【課題】キーフォッブを車両の内部に確実に取り付ける方法を提供する。
【解決手段】 車両のスマート通信方法である。該方法は、キーフォッブを車両のキーフォッブ・スロット内に収容するステップと、スマート機能をオンとオフとに切り替える主スイッチがオン位置にあるか否かを判定するステップ及び／又は車両電源がオンであるか否かを判定するステップと、主スイッチがオン位置にあると判定されていない場合及び車両電源がオンであると判定された場合の少なくとも一方の場合、キーフォッブをキーフォッブ・スロット内でロックするステップと、を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】快適に操作できるパッシブエントリーシステムを提供することができるようにする。
【解決手段】ステップＳ５４においてドアをロックした後、ステップＳ５５において、アンロック禁止時間を設定する。これにより、例えば、アンロック禁止時間として定められた時間、アンロック検出信号が出力されてもリクエスト信号が送信されないようになる。ステップＳ５６において、まだアンロック禁止時間が経過していないと判定された場合、ステップＳ５７において、ロック検出信号とアンロック検出信号が同時に出力されたか否かを判定し、同時に出力されたと判定された場合、ステップＳ５８に進む。この場合、所定の操作が行われたことにより、アンロック禁止時間であるにも係らず、アンロックの操作が受け付けられるようになる。 （もっと読む）

【課題】衝突の発生を抑制し、より効率的かつ正確に通信を行うことができるようにする。
【解決手段】タイミング設定部５３１は、ROM４３１に予め記憶されている応答タイミング情報５４１等に基づいて、ドアの開錠若しくは施錠、またはエンジンの始動等の、車載システム１０１が実行する処理に応じた応答タイミングを設定し、その情報を含む設定情報５４２をRAM４３２に保持させる。応答信号送信部５３４は、通信部４２３の送信部４３３を制御し、RAM４３２に保持されている応答信号５４３を、計時部５３３の計時処理に従って所定のタイミングで送信させる。応答タイミングには、少なくとも個別タイミングが含まれるので、応答タイミング情報５４１の内容は、携帯機１０２毎に異なる。本発明は、例えば、制御システムに適用することができる。 （もっと読む）

【課題】ドアパネル側にセンサ系を備えたドアハンドル装置を簡便に装着する構成を得る。
【解決手段】ドア１のアウタパネル１Ｐに形成された凹状部１Ｑにスリット１Ｓが形成され、このスリット１Ｓの部位に樹脂製のケース１３を有した検知ユニットＤを備えている。検知ユニットＤは、携帯機Ｓに対してリクエスト信号を送信するＬＦアンテナ１４と、手を検知してアンロック作動を行わせる解錠用検知電極１５と、利用者の手を検知してロック作動を行わせる施錠用検知電極１６とを有しており、このケース１３の外方を覆う位置にドアハンドルＨのグリップ部２を配置している。 （もっと読む）

【課題】ドライバの手間を要することなく、車載されたオーディオ装置から出力される音圧を、ドライバの年齢に応じて適宜最適の条件に補正する音圧補正システムを提供する。
【解決手段】カードキーコンピュータ１０２は、カードキー１０１からリクエストを含めた識別番号を受信すると識別番号の認証を行って実行するリクエスト機能に応じて各ＥＣＵに作動指令信号を出力すると共に、カードキー１０１から年齢情報を取得して、オーディオ装置１０３の音圧補正装置１０４に送信する。音圧補正装置１０４は、カードキーコンピュータ１０２から受信した年齢情報に応じて自動的にオーディオから出力される音楽等の音圧を補正して、補正後の音声信号をスピーカ１０５に出力する。 （もっと読む）

【課題】回路基板の大型化が抑制された送受信機、及び該送受信機を有する電子キーを提供する。
【解決手段】回路基板に、受信アンテナと、送信アンテナと、が実装された送受信機であって、受信アンテナは、それぞれの軸方向が垂直の関係である複数のコイルアンテナと、該コイルアンテナを構成する細線が巻回された保持部材と、を有し、該保持部材に設けられ、回路基板の配線と接続された端子は、コイルアンテナと接続される第１端子と、送信アンテナと接続される第２端子と、を有し、送信アンテナは、回路基板の厚さ方向に伸び、電気的に独立した第２端子それぞれと自身の一端とが電気的に接続された２つの垂直部と、厚さ方向に対して垂直な方向に伸び、垂直部それぞれの他端と自身の両端部とが電気的に接続された水平部と、を有する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でリレーアタックを検知することのできるキーレスエントリー装置を提供する。
【解決手段】車両側装置２は携帯機３からのアンサー信号を認証すると所定の制御を行う車両側制御部１２を備え、携帯機３は車両側装置２の送信アンテナ１５から送信されるリクエスト信号の強度を検出する携帯機制御部２２を備え、車両側制御部１２は送信アンテナ１５から送信するリクエスト信号について途中で強度が変化するように車両側送信部１１を制御し、携帯機制御部２２は受信した信号におけるリクエスト信号の変化に対応した強度変化の有無を検出する。 （もっと読む）

【課題】 車両用スマートキーシステムにおける携帯機が、車内に閉じ込められることを確実に防止することである。
【解決手段】 車両からユーザが降車してそのドアをロックした場合、アンテナから第１照合信号が車内に送信され、車内における携帯機の有無を検出する。これによって、車内に携帯機が検出されなかった場合に、アンテナから出力レベルを高くした第２照合信号を送信し、再度車内における携帯機の有無を検出する。この再検出によって、車内における携帯機の存在が確認されたときには、ドアをアンロックして、その旨をユーザに報知する。 （もっと読む）

【課題】運転者が電子キーを車内に置き忘れて降車してしまう状況を発生し難くできる電子キー置き忘れ防止システム及び電子キーを提供する。
【解決手段】電子キー置き忘れ防止システムは、車両２と電子キー１との間で無線通信を介してＩＤ照合が可能で、前記ＩＤ照合が成立したことを条件に、車両２に設置された車載機器の操作が可能となる電子キーシステムに利用される。電子キー置き忘れ防止システムは、電子キー１が使用者によって携帯されているか否かを検出する容量センサ１５と、使用者の降車操作を検出した際、容量センサ１５の検出結果を電子キー１に要求する車内ＬＦ発信機２４と、前記要求を受け付けた際、容量センサ１５の検出結果を車両２に送り渡すＲＦ発信部１４と、容量センサ１５の検出結果を基に、電子キー１が使用者により携帯されていない場合、電子キー１が車内に置き忘れられた警報を実行する警報実行部２１ｄとを備えた。 （もっと読む）

【課題】妨害電波等の通信を阻害する要素の影響を受け難くしつつ、応答性の低下を抑えることがきる車載機器制御システムを提供すること。
【解決手段】車両に搭載される車両側ユニット１００が送信するリクエスト信号に応答して携帯機２００がレスポンス信号を返送する相互通信を行なうことによって携帯機２００の照合を実施し、照合の照合結果に応じて車載機器を制御するものであり、照合結果において照合が不成立であった場合には通信周波数を切り替えて相互通信を行い、再度照合を実施する車載機器制御システムにおいて、車両側ユニット１００は、ユーザーによってドアロックセンサ１４０が操作された場合、まず車室外照合を行なって照合が成立すると、照合が成立したときの通信周波数をメモリー１１２に記憶し（Ｓ１０〜Ｓ１３）、次に車室内照合を行なう際に、メモリー１１２に記憶した通信周波数を携帯機２００に指定する通信周波数に設定する（Ｓ１６）。 （もっと読む）

【課題】妨害電波等の通信を阻害する要素の影響を受け難くしつつ、消費電流を抑制することができる車載機器制御システムを提供すること。
【解決手段】車両に搭載される車両側ユニット１００が送信するリクエスト信号に応答して携帯機２００がレスポンス信号を返送する相互通信を行なうことによって携帯機２００の照合を実施し、その照合の照合結果に応じて車載機器を制御するものであり、車両側ユニット１００のＥＣＵ１１０（ＣＰＵ１１１）は、定期タイミングｔ（照合タイミング）であるか否かを判定し、定期タイミングであると判定した場合は車室外照合を行なう（Ｓ１０〜Ｓ１１）。このとき、ＥＣＵ１１０（ＣＰＵ１１１）は、携帯機２００に指定する通信周波数として、優先順位が高い一つの通信周波数を設定する。 （もっと読む）

【課題】車両の給油中に燃料タンクの燃料レベルを確認することができ、ひいては安全に給油することのできる電子キーシステム及び電子キーを提供する。
【解決手段】携帯機２００は、表示器２０９に燃料レベルを表示するための所定操作が当該携帯機２００に対して行なわれると、燃料レベルの送信要求をＵＨＦ送受信部２０３から送信する。車両側装置１００は、燃料レベルゲージ１１０の動作中に燃料レベル送信要求を受信すると、検出した燃料レベルを所定時間毎にＢＴ通信部１０４から送信する一方、燃料レベルゲージ１１０の動作停止中に燃料レベル送信要求を受信すると、燃料レベルゲージを動作開始させた上で燃料レベルを検出し、検出した燃料レベルを所定時間毎にＢＴ通信部１０４から送信する。そして、携帯機２００は、ＢＴ通信部２０４によって所定時間毎に受信される燃料レベルを表示器２０９に表示する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアハンドルが備えられるドアパネルを含む車両側に搭載される回路と、当該ドアハンドル内に搭載される回路との配線をなくし、独立して構成可能な車両用ドアハンドルを提供する。
【解決手段】ワイヤレス通信により携帯機５の認証を行うと共に、利用者による車両４への所定の施解錠指示の操作の有無を検出してドアの施解錠を制御するロッキングシステムが搭載された車両４に備えられる車両用ドアハンドルは、車両用ドアハンドルに対する操作を検出する操作検出部１１と、送信アンテナ１６と、操作検出部１１の検出結果を送信アンテナ１６を介して車両４へ送信する送信部１５と、操作検出部１１及び送信部１５に電源を供給する電池１７と、電気線を外部に延出させることなく、操作検出部１１、送信アンテナ１６、送信部１５、電池１７を内包するハウジング１ａとを有する。 （もっと読む）

【課題】ドアハンドルへの雨滴付着による接触誤検知を防止しつつ、ドアハンドルへの素手の接触および手袋を装着した手の接触を正確に検知することができる静電容量式接触検知装置の提供。
【解決手段】車両外側のドアハンドルへのユーザの接触を検知する静電容量式接触検知装置であって、前記ドアハンドル内に設けられたセンサ電極が当該センサ電極付近の導体と協働してコンデンサを形成することにより構成され、２つ以上の前記ドアハンドルにそれぞれ設けられる静電容量センサと、前記静電容量センサにおける静電容量の変化量が第１の閾値以上となった場合に、ユーザが前記ドアハンドルの表面に接触したと判断する接触検知部と、少なくともいずれか２つの前記ドアハンドルにおいて各前記静電容量センサの静電容量の変化量が所定の変化をした場合に、前記第１の閾値を変更する閾値変更部とを備える。 （もっと読む）

【課題】スマートキーなどに必要なキーの位置判別を指向性切替アンテナと方位検出手段で簡易な構成で実現する。
【解決手段】車両９の天井に設置した平面式の指向性アンテナ８で、携帯無線機６からの電波を受信して電波強度レベルを計測することで、指向性１０、１１、１２の方向とＲＳＳＩ値の関係から携帯無線機６の位置を判別する。これと方位から求めた位置関係により、キーレスエントリーやスマートキー機能用に新たに複数のアンテナを設置せずとも、車両ドアの施解錠の際やエンジン始動の際に、携帯無線機６のある側のドアだけを解錠したり、携帯無線機６を所持しない不正なエンジン始動を防止したり、鍵の閉じ込めを防止したりといった機能を実現できる。 （もっと読む）

【課題】車輌から離間した場所であっても、特別な媒体を持ち歩くことなく、車輌の駆動エネルギーの残量情報を確認することができる車輌のエネルギー残量表示システムおよび車両キーを提供する。
【解決手段】車輌２は、駆動源２７を駆動するために車輌２に貯蔵されている駆動エネルギーのエネルギー残量を検出する残量検出手段１２と、検出したエネルギー残量を示す残量情報を記憶する記憶手段１３と、駆動源２７を停止する動力停止手段１４と、動力停止手段１４による駆動源２７の停止を検出する動力停止検出手段１５と、動力停止検出手段１５による検出に伴って、記憶した残量情報を車輌キー４に送信する残量情報送信手段１６と、を備え、車輌キー４は、車輌２から残量情報を取得する残量情報取得手段４３と、取得した残量情報に基づいて、エネルギー残量に関する残量表示を行う表示手段４６と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】構成部品点数の増加や構成部品取り付けの作業工数の増加を抑制することで、コストを低減できる触手検出装置および車両制御システムを提供する。
【解決手段】ドアハンドル３に人体２が触れていると、人体２、ドアハンドル３を含む分布定数回路の信号経路が所定の周波数で共振するように前記信号経路の信号経路長をあらかじめ調整しておく。そして、前記所定の周波数の高周波信号を前記信号経路に供給したときの共振現象を利用して、ドアハンドル３に人が触れている状態を間接的に識別し、従来のようなドアハンドルに人が触れているか否かを検出する触手検出センサを設ける必要をなくす。 （もっと読む）

【課題】 部品（好ましくはステアリングロックユニット）を交換した際のＩＤ登録作業の簡便化を図った車両認証制御装置を提供する。
【解決手段】 第１判定手段（４）は携帯機（７）の第１識別情報と認証装置（１）の第２識別情報とを照合してそれらの組み合わせが正当なものであるか否かを判定する。第２判定手段（４）は認証装置とは異なる部品（２）の第３識別情報と認証装置の第２識別情報とを照合してそれらの組み合わせが正当なものであるか否かを判定しまた部品に第３識別情報が登録されていない場合は部品が未使用品であると判定する。登録手段（４）は部品が未使用品である場合に第２識別情報を第３識別情報として部品に登録する。 （もっと読む）

【課題】 車両用ドアハンドルにアンテナを組み込む手間が軽減されること、及び車両用ドアハンドルの耐久性を向上させることである。
【解決手段】 ドアハンドル１１０を構成するハンドル本体１を射出成形するときに、その可動型２３にアンテナ１１をインサートして射出成形する。これにより、ハンドル本体１のグリップ部３にアンテナ１１の大部分が、周囲のグリップ部３との隙間をなくした状態で埋設される。この結果、ハンドル本体１のグリップ部３にアンテナ１１を組み付ける手間が不要となり、ドアハンドル１１０の組付けが容易になるとともに、ハンドル本体１の強度が高くなる。 （もっと読む）

【課題】検知精度を高めることが可能な車両ドア開閉制御装置を得る。
【解決手段】車体側部に設けられ、所定の検知範囲Ｄにて検知信号を受信する受信部１２と、受信部１２での検知信号の受信結果に基づいて車両ドアの開閉または施解錠を制御する制御部１３と、を備えた車両ドア開閉制御装置１０において、検知範囲Ｄを、その上下方向の中心線Ｄｃが受信部１２から斜め上向きに伸びるように設定した。 （もっと読む）