無線通信システム
【課題】自動車の車載通信装置と携帯無線装置の間でＬＦ通信を行う際、搬送波周波数に対して送受信回路の共振周波数が変動すると、ＬＦ受信信号の振幅に変動が現れ、信号の復調が出来なくなり通信不能に陥る。
【解決手段】携帯機２のＬＦ受信回路２４に共振周波数を多段階に切り替える共振回路２４１を設け、携帯機２は車載機１から送信された電界強度測定用信号を共振回路の共振周波数を切り替えながら受信して各段階の電界強度を測定し、測定した電界強度のうち、電界強度が最大値となるときの共振周波数に共振回路を切り替えた後に、車載機１からの認証要求信号を受信して認証応答信号を送信するようした。
【解決手段】携帯機２のＬＦ受信回路２４に共振周波数を多段階に切り替える共振回路２４１を設け、携帯機２は車載機１から送信された電界強度測定用信号を共振回路の共振周波数を切り替えながら受信して各段階の電界強度を測定し、測定した電界強度のうち、電界強度が最大値となるときの共振周波数に共振回路を切り替えた後に、車載機１からの認証要求信号を受信して認証応答信号を送信するようした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載される無線通信機能を有する車載機と、車両ユーザーによって携帯される無線通信機能を有する携帯機とで通信を行い、スマートキーレスエントリーシステムなどを実現するための無線通信システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアの施錠や解錠を、自動車のユーザーによって携帯される携帯無線装置からの遠隔操作によって行うことを可能とするキーレスエントリーシステムが知られている。また携帯無線装置を操作することなく、ドアの施錠や解錠を行うスマートエントリーシステムが知られている。
【０００３】
特許文献１では、車載通信装置(以下、車載機と称する）と携帯無線装置（以下、携帯機と称する）を有するキーレスエントリーシステムにおいて、車載機からのＬＦ（Low Frequency ）通信によるリクエスト信号に対して、携帯機から車載機に返信するＲＦ（Radio Frequency )通信の周波数（チャンネル）を切り替えることにより、妨害電波による通信不良を回避する方式を示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２５５６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、自動車の車載通信装置と携帯無線装置の間でＬＦ通信を行う際、搬送波周波数に対して送受信回路の共振周波数が変動すると、ＬＦ受信信号の振幅に変動が現れる。受信信号の振幅変動が許容範囲を超えると信号の復調が出来なくなり通信不能に陥る。
対策方法として送受信系のＱを下げたり、共振周波数の変動幅を抑えることで振幅変動を抑える方法があるが、送受信系のＱを下げると通信距離は短くなり、共振周波数の変動幅を抑える為に高精度の部品使用や共振周波数調整を行うとコストアップが発生していた。
【０００６】
この発明はこのような背景に鑑みてなされたもので、共振周波数変動の影響による通信性能の低下を防止して良好なＬＦ受信性能を確保するようした無線通信システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る無線通信システムは、車両に搭載される無線通信機能を有する車載機と、車両ユーザーによって携帯される無線通信機能を有する携帯機とで構成される無線通信システムであって、車載機は、ＣＰＵと、認証コードを記憶するメモリと、電界強度測定用信号と認証要求信号を送信する送信回路と、認証応答信号を受信する受信回路とを備え、携帯機は、ＣＰＵと、認証コードを記憶するメモリと、電界強度測定用信号と認証要求信号を受信する受信回路と、認証応答信号を送信する送信回路と、電界強度測定用信号の電界強度を測定する電界強度測定部とを備え、携帯機の受信回路には、共振周波数を多段階に切り替える共振回路を有し、携帯機は、車載機から送信された電界強度測定用信号を共振回路の共振周波数を切り替えながら受信して各段階の電界強度を測定し、測定した電界強度のうち、電界強度が最大値となるときの共振周波数に共振回路を切り替えた後に、認証要求信号を受信して認証応答信号を車載機に送信するようしたものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、スマートキーレスシステムのような無線通信システムにおいて、車載機の送信回路、及び携帯機の受信回路に使用している回路素子定数の経年変化や、公差によるばらつきにより、共振周波数が変動した場合においても、自動的に良好なＬＦ通信状態を実現することが可能となり、高精度の部品使用や、緻密な共振周波数調整が不用となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の実施の形態１に係る無線通信システムをスマ−トキーレスエントリーシステムに適用した概略構成図である。
【図２】この発明の実施の形態１における車載機の回路構成図である。
【図３】この発明の実施の形態１における携帯機の回路構成図である。
【図４】この発明の実施の形態１における携帯機のＬＦ受信回路の詳細図である。
【図５】この発明の実施の形態１に係る無線通信システムにおけるスマ−トキーレスエントリーシステムの動作を説明するフローチャートである。
【図６】この発明の実施の形態１に係る無線通信システムにおけるスマ−トキーレスエントリーシステムの動作を説明するタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施の形態１．
以下、この発明の実施形態の無線通信システムとしてスマートキーレスエントリーシステムを図に基づいて詳細に説明する。
図１はこの発明の実施形態であるスマートキーレスエントリーシステムの構成を示している概略図である。図１に示すように、スマートキーレスエントリーシステムは、自動車１００に搭載されている無線通信装置１（以下、車載機１と称す）と、車両のユーザー２００によって携帯される無線通信装置２（以下、携帯機２と称す）とを含んで構成される。車載機１は、自動車１００のイグニションスイッチに関する制御とドアの施錠・解錠を制御する装置４（以下、制御装置４と称す）に電気的に接続されている。
【００１１】
車載機１には、自動車１００のドアに設けられるＬＦ送信アンテナ１４ａ、１４ｂおよび車室内の前後部席の間に設けられるＬＦ送信アンテナ１４ｃが接続され、さらに携帯機２からの信号を受信するＲＦ受信アンテナ１５、自動車１００のドアノブに設けられるリクエストＳＷ１６ａ、１６ｂが接続される。
【００１２】
この発明の実施形態によるスマートキーレスエントリーシステムでは、携帯機２から送られてくる信号を車載機１が受信し、受信した信号の内容に応じて、車載機１はイグニッション操作の許可・禁止を判断し、制御装置４にイグニション操作の許可又は禁止を指示する。又、車載機１は受信信号の内容に応じて、ドアの施錠・解錠を判断し、制御装置４にドアの施錠又は解錠を指示する。又、車載機１は受信信号の内容に応じて、携帯機２が車載機１との通信可能圏内にあるかを判断し、制御装置４に警報用ブザー吹鳴の許可・禁止、警告用ランプの点灯・消灯を指示する。
【００１３】
なお、以下に説明する実施形態において、車載機１から携帯機２への通信はＬＦ（Low Frequency）通信方式を使用し変調を行った信号を使用する。また携帯機２から携帯機１への通信はＲＦ（Radio Frequency）通信方式を使用し変調を行った信号を使用する。
【００１４】
図２はこの発明の実施形態として無線通信システムの車載機１の回路構成を示している。車載機１は、ＣＰＵ１０、認証コード１１０や実行プログラムを記憶するＲＯＭやＲＡＭ等からなるメモリ１１、電界強度測定用信号と認証要求信号を送信するＬＦ送信回路１２、携帯機２からの認証応答信号を受信するＲＦ受信回路１３、リクエストＳＷ１６ａ、１６ｂからの信号を入力するＳＷ信号入力回路１７を含んで構成される。車載機１のＬＦ送信回路１２にはＬＦ送信アンテナ１４ａ、１４ｂ、１４ｃが、ＲＦ受信回路１３にはＲＦ受信アンテナ１５が、ＳＷ信号入力回路１７にはリクエストＳＷ１６ａ、１６ｂが接続される。
【００１５】
ＣＰＵ１０は、車載機１の統合的な制御を行い、メモリ１１に記憶されているプログラムを実行することで各種機能を実現する。メモリ１１には、携帯機２から送信されてくるデータを認証するための認証コード１１０が記憶されている。
【００１６】
ＬＦ送信回路１２は、ＣＰＵ１０から出力されてくる信号をＬＦ周波数帯の正弦波の搬送波で変調した送信信号を生成する変調回路１２１と、送信信号を増幅する増幅回路１２２で構成され、送信信号を大気中に送信するＬＦ送信アンテナ１４ａ、１４ｂ、１４ｃが接続される。
ＬＦ送信アンテナ１４ｃは車室内への送信に使用し、ＬＦ送信アンテナ１４ａ、１４ｂは車外への送信に使用する。
【００１７】
ＲＦ受信回路１３は、大気中の無線信号を受信するＲＦ受信アンテナ１５に接続され、ＲＦ受信アンテナ１５から入力される受信信号を増幅する増幅回路１３１と、受信信号を復調することにより生成される復調信号をＣＰＵ１０に出力する復調回路１３２で構成される。
【００１８】
図３はこの発明の実施形態として無線通信システムの携帯機２の回路構成を示している。携帯機２は、ＣＰＵ２０、キーレスエントリー機能を利用するためのトリガーとなるスイッチなどの操作入力を検出する入力回路２１、認証コード２２０や測定した電界強度２２１を記憶するＲＯＭやＲＡＭ等からなるメモリ２２、認証応答信号を送信するＲＦ送信回路２３、車載機１から送信される電界強度測定用信号と認証要求信号を受信するＬＦ受信回路２４、ＲＦ送信アンテナ２５、ＬＦ受信アンテナ２６、電界強度測定用信号の電界強度を測定する電界強度測定部であるＲＳＳＩ（Received Signal Strength Indicator）回路２７を含んで構成される。
なお、入力回路２１は、携帯機２を操作することなくドアの施錠や解錠を行うスマートエントリーシステムに適用する場合は省略される。
【００１９】
ＣＰＵ２０は、携帯機２の統合的な制御を行い、メモリ２２に記憶されているプログラムを実行することで各種機能を実現する。メモリ２２には、携帯機２から車載機１に送信されて、車載機１において携帯機２を認証するのに必要なデータである認証コード２２０がＲＯＭに記憶されている。又、メモリ２２のＲＡＭには電界強度測定結果である電界強度Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３として記憶するメモリエリア２２１を有する。
【００２０】
ＲＦ送信回路２３は、ＣＰＵ２０から出力されてくる信号により、ＲＦ周波数帯の搬送波を変調した送信信号を生成するＲＦ変調回路２３１と、送信信号を増幅する増幅回路２３２を備え、送信信号を大気中に送信するＲＦ送信アンテナ２５に接続されている。
ＬＦ受信回路２４は、大気中の無線信号を受信するＬＦ受信アンテナ２６に接続され、ＬＦ受信アンテナ２６から入力される受信信号と共振する共振回路２４１と、受信信号を復調することにより生成される復調信号をＣＰＵ２０に入力するＬＦ復調回路２４２とを備えている。
【００２１】
共振回路２４１について、携帯機のＬＦ受信回路２４の詳細を示す図４により具体的に説明する。
共振回路２４１では、ＬＦ受信アンテナ２６にコンデンサＣ２１、Ｃ２２、Ｃ２３が並列に接続され、各コンデンサの接続・開放は、ＣＰＵ２０からの指令信号によって各コンデンサに直列に接続されたスイッチ回路ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３をＯＮ又はＯＦＦすることによって制御される。
【００２２】
共振回路２４１のＬＦ共振周波数は、コンデンサＣ２１、Ｃ２２、Ｃ２３の接続状態によって決定する。コンデンサＣ２１が選択された場合、すなわちスイッチ回路ＳＷ１のみがＯＮ状態となった場合には、共振周波数ＦＣ１が選択され、コンデンサＣ２２が選択された場合、すなわちスイッチ回路ＳＷ２のみがＯＮ状態となった場合には、共振周波数ＦＣ２が選択され、コンデンサＣ２３が選択された場合、すなわちスイッチ回路ＳＷ３のみがＯＮ状態となった場合には、共振周波数ＦＣ３が選択される。
こうして共振回路２４１は、携帯機のＣＰＵ２０の指令信号により、共振周波数を切り替えることになる。
【００２３】
入力回路２１は、携帯機２を持った車両ユーザー２００による、ドアやトランクを施錠または解錠する操作入力を検出し、操作入力に応じた信号をＣＰＵ２０へ出力する。
電界強度測定部であるＲＳＳＩ回路２７は、共振回路２４１から入力される受信信号の電界強度をアナログ電圧信号に変換して検出し、それをデジタル化してＣＰＵ２０へ出力する。
【００２４】
次に、以上のように構成されている無線通信システムにおいて、図５のフローチャートと図６のタイミングチャートを用いて、この発明の実施の形態１に係るスマートキーレスエントリーシステムの具体的な動作を説明する。
なお、図５のフローチャートと図６のタイミングチャートは、携帯機２を持った車両ユーザー２００が車外においてリクエストＳＷ１６ａを操作し、ドアの解錠操作を行おうとしている場合を説明している。
【００２５】
図５において、先ず、車両ユーザー２００が自動車１００のドアノブに取り付けられているリクエストＳＷ１６ａを操作すると、車載機１のＣＰＵ１０は、その操作信号をＳＷ信号入力回路１７で検出し（Ｓ４００：ＹＥＳ）、携帯機２が車外に存在するかどうかを確認するためにＬＦ送信回路１２を制御して、無線信号（以下、電界強度測定用信号と称す）の送信を開始する。電界強度測定用信号はＬＦ送信アンテナ１４ａ、１４ｂから車外に向けて送信される。電界強度測定用信号は図６（ａ）に示すように所定周期毎に３段階に分けて、所定期間づつ送信し、まず最初に電界強度測定用信号１を送信する（Ｓ４０１）。
【００２６】
携帯機２では、あらかじめＣＰＵ２０の指令により、共振回路２４１の共振周波数を共振周波数ＦＣ１に設定するために、スイッチ回路ＳＷ１をＯＮ、スイッチ回路ＳＷ２をＯＦＦ、スイッチ回路ＳＷ３をＯＦＦに設定している（Ｓ４０２）。電界強度測定用信号１をＬＦ受信アンテナ２６で受信し、ＬＦ受信回路２４を経由して受信を開始すると（Ｓ４０３：ＹＥＳ）、ＲＳＳＩ回路２７は図６（ｂ）に示すように受信信号をアナログ電圧信号に変換してその電界強度を測定し、電界強度測定結果を電界強度Ｅ１とする（Ｓ４０４）。電界強度測定用信号１の受信が完了すれば（Ｓ４０５：ＹＥＳ）、電界強度Ｅ１をデジタル信号に変換してＣＰＵ２０へ出力し、測定結果のピーク値のみをメモリ２２のメモリエリア２２１に電界強度Ｅ１のピーク値として記憶する（Ｓ４０６）。
【００２７】
引き続き、車載機１は電界強度測定用信号２を送信する（Ｓ４０７）。携帯機２のＣＰＵ２０は、共振回路２４１の共振周波数を共振周波数ＦＣ２に設定するために、スイッチ回路ＳＷ１をＯＦＦ、スイッチ回路ＳＷ２をＯＮ、スイッチ回路ＳＷ３をＯＦＦに設定する（Ｓ４０８）。電界強度測定用信号２はＬＦ受信アンテナ２６を経由してＬＦ受信回路２４で受信され、ＲＳＳＩ回路２７は図６（ｂ）に示すように受信信号をアナログ電圧信号に変換してその電界強度を測定し、電界強度測定結果を電界強度Ｅ２とする（Ｓ４０９）。電界強度測定用信号２の受信が完了すれば（Ｓ４１０：ＹＥＳ）、電界強度Ｅ２をデジタル信号に変換してＣＰＵ２０へ出力し、測定結果のピーク値のみをメモリ２２のメモリエリア２２１に電界強度Ｅ２のピーク値として記憶する（Ｓ４１１）。
【００２８】
引き続き、車載機１は電界強度測定用信号３を送信する（Ｓ４１２）。携帯機２のＣＰＵ２０は、共振回路２４１の共振周波数を共振周波数ＦＣ３に設定するために、スイッチ回路ＳＷ１をＯＦＦ、スイッチ回路ＳＷ２をＯＦＦ、スイッチ回路ＳＷ３をＯＮに設定する（Ｓ４１３）。電界強度測定用信号３はＬＦ受信アンテナ２６を経由してＬＦ受信回路２４で受信され、ＲＳＳＩ回路２７は図６（ｂ）に示すように受信信号をアナログ電圧信号に変換してその電界強度を測定し、電界強度測定結果を電界強度Ｅ３とする（Ｓ４１４）。電界強度測定用信号３の受信が完了すれば（Ｓ４１５：ＹＥＳ）、電界強度Ｅ３をデジタル信号に変換してＣＰＵ２０へ出力し、測定結果のピーク値のみをメモリ２２のメモリエリア２２１に電界強度Ｅ３のピーク値として記憶する（Ｓ４１６）。
【００２９】
次に、メモリ２２のメモリエリア２２１に記憶した電界強度Ｅ１が電界強度Ｅ２、Ｅ３よりも大きいかどうかを判定し（Ｓ４１７）、大きければ（Ｓ４１７：ＹＥＳ）電界強度Ｅ１測定時の共振周波数ＦＣ１が最適な共振状態であると判断し、共振回路２４１の共振周波数を共振周波数ＦＣ１に設定するために、スイッチ回路ＳＷ１をＯＮ、スイッチ回路ＳＷ２をＯＦＦ、スイッチ回路ＳＷ３をＯＦＦに設定する（Ｓ４１８）。
【００３０】
メモリ２２のメモリエリア２２１の電界強度Ｅ１が電界強度Ｅ２、Ｅ３よりも大きくなければ（Ｓ４１７：ＮＯ）電界強度Ｅ２が電界強度Ｅ１、Ｅ３よりも大きいかどうかを判定し（Ｓ４１９）、大きければ（Ｓ４１９：ＹＥＳ）電界強度Ｅ２測定時の共振周波数ＦＣ２が最適な共振状態であると判断し、共振回路２４１の共振周波数を共振周波数ＦＣ２に設定するために、スイッチ回路ＳＷ１をＯＦＦ、スイッチ回路ＳＷ２をＯＮ、スイッチ回路ＳＷ３をＯＦＦに設定する（Ｓ４２０）。
【００３１】
メモリ２２のメモリエリア２２１の電界強度Ｅ２が電界強度Ｅ１、Ｅ３よりも大きくなければ（Ｓ４１９：ＮＯ）電界強度Ｅ３測定時の共振周波数ＦＣ３が最適な共振状態であると判断し、共振回路２４１の共振周波数を共振周波数ＦＣ３に設定するために、スイッチ回路ＳＷ１をＯＦＦ、スイッチ回路ＳＷ２をＯＦＦ、スイッチ回路ＳＷ３をＯＮに設定する（Ｓ４２１）。
このように携帯機２のメモリ２０に記憶された電界強度Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３をそれぞれ比較し、最も高い電界強度が得られた時の状態を、最適なＬＦ信号受信状態と判断し、以降のＬＦ受信実施時には、この共振周波数を選択して使用する。例えば、電界強度Ｅ２が最も高い電界強度であれば、受信回路の共振周波数をＦＣ２に選択して使用する。
【００３２】
最適なＬＦ信号受信状態と判断され、ＬＦ受信回路の共振周波数が選択されたら、車載機１は図６（ｃ）に示すように認証要求信号を送信する（Ｓ４２２）。携帯機２は車載機１からの認証要求信号を受信すると（Ｓ４２３：ＹＥＳ）、メモリ２２に記憶している認証コード２２０を、認証応答信号としてＲＦ送信回路２３を経由して、ＲＦ送信アンテナ２５から送信する（Ｓ４２５）。車載機１のＲＦ受信アンテナ１５で受信した信号はＲＦ受信回路１３を経由してＣＰＵ１０に入力され、認証応答信号として受信されれば（Ｓ４２６：ＹＥＳ）、受信信号の内容がメモリ１１に記憶している認証コード１１１に一致しているかどうかを判定し（Ｓ４２７）、一致していれば（Ｓ４２７：ＹＥＳ）、ドアロック解錠要求を制御装置４に送信し（Ｓ４２８）、ドアロックの解錠を行う。
【００３３】
車載機１は、認証応答信号が受信されないか（Ｓ４２６：ＮＯ）又は、受信信号の内容がメモリ１１に記憶している認証コード１１１に一致していない（Ｓ４２７：ＮＯ）場合は、規定時間が経過したかどうかを判定し（Ｓ４２９）、規定時間を経過していないならば（Ｓ４２９：ＮＯ）、認証応答信号の受信待ちとなる（Ｓ４０１）。規定時間を経過したならば（Ｓ４２９：ＹＥＳ）、通信エラーとして認証通信を終了する。
【００３４】
このように、携帯機２のＬＦ受信回路２４の共振周波数を最適値に自動的に調整することにより、良好なＬＦ通信を継続することが可能となるため、車載機の送信回路、及び携帯機の受信回路に使用している回路素子定数の経年変化や、公差によるばらつきにより、共振周波数が変動した場合においても、自動的に良好なＬＦ通信状態を実現することが可能となり、高精度の部品使用や、緻密な共振周波数調整が不用となる。
したがってこの無線通信システム及び無線通信方法をスマートキーレスエントリーシステムに適用することにより、スマートキーレス性能の向上を実現することができる。
【００３５】
実施の形態１では、携帯機２のＬＦ受信回路２４、メモリ２２、ＲＦ送信回路２３及びＲＳＳＩ回路２７は、ＣＰＵ２０の外部に回路を構成していたが、ＣＰＵ２０に内蔵することでも同様な効果を得ることが可能である。
また、実施の形態１では、電界強度測定用信号は所定周期毎に所定期間づつ３回送信され、各送信期間中に携帯機の受信回路の共振周波数をＦＣ１、ＦＣ２、ＦＣ３に切替を実施し、各期間中に測定した電界強度を、電界強度Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３として順次携帯機のメモリに記憶するようにしたが、電界強度測定用信号の送信回数は３回に限らず、２回以上であればよい。但し、あまり回数を多くすると認証に時間を要するので、多くても５回目までが望ましい。
【符号の説明】
【００３６】
１ 車載機、 ２ 携帯機、
４ 制御装置、 １０ ＣＰＵ、
１１ メモリ、 １２ ＬＦ送信回路、
１３ ＲＦ受信回路、 １４ａ ＬＦ送信アンテナ、
１４ｂ ＬＦ送信アンテナ、 １４ｃ ＬＦ送信アンテナ、
１５ ＲＦ受信アンテナ、 １６ａ リクエストＳＷ、
１６ｂ リクエストＳＷ、 １７ ＳＷ入力回路、
２０ ＣＰＵ、 ２１ 入力回路、
２２ メモリ、 ２３ ＲＦ送信回路、
２４ ＬＦ受信回路、 ２５ ＲＦ送信アンテナ、
２６ ＬＦ受信アンテナ、 ２７ ＲＳＳＩ回路、
１００ 自動車 ２００ 車両ユーザ
１１０ 認証コード、 １２１ 増幅回路、
１２２ 変調回路、 １３１ 復調回路、
１３２ 増幅回路、 ２２０ 認証コード、
２２１ メモリエリア ２３１ 変調回路、
２３２ 増幅回路、 ２４１ 共振回路、
２４２ 復調回路。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載される無線通信機能を有する車載機と、車両ユーザーによって携帯される無線通信機能を有する携帯機とで通信を行い、スマートキーレスエントリーシステムなどを実現するための無線通信システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアの施錠や解錠を、自動車のユーザーによって携帯される携帯無線装置からの遠隔操作によって行うことを可能とするキーレスエントリーシステムが知られている。また携帯無線装置を操作することなく、ドアの施錠や解錠を行うスマートエントリーシステムが知られている。
【０００３】
特許文献１では、車載通信装置(以下、車載機と称する）と携帯無線装置（以下、携帯機と称する）を有するキーレスエントリーシステムにおいて、車載機からのＬＦ（Low Frequency ）通信によるリクエスト信号に対して、携帯機から車載機に返信するＲＦ（Radio Frequency )通信の周波数（チャンネル）を切り替えることにより、妨害電波による通信不良を回避する方式を示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２５５６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、自動車の車載通信装置と携帯無線装置の間でＬＦ通信を行う際、搬送波周波数に対して送受信回路の共振周波数が変動すると、ＬＦ受信信号の振幅に変動が現れる。受信信号の振幅変動が許容範囲を超えると信号の復調が出来なくなり通信不能に陥る。
対策方法として送受信系のＱを下げたり、共振周波数の変動幅を抑えることで振幅変動を抑える方法があるが、送受信系のＱを下げると通信距離は短くなり、共振周波数の変動幅を抑える為に高精度の部品使用や共振周波数調整を行うとコストアップが発生していた。
【０００６】
この発明はこのような背景に鑑みてなされたもので、共振周波数変動の影響による通信性能の低下を防止して良好なＬＦ受信性能を確保するようした無線通信システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る無線通信システムは、車両に搭載される無線通信機能を有する車載機と、車両ユーザーによって携帯される無線通信機能を有する携帯機とで構成される無線通信システムであって、車載機は、ＣＰＵと、認証コードを記憶するメモリと、電界強度測定用信号と認証要求信号を送信する送信回路と、認証応答信号を受信する受信回路とを備え、携帯機は、ＣＰＵと、認証コードを記憶するメモリと、電界強度測定用信号と認証要求信号を受信する受信回路と、認証応答信号を送信する送信回路と、電界強度測定用信号の電界強度を測定する電界強度測定部とを備え、携帯機の受信回路には、共振周波数を多段階に切り替える共振回路を有し、携帯機は、車載機から送信された電界強度測定用信号を共振回路の共振周波数を切り替えながら受信して各段階の電界強度を測定し、測定した電界強度のうち、電界強度が最大値となるときの共振周波数に共振回路を切り替えた後に、認証要求信号を受信して認証応答信号を車載機に送信するようしたものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、スマートキーレスシステムのような無線通信システムにおいて、車載機の送信回路、及び携帯機の受信回路に使用している回路素子定数の経年変化や、公差によるばらつきにより、共振周波数が変動した場合においても、自動的に良好なＬＦ通信状態を実現することが可能となり、高精度の部品使用や、緻密な共振周波数調整が不用となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の実施の形態１に係る無線通信システムをスマ−トキーレスエントリーシステムに適用した概略構成図である。
【図２】この発明の実施の形態１における車載機の回路構成図である。
【図３】この発明の実施の形態１における携帯機の回路構成図である。
【図４】この発明の実施の形態１における携帯機のＬＦ受信回路の詳細図である。
【図５】この発明の実施の形態１に係る無線通信システムにおけるスマ−トキーレスエントリーシステムの動作を説明するフローチャートである。
【図６】この発明の実施の形態１に係る無線通信システムにおけるスマ−トキーレスエントリーシステムの動作を説明するタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施の形態１．
以下、この発明の実施形態の無線通信システムとしてスマートキーレスエントリーシステムを図に基づいて詳細に説明する。
図１はこの発明の実施形態であるスマートキーレスエントリーシステムの構成を示している概略図である。図１に示すように、スマートキーレスエントリーシステムは、自動車１００に搭載されている無線通信装置１（以下、車載機１と称す）と、車両のユーザー２００によって携帯される無線通信装置２（以下、携帯機２と称す）とを含んで構成される。車載機１は、自動車１００のイグニションスイッチに関する制御とドアの施錠・解錠を制御する装置４（以下、制御装置４と称す）に電気的に接続されている。
【００１１】
車載機１には、自動車１００のドアに設けられるＬＦ送信アンテナ１４ａ、１４ｂおよび車室内の前後部席の間に設けられるＬＦ送信アンテナ１４ｃが接続され、さらに携帯機２からの信号を受信するＲＦ受信アンテナ１５、自動車１００のドアノブに設けられるリクエストＳＷ１６ａ、１６ｂが接続される。
【００１２】
この発明の実施形態によるスマートキーレスエントリーシステムでは、携帯機２から送られてくる信号を車載機１が受信し、受信した信号の内容に応じて、車載機１はイグニッション操作の許可・禁止を判断し、制御装置４にイグニション操作の許可又は禁止を指示する。又、車載機１は受信信号の内容に応じて、ドアの施錠・解錠を判断し、制御装置４にドアの施錠又は解錠を指示する。又、車載機１は受信信号の内容に応じて、携帯機２が車載機１との通信可能圏内にあるかを判断し、制御装置４に警報用ブザー吹鳴の許可・禁止、警告用ランプの点灯・消灯を指示する。
【００１３】
なお、以下に説明する実施形態において、車載機１から携帯機２への通信はＬＦ（Low Frequency）通信方式を使用し変調を行った信号を使用する。また携帯機２から携帯機１への通信はＲＦ（Radio Frequency）通信方式を使用し変調を行った信号を使用する。
【００１４】
図２はこの発明の実施形態として無線通信システムの車載機１の回路構成を示している。車載機１は、ＣＰＵ１０、認証コード１１０や実行プログラムを記憶するＲＯＭやＲＡＭ等からなるメモリ１１、電界強度測定用信号と認証要求信号を送信するＬＦ送信回路１２、携帯機２からの認証応答信号を受信するＲＦ受信回路１３、リクエストＳＷ１６ａ、１６ｂからの信号を入力するＳＷ信号入力回路１７を含んで構成される。車載機１のＬＦ送信回路１２にはＬＦ送信アンテナ１４ａ、１４ｂ、１４ｃが、ＲＦ受信回路１３にはＲＦ受信アンテナ１５が、ＳＷ信号入力回路１７にはリクエストＳＷ１６ａ、１６ｂが接続される。
【００１５】
ＣＰＵ１０は、車載機１の統合的な制御を行い、メモリ１１に記憶されているプログラムを実行することで各種機能を実現する。メモリ１１には、携帯機２から送信されてくるデータを認証するための認証コード１１０が記憶されている。
【００１６】
ＬＦ送信回路１２は、ＣＰＵ１０から出力されてくる信号をＬＦ周波数帯の正弦波の搬送波で変調した送信信号を生成する変調回路１２１と、送信信号を増幅する増幅回路１２２で構成され、送信信号を大気中に送信するＬＦ送信アンテナ１４ａ、１４ｂ、１４ｃが接続される。
ＬＦ送信アンテナ１４ｃは車室内への送信に使用し、ＬＦ送信アンテナ１４ａ、１４ｂは車外への送信に使用する。
【００１７】
ＲＦ受信回路１３は、大気中の無線信号を受信するＲＦ受信アンテナ１５に接続され、ＲＦ受信アンテナ１５から入力される受信信号を増幅する増幅回路１３１と、受信信号を復調することにより生成される復調信号をＣＰＵ１０に出力する復調回路１３２で構成される。
【００１８】
図３はこの発明の実施形態として無線通信システムの携帯機２の回路構成を示している。携帯機２は、ＣＰＵ２０、キーレスエントリー機能を利用するためのトリガーとなるスイッチなどの操作入力を検出する入力回路２１、認証コード２２０や測定した電界強度２２１を記憶するＲＯＭやＲＡＭ等からなるメモリ２２、認証応答信号を送信するＲＦ送信回路２３、車載機１から送信される電界強度測定用信号と認証要求信号を受信するＬＦ受信回路２４、ＲＦ送信アンテナ２５、ＬＦ受信アンテナ２６、電界強度測定用信号の電界強度を測定する電界強度測定部であるＲＳＳＩ（Received Signal Strength Indicator）回路２７を含んで構成される。
なお、入力回路２１は、携帯機２を操作することなくドアの施錠や解錠を行うスマートエントリーシステムに適用する場合は省略される。
【００１９】
ＣＰＵ２０は、携帯機２の統合的な制御を行い、メモリ２２に記憶されているプログラムを実行することで各種機能を実現する。メモリ２２には、携帯機２から車載機１に送信されて、車載機１において携帯機２を認証するのに必要なデータである認証コード２２０がＲＯＭに記憶されている。又、メモリ２２のＲＡＭには電界強度測定結果である電界強度Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３として記憶するメモリエリア２２１を有する。
【００２０】
ＲＦ送信回路２３は、ＣＰＵ２０から出力されてくる信号により、ＲＦ周波数帯の搬送波を変調した送信信号を生成するＲＦ変調回路２３１と、送信信号を増幅する増幅回路２３２を備え、送信信号を大気中に送信するＲＦ送信アンテナ２５に接続されている。
ＬＦ受信回路２４は、大気中の無線信号を受信するＬＦ受信アンテナ２６に接続され、ＬＦ受信アンテナ２６から入力される受信信号と共振する共振回路２４１と、受信信号を復調することにより生成される復調信号をＣＰＵ２０に入力するＬＦ復調回路２４２とを備えている。
【００２１】
共振回路２４１について、携帯機のＬＦ受信回路２４の詳細を示す図４により具体的に説明する。
共振回路２４１では、ＬＦ受信アンテナ２６にコンデンサＣ２１、Ｃ２２、Ｃ２３が並列に接続され、各コンデンサの接続・開放は、ＣＰＵ２０からの指令信号によって各コンデンサに直列に接続されたスイッチ回路ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３をＯＮ又はＯＦＦすることによって制御される。
【００２２】
共振回路２４１のＬＦ共振周波数は、コンデンサＣ２１、Ｃ２２、Ｃ２３の接続状態によって決定する。コンデンサＣ２１が選択された場合、すなわちスイッチ回路ＳＷ１のみがＯＮ状態となった場合には、共振周波数ＦＣ１が選択され、コンデンサＣ２２が選択された場合、すなわちスイッチ回路ＳＷ２のみがＯＮ状態となった場合には、共振周波数ＦＣ２が選択され、コンデンサＣ２３が選択された場合、すなわちスイッチ回路ＳＷ３のみがＯＮ状態となった場合には、共振周波数ＦＣ３が選択される。
こうして共振回路２４１は、携帯機のＣＰＵ２０の指令信号により、共振周波数を切り替えることになる。
【００２３】
入力回路２１は、携帯機２を持った車両ユーザー２００による、ドアやトランクを施錠または解錠する操作入力を検出し、操作入力に応じた信号をＣＰＵ２０へ出力する。
電界強度測定部であるＲＳＳＩ回路２７は、共振回路２４１から入力される受信信号の電界強度をアナログ電圧信号に変換して検出し、それをデジタル化してＣＰＵ２０へ出力する。
【００２４】
次に、以上のように構成されている無線通信システムにおいて、図５のフローチャートと図６のタイミングチャートを用いて、この発明の実施の形態１に係るスマートキーレスエントリーシステムの具体的な動作を説明する。
なお、図５のフローチャートと図６のタイミングチャートは、携帯機２を持った車両ユーザー２００が車外においてリクエストＳＷ１６ａを操作し、ドアの解錠操作を行おうとしている場合を説明している。
【００２５】
図５において、先ず、車両ユーザー２００が自動車１００のドアノブに取り付けられているリクエストＳＷ１６ａを操作すると、車載機１のＣＰＵ１０は、その操作信号をＳＷ信号入力回路１７で検出し（Ｓ４００：ＹＥＳ）、携帯機２が車外に存在するかどうかを確認するためにＬＦ送信回路１２を制御して、無線信号（以下、電界強度測定用信号と称す）の送信を開始する。電界強度測定用信号はＬＦ送信アンテナ１４ａ、１４ｂから車外に向けて送信される。電界強度測定用信号は図６（ａ）に示すように所定周期毎に３段階に分けて、所定期間づつ送信し、まず最初に電界強度測定用信号１を送信する（Ｓ４０１）。
【００２６】
携帯機２では、あらかじめＣＰＵ２０の指令により、共振回路２４１の共振周波数を共振周波数ＦＣ１に設定するために、スイッチ回路ＳＷ１をＯＮ、スイッチ回路ＳＷ２をＯＦＦ、スイッチ回路ＳＷ３をＯＦＦに設定している（Ｓ４０２）。電界強度測定用信号１をＬＦ受信アンテナ２６で受信し、ＬＦ受信回路２４を経由して受信を開始すると（Ｓ４０３：ＹＥＳ）、ＲＳＳＩ回路２７は図６（ｂ）に示すように受信信号をアナログ電圧信号に変換してその電界強度を測定し、電界強度測定結果を電界強度Ｅ１とする（Ｓ４０４）。電界強度測定用信号１の受信が完了すれば（Ｓ４０５：ＹＥＳ）、電界強度Ｅ１をデジタル信号に変換してＣＰＵ２０へ出力し、測定結果のピーク値のみをメモリ２２のメモリエリア２２１に電界強度Ｅ１のピーク値として記憶する（Ｓ４０６）。
【００２７】
引き続き、車載機１は電界強度測定用信号２を送信する（Ｓ４０７）。携帯機２のＣＰＵ２０は、共振回路２４１の共振周波数を共振周波数ＦＣ２に設定するために、スイッチ回路ＳＷ１をＯＦＦ、スイッチ回路ＳＷ２をＯＮ、スイッチ回路ＳＷ３をＯＦＦに設定する（Ｓ４０８）。電界強度測定用信号２はＬＦ受信アンテナ２６を経由してＬＦ受信回路２４で受信され、ＲＳＳＩ回路２７は図６（ｂ）に示すように受信信号をアナログ電圧信号に変換してその電界強度を測定し、電界強度測定結果を電界強度Ｅ２とする（Ｓ４０９）。電界強度測定用信号２の受信が完了すれば（Ｓ４１０：ＹＥＳ）、電界強度Ｅ２をデジタル信号に変換してＣＰＵ２０へ出力し、測定結果のピーク値のみをメモリ２２のメモリエリア２２１に電界強度Ｅ２のピーク値として記憶する（Ｓ４１１）。
【００２８】
引き続き、車載機１は電界強度測定用信号３を送信する（Ｓ４１２）。携帯機２のＣＰＵ２０は、共振回路２４１の共振周波数を共振周波数ＦＣ３に設定するために、スイッチ回路ＳＷ１をＯＦＦ、スイッチ回路ＳＷ２をＯＦＦ、スイッチ回路ＳＷ３をＯＮに設定する（Ｓ４１３）。電界強度測定用信号３はＬＦ受信アンテナ２６を経由してＬＦ受信回路２４で受信され、ＲＳＳＩ回路２７は図６（ｂ）に示すように受信信号をアナログ電圧信号に変換してその電界強度を測定し、電界強度測定結果を電界強度Ｅ３とする（Ｓ４１４）。電界強度測定用信号３の受信が完了すれば（Ｓ４１５：ＹＥＳ）、電界強度Ｅ３をデジタル信号に変換してＣＰＵ２０へ出力し、測定結果のピーク値のみをメモリ２２のメモリエリア２２１に電界強度Ｅ３のピーク値として記憶する（Ｓ４１６）。
【００２９】
次に、メモリ２２のメモリエリア２２１に記憶した電界強度Ｅ１が電界強度Ｅ２、Ｅ３よりも大きいかどうかを判定し（Ｓ４１７）、大きければ（Ｓ４１７：ＹＥＳ）電界強度Ｅ１測定時の共振周波数ＦＣ１が最適な共振状態であると判断し、共振回路２４１の共振周波数を共振周波数ＦＣ１に設定するために、スイッチ回路ＳＷ１をＯＮ、スイッチ回路ＳＷ２をＯＦＦ、スイッチ回路ＳＷ３をＯＦＦに設定する（Ｓ４１８）。
【００３０】
メモリ２２のメモリエリア２２１の電界強度Ｅ１が電界強度Ｅ２、Ｅ３よりも大きくなければ（Ｓ４１７：ＮＯ）電界強度Ｅ２が電界強度Ｅ１、Ｅ３よりも大きいかどうかを判定し（Ｓ４１９）、大きければ（Ｓ４１９：ＹＥＳ）電界強度Ｅ２測定時の共振周波数ＦＣ２が最適な共振状態であると判断し、共振回路２４１の共振周波数を共振周波数ＦＣ２に設定するために、スイッチ回路ＳＷ１をＯＦＦ、スイッチ回路ＳＷ２をＯＮ、スイッチ回路ＳＷ３をＯＦＦに設定する（Ｓ４２０）。
【００３１】
メモリ２２のメモリエリア２２１の電界強度Ｅ２が電界強度Ｅ１、Ｅ３よりも大きくなければ（Ｓ４１９：ＮＯ）電界強度Ｅ３測定時の共振周波数ＦＣ３が最適な共振状態であると判断し、共振回路２４１の共振周波数を共振周波数ＦＣ３に設定するために、スイッチ回路ＳＷ１をＯＦＦ、スイッチ回路ＳＷ２をＯＦＦ、スイッチ回路ＳＷ３をＯＮに設定する（Ｓ４２１）。
このように携帯機２のメモリ２０に記憶された電界強度Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３をそれぞれ比較し、最も高い電界強度が得られた時の状態を、最適なＬＦ信号受信状態と判断し、以降のＬＦ受信実施時には、この共振周波数を選択して使用する。例えば、電界強度Ｅ２が最も高い電界強度であれば、受信回路の共振周波数をＦＣ２に選択して使用する。
【００３２】
最適なＬＦ信号受信状態と判断され、ＬＦ受信回路の共振周波数が選択されたら、車載機１は図６（ｃ）に示すように認証要求信号を送信する（Ｓ４２２）。携帯機２は車載機１からの認証要求信号を受信すると（Ｓ４２３：ＹＥＳ）、メモリ２２に記憶している認証コード２２０を、認証応答信号としてＲＦ送信回路２３を経由して、ＲＦ送信アンテナ２５から送信する（Ｓ４２５）。車載機１のＲＦ受信アンテナ１５で受信した信号はＲＦ受信回路１３を経由してＣＰＵ１０に入力され、認証応答信号として受信されれば（Ｓ４２６：ＹＥＳ）、受信信号の内容がメモリ１１に記憶している認証コード１１１に一致しているかどうかを判定し（Ｓ４２７）、一致していれば（Ｓ４２７：ＹＥＳ）、ドアロック解錠要求を制御装置４に送信し（Ｓ４２８）、ドアロックの解錠を行う。
【００３３】
車載機１は、認証応答信号が受信されないか（Ｓ４２６：ＮＯ）又は、受信信号の内容がメモリ１１に記憶している認証コード１１１に一致していない（Ｓ４２７：ＮＯ）場合は、規定時間が経過したかどうかを判定し（Ｓ４２９）、規定時間を経過していないならば（Ｓ４２９：ＮＯ）、認証応答信号の受信待ちとなる（Ｓ４０１）。規定時間を経過したならば（Ｓ４２９：ＹＥＳ）、通信エラーとして認証通信を終了する。
【００３４】
このように、携帯機２のＬＦ受信回路２４の共振周波数を最適値に自動的に調整することにより、良好なＬＦ通信を継続することが可能となるため、車載機の送信回路、及び携帯機の受信回路に使用している回路素子定数の経年変化や、公差によるばらつきにより、共振周波数が変動した場合においても、自動的に良好なＬＦ通信状態を実現することが可能となり、高精度の部品使用や、緻密な共振周波数調整が不用となる。
したがってこの無線通信システム及び無線通信方法をスマートキーレスエントリーシステムに適用することにより、スマートキーレス性能の向上を実現することができる。
【００３５】
実施の形態１では、携帯機２のＬＦ受信回路２４、メモリ２２、ＲＦ送信回路２３及びＲＳＳＩ回路２７は、ＣＰＵ２０の外部に回路を構成していたが、ＣＰＵ２０に内蔵することでも同様な効果を得ることが可能である。
また、実施の形態１では、電界強度測定用信号は所定周期毎に所定期間づつ３回送信され、各送信期間中に携帯機の受信回路の共振周波数をＦＣ１、ＦＣ２、ＦＣ３に切替を実施し、各期間中に測定した電界強度を、電界強度Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３として順次携帯機のメモリに記憶するようにしたが、電界強度測定用信号の送信回数は３回に限らず、２回以上であればよい。但し、あまり回数を多くすると認証に時間を要するので、多くても５回目までが望ましい。
【符号の説明】
【００３６】
１ 車載機、 ２ 携帯機、
４ 制御装置、 １０ ＣＰＵ、
１１ メモリ、 １２ ＬＦ送信回路、
１３ ＲＦ受信回路、 １４ａ ＬＦ送信アンテナ、
１４ｂ ＬＦ送信アンテナ、 １４ｃ ＬＦ送信アンテナ、
１５ ＲＦ受信アンテナ、 １６ａ リクエストＳＷ、
１６ｂ リクエストＳＷ、 １７ ＳＷ入力回路、
２０ ＣＰＵ、 ２１ 入力回路、
２２ メモリ、 ２３ ＲＦ送信回路、
２４ ＬＦ受信回路、 ２５ ＲＦ送信アンテナ、
２６ ＬＦ受信アンテナ、 ２７ ＲＳＳＩ回路、
１００ 自動車 ２００ 車両ユーザ
１１０ 認証コード、 １２１ 増幅回路、
１２２ 変調回路、 １３１ 復調回路、
１３２ 増幅回路、 ２２０ 認証コード、
２２１ メモリエリア ２３１ 変調回路、
２３２ 増幅回路、 ２４１ 共振回路、
２４２ 復調回路。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される無線通信機能を有する車載機と、車両ユーザーによって携帯される無線通信機能を有する携帯機とで構成される無線通信システムであって、前記車載機は、ＣＰＵと、認証コードを記憶するメモリと、電界強度測定用信号と認証要求信号を送信する送信回路と、認証応答信号を受信する受信回路とを備え、前記携帯機は、ＣＰＵと、認証コードを記憶するメモリと、前記電界強度測定用信号と前記認証要求信号を受信する受信回路と、前記認証応答信号を送信する送信回路と、前記電界強度測定用信号の電界強度を測定する電界強度測定部とを備え、前記携帯機の受信回路には、共振周波数を多段階に切り替える共振回路を有し、前記携帯機は、前記車載機から送信された前記電界強度測定用信号を前記共振回路の共振周波数を切り替えながら受信して各段階の電界強度を測定し、前記測定した電界強度のうち、電界強度が最大値となるときの共振周波数に前記共振回路を切り替えた後に、前記認証要求信号を受信して前記認証応答信号を前記車載機に送信するようしたことを特徴とする無線通信システム。
【請求項２】
前記携帯機の共振回路は、前記携帯機のＣＰＵの指令信号により、共振周波数を切り替える回路を内蔵することを特徴とする請求項１に記載の無線通信システム。
【請求項３】
前記電界強度測定部は、ＲＳＳＩ（Received Signal Strength Indicator）回路を用いて構成されることを特徴とする請求項１に記載の無線通信システム。
【請求項４】
前記車載機から送信される電界強度測定用信号は、ＬＦ (Low Frequency) 帯の正弦波で、所定周期毎に所定期間づつｎ回（ｎは２以上の整数）送信し、前記携帯機は前記共振回路の共振周波数をｎ段階に切り替えて前記電界強度測定用信号を受信してそれぞれ電界強度を測定し、各段階に測定した電界強度Ｅ１〜Ｅｎを順次、前記携帯機のメモリに記憶するようした請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の無線通信システム。
【請求項５】
前記携帯機のメモリに記憶された電界強度Ｅ１〜Ｅｎをそれぞれ比較し、最も高い電界強度が得られた時の状態を、最適なＬＦ信号受信状態と判断し、以降のＬＦ受信実施時には、この共振周波数を選択して使用するようした請求項４に記載の無線通信システム。
【請求項６】
前記車載機は、車両のドアの施錠・解錠を制御する制御装置に接続され、前記制御装置に前記ドアの施錠・解錠を指示する信号を送信するようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の無線通信システム。
【請求項７】
前記車載機は、警報用ブザーの吹鳴、及び／または警告用ランプの点灯を制御する制御装置に接続され、前記制御装置に警報用のブザー及び／または警告ランプの動作を指示する信号を送信するようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の無線通信システム。
【請求項８】
前記車載機は、車両のイグニション操作に関する制御を行う制御装置に接続され、前記制御装置に前記イグニション操作の許可・禁止を指示する信号を送信するようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の無線通信システム。
【請求項１】
車両に搭載される無線通信機能を有する車載機と、車両ユーザーによって携帯される無線通信機能を有する携帯機とで構成される無線通信システムであって、前記車載機は、ＣＰＵと、認証コードを記憶するメモリと、電界強度測定用信号と認証要求信号を送信する送信回路と、認証応答信号を受信する受信回路とを備え、前記携帯機は、ＣＰＵと、認証コードを記憶するメモリと、前記電界強度測定用信号と前記認証要求信号を受信する受信回路と、前記認証応答信号を送信する送信回路と、前記電界強度測定用信号の電界強度を測定する電界強度測定部とを備え、前記携帯機の受信回路には、共振周波数を多段階に切り替える共振回路を有し、前記携帯機は、前記車載機から送信された前記電界強度測定用信号を前記共振回路の共振周波数を切り替えながら受信して各段階の電界強度を測定し、前記測定した電界強度のうち、電界強度が最大値となるときの共振周波数に前記共振回路を切り替えた後に、前記認証要求信号を受信して前記認証応答信号を前記車載機に送信するようしたことを特徴とする無線通信システム。
【請求項２】
前記携帯機の共振回路は、前記携帯機のＣＰＵの指令信号により、共振周波数を切り替える回路を内蔵することを特徴とする請求項１に記載の無線通信システム。
【請求項３】
前記電界強度測定部は、ＲＳＳＩ（Received Signal Strength Indicator）回路を用いて構成されることを特徴とする請求項１に記載の無線通信システム。
【請求項４】
前記車載機から送信される電界強度測定用信号は、ＬＦ (Low Frequency) 帯の正弦波で、所定周期毎に所定期間づつｎ回（ｎは２以上の整数）送信し、前記携帯機は前記共振回路の共振周波数をｎ段階に切り替えて前記電界強度測定用信号を受信してそれぞれ電界強度を測定し、各段階に測定した電界強度Ｅ１〜Ｅｎを順次、前記携帯機のメモリに記憶するようした請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の無線通信システム。
【請求項５】
前記携帯機のメモリに記憶された電界強度Ｅ１〜Ｅｎをそれぞれ比較し、最も高い電界強度が得られた時の状態を、最適なＬＦ信号受信状態と判断し、以降のＬＦ受信実施時には、この共振周波数を選択して使用するようした請求項４に記載の無線通信システム。
【請求項６】
前記車載機は、車両のドアの施錠・解錠を制御する制御装置に接続され、前記制御装置に前記ドアの施錠・解錠を指示する信号を送信するようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の無線通信システム。
【請求項７】
前記車載機は、警報用ブザーの吹鳴、及び／または警告用ランプの点灯を制御する制御装置に接続され、前記制御装置に警報用のブザー及び／または警告ランプの動作を指示する信号を送信するようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の無線通信システム。
【請求項８】
前記車載機は、車両のイグニション操作に関する制御を行う制御装置に接続され、前記制御装置に前記イグニション操作の許可・禁止を指示する信号を送信するようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の無線通信システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−６７４９９（Ｐ２０１２−６７４９９Ａ）
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１２９１５（Ｐ２０１０−２１２９１５）
【出願日】平成２２年９月２３日（２０１０．９．２３）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２３日（２０１０．９．２３）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
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