【課題】省スペースで、かつギヤの摺動抵抗の小さなフューエルリッドアクチュエータを提供する。
【解決手段】ハウジング２と、前記ハウジング内に収容されたモータ３と、前記モータの出力軸に回動可能に連結されたウォーム４と、前記ウォームと噛合し、フューエルリッドを施開錠するロックピン５ｃを有するラック部材５とを備えたフューエルリッドアクチュエータであって、前記ウォームは、多条ウォーム（条数：ｎ）の（ｎ−１）個分のピッチ幅を条幅とする１条ウォームであり、前記ラック部材は、前記ウォームの溝部と噛合する歯部を有することを特徴とするフューエルリッドアクチュエータ１。 （もっと読む）

【課題】携帯性に優れた車両用携帯機を提供する。
【解決手段】携帯機１は、応答信号の送信を要求するリクエスト信号を搭載される車両２０周辺の所定領域に出力する車両遠隔制御装置２に対して、同リクエスト信号に応答する応答信号を送信し、車両遠隔制御装置２が同応答信号を受信したことを条件として車両２０のドア錠を解錠させ、同解錠状態において車両遠隔制御装置２が同応答信号を受信しないことを条件としてドア錠を施錠させる電子キー回路４と、車両遠隔制御装置２に対してエンジンの始動又は停止を要求する要求信号を送信し、車両遠隔制御装置２が同要求信号を受信したことを条件として車両２０のエンジンを始動又は停止させる遠隔エンジン始動回路５とを一つの筐体に備える。携帯機１は、両回路４，５へ駆動電力を供給する電池部１９を電子キー回路４と遠隔エンジン始動回路５とで共用する。 （もっと読む）

【課題】緊急時の操作性を改善した車両用ドアロック装置を提供すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置は、オープンリンクをロック状態またはアンロック状態とするアクティブレバー３１と、内側オープンレバー（２１）に組み込まれアンセット状態で外側オープンレバーからオープンリンクへの押動力伝達を有効としセット状態で前記押動力伝達を無効とするチャイルドロック機構４０を備える。アクティブレバー３１に係合部（３１ｅ）が設定され、チャイルドロック機構４０の中間部材４４に押動部（４４ａ）が設定されている。中間部材４４がアンセット位置にあって、前記内側ドアハンドルがドア開操作され、かつ、チャイルドプロテクタレバー４１により中間部材４４がセット位置に移動されることで、中間部材４４の押動部（４４ａ）がアクティブレバー３１の係合部（３１ｅ）に係合してアクティブレバー３１がロック位置に移動される。 （もっと読む）

【課題】車両用開閉体のラッチ作動装置にて、コスト低減および小型・軽量化を図ること。
【解決手段】車両用開閉体のラッチ作動装置１００は、開閉体に組付けられるハウジング１０を備えるとともに、このハウジング１０に組付けられるラッチ機構とレバー機構と操作ユニットを備えている。ハウジング１０は、樹脂製のボディ１１と、金属製のベースプレート１２と、金属製のサブベースプレート１３を備えている。ボディ１１は、ラッチ機構のポール２２における軸部２２ａの軸線方向での中間部に配設されていてレバー機構のオープンレバー３２と支持軸３３とが組付けられる組付部１１ｂを有している。支持軸３３は、樹脂によって形成されていて、その軸部３３ｂは、ボディ１１の組付部１１ｂに設けた取付孔１１ｂ２にスナップ固定されている。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置にて、構成部品の削減を図って、シンプルかつ安価に構成すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、リフトレバー１２を有するラッチ機構１０と、インサイドオープンレバー２１と、アウトサイドオープンレバー２２と、オープンリンク２３と、アクティブレバー２５とを備えている。アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３間には、スプリング２４が介装されている。ハウジング９０には、アクティブレバー２５がアンロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が回転するときに、オープンリンク２３をアンロック状態に保持するアンロック保持ガイド９２ａが設けられている。アクティブレバー２５には、アクティブレバー２５がロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が回転するときに、オープンリンク２３をロック状態に保持するロック保持ガイド２５ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で低コストの車両用リッドロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モータ３を作動させて、ウォーム４を介してウ
ォームホイール５を回動させることにより、ロックシャフト６をハウジング２に対し進退
させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ロックシャフト６の後端には、合
成樹脂材料にて一体成形された緊急用プルコード７が接続されている。緊急用プルコード
７は、ロックシャフト６に形成された接続孔６５ａに、シャフト係合部７１の挿入部７１
２を撓ませながら挿入して接続する。また、緊急用プルコード７のハンドル部７２は、車
両ボデーの係合穴に、取付部７２２を撓ませながら挿入して接続する。リッドロック装置
１に不具合が発生し、電動モータ３によるロックシャフト６の戻し作動ができなくなった
場合、操作者が緊急用プルコード７を引っ張ってロックシャフト６を牽引する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でプラグへの回転操作力を直接施解錠対象に伝達することのできるシリンダ錠を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダケース１内に回転自在に挿入されるプラグ２と、
プラグ２の後端に連結される連結杆３とを有し、
前記プラグ２の後端には、連結杆３に形成された連結凹部４に嵌合する連結突部５が突設されるとともに、プラグ２と連結杆３とは、連結杆３に設けられた装着スリット６に挿入され、前記連結突部５の基端に傾動自在に係止する止め輪７により歳差移動自在に連結され、
かつ、連結突部５の外表面と連結凹部４の内周壁面には、可変交差角の範囲内で少なくとも一部が噛合状態を維持可能な凹凸が形成される。 （もっと読む）

【課題】ノーマルロック仕様のドアロック装置にて使用される構成部品を共用可能なダブルロック式車両用ドアロック装置を提供すること。
【解決手段】ドアロック装置１００は、リフトレバー１２を有するラッチ機構１０、各オープンレバー２１，２２、オープンリンク２３を備えるとともに、ロック機構と、ダブルロック機構を備えている。ロック機構は、オープンリンク２３をリフトレバー１２と連係可能なアンロック状態またはリフトレバー１２と連係不能なロック状態に切り替えることが可能なアクティブレバー２５を備えている。ダブルロック機構は、セット位置でオープンリンク２３のロック状態からアンロック状態への移動を阻止しアンセット位置でオープンリンク２３のロック状態からアンロック状態への移動を許容するダブルロックレバー２７を備えている。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素な構成で、応答性よく携帯機の位置を検知することができる携帯機検知システムを提供する。
【解決手段】車両の進行方向を長手方向とする第１エレメント２１と、車両の進行方向及び鉛直方向に垂直な方向を長手方向とし、第１エレメントに電気的に直列接続された第２エレメント２２と、第１エレメント２１と第２エレメント２２の接続点に一端が接続された迂回配線２００とを含むアンテナ２０と、第１エレメント２１に電力を供給する第１電力供給状態、第２エレメント２２に電力を供給する第２電力供給状態、第１エレメント２１及び第２エレメント２２に電力を供給する第３電力供給状態の、３つの電力供給状態を切り換えると共に、電力供給状態を切り換えた際の携帯機からの応答信号に基づいて携帯機の位置を検知する携帯機検知手段（携帯機検知回路１１、ＣＰＵ１２）を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単かつコンパクトな構成で遠距離用の信号と近距離用の信号とをそれぞれ送信できるようにする。
【解決手段】乗員が携帯して所定波長の信号を送信する携帯機１と、車両に搭載されて該携帯機から送信された信号に対応した制御を実行する車載機とを備えたキーレスエントリー装置において、上記携帯機１には、車載機に対する信号の送信時に操作されるスイッチ手段（１４〜１６）と、該スイッチ手段の操作に応じて上記車載機に信号を送信する近距離用の第１アンテナ１０と、該第１アンテナ１０から切り離された状態で設置された第２アンテナ２２と、該第１アンテナ１０と第２アンテナ２２とを接続して遠距離用のアンテナを形成する接続手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】
高強度で耐久性があり、且つ軽量で作業性が優れ主要部材を共通化可能にし安価で操作性、安全性の優れた車輌用フードロック装置を提供する。
【解決手段】
本発明に係る車輌用フードロック装置は、ベースプレートに回動可能に枢支されたラッチでフードに固定したストライカと係合してフードを全閉位置でロックし、この全閉位置のロックが解除されて僅かに開放された半開状態を保持し、さらに半開位置のロックを解除して全開となるロック機構を備えた車輌用フードロック装置において、
前記ロック装置のロックレバーを、フックレバー部とセーフティレバー部を高強度合成樹脂で一体に連成し、セーフティレバー部の先端にフラットな面の操作部を形成してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロック装置の部品点数を増大させることなく、フックをストライカとの係合ロック状態から更にロック回転方向へと追い込んで、ストライカをガタ詰めした状態にしてロックさせられるようにする。
【解決手段】フック２０は、ストライカＳがベースプレート１０の凹部１１内に入り込む動きに押されて回転し凹部１１との間でストライカＳを挟持し、ポール３０は、上記フック２０の回転により附勢によってその係合凸部３２をフック２０の被係合部２３Ａに係合させてフック２０の戻り回転を規制すると共に、その追い込み面３３をフック２０の被追い込み面２２Ａに押し当ててフック２０を更にロック回転させる方向側へと追い込む。ポール３０の係合凸部３２は、フック２０が強い力で戻り回転方向に押し動かされることにより、フック２０の上顎部２２の変形を経てフック２０の被係合部２３Ａと当接し、フック２０の戻り回転方向への移動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】特に比較的少数の構成部材で以て廉価で確実な、信頼性のあるロックを、このロックにより位置固定しようとする全ての連結構成部材のために提供する。
【解決手段】ロック（１）が２つのロックエレメント、即ちロックフック（２７）とロックピン（２８）とを有しており、これらのロックエレメントが異なるロック機能を有している。 （もっと読む）

【課題】ラッチを加圧するカムを設け、キャッチ手段を小形化する。
【解決手段】車体に固定したストライカ４と、シートバックに設けられストライカ４をキャッチするキャッチ手段５とで構成され、該キャッチ手段５は、ベースプレート６と、該ベースプレート６に形成されストライカ４が入脱する第１嵌入部７ａ，８ａと、ベースプレート６にラッチ軸９を介して設けられロック解除位置へ向って付勢され第２嵌入部１０ａを有するラッチ１０と、ベースプレート６にロック軸１１を介して設けられ拘束位置へ付勢されるロックプレート１２と、ラッチ１０に軸方向へ突出形成された突起部１０ｃと、ロック軸１１に設けられラッチ１０をロック位置へ加圧するカム１４と、ロックプレート１２をロック解除操作するために形成された操作部１２ｃと、ロックプレート１２に形成されカム１４を反加圧方向へ押圧してロック解除移行位置まで回動させる押圧部１２ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】ダブルロック状態のときワンモーション操作をキャンセルする構成の簡素化を図る。
【解決手段】ブロックレバー１３は、ロックノブのアンロック操作によるロック機構のロック状態からアンロック状態への切り替えを可能にするダブルアンロック位置とアンロック状態への切り替えを不能にするダブルロック位置に移動可能である。ブロックレバー１３がダブルロック位置にある際、ロック状態にあるロック機構の第１ロックレバー１７は、インサイドハンドルの操作に基づくインサイドレバー２１の作動を許容するように、ロック機構をロック状態としたまま、ロック機構のロック方向へ付勢するばね２７の付勢力に抗してアンロック方向へ移動する。 （もっと読む）

【課題】ロック機構のレイアウト変更を容易に実施することができる施錠・解錠装置を提供する。
【解決手段】カード型キーの操作によって進退するスライダを有し、ロック機構の施錠・解錠を行うためのキー錠と、スライダの進退によって回転するレバー１１、及びレバー１１の回転によって揺動するロッド１０を有し、スライダの進退力をロッド機構にその施錠・解錠力として伝達する伝達機構３とを備え、伝達機構３は、レバー１１がスライダに回転可能に連結するスライダ連結部１１ａと、スライダ連結部１１ａに対しレバー回転軸１３を境界部としてレバー回転面内で屈曲する腕部１１ｂと、レバー回転面と直交する面内で腕部１１ｂに折り返し形成されてロッド１０に連結するロッド連結部１１ｃとを含む。 （もっと読む）

【課題】ロックボルトの引き抜き力の低減を図りつつ、本来の盗難防止機能を発揮することができるとともに、ロックボルトの作動機構を比較的自由に選択することができる電動ステアリングロック装置を提供すること。
【解決手段】ロック位置とアンロック位置との間を移動可能なロックボルト７と、該ロックボルト７に連結されたドライバ６と、該ドライバ６を進退動させる電動アクチュエータと、ロックボルト７をロック位置方向に付勢するスプリング９と、備えた電動ステアリングロック装置１において、ロックボルト７に係脱するロックストッパ１４を該ロックボルト７の移動方向に対して直交する方向に移動可能に設けるとともに、該ロックストッパ１４を係合方向に付勢するスプリング１５を設け、ドライバ６に設けられた操作部６Ａによってロックストッパ１４を移動させて該ロックストッパ１４をロックボルト７に対して係脱させるようにする。 （もっと読む）

【課題】各レバーの配置を改善することによって小型化を可能にした車両用ドアラッチのリモートコントロール装置を提供する。
【解決手段】アウトサイドハンドルの開扉操作に従動するアウトサイドレバー１３及びドアラッチ手段に連係されるリリースレバー１４をベースプレート８の一側面側に配置する。インサイドハンドルの操作に従動するインサイドレバー１５及び施解錠操作手段９、１０の操作に従動するノブレバー１１をベースプレート８の他側面側に配置する。アウトサイドレバー１３、リリースレバー１４及びインサイドレバー１５を同軸の操作軸２１により枢支する。ノブレバー１１を、インサイドレバー１５と操作軸２１の軸線方向に重なり合わない位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】通信端末の位置をより精度よく検出することができる通信端末位置判定装置を提供する。
【解決手段】磁界強度算出部２０は、運転席アンテナ１１からの電波を電子キー２が受信したときの運転席側磁界強度と、助手席アンテナ１３からの電波を電子キー２が受信したときの助手席側磁界強度とを算出し、これらを車両１に通知する。係数乗算部２３は、運転席側磁界強度に係数を乗算するとともに、助手席側磁界強度にも係数を乗算する。位置判定部２４は、係数乗算を経た後のこれら磁界強度の差を算出し、この磁界強度差を基に、電子キー２の位置を判定する。 （もっと読む）

【課題】構造の簡素化を図りながらも、セキュリティレベルを高く維持することのできる車両のドアロック装置を提供する。
【解決手段】この車両のドアロック装置は、スイッチング操作に基づいてアンロック指令を出力する集中操作スイッチ１０と、キーシリンダの操作に連動してスイッチング操作されることによりアンロック指令を出力するキー連動スイッチ２０と、アンロック指令に基づいて車両ドアのアンロックを行うドアロック制御部３０とを有する。ここでは、オン操作されることによりドアロック制御部３０にアンロック指令を出力するトランジスタ１６と、集中操作スイッチ１０のアンロックスイッチ１５及び車両に設けられる各種スイッチ５１〜５３の出力信号に基づいてトランジスタ１６をオンさせるスイッチ制御部１７とを設ける。そして、各スイッチ１０，２０からドアロック制御部３０にアンロック指令を伝達するためのそれぞれの配線を接続する。 （もっと読む）