【課題】 少ない数のアンテナで、携帯機の存否を確実に検出し、かつその位置を特定できるようにすることである。
【解決手段】 車両の運転席側のピラー１５に第１送信アンテナ１６（ＬＦアンテナ３）を取り付け、助手席側のピラー１７に第２送信アンテナ１８（ＬＦアンテナ３）を取り付ける。第１及び第２の送信アンテナ１６，１８から強度Ｌ１，Ｌ３の電波を送信し、それらの強度Ｌ１，Ｌ３を段階的に大きくすることにより、車内における携帯機１の存否を検出する。そして、携帯機１が受信した各電波の強度Ｌ１，Ｌ３の境界値から、携帯機１の位置を特定する。 （もっと読む）

【課題】全体の厚みを薄くしながら軽量化及び低コスト化を図ることができ、しかも構成部品の成形及び組み立てが容易な車両用ロック装置を提供する。
【解決手段】カバー７０の側面に形成した、一対の側壁２６ｂの内面と対向する一対の位置規制面７７と、一対の側壁の先端面にそれぞれ形成した一対の位置決め用凹部３１と、カバーの一対の側縁部にそれぞれ突設した、一対の位置決め用凹部にそれぞれ嵌合する一対の係止片７３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置にて、ラッチ機構の小型化を図ること。
【解決手段】車両用ドアロック装置は、ラッチとポールを有するラッチ機構１０と、前記ポールと連係するオープンレバー２１を有して前記ラッチ機構と組み合わされるロック機構２０とを備えている。ラッチ機構１０のラッチハウジング１５には、前記ポールを初期位置に向けて付勢するポールスプリング１３のコイル部１３ａを軸支するラッチ側軸支部１５ａが設けられている。ロック機構２０のロックハウジング２３には、オープンレバー２１を初期位置に向けて付勢するオープンレバースプリング２２のコイル部２２ａを軸支するロック側軸支部２３が設けられている。ラッチ側軸支部１５ａの少なくとも一部がロック側軸支部２３ａに重複していて、オープンレバースプリング２２が抜け止めされている。 （もっと読む）

【課題】不正解錠を防止でき、ハウジングの小型化も可能なドアロック装置を提供する。
【解決手段】ラッチ機構と、リンク４９をアンロック位置およびロック位置に移動させるロックプレート５４を有するロック機構と、キーシリンダ３の操作力をロックプレート５４に伝達するキー操作力伝達機構と、ロック機構を収納するハウジング１１とを備えたドアロック装置１０において、キー操作力伝達機構は、ハウジング１１の外側に位置する支持部２２に回動可能に配設され、キーシリンダ３のパドル４を連結するパドル連結部８６を有するとともに出力部８７を有するキーロータ８３と、ハウジング１１の貫通穴３５を貫通して外側に突出する入力部８１を有するとともに回動駆動力をロックプレート５４に伝達する駆動部（被係着部８２）を有するキーレバー７８と、キーロータ８３の回転駆動力をキーレバー７８に伝達する中間伝達部材（回動式レバー８８）とを備える。 （もっと読む）

【課題】マニュアル仕様とオート仕様の両方に使用でき、マニュアル仕様の場合に小型化および軽量化を可能とする。
【解決手段】ストライカ１を係脱可能なラッチ機構と、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除可能なアンロック位置と解除不可能なロック位置とに切換可能で、ドア開放用のハンドルの操作により動作されるドア開放機構と、車内用ロックノブまたは車外用キーシリンダの操作によりドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるマニュアルロック機構とを備えたドアロック装置において、ドア開放機構およびマニュアルロック機構を配設する第１ハウジング１０を設け、第１ハウジング１０に、電気的信号の入力によりドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるオートロック機構を配設する第２ハウジング４２を装着可能な第２ハウジング装着部２３を設ける。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化および複雑化を防止し、遠隔操作に要する操作が煩雑になること抑制して、利便性を向上させる。
【解決手段】車両用遠隔制御装置１０は、所定の操作に応じて携帯機１３から送信された指令信号を受信した場合に指令信号の種別に応じた車載機器の動作を実行する車両１１と、車両１１が受信した指令信号の信号強度が所定値以下である場合に車両１１による車載機器の動作の実行を禁止する制御装置１２とを備える。制御装置１２の誤操作判定部３３は、所定の操作が誤操作では無いと判定する条件として、信号強度が所定値以下の指令信号を車両１１が受信した後の所定時間の間に、同一の種別かつ信号強度が所定値以下の指令信号を再度受信するという条件を少なくとも有し、制御装置１２は、所定の操作は誤操作では無いと判定した場合には、車載機器の動作の実行の禁止を解除する。 （もっと読む）

【課題】操作部を無駄に操作して電力が消費されるのを防止することができる車両用キーを提供する。
【解決手段】車両側のキーシャッタに連結される回転部材に係合して回転部材を所定の回転方向に回転させてキー孔を開閉するために用いられるマグネット部６３と、ＩＤコードを送出するための操作部６４とを有するホルダ部６１を備える。マグネット部６３と操作部６４との間に凹部６６が形成される。ホルダ部６１が、表面６０Ａ、裏面、および側面６０Ｃを有する外部形状をなし、操作部６４および凹部６６が、ホルダ部６１の表面６０Ａに配置される。操作部６４が、マグネット部６３が突出している角部とは対角位置にある別の角部寄りに偏った位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】消費電力の低減及び装置全体の小型化を図ることができる、イグニッションスイッチの操作規制装置を提供する。
【解決手段】車両のイグニッションスイッチの操作規制装置であるロック装置（１００）は、操作ノブ（１０１）に連動するロータシャフト（１０２）内でその径方向に移動可能なストッパピース（１０５）を備え、そのストッパピースの外周部がシャフトケース（１０３）の壁部に係止することで回転操作が規制される。また、保持ソレノイド（１１０）に係合するリンク（１１７）の係止部（１１７ｂ）がストッパピースの外周部に対向するように配置される。通電状態の保持ソレノイドにより保持されたリンクの係止部に、操作ノブへの操作に伴って連動するストッパピースの外周部が当接しながらロータシャフト内に退避して係止状態が解除される。ロック機構のアクチュエータとして保持ソレノイドを用いることができ、消費電力の低減が図られる。 （もっと読む）

【課題】自動車の車載通信装置と携帯無線装置の間でＬＦ通信を行う際、搬送波周波数に対して送受信回路の共振周波数が変動すると、ＬＦ受信信号の振幅に変動が現れ、信号の復調が出来なくなり通信不能に陥る。
【解決手段】携帯機２のＬＦ受信回路２４に共振周波数を多段階に切り替える共振回路２４１を設け、携帯機２は車載機１から送信された電界強度測定用信号を共振回路の共振周波数を切り替えながら受信して各段階の電界強度を測定し、測定した電界強度のうち、電界強度が最大値となるときの共振周波数に共振回路を切り替えた後に、車載機１からの認証要求信号を受信して認証応答信号を送信するようした。 （もっと読む）

【課題】スマートＥＣＵを容易に分離してタイヤ空気圧監視装置としての受信機能を実現するとともに、ＴＰＭＳマイコンを搭載しなくてもスマートエントリーとしての受信機能を実現できるようにする。
【解決手段】受信回路１１の周波数切替用信号を入力するＲＣＯ端子を備え、ＲＣＯ端子には接続ケーブルを介してスマートＥＣＵ２０が接続される。受信回路１１は、ＲＣＯ端子にスマートＥＣＵ２０が接続され、ＲＣＯ端子を介して受信回路１１のＸＣ１端子にスマートＥＣＵ２０より周波数切替用信号が入力された場合、スマート用の携帯機４０より送信される第１の電波を受信し、ＲＣＯ端子を介して受信回路１１のＸＣ１端子にスマートＥＣＵ２０より周波数切替用信号が入力されない場合には、タイヤセンサ３１より送信される第２の電波を受信する。 （もっと読む）

【課題】省スペースで、レイアウトの制限が少ないドアクローザ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】回転可能に設けられ、ラッチ１３に係合する方向と反対方向に回転するポール１５に押されて回転するポールレバー２７と、ポール１５に当接する方向にポールレバー２７を付勢するスプリング（ポールレバー付勢手段）２９と、ラッチ１３に設けられ、ハーフロック位置で、ポールレバー２７に当接し、ポールレバー２７がポール１５と当接する方向へ回転するのを禁止するストッパ部（ストッパ）３１ｂとを設ける。 （もっと読む）

【課題】高い確実性ならびにコンパクトな構成の点で優れた閉鎖装置を提供する。
【解決手段】少なくとも１つの２リンク伝動装置８が、前方のリンク９を有しており、該リンク９が、前方において、ハウジング５に鉛直な前方の旋回軸線１３を中心として旋回可能に支承されており、２リンク伝動装置８が、後方のリンク１２を有しており、該リンク１２が、後方において、閉鎖フック２の支承端部４に連結装置１５を介して駆動結合されていて、該連結装置１５に鉛直な後方の旋回軸線１４を中心として旋回可能に支承されており、２リンク伝動装置８の両リンク９，１２が、その旋回軸線１３，１４の間に鉛直な別の旋回軸線１６を中心として互いに旋回可能に支承されており、駆動リンク１０が、一方のリンク９にその旋回軸線１４，１６の間で鉛直な別の旋回軸線１７を中心として旋回可能に支承されている。 （もっと読む）

【課題】特にコンパクトな構造を有している点で優れた閉鎖装置を提供する。
【解決手段】閉鎖フック２を調節するための駆動装置７が、駆動リンク１０と、該駆動リンク１０を駆動するためのクランク伝動装置１９とを有しており、該クランク伝動装置１９が、鉛直な回動軸線２１に対して偏心的に配置された、該回動軸線２１を中心として回動調節可能なクランク２０を有しており、該クランク２０が、駆動リンク１０に駆動結合されており、閉鎖フック２の閉鎖位置および開放位置を認知するためのセンサ機構３７が、クランク伝動装置１９と協働するようになっている。 （もっと読む）

【課題】デジタル受信装置において、適切にノイズ信号を除去しつつ消費電力の低減を図ることにある。
【解決手段】要求信号の送信タイミングに基づき「希望波信号Ｓｋを受信しない期間」（一定時間Ｔ３）が認識される。この「希望波信号Ｓｋを受信しない期間」において、受信される信号はノイズ信号Ｓｎである。よって、受信信号がノイズ信号Ｓｎ及び希望波信号Ｓｋの何れであるかの判別に係る構成及び制御を省略しつつ、ノイズ信号Ｓｎに基づき適応フィルタ３１のフィルタ係数を設定することができる。これにより、信号の判別に係る制御を省略することで、その処理に係る消費電力を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】施解錠入力レバー及び検出スイッチを収容したケーシングの薄型化を可能にする。
【解決手段】操作ユニット３は、ケーシング１３と、ケーシング１３内に枢支される施解錠入力レバー２１と、ケーシング１３内にあって、一端部が施解錠入力レバー２１に連結されるとともに、他端部が施解錠入力レバー２１に対して施解錠入力レバー２１の回転軸方向へ重ならない領域まで延出し施解錠入力レバー２１のアンロック方向及びロック方向への移動に従動する被検出リンク２３と、ケーシング１３内にあって、施解錠入力レバー２１に対して施解錠入力レバー２１の回転軸方向へ重ならない領域に配置され、被検出リンク２３の他端部の移動を検出することによって、アンロック状態及びロック状態を検出可能な検出スイッチ２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】部品数を増加させることなく、パニック状態を回避する。
【解決手段】パニック状態が発生したとき、互いに当接するオープンリンク１８の当接部１８４またはオープンレバー１１の被当接部１１２の少なくともいずれか一方を、オープンリンク１８に作用するスプリング２６のアンロック方向への付勢力をもって、オープンリンク１８に対してアウトサイドレバー２３を初期位置へ戻す方向への力が作用するように傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】装置全体の小型化及び消費電力コストの低廉化を図ることができる電磁装置及びそれを用いた操作規制装置を提供する。
【解決手段】ベース部２０と、このベース部２０に固定され、通電により磁束を発生させるコイル部２２と、ベース部２０に対して移動可能に支持され、コイル部２２の通電により磁化されるコア部２４と、コイル部２２の通電によりコア部２４に吸着され、コア部２４と一体的に移動可能な吸着部２６と、コア部２４と吸着部２６とを離間させる方向に弾性力を付与する第１バネ２８と、コア部２４と吸着部２６とを当接させる方向に弾性力を付与する第２バネ３０と、を有して電磁装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】 車両用携帯機において、部品点数及び加工工数を削減することである。
【解決手段】 携帯機１０１を構成する浅い容器状のケース本体１に、基板６の電子部品３を収容する第１空間部１２と、基板本体２を収容する第２空間部１３を収容する。そして、第１空間部１２と第２空間部１３との第１段差面１８より突出する固定片２１の先端部を熱カシメすることにより、基板本体２の裏面（電子部品３が実装されていない面）の外周縁部を押え付ける。 （もっと読む）

【課題】 複雑な構造にすることなくロック装置を強固に且つ確実にインナパネル側に固定する。
【解決手段】 突起部２３と第２突起部２４により四角孔１１の縁部を２箇所で挟持することで、インナパネル４にロック装置９の本体２１を固定し、同時に、リテーナ爪部１５と本体爪部２６を２箇所で係合させてロック装置９の本体２１をリテーナ１３に嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】部品数を増加させることなく、パニック状態を回避する。
【解決手段】ロックレバー１７とオープンリンク１８との連結部分にあって、オープンリンク１８がロック位置からオープン方向へ移動した状態でロックレバー１７にアンロック操作が入力された際、オープンリンク１８がオープンレバー１１にオープンレバー１１を回動不能な方向から当接しオープンリンク１８のアンロック方向への移動が阻止された状態で、ロックレバー１７をロック位置から切換位置を通過し得るアンロック方向への移動を許容する許容部１８１ｂを設ける。オープンリンク１８のアンロック方向への移動が阻止された際、操作力入力レバー２３がオープン方向移動前の初期位置に戻ることにより、オープンリンク１８は、ロックレバー１７を介して弾性部材２６の付勢力によりアンロック位置に移動する。 （もっと読む）