【課題】ロック時におけるストライカのガタ防止機能を備えたロック装置の部品点数の削減を図る。
【解決手段】ロック装置５を構成するフック２０は、ベースプレート１０の凹部１２内に入り込んでくるストライカＳに押されて回転し、凹部１２との間でストライカＳを挟持した状態を形成する。ポール３０は、追い込みプレート４０との係合によりこれと一体的となって回転し、フック２０がストライカＳを挟持する回転により追い込みプレート４０を介して引張バネ５０の附勢力作用を受けて回転し、フック２０と係合してフック２０の附勢による戻り回転方向への移動を規制する。更に、ポール３０は、上記したロック状態となる回転により、特定の径方向に移動可能な状態となり、追い込みプレート４０にかけられる引張バネ５０の附勢力作用によってフック２０を更にストライカＳの挟持隙間を詰める方向に押し回す。 （もっと読む）

【課題】ベース部材に回動可能に支承されたアウトハンドルの押し操作時に第１戻しばねのばね力がアウトハンドルに作用し、アウトハンドルの引き操作時に第２戻しばねのばね力がアウトハンドルに作用するようにした車両用ドアのアウトハンドル装置において、第１および第２戻しばねのばね荷重の設定を容易とするとともにアウトハンドルの操作性を高めることを可能とし、外観見栄えを良好とする。
【解決手段】アウトハンドル１４の中立位置からの引き操作時に第１戻しばね２２のばね力がアウトハンドル１４に作用することを規制する第１規制手段２５と、アウトハンドル１４の中立位置からの押し操作時に第２戻しばね２８のばね力がアウトハンドル１４に作用することを規制する第２規制手段２９とが、ベース部材１３の背面側に配設される。 （もっと読む）

【課題】単一のモータをもって、施解錠操作とダブルロック操作とを簡単な構成で確実に行う。
【解決手段】第１、２ロックレバー１３、１４がアンロック位置にあるアンロック状態のとき、回動部材１７が中立位置からロック方向へ回動することにより第１、２ロックレバー１３、１４をロック位置に移動させてロック状態とした後、回動部材１７が付勢部材２５の付勢力により中立位置に復帰し、続いてロック状態で回動部材１７が中立位置からロック方向へ回動することによりダブルロック状態に変化する。また、ダブルロック状態において回動部材１７が中立位置からアンロック方向へ１回回動することによりアンロック状態に変化する。 （もっと読む）

【課題】２機能を１つのコントロールユニットに統合しても、統合前のレベルのフェールセーフ性を確保することができ、しかもこれを簡素な構成で済ますことができる統合コントロールユニットのフェールセーフ回路及び電動ステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】照合ＥＣＵと電源制御ＥＣＵとを１つの統合ＥＣＵ４にまとめ、統合ＥＣＵ４の電源供給要求Ｓdnの出力経路上に保護回路３８を設ける。統合ＥＣＵ４は、ステアリングロックＥＣＵに作動命令、イグニッションリレー通知、そして電源供給要求Ｓdnを出力して制御する。作動命令はマイクロコンピュータ２３から直出しされ、イグニッションリレーオフ通知はホールドラッチ回路を介して出力される。電源供給要求Ｓdnはマイクロコンピュータ２３から出力されるが、シフトＰ検出が出力条件となっている。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６は弾力的に変位することで作動片３５を動かさずにロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕに切り替る。前記作動片３５は前記ロックレバー３０のロック軸３１を中心に回転するように配置させる。前記ロックレバー３０はオーバーセンターバネ３４の弾力により前記ロック位置Ｌ又は前記アンロック位置Ｕのいずれか一方に前記オーバーセンターバネ３４の死点を境に保持される。前記オーバーセンターバネ３４は、前記ロックレバー３０の前記ボタン連結部側の端部と前記ロック軸３１との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能な開閉体制御装置を提供する。
【解決手段】開閉体制御装置１００は、ストライカの引き込みと開放とを行うラッチと、ラッチ操作機構を介してラッチを操作すると共に、ラッチを引き込み状態にさせるクローズ領域とラッチを開放状態にするリリース領域とクローズ領域及びリリース領域の間に位置する中立領域とを含む移動領域の間で移動変位される変位体と、当該変位体を移動変位させるモータ６１と、当該モータ６１の回転量を計数する回転量計数部８４と、変位体のクローズ動作後に当該変位体をクローズ領域から中立領域内に設定される中立位置に復帰させる第１復帰動作と変位体のリリース動作後に当該変位体をリリース領域から中立位置に復帰させる第２復帰動作とをモータ６１の回転量に基づいて当該モータ６１の回転制御を行う制御ユニット９０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】外観が損なわれることを防止し、構成に要する費用が嵩むことを抑制し、操作に煩雑な手間を要することを防止する。
【解決手段】ステアリングロック装置１０のノブ基部１５は、操作ノブ１６が回動軸Ｒに直交する着脱方向Ｐに着脱可能に装着される凹溝と、該凹溝において操作ノブ１６が係止される係止溝とを備え、操作ノブ１６は、操作者により把持される把持部２１と、該把持部２１に連設されてノブ基部１５の凹溝に装着されると共に係止溝に係合する係合爪と、該係合爪に一体的に設けられて着脱方向Ｐに交差する方向に押圧されることによって係合爪の係止溝に対する係合を解除可能な押圧延出部４５とを備える。 （もっと読む）

【課題】ロック機能を有する第１作動機構とダブルロック機能を有する第２作動機構を備えたドアロック装置において、第２作動機構を簡単に構成する。
【解決手段】ダブルロック機能を有する第２作動機構３０を、第１作動機構２０の作動時に連動して動作してダブルロック動作位置とアンダブルロック動作位置とに選択的に移行する被掛止レバー３１と、該被掛止レバー３１とは別に動作して被掛止レバー３１を保持するセット位置と保持状態を解除するアンセット位置に選択的に移行する掛止レバー３２を備え、掛止レバー３２は前記セット位置において被掛止レバー３１をダブルロック動作位置にて保持することによりダブルロック状態を形成する。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、利便性を確保しつつ、単一のリーダを車室内及び車室外のリーダとして共用することにある。
【解決手段】ＥＣＵは車両２に設けられるリーダ５と非接触ＩＣカード１５との通信がされたときの前記リーダ５に対して携帯電話１０の片面側が車室内側又は車室外側のいずれを向いているのかを検出する。ここで、携帯電話１０に設けられる非接触ＩＣカード１５はその片面側でのみ通信可能であるので、携帯電話１０の片面側がリーダ５にかざされたときの向きで、携帯電話１０が車室外又は車室内の何れに位置しているか判断できる。これにより、リーダ５を単一としても、ＥＣＵは携帯電話１０が車室外又は車室内の何れに位置しているか判断でき、それぞれ車室外又は車室内に適した異なる制御を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】主に自動車のドアの施解錠や開閉等の遠隔操作に用いられる受信装置に関し、構成手段の共用化が図れ、簡易な構成で安価なものを提供することを目的とする。
【解決手段】受信手段２とキーレス制御手段２４の間に、これらの接続を切換える切換手段２３を設けることで、キーレスエントリシステムに用いられる場合には、切換手段２３が受信手段２とキーレス制御手段２４を接続し、スマートエントリシステムに用いられる場合には、切換手段２３が受信手段２とキーレス制御手段２４との接続を切断することによって、異なる通信システムにおいても、受信手段２やキーレス制御手段２４の共用化が図れると共に、マイコンの使用数も少なくなり、簡易な構成で、安価な受信装置を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】主に自動車のドアの施解錠や開閉等に用いられる携帯機及びこれを用いた車両通信システムに関し、安価で車両に組み付け易いものを提供することを目的とする。
【解決手段】送受信可能な一つの携帯機アンテナ４１と制御手段４５により切替え可能な切替手段４２を備えた携帯機５０と、送受信可能な一つの車載機アンテナ５１と制御手段５６により切替え可能な切替手段５２を備えた車載機６０とで、車両通信システムを構成することにより、従来ドアハンドル内などに設けていた送信アンテナが不要になり、安価で車両に組み付け易い携帯機及びこれを用いた車両通信システムを得ることができる。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６が弾力的に変位することで作動片３５を移動させずにロックレバー３０をアンロック位置Ｕに切り替ることができる。ロックレバー３０と内側ロックボタン３２とが関連的に連結される前記ロックレバー３０のボタン側連結部を前記ロックレバー３０の端部に設ける。ドアキーシリンダ３３はロック軸３１を境として前記ボタン側連結部とは反対側に位置する前記ロックレバー３０のシリンダ側連結部に関連的に連結する。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、利便性を確保しつつ、単一のリーダを車室内外のリーダとして共用することができる電子キーシステムを提供すること。
【解決手段】非接触ＩＣカード１５から送信される応答信号の電界強度を受信強度検出回路２９が検出し、当該検出結果に基づきＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５がリーダ５にかざされたときの電界強度が許容範囲Ｂである場合には、ＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５が車両の窓ガラスを介して車室外からリーダ５にかざされていると判断する。非接触ＩＣカード１５がリーダ５にかざされたときの電界強度が許容範囲Ｄである場合にはＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５が車室内において直接にリーダ５にかざされていると判断する。このように、リーダ５を単一としても、ユーザにスイッチ操作を強いることなくＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５が車室内外の何れからかざされているか判断できる。 （もっと読む）

【課題】キー本体の電池収納部を閉じる蓋部と、キー本体に備え付けられるメカニカルキーとを、両方ともキー本体から脱落し難くすることができるカード型電子キーを提供する。
【解決手段】カード型電子キー１は、キー本体１０の電池ケース５２に収納された電池５１を電源として、通信対象との間で無線通信を介したキー照合が可能で、キー本体１０には機械的なキー操作によってキー照合を行うメカニカルキー６１が収納され、かつキー本体１０の外形が板状である。カード型電子キー１は、電池ケース５２を閉じる蓋部５７を、キー本体１０との間の強い係合によってキー本体１０に保持する係合凸部５７ｂと、蓋部５７とメカニカルキー６１の把持部６３とが係合することにより、蓋部５７が持つ保持力によって、把持部６３をキー本体１０に保持する係合機構８０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化を招来することなく円滑な動作を確保して適用する車両の防盗性を向上させること。
【解決手段】アクチュエータユニット６０は、ドライブギア６７を有したウォームホイール６２と、ウォームホイール６２を駆動するロックモータ６１と、ドライブギア６７に歯合するセクタレバー６３とを備えたものであり、セット指令が与えられた場合にセクタレバー６３をロック方向に回転させた後、中立復帰したセクタレバー６３をさらにロック方向に回転させて中立位置に復帰させるものである。 （もっと読む）

【課題】ロック機能を有する第１作動機構とダブルロック機能を有する第２作動機構を備えたドアロック装置において、第２作動機構を簡単に構成する。
【解決手段】ダブルロック機能を有する第２作動機構３０を、第１作動機構２０の作動時に連動して動作してダブルロック動作位置とアンダブルロック動作位置とに選択的に移行する被掛止レバー３１と、該被掛止レバー３１を保持するセット位置と保持状態を解除するアンセット位置に選択的に移行する掛止レバー３２を備え、掛止レバー３２は、前記セット位置において被掛止レバー３１をダブルロック動作位置にて保持することによりダブルロック状態を形成し、該ダブルロック状態において第１作動機構２０のキーブレードによるロック解除操作により前記アンセット位置に移行される。 （もっと読む）

【課題】車両への搭載スペースを小さくすることができるとともに、製造コストを低減することができるスイッチ装置を提供する。
【解決手段】スイッチ装置３５は、イグニッションスイッチ３０とベゼル３３とスイッチホルダ３４とから構成されており、ベゼル３３の外端面とイグニッションスイッチ３０の操作ボタン３６とが露出するようにインストルメントパネルの内側に配設されている。スイッチホルダ３４は、イグニッションスイッチ３０の操作ボタン３６が嵌め込まれる円環状の嵌込み部４０を備え、この嵌込み部４０にはコイルアンテナ１７が埋設されている。 （もっと読む）

【課題】動作電源としての電池を省略した上で通信性能を確保しつつ体格の小型化が図られる携帯機を提供する。
【解決手段】携帯機１２は、無線通信により車両側の照合ＥＣＵから送信される応答要求信号を受信するアンテナ２５を備えるとともに、アンテナ２５に受信される応答要求信号の電磁エネルギーに基づき自動駆動されて当該応答要求信号に対する応答信号を、前記アンテナ２５を介して照合ＥＣＵへ送信する。携帯機１２は、車両のドア錠との間で機械的な照合が行われる照合パターンが形成される合成樹脂製のキープレート部３１を備えるとともに、当該キープレート部３１にはその長手方向に沿って前記のアンテナ２５が埋設されてなる。前記無線通信には、ＵＨＦ帯の電波が使用される。 （もっと読む）

【課題】部品数が少なくて済み、コンパクトなフードロック装置を提供すること。
【解決手段】ベースプレート４の一面に設けたラッチ６及びポウル７と、他面に設けたセカンダリレバー８を備え、ポウル７は、ラッチ６と係合してストライカ解放方向へ回動するのを規制するラッチ係合位置と、ラッチ６から離脱する離脱位置の間を回動し、セカンダリレバー８は、ストライカ３と係合してフードを僅かに開いた状態でロックする開放規制位置と、ストライカ３の進路から退避する開放位置との間を回動し、ポウル７及びセカンダリレバー８が共通の１本の支軸１３によりベースプレート４に枢支され、一つのバネ２３により、ポウル７がラッチ係合位置に向けて付勢されると共に、セカンダリレバー８が開放規制位置に向けて付勢されている。 （もっと読む）

【課題】車両側にＩＣチップの情報を読み取る装置を設置することなく、従来車両のスマートエントリーシステム等のシステム構成や通信データの内容等をそのまま流用することができる車両制御装置を提供する。
【解決手段】ＩＣ運転免許証５等のＩＣチップの情報を読み取ることができる携帯機１と、携帯機１の情報に基づき車両２を制御する制御部３とを備え、携帯機１とＩＣチップ間の通信により正規のＩＣ運転免許証５等が挿入されていると判定された場合、ＩＣチップの任意のデータを携帯機１から制御部３へ送信する。 （もっと読む）