハンドルベース２には、一端部に前記ドアハンドル装置Ａへの伝達ケーブル７を連結する出力部８を備えた変換レバー９が中央部において操作ハンドル５の回転面に平行な面内で揺動自在に連結されるとともに、
該変換レバー９の他端部は変換レバー９の揺動中心と前記アーム部４のハンドルベース２への連結点との中間部においてアーム部４に回り・滑り対偶で連結され、
操作ハンドル５の回転操作時における手掛け部３のドア１への投影面内での移動方向が引っ張り方向となる伝達ケーブル７によりドアロック装置６を作動させる。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時にサイドドアのロック状態がロック解除状態に切り換わることを阻止することができて、側面衝突時のサイドドアの開放を確実に防ぐことができる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】ドアハンドルとサイドドア１のロック機構を連係部材を介して連係し、補強部材３に車外側に凹む凹部５を形成し、連係部材に車外側Ｗ２に突出する突出部１２を設け、ロック状態で突出部１２が凹部５の開口を臨む第１位置に位置し、ロック解除状態で突出部１２が第１位置の下方Ｚ１の第２位置Ａ２に位置し、ロック状態でアウタパネル１５が車内側Ｗ１に変形して補強部材３を車内側Ｗ１に押圧すると、下降する突出部１２を凹部５の下壁８が受け止めて突出部１２の第２位置Ａ２への位置変更を阻止するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６は弾力的に変位することで作動片３５を動かさずにロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕに切り替る。前記オープンリンク４０にはガイドスロット４１を設け、前記作動片３５には前記ガイドスロット４１にスライド自在に係合するピン部３９を設ける。前記作動片３５は前記ロックレバー３０よりロック軸３１の軸芯方向における一方側に配置し、前記オープンリンク４０は前記ロックレバー３０より前記ロック軸３１の軸芯方向における他方側に配置する。 （もっと読む）

【課題】搭載する電池が消耗しても車両側と通信でき、アンテナとを共用することにより小型化可能とする。
【解決手段】電源部２０と、車載機１側から送信される起動信号を受信するコイルアンテナ２１と、コイルアンテナ２１で受信した起動信号に基づいて作動し、起動信号に応じた応答信号をコイルアンテナ２１から返信するトランスポンダ２２と、車載機１側に応答信号を返信するＲＦ送信アンテナ２３と、電源部２０から供給される電力によって作動し、起動信号を受信することにより、起動信号に応じた応答信号をＲＦ送信アンテナ２３から出力させるマイコン２４とを備える。そして、コイルアンテナ２１によって受信した信号をマイコン２４に出力させる。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６は弾力的に変位することで作動片３５を動かさずにロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕに切り替る。前記作動片３５と前記ロックレバー３０とはロック軸３１を中心に回転するように重ねて配置させ、前記オープンリンク４０にはガイドスロット４１を設け、前記作動片３５には前記ロックレバー３０側に突出して前記ガイドスロット４１にスライド自在に係合するピン部３９を設ける。 （もっと読む）

【課題】構成部品点数の増加や構成部品取り付けの作業工数の増加を抑制することで、コストを低減できる触手検出装置および車両制御システムを提供する。
【解決手段】ドアハンドル３に人体２が触れていると、人体２、ドアハンドル３を含む分布定数回路の信号経路が所定の周波数で共振するように前記信号経路の信号経路長をあらかじめ調整しておく。そして、前記所定の周波数の高周波信号を前記信号経路に供給したときの共振現象を利用して、ドアハンドル３に人が触れている状態を間接的に識別し、従来のようなドアハンドルに人が触れているか否かを検出する触手検出センサを設ける必要をなくす。 （もっと読む）

【課題】車両ドアの半ドア状態から全閉状態への閉作動を利用者に対して更にいっそう確実に認識させて、当該閉作動時における異物等の挟み込み発生をより確実に回避することができるドアロック装置を提供する。
【解決手段】ラッチ機構１０のラッチ１２がハーフラッチ位置、フルラッチ位置、ハーフラッチ位置及びフルラッチ位置間の中間位置にあることを検出するラッチスイッチ３１と、ラッチ１２をハーフラッチ位置からフルラッチ位置へと回動させるアクチュエータ４０とを備える。コントローラ５０は、ラッチ１２がハーフラッチ位置にあることの検出に基づいてラッチ１２をフルラッチ位置へと回動させるべくアクチュエータ４０の駆動を開始し、ラッチ１２がフルラッチ位置にあることの検出に基づいてアクチュエータ４０の駆動を停止する。コントローラ５０は、ラッチ１２が中間位置にあることの検出に基づいてアクチュエータ４０の駆動を一時的に停止する。 （もっと読む）

【課題】部品増加を最小限に抑え、簡単な構成でパニック状態を回避する。
【解決手段】ストライカ１を係脱可能に係止するラッチ機構（フォーク３０、クロー３３）と、ラッチ機構の操作受部３６と係合可能なアンロック位置と係合不可能なロック位置との間を移動可能なリンク３７と、リンク３７を移動させるロックプレート４３と、ドアの車内側または車外側に設けられたドアハンドルに連動し、リンク３７を介してラッチ機構によるストライカ１の係止を解除するオープンレバー６８，８２と、を備えたドアロック装置において、ロックプレート４３またはリンク３７に、これらを相対移動を可能に連結し、ロックプレート４３に対してリンク３７をアンロック位置に向けて付勢する付勢部材（リンク付勢スプリング５６）を配設した構成とする。 （もっと読む）

【課題】より簡易な構造で、電気的な制御を行うことなく一つの電気的駆動源で車両ドアのアンロック状態、ロック状態、ダブルロック状態の三つの状態に切り替え可能なドアロック装置を提供する。
【解決手段】セクタギヤ２７を所定中立位置から移動駆動する切替用アクチュエータ２６と、所定中立位置に復帰させる復帰スプリング３４とを備える。セクタギヤ２７は、アクティブレバー２４がアンロック位置にあるとき、所定中立位置から一側方向への移動に伴い係合孔２７ｂにてアクティブレバー２４を押圧してロック位置に変位させ、続く所定中立位置への復帰に伴いダブルロックレバー２５の第２位置への変位を許容するとともに係合孔２７ｂによるアクティブレバー２４との係合を解放し、所定中立位置から一側方向への再移動に伴い、押圧片２７ｃにてダブルロックレバー２５を押圧してアクティブレバー２４をダブルロック位置に変位させる。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６は弾力的に変位することで作動片３５を動かさずにロックレバー３０がアンロック位置Ｕに切り替る。作動片３５はロックレバー３０を軸止するロック軸３１に軸止させ、オープンリンク４０にはガイドスロット４１を設け、作動片３５にはロックレバー３０側に突出してガイドスロット４１にスライド自在に係合するピン部３９を設ける。 （もっと読む）

【課題】シリンダ錠のキー操作に応じて回動するロータの回動力が、ドアロック装置のキー操作力入力部材側に回動ロッドを介して伝達される車両のドア開閉装置において、ロック・アンロック切換機構の大型化を招くことなく、シリンダ錠に対するロック・アンロック切換機構のレイアウト上の自由度を高める。
【解決手段】回動ロッド１７およびキー操作力入力部材間に、キー操作力入力部材に相対回動不能として着脱可能に連結される被動側回動部材と、回動ロッド１７の他端部に相対回動不能として着脱可能に連結される駆動側回動部材と、該駆動側回動部材から被動側回動部材に回動力を伝達する伝動部材とが延長ケース１０３に収容されて成る回動力伝達手段１８が設けられ、延長ケース１０３がドアロック装置１６Ａのケーシング２５Ａに、該ケーシング２５Ａから延出するようにして着脱可能に取付けられる。 （もっと読む）

車両シート用、特に自動車シート用のロック装置であって、ハウジング（５）と、嵌め合い要素（Ｂ）とロックするためにハウジング（５）に移動可能な態様で取り付けられる爪（１１）と、この爪（１１）をロック状態に固定するために設けられ、ロック装置（１）のロックを解除するために爪（１１）に対して移動できる少なくとも１つの安全要素（２５、３１）と、ロック装置（１）のロック状態を照会するとともに少なくとも１つのトランスデューサ（４１、４２）と少なくとも１つのセンサ（４３）とを有する照会装置（４０）とを有し、この照会装置（４０）が非接触態様で形成され、トランスデューサ（４１、４２）およびセンサ（４３）が相対的位置および／または移動に起因して相互作用する。 （もっと読む）

【課題】ポウルとセカンダリーレバーとを兼用することにより、部品点数が少なくて済み、嵩張らないフードロック装置を提供すること。
【解決手段】フード１側にストライカ３を設け、車体２側に、回動に伴ってストライカ３と係脱し、ストライカ３と係合した時、フード１を全閉状態でロックするラッチ５、及び、回動に伴ってストライカ３と係脱し、ストライカ３と係合した時、フード１を僅かに開いた状態でロックするセカンダリーレバー６を設置し、セカンダリーレバー６に、ストライカ３と係合したラッチ５がストライカ開放方向へ回動するのを規制するラッチ押え部１５を一体に設けてある。 （もっと読む）

本発明は、自動車用錠であって、受座及び掛け金（１）から成る施錠要素並びにロック機構（２）を有し、ロック機構は、「施錠」、「解錠」、「盗難防止ロック」若しくは「チャイルドロック」の種々の機能状態に移されるようになっていて、このために、対応する機能位置へ作動可能な少なくとも１つの機能要素（３）を有している形式のものに関する。本発明に基づき、機能要素（３）は、機能要素の１つの部分領域、特に端部領域で支承装置（３ａ）によって次のように支承され、つまり、機能要素（３）は、支承部以外のところでは、基準面（Ｒ）を基準として側方にも高さ方向にも、それもその長手方向に対してそれぞれほぼ垂直に作動されるようになっている。
（もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６は弾力的に変位することで作動片３５を動かさずにロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕに切り替る。前記作動片３５と前記ロックレバー３０とはロック軸３１を中心に回転するように重合配置させ、前記オープンリンク４０にはガイドスロット４１を設け、前記作動片３５には前記ガイドスロット４１にスライド自在に係合するピン部３９を設け、前記作動片３５より前記ロックレバー３０側に前記オープンリンク４０を配置する。 （もっと読む）

【課題】 高価なスイッチ類を用いず、またオペレータの意思に頼ることなく、前窓が格納位置から閉じようとするのを防止できるようにする。
【解決手段】 右側のロック装置２５のフック部材３１には、格納用係合ピン２７に係合する第１の爪部３１Ｅと、この第１の爪部３１Ｅよりも先端側に位置して格納用係合ピン２７に係合する第２の爪部３１Ｆとを設ける。従って、前窓２１を格納位置に向け移動したときには、第１の爪部３１Ｅよりも先端側の第２の爪部３１Ｆが格納用係合ピン２７に容易に、かつ確実に係合する。また、格納用係合ピン２７に対する第１の爪部３１Ｅの係合が不十分で、もしも第１の爪部３１Ｅが外れた場合でも、第１の爪部３１Ｅよりも先端側に位置する第２の爪部３１Ｆを格納用係合ピン２７に係合させることができ、前窓２１が前側に移動しようとするのを未然に防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】電磁的なＩＤ認証を介してリッドの施解錠が行われてセキュリティ性が高められ、しかも簡単且つ安価なロック機構によって当該施解錠を可能とするグローブボックスのロック装置を提供すること。
【解決手段】ロックバー２４ｂとロックバー収納凹部とが係合され、車両のグローブボックスのリッドが施錠されているときに、電子キーから送信されるＩＤコードが正規のものであることを条件として、電磁ソレノイド３６に通電するとともに磁力により操作カバー３７とロックバー２４ｂとを一体化する。そして、この際の操作ボタン９の押下操作によって、当該操作カバー３７とともにロックバー２４ｂを変位させることにより、ロックバー２４ｂとロックバー収納凹部との係合を解除させてリッドを解錠する。 （もっと読む）

【課題】電磁的なＩＤ認証を介してリッドの施解錠が行われてセキュリティ性が高められ、しかも簡単且つ安価なロック機構によって当該施解錠を可能とするグローブボックスのロック装置を提供すること。
【解決手段】ロックバー２４ｂとロックバー収納凹部とが係合され、車両のグローブボックスのリッドが施錠されているときに、電子キーから送信されるＩＤコードが正規のものであることを条件として、電磁ソレノイド３６に通電するとともに磁力により操作カバー３７とロックバー２４ｂとを一体化する。そして、この際の操作レバー９の回動操作によって、当該操作カバー３７とともにロックバー２４ｂを変位させることにより、ロックバー２４ｂとロックバー収納凹部との係合を解除させてリッドを解錠する。 （もっと読む）