【課題】プランジャーの突出・引込み運動をケーブルの押し引き運動へ変換するための機構であって、小型・軽量化ができ、室内スペースを広くできると共に、レイアウトの自由度を確保することができる機構を提供する。
【解決手段】フューエルリッドのプランジャーが突出位置にあり、かつスライドドアがロックされている状態で、係止体７の嵌合部７ｄとプランジャー３の被嵌合部３ｃとが嵌合可能な位置からズレており、その状態からプランジャーが引込み位置に移動すると、プランジャーの被嵌合部３ｃが前記嵌合部７ｄと嵌合可能な位置に移動し、プランジャーの突出運動が規制される、フューエルロック機構１。 （もっと読む）

【課題】メカニカルキーのより一層の薄型化を図ることが可能な錠装置を提供する。
【解決手段】ケース７に対して相対変位可能に設けられた作動体１０には、ケース７に対する作動体１０の相対変位を規制するタンブラ２１，２２が設けられている。タンブラ２１，２２は、作動体１０のタンブラ収容部１２に、回転軸１４を中心として回転可能に軸支されている。タンブラ２１，２２は、鍵孔１１に挿入されたキープレートと係合し挿抜方向に変位して、当該タンブラ２１，２２を、回転軸１４を中心として回転させる照合部２１ａ，２２ａを備えている。また、タンブラ２１，２２は、タンブラ２１，２２の回転軸１４を中心とした回転角度に応じて、作動体１０とケース７とを係合させる係合部２１ｂ，２１ｃ，２２ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】メカニカルキーのより一層の薄型化を図ることが可能な錠装置を提供する。
【解決手段】作動体１０の係合部材収容部１２には、係合部材１３が、作動体１０及びケース７に跨って配置される係合位置と、作動体１０の内側に配置される非係合位置との間を変位可能に収容されている。タンブラ２１，２２は、作動体１０のタンブラ収容部１４に、回転軸１６を中心として回転可能に軸支されており、その照合部２１ｂ，２２ｂが鍵孔１１に挿入されたキープレートと係合することによって回転する。そして、各タンブラ２１，２２は、回転軸１６を中心とした回転角度に応じて係合部材１３の前記非係合位置への変位を規制したり許容したりする。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成を用いながらも、車体制御装置とドアユニットとを接続する配線の数を低減することのできる車両ドアシステムを提供する。
【解決手段】ドアユニット２０は、ロックセンサ２２から施錠信号が入力されたか否か、及び、アンロックセンサ２３から解錠信号が入力されたか否かを監視するセンサ検知回路２１と、このセンサ検知回路２１によって検知された命令の種類に応じて高周波パルス信号及び低周波パルス信号を生成するとともに、これら生成したパルス信号を配線Ｌ２を用いて車体側制御装置１０に一定時間Ｔ１出力するドア側出力回路２４とを有する。車体側制御装置１０は、配線Ｌ２を用いて入力されたパルス信号の周波数に基づいて、命令の種類を判定するＣＰＵ１３を有する。 （もっと読む）

【課題】ロック解除の操作を行う２部材を共に引っ張る構成にする。
【解決手段】車体に固定したストライカ４、シートバックに設けられたキャッチ手段５とにより構成され、該キャッチ手段５は、ベースプレート６と、該ベースプレート６に形成された第１嵌入部７ａ，８ａと、ベースプレート６に設けられロック位置・ロック解除位置を占めるラッチ９と、該ラッチ９に設けられた第２嵌入部９ｂと、ベースプレート６に設けられラッチ９を拘束・許容する拘束位置・許容位置を占めるラチェット１０と、ラッチ９をロック解除位置へ付勢しかつラチェット１０を拘束位置へ付勢するバネ１１を備え、第１リンク１２を上下方向へ移動自在に設けると共に該第１リンク１２をピン１０ｃと長孔１２ａとを介してラチェット１０に連結し、該第１リンク１２の上部に第２リンク１３を介して解除ロッド１５を連結する一方、第１リンク１２の下部にはストラップ１６を連結した。 （もっと読む）

【課題】シート構成部を車両内の所定位置に固定するようにロックするロック装置において、組み付ける部材点数を減らし、組付け部材を簡素にして小型化を図り、もってロック装置全体としての小型化を図る。
【解決手段】追込みプレート６０は、バネ部材７０により回動付勢された回動力によってポール５０を第２軸支部材３５の特定の径方向へ移動させるように押圧する押圧ダボ６５を設けている。追込みプレート６０に設けられ第２軸支部材３５の特定の径方向へ移動させるようにポール５０を押圧する押圧ダボ６５は、第２軸支部材３５が挿通されるポール軸支孔５５内に挿し込み配置されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】手動操作式の車両要素を施錠する機械的車両ロッキング装置により、車両の正常操作を物理的に妨害する装置を提供する。
【解決手段】１つのシステムは可動車両要素に実質的に恒久的に固定されるように構成される第１部分と、前記第１部分に取り外し可能に取り付けられ前記可動車両要素を動かなくするように構成される第２要素とを有する駆動機能無効化要素を含む。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６は弾力的に変位することで作動片３５を動かさずにロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕに切り替る。前記作動片３５は前記ロックレバー３０のロック軸３１を中心に回転するように配置させる。前記オープンリンク４０には、前記ラチェット１３側との当接により前記オープンレバー２７の変位を前記ラチェット１３に伝達させ得る当接面４２および前記ラチェット１３側との当接により前記オープンリンク４０のアンロック位置への切替を規制し得る壁４４を設ける。前記壁４４は前記オープンリンク４０の側面から前記ロック軸３１の軸心方向に伸長するように形成する。 （もっと読む）

【課題】壁部を閉塞端部とした嵌合凹部を有して非磁性材料で形成されるロータが、ケーシングの支持突部に回動可能に支承され、支持突部の先端に設けられた複数個の摺動凹部のうち選択された特定の摺動凹部に、壁部に係合可能な棒状の第１永久磁石が壁部側にばね付勢されつつ摺動可能に嵌合され、マグネットキーに、嵌合凹部への該マグネットキーの嵌合時に第１永久磁石との間に壁部を介在させるようにして複数個の棒状の第２永久磁石が収容、固定されるマグネット錠において、大型化およびコスト増加を回避しつつマグネットキーの種類を増加させ得るようにする。
【解決手段】横断面形状が正方形となるように形成される第１永久磁石３８および第２永久磁石が、ロータの回動軸線に直交する平面に沿う方向に磁力方向が向くように着磁される。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアのアウトサイドハンドルに配置されたキーシリンダにロッドを介して連結され前記キーシリンダの回動操作に応じてロック・アンロック動作を行うレバー機構をシンプルかつ安価に構成する。
【解決手段】ドアロック装置Ａｏは、キーシリンダの回動操作に応じてロック・アンロック動作を行うレバー機構Ａ４を備えている。レバー機構Ａ４は、ロッドの内端部がトルク伝達可能に連結される連結穴部を有してハウジング１０に回転可能に組付けられるキーロータ４２と、キーロータ４２にトルク伝達可能に連結されるハブ部４３ｃを有してハウジング１０内に配設されるキーレバー４３を備えている。キーレバー４３は、ハブ部４３ｃから径外方に延びてアクティブレバー４１の第１係合部４１ａ１と係合可能な第１アーム部４３ａと、ハブ部４３ｃから径外方に延びてアクティブレバー４１の第２係合部４１ａ２と係合可能な第２アーム部４３ｂを備えている。 （もっと読む）

【課題】アンロック状態及びロック状態にするための構成部品を少なくして、構成の簡素化を図る。
【解決手段】フローティング出力レバー４５は、ロッキングレバー４３がアンロック位置にあるとき、入力部材４４の回動に従動して当接部材４５ａがストッパ部４９ａに当接しつつ当接部材４５ａを仮想中心として回動することにより操作ハンドルの操作を被操作装置へ伝達可能とし、また、ロッキングレバー４３がロック位置にあるとき、入力部材４４の回動に従動して、他端部４５ｂを支点として揺動することにより操作ハンドルの操作を被操作装置へ伝達不能とする。 （もっと読む）

【課題】多様なキーシリンダとロック機構との相対位置関係に容易に対応して車両用ドアに搭載できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロック装置１において、キーロータ機構３、３’、…は、ロック機構２のメインハウジング３０に設けられるロータケース４０Ａ、４０Ｂ、…と、ロータケース４０Ａ、４０Ｂ、…に設けられ、ドアに設けられたキーシリンダ９の回動によって回動するロータ５０と、ロックレバー２０及びロータ５０の間に設けられ、ロータ５０の回動をロック機構２のロックレバー２０に伝達するリンク６０Ａ、６０Ｂ、…とを有する。メインハウジング３０は被嵌合部３４を有し、ロータケース４０Ａ、４０Ｂ、…は被嵌合部３４と嵌合してメインハウジング３０に交換可能に固定される嵌合部４４を有する一部材であり、リンク６０Ａ、６０Ｂ、…はロックレバー２０及びロータ５０と交換可能に連結される一部材である。 （もっと読む）

【課題】操作装置のドアへのレイアウト性を向上させる。
【解決手段】ドアに配置されるとともに、操作ハンドルに直接または間接的に連結される操作入力部１１ｃ、１２ｃ、及び当該操作入力部から入力した操作ハンドルの操作を出力可能な操作出力部１３ａ、１３ｂを有する操作分岐ユニット６と、ドアにおける操作分岐ユニット６からドアのパネル面に沿う方向へ離間する位置に配置されるとともに、ボーデンケーブル１５の他端が連結される施解錠入力部４４ｃ、ボーデンケーブル５３を介して全閉用ドアラッチに連係される施解錠出力部４５ｂ、及び施解錠入力部４４ｃから入力した操作ハンドルの操作を施解錠出力部４５ｂａからボーデンケーブル５３を介して全閉用ドアラッチへ出力可能とするアンロック状態及び出力不能とするロック状態に切り換え可能な施解錠手段を有する施解錠ユニット７とを備える。 （もっと読む）

【課題】自動車のグローブボックスなどの開閉ロック操作を、比較的離れた位置からでも容易に操作可能で、しかも構造が簡単で部品点数も少なくてすむリッド開閉装置を提供する。
【解決手段】このリッド開閉装置は、車両側に設けられた凹所１２に開閉可能に取付けられたリッド３０と、このリッド３０の閉状態をロックするロック装置４０と、凹所１２に近接して車両側に配置された、ロック装置４０を解除する操作子とを備えている。ロック装置４０は、リッド３０内に設けられて、リッド３０の周縁から出没し、常時は該周縁から突出するように弾性付勢され、リッド３０を閉じたときに凹所内周１３の係合孔１７に係合するロック片４５を有し、操作子７０は、ロック片４５に連動する部分に設けられた受け部５５を押して係合を解除するプッシャ７５を有している。 （もっと読む）

【課題】回動アームを複数の係合部のいずれに嵌合した場合でも、操作手段の操作力や被操作レバーの移動ストロークが変動することがなく、しかも構造および組付作業が簡単で、安価にできる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロック装置のカバー１４はアウトサイドハンドル１０とドア１の厚み方向において重なる高さ位置に設けた上部部位とアウトサイドハンドル１０と厚み方向において重ならない高さ位置に設けた下部部位とを備える。上部部位には厚み方向に伸びる中心軸線を備えた回動アームを回動可能に保持させる。キーシリンダ装置１１と回動アームの基部とは厚み方向に延出する操作軸１２により連結し、施解錠機構は下部部位から上部部位に向かって上方に伸びて回動アームのアーム部に係合するキーレバーを備え、下部部位はアウトサイドハンドル１０が配置されるドア１の凹部９に対しても前記厚み方向において重ならないように配置する。 （もっと読む）

【課題】電子キーにおいて、誤入力を防止することにある。
【解決手段】ユーザはロックスイッチ２７又はアンロックスイッチ２６を押圧しつつ、電子キー２を所定の態様にて振り動作する。マイコン２３は操作信号Ｓｌ，Ｓａを検知している期間において、加速度センサ２１を通じて電子キー２に対する振り操作に起因した加速度が検出された旨の判断をしたときには、ロックスイッチ２７又はアンロックスイッチ２６の何れのスイッチが操作された状態での振り操作であるかに基づき制御内容を決め、その制御内容を実行することを要求する旨の制御要求信号を車両側に送信する。このように、ロックスイッチ２７又はアンロックスイッチ２６に操作があったときにのみ、振り操作の有無の判断がされる。従って、ユーザに操作の意思がない動作が振り操作であると判断されることによる誤入力が防止できる。 （もっと読む）

【課題】ポールと上顎部との干渉を確実に避けながら、装置の大型化を避けられるロック装置を提供する。
【解決手段】ストライカ３とロック機構２０とからなる。ロック機構２０は、ストライカ３を受け入れ可能な凹部２１を有するベースプレート２２と、ストライカ３を挟持する当接部５０ａ及び挟持部６０ａを有するフックと、フックをロック状態に保持するポール３０と、追込プレート４０とを備える。ポール支持軸２４は、凹部２１の開口方向においてフック支持軸２５より凹部２１側に配設されている。挟持部６０ａはポール３０と同一平面において回動するが、当接部５０ａはポール３０と同一平面に無く、当接部５０ａとポール３０とは厚み方向に重なることができる。フックを構成する当接部５０ａと挟持部６０ａとは、別部材によって構成することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】消費電力コストの低廉化及びソレノイド全体の小型化を図ることができるキーロック装置を提供する。
【解決手段】キーロック装置１は、操作キーの押圧操作によってその押圧操作方向に移動するカムシャフト３ａと、カムシャフト３ａの移動動作に連動して移動し、操作キーの回転操作による回転によってイグニッションスイッチを切り換えるスイッチ切換部材３ｂと、スイッチ切換部材３ｂの回転を規制し、またその回転の規制を解除するためのソレノイドアッシー４，５とを備え、ソレノイドアッシー４，５は、励磁力による移動方向にプランジャ４１ａ，５１ａを移動させるソレノイド４ａ，５ａ、及びカムシャフト３ａの移動によるカム力を受けて回転するリンク部材４ｂ，５ｂを有し、リンク部材４ｂ，５ｂがその回転による押圧によってプランジャ４１ａ，５１ａを励磁力による移動方向に移動させる。 （もっと読む）

【課題】スーパーロック状態からロック状態またはアンロック状態へと切換可能とし、これらを簡単な制御で選択可能とする。
【解決手段】カム部材（ウォームホイール２６）は、ロック作動方向へ回転されることにより、ロータ３７をアンロック位置からロック位置へ作動させるロック設定位置を経て、作動部３３がスライダ５３を連結状態から非連結状態に作動させるスーパーロック設定位置へ回動可能である一方、アンロック作動方向へ回転されることにより、作動部３４がスライダ５３を非連結状態から連結状態に作動させるスーパーロック解除位置を経て、ロータ３７をロック位置からアンロック位置へ作動させるロック解除位置へ回動可能であり、カム部材に、可動接点５９を作動させ、カム部材をスーパーロック解除位置に停止させる第１操作部３６を設ける。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で部品点数の少ないロック装置を提供する。
【解決手段】ストライカ３とロック機構２０とからなる。ロック機構２０は、ストライカ３を受け入れ可能な凹部２０を有するベースプレート２１と、凹部３０との間でストライカ３を挟持するラッチ２２と、ラッチ２２をロック状態に保持するポール２３と、ロック状態にあるラッチ２２をロック方向へ押圧する追い込みプレート２４とを備える。追い込みプレート２４はポール２３に対して対向配置され、ラッチ２２と追い込みプレート２４とは、同一軸を中心として一体的に回動する。ポール２３の厚みは、ラッチ２２と追い込みプレート２４との合計厚みとほぼ同一である。 （もっと読む）