電子キーシステム及び携帯機
【課題】車両の給油中に燃料タンクの燃料レベルを確認することができ、ひいては安全に給油することのできる電子キーシステム及び電子キーを提供する。
【解決手段】携帯機２００は、表示器２０９に燃料レベルを表示するための所定操作が当該携帯機２００に対して行なわれると、燃料レベルの送信要求をＵＨＦ送受信部２０３から送信する。車両側装置１００は、燃料レベルゲージ１１０の動作中に燃料レベル送信要求を受信すると、検出した燃料レベルを所定時間毎にＢＴ通信部１０４から送信する一方、燃料レベルゲージ１１０の動作停止中に燃料レベル送信要求を受信すると、燃料レベルゲージを動作開始させた上で燃料レベルを検出し、検出した燃料レベルを所定時間毎にＢＴ通信部１０４から送信する。そして、携帯機２００は、ＢＴ通信部２０４によって所定時間毎に受信される燃料レベルを表示器２０９に表示する。
【解決手段】携帯機２００は、表示器２０９に燃料レベルを表示するための所定操作が当該携帯機２００に対して行なわれると、燃料レベルの送信要求をＵＨＦ送受信部２０３から送信する。車両側装置１００は、燃料レベルゲージ１１０の動作中に燃料レベル送信要求を受信すると、検出した燃料レベルを所定時間毎にＢＴ通信部１０４から送信する一方、燃料レベルゲージ１１０の動作停止中に燃料レベル送信要求を受信すると、燃料レベルゲージを動作開始させた上で燃料レベルを検出し、検出した燃料レベルを所定時間毎にＢＴ通信部１０４から送信する。そして、携帯機２００は、ＢＴ通信部２０４によって所定時間毎に受信される燃料レベルを表示器２０９に表示する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザに携帯される携帯機と車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、車両の制御を行なう電子キーシステム及びこの電子キーシステムを構成する携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される燃料タンクの燃料レベルを表示する燃料レベル表示装置として、車室内のインストルメントパネルに設置される燃料レベル表示装置が知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１０５６０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ユーザ自身がセルフスタンドにおいて車両の燃料タンクに燃料を給油する場合、上記従来の技術では、ユーザに開示される情報は給油機のメータ（リットル表示）のみであることから、ユーザは燃料タンクの燃料レベルを確認しながら給油することはできなかった。そのため、例えば、ユーザが燃料タンクに例えば約半分まで燃料を給油したいと思っても、ユーザは、車両のタンク容量及び給油前の燃料レベル並びに過去の経験等に基づいて、燃料タンクの燃料レベルを推定するしかなかった。
【０００５】
また、一部のワンボックス車においては、給油口が車両の低い位置に設置されており、燃料タンクと給油口との上下方向の距離が小さい。こうした車両に対して給油ノズルを最も奥まで差し込んで給油すると、燃料タンクの燃料レベルが燃料タンク満杯に遥かに満たないにもかかわらず、給油が自動的に停止してしまうことがある。このような場合、ユーザは、給油ノズルをやむを得ず適宜に引き出し、いつ溢れるかわからない危険な状態で給油しなければならなかった。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の給油中に燃料タンクの燃料レベルを確認することができ、ひいては安全に給油することのできる電子キーシステム及び携帯機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
こうした目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ユーザに携帯される携帯機と車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、前記車両の制御を行なう電子キーシステムであって、前記携帯機は、前記車両側装置から送信される情報を無線にて受信する携帯機受信部と、前記車両側装置に対し無線にて情報を送信する携帯機送信部と、前記車両に搭載される燃料タンクの燃料レベルを表示する携帯機表示部と、前記携帯機表示部に前記燃料レベルを表示するための所定操作が当該携帯機に対して行なわれることに基づいて、前記燃料レベルの送信要求を前記携帯機送信部から送信する携帯機通信制御部と、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルを前記携帯機表示部に表示する携帯機報知制御部とを備え、前記車両側装置は、前記燃料レベルを検出可能な燃料レベルゲージと、前記携帯機から送信される情報を無線にて受信する車両側受信部と、前記携帯機に対し無線にて情報を送信する車両側送信部と、前記車両側受信部によって前記燃料レベル送信要求を受信することに基づいて、前記燃料レベルゲージによって検出される前記燃料レベルを前記車両側送信部から所定時間毎に送信する車両側装置通信制御部とを備えることを特徴とする。
【０００８】
電気キーシステムとしての上記構成では、携帯機表示部に燃料レベルを表示するための所定操作が当該携帯機に対して行なわれると、携帯機通信制御部は、燃料レベルの送信要求を携帯機送信部から送信する。この燃料レベル送信要求が受信されると、車両側装置通信制御部は、動作中の燃料レベルゲージによって検出する燃料レベルを所定時間毎に車両側送信部から送信する。そして、携帯機報知制御部は、携帯機受信部によって所定時間毎に受信される燃料レベルを携帯機表示部に表示する。これにより、上記所定操作が携帯機に対し行われると、燃料レベルが携帯機表示部に所定時間毎に表示されるようになることから、ユーザは、自身がセルフスタンドにて車両の燃料タンクに燃料を給油する場合でも、携帯機表示部にて燃料レベルを確認しながら給油することができるようになる。そしてひいては、給油ノズルを引き出した危険な状態で給油する必要がなくなるため、安全に給油することができるようになる。
【０００９】
上記請求項１に記載の構成において、請求項２に記載の発明では、前記車両側装置通信制御部は、前記車両側受信部によって前記燃料レベル送信要求を受信しても、車載エンジンの動作中は、前記車両側送信部からの前記燃料レベルを送信しないことを特徴とする。
【００１０】
電気キーシステムとしての上記構成では、車載エンジンの動作中に当該携帯機に対する上記所定操作が行われても、車両側送信部から燃料レベルが送信されず、携帯機受信部によって所定時間毎に受信されるはずの燃料レベルが受信されない。そのため、携帯機表示部に燃料レベルが表示されない、あるいは、携帯機表示部に表示される燃料レベルは実際の燃料レベルを反映しないことになる。これでは、ユーザは、携帯機表示部にて燃料タンクの燃料レベルを確認しながら給油することができなくなってしまう。ただし、車載エンジンの動作停止中に当該携帯機に対する上記所定操作が行われれば、車両側送信部から燃料レベルが送信され、携帯機表示部に燃料レベルが表示され、ユーザは、携帯機表示部にて燃料タンクの燃料レベルを確認しながら給油することができるようになる。これにより、上記所定操作の実行時の車載エンジンの状態によって燃料レベルを確認することができるか否かが決定されることを知っているユーザに対しては、車載エンジンを動作停止した上で給油するよう促すことができるようになる。
【００１１】
しかしながら、全てのユーザが上記事項を知っているとは限らない。そこで、上記請求項１または２に記載の構成において、請求項３に記載の発明では、前記車両側装置通信制御部は、車載エンジンの動作中に前記車両側受信部によって前記燃料レベル送信要求を受信することに基づいて、前記車載エンジンが動作中である旨を前記車両側送信部から送信し、前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって車載エンジンが起動中である旨を受信することに基づいて、前記車載エンジンを停止する提案を前記携帯機表示部に表示することとした。これにより、上記事項を知らないユーザに対しても、車載エンジンを動作停止した上で給油するよう促すことができるようになる。
【００１２】
さらに、上記請求項３に記載の構成において、請求項４に記載の発明のように、前記携帯機通信制御部は、前記車載エンジンの動作停止を許可するための所定操作が当該携帯機に対し行なわれることに基づいて、前記車載エンジンの動作停止要求を前記携帯機送信部から送信し、前記車両側装置は、前記車両側受信部によって前記車載エンジンの動作停止要求を受信することに基づいて、前記車載エンジンの動作を停止するエンジン制御部をさらに備えることとしてもよい。これにより、ユーザが車両に乗り込まなくても、車載エンジンを停止することができるようになる。
【００１３】
なお、上記請求項１〜４のいずれかに記載の構成において、請求項５に記載の発明のように、前記携帯機は、警告音を出力する警告音出力部をさらに備え、前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって前記情報を受信することができないことに基づいて、前記車両側装置との通信が維持できない旨を示す警告音を前記警告音出力部から出力することとしてもよい。あるいは、上記請求項１〜５のいずれかに記載の構成において、請求項６に記載の発明のように、前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって前記情報を受信することができないことに基づいて、前記車両側装置との通信が維持できない旨を前記携帯機表示部に表示することとしてもよい。これら請求項５あるいは請求項６に記載の構成によれば、警告音及び表示の少なくともいずれか一方によって、携帯機と車両側装置との通信が維持できない旨を報知することができるようになる。
【００１４】
また、上記請求項１〜６のいずれかに記載の構成において、請求項７に記載の発明のように、前記携帯機は、警告音を出力する警告音出力部をさらに備え、前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルに基づいて、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であるか否かを判断するとともに、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であると判断することに基づいて、前記燃料タンクが前記燃料で満杯である旨を示す警告音を前記警告音出力部から出力するとよい。これにより、燃料タンクが燃料で満杯である旨を警告音にて報知することができるようになる。
【００１５】
また、上記請求項１〜７のいずれかに記載の構成において、請求項８に記載の発明のように、前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルに基づいて、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であるか否かを判断するとともに、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であると判断することに基づいて、前記ユーザが燃料キャップを閉め忘れないようにするための注意を前記携帯機表示部に表示するとよい。これにより、ユーザが燃料キャップを閉め忘れないよう、注意喚起することができるようになる。
【００１６】
また、上記請求項１〜８のいずれかに記載の構成において、請求項９に記載の発明のように、前記携帯機通信制御部は、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルに基づいて、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であるか否かを判断するとともに、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であると判断することに基づいて、その旨を前記携帯機送信部から送信し、前記車両側装置通信制御部は、前記車両側受信部によって前記燃料タンクが前記燃料で満杯である旨が受信されることに基づいて、前記車両側送信部からの前記燃料レベルの送信を停止するとよい。これにより、携帯機表示部での燃料レベルの表示を終了することができるようになる。
【００１７】
なお、上記請求項８または９に記載の構成において、請求項１０に記載の発明のように、前記携帯機通信制御部は、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルが一定期間変化しない場合に、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であると判断するとよい。
【００１８】
上記目的を達成するため、請求項１１に記載の発明では、ユーザに携帯され、車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、前記車両の制御を行なう携帯機であって、前記車両側装置から送信される情報を無線にて受信する携帯機受信部と、前記車両側装置に対し無線にて情報を送信する携帯機送信部と、前記車両に搭載される燃料タンクの燃料レベルを表示する携帯機表示部と、前記携帯機表示部に前記燃料レベルを表示するための所定操作が当該携帯機に対して行なわれることに基づいて、前記燃料レベルの送信要求を前記携帯機送信部から送信する携帯機通信制御部と、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルを前記携帯機表示部に表示する携帯機報知制御部とを備えることを特徴とする。こうした構成によれば、上記請求項１に記載の発明と同一の作用を得ることができるようになる。したがって、ユーザは、自身がセルフスタンドにて車両の燃料タンクに燃料を給油する場合でも、携帯機表示部にて燃料レベルを確認しながら給油することができるようになり、そしてひいては、安全な給油に寄与することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る電子キーシステム及び携帯機の一実施の形態について、（ａ）は車両側装置の構成を示すブロック図であり、（ｂ）は携帯機の構成を示すブロック図である。
【図２】携帯機によって実行される携帯機側処理の処理手順を示すフローチャートである。
【図３】車両側装置によって実行される車両側処理の処理手順を示すフローチャートである。
【図４】燃料タンクの燃料レベルの表示例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る電子キーシステム及びこの電子キーシステムを構成する携帯機の一実施の形態について、図１〜図４を参照しつつ説明する。
【００２１】
本実施の形態の電子キーシステムは、車両Ｃに搭載される車両側装置１００及びユーザに携帯される携帯機２００を有して構成されており、携帯機２００が車両Ｃ周囲の無線通信エリア内に入ったときに車両ドアのアンロック等の制御を実行するいわゆるスマートエントリー機能、及び、携帯機２００が有するスイッチの操作に応じて車両ドアのロックやアンロック等の制御を実行するいわゆるリモートキーレスエントリー機能を有する。
【００２２】
図１（ａ）に、本発明にかかる電子キーシステムの車両側装置１００について、その構成例をブロック図にて示す。この図１（ａ）を参照して、車両側装置１００の構成及び機能について説明する。
【００２３】
この図１（ａ）に示されるように、車両側装置１００は、制御部１０１、ＬＦ送信部１０２、ＵＨＦ送受信部１０３、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部１０４、エンジンスイッチ１０６、ドアアンテナ１０７、室内アンテナ１０８、バックドア外アンテナ１０９、燃料レベルゲージ１１０、及びメータ１１１を備えている。
【００２４】
このうち、制御部１０１は、ＣＰＵ及び内蔵メモリ（いずれも図示略）等を備えた公知のコンピュータであり、内蔵メモリ等に予め記憶保持されたプログラムに従って種々の処理を実行する。なお、制御部１０１が特許請求の範囲に記載の動作開始制御部、車両側装置通信制御部、エンジン制御部に相当し、この制御部１０１が実行する処理については、図３を参照しつつ後述する。
【００２５】
ＬＦ送信部１０２は、ＬＦアンテナを有しており、このＬＦアンテナを介して携帯機２００に対しＬＦ帯（例えば「３０〜３００［ｋＨｚ］」）の電波にて信号（情報）を送信する。ＬＦ送信部１０２から送信される信号は、車両Ｃの４箇所に配置されるドアアンテナ１０７、室内アンテナ１０８及びバックドア外アンテナ１９を介して、それぞれ限られた通信エリア内に対してのみ到達する。なお、このＬＦ送信部１０２は特許請求の範囲に記載の車両側送信部に相当する。
【００２６】
ＵＨＦ送受信部１０３は、ＵＨＦアンテナを有しており、このＵＨＦアンテナを介して携帯機２００に対しＵＨＦ帯（例えば「３００［ＭＨｚ］〜３［ＧＨｚ］」）の電波にて信号（情報）を送信するとともに、携帯機２００からＵＨＦ帯の電波にて送信されてくる信号（情報）を上記ＵＨＦアンテナを介して受信する。このＵＨＦ送受信部１０３から送信される信号は、上記ＬＦ送信部１０２から送信される信号と比較してより広い通信エリアに到達する。また、ＵＨＦ送受信部１０３は、制御部１０１に接続されており、この制御部１０１から出力された信号をＵＨＦアンテナから送信する一方、このＵＨＦアンテナにて受信した信号を制御部１０１に出力する。なお、このＵＨＦ送受信部１０３は特許請求の範囲に記載の車両側送信部及び車両側受信部に相当する。
【００２７】
エンジンスイッチ１０６は、図示しない車載エンジンを動作開始するべくユーザが操作するためのプッシュスイッチであり、制御部１０１に接続されている。エンジンスイッチ１０６は、ユーザによって操作されると、その旨を示す電気信号を制御部１０１に出力する。制御部１０１は、この電気信号に基づいて、「ＩＧ−ＯＮ（車載エンジンの動作開始）」、「ＡＣＣ（アクセサリ）」及び「ＩＧ−ＯＦＦ（車載エンジンの動作停止）」の中から車両Ｃの状態を制御する。エンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されると、制御部１０１によって制御されることにより、車載エンジンは動作開始し、燃料レベルゲージ１１９を含む各種車載機器は図示しない車載バッテリから電源が供給されて動作可能となる。ユーザによってエンジンスイッチ１０６が「ＡＣＣ」に設定されると、制御部１０１によって制御されることにより、車載エンジンは動作停止し、各種車載機器は図示しない車載バッテリから電源が供給されて動作可能となる。ユーザによってエンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＦＦ」に設定されると、制御部１０１によって制御されることにより、車載エンジンは動作停止し、車載機器も図示しない車載バッテリから電源が供給されなくなるため動作停止する。
【００２８】
Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（以下、ＢＴとも記載）通信部１０４は、ＢＴアンテナを有しており、このＢＴアンテナを介して携帯機２００に対し所定の周波数帯（「２．４［ＧＨｚ］」）の電波にて信号（情報）を送信するとともに、携帯機２００からこの周波数帯（「２．４［ＧＨｚ］」）の電波にて送信されてくる信号（情報）をＢＴアンテナを介して受信する。このＢＴ通信部１０４から送信される信号は、上記ＬＦ送信部１０２から送信される信号よりも通信エリアが広いものの、上記ＵＨＦ送受信部１０３から送信される信号ほど通信エリアは広くない。また、ＢＴ通信部１０４は、制御部１０１に接続されており、この制御部１０１から出力された信号をＢＴアンテナから送信する一方、このＢＴアンテナにて受信した信号を制御部１０１に出力する。なお、このＢＴ通信部１０４は特許請求の範囲に記載の車両側受信部及び車両側送信部に相当する。また、本実施の形態では、車両側装置１００は、ＢＴ通信部１０４を単体にて有する構成を採用したがこれに限らない。周知のＧＰＳを利用して車両Ｃの現在位置等を検出するナビゲーション装置にはＢＴ通信部を有するものもある。こうしたＢＴ通信部を有するナビゲーション装置を車両Ｃに搭載し、このナビゲーション装置のＢＴ通信部を利用して、携帯機２００との間で信号を送受信する構成としてもよい。
【００２９】
燃料レベルゲージ１１０は、車両Ｃに搭載される図示しない燃料タンクに配置されている公知の燃料レベルゲージであり、制御部１０１に接続されている。この燃料レベルゲージ１１０は、ユーザによって上記エンジンスイッチ１０６が上記「ＩＧ−ＯＮ」に設定されている間、車載バッテリから電源が供給されて燃料タンクの燃料レベルを検出することが可能である。さらに、本実施の形態では、燃料レベルゲージ１１０は、制御部１０１によって図示しない車載バッテリからの給電が制御され、動作開始及び動作停止が制御されるようになっている。そして、燃料レベルゲージ１１０は、動作中に燃料タンクの燃料レベルを検出すると、この検出した燃料レベルを制御部１０１に出力する。
【００３０】
メータ１１１は、車両Ｃの運転者が視認可能な車室内の適宜の場所に配置されており、燃料レベルゲージ１１０によって検出される燃料レベルを画面表示する。
【００３１】
図１（ｂ）に、本発明にかかる電子キーシステムの携帯機２００について、その構成例をブロック図にて示す。この図１（ｂ）を参照して、車両側装置１００の構成及び機能について説明する。
【００３２】
この図１（ｂ）に示されるように、携帯機２００は、制御部２０１、ＬＦ受信部２０２、ＵＨＦ送受信部２０３、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部２０４、記憶部２０５、プッシュスイッチ２０６及び２０７、スピーカ２０８、及び表示器２０９を備えている。
【００３３】
このうち、制御部２０１は、ＣＰＵ及び内蔵メモリ（図示しない）等を備えた公知のコンピュータであり、内蔵メモリや外部メモリである記憶部２０５等に予め記憶保持されたプログラムに従って種々の処理を実行する。なお、この制御部２０１が特許請求の範囲に記載の携帯機通信制御部及び携帯機報知制御部に相当し、制御部２０１が実行する処理については、図２を参照しつつ後述する。
【００３４】
ＬＦ受信部２０２は、ＬＦアンテナを有しており、車両側装置１００からＬＦ帯の電波にて送信されてくる信号（情報）をこのＬＦアンテナを介して受信する。また、ＬＦ受信部２０２は、制御部２０１に接続されており、ＬＦアンテナにて受信した信号を制御部２０１に出力する。なお、このＬＦ送信部２０２が特許請求の範囲に記載の携帯機受信部に相当する。
【００３５】
ＵＨＦ送受信部２０３は、ＵＨＦアンテナを有しており、このＵＨＦアンテナを介して車両側装置１００に対しＵＨＦ帯の電波にて信号（情報）を送信するとともに、携帯機２００からＵＨＦ帯の電波にて送信されてくる信号（情報）をこのＵＨＦアンテナを介して受信する。また、ＵＨＦ送受信部２０３は、制御部２０１に接続されており、この制御部２０１から出力された信号をＵＨＦアンテナから送信する一方、このＵＨＦアンテナにて受信した信号を制御部２０１に出力する。なお、このＵＨＦ送受信部２０３が特許請求の範囲に記載の携帯機送信部及び携帯機受信部に相当する。
【００３６】
Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（以下、ＢＴとも記載）通信部２０４は、ＢＴアンテナを有しており、このＢＴアンテナを介して車両側装置１００に対し所定の周波数帯（「２．４［ＧＨｚ］」）の電波にて信号（情報）を送信するとともに、車両側装置１００からこの周波数帯（「２．４［ＧＨｚ］」）の電波にて送信されてくる信号（情報）を受信する。このＢＴ通信部２０４から送信される信号は、上記ＵＨＦ送受信部２０３から送信される信号ほど通信エリアは広くない。また、ＢＴ通信部２０４は、制御部２０１に接続されており、この制御部２０１から出力された信号をＢＴアンテナから送信する一方、このＢＴアンテナにて受信した信号を制御部２０１に出力する。なお、このＢＴ通信部２０４が特許請求の範囲に記載の携帯機受信部及び携帯機送信部に相当する。
【００３７】
プッシュスイッチ２０６及び２０７は、主にリモートキーレスエントリー機能を利用するためのスイッチである。プッシュスイッチ２０６がワンプッシュ操作されると、車両ドアのロックが行なわれる一方、プッシュスイッチ２０７がワンプッシュ操作されると、車両ドアのアンロックが行なわれるようになっている。
【００３８】
スピーカ２０８は、制御部２０１に接続されており、予め定められた警告音を出力する。また、表示器２０９は、ＬＣＤ及びＬＥＤによって構成されており、上記燃料タンクの燃料レベルを含む各種情報を表示する。なお、スピーカ２０８が特許請求の範囲に記載の警告音出力部に相当し、表示器２０９が特許請求の範囲に記載の携帯機表示部に相当する。
【００３９】
次に、車両側装置１００と携帯機２００との間における無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、車両ドアのアンロックを行なうスマートエントリー機能の概要を説明する。
車両側装置１００の各部は、制御部１０１に制御されて作動し、その制御下で、ＬＦ送信部１０２は、応答信号の送信を要求するいわゆるリクエスト信号を定期的に発信する。また、携帯機２００の各部は、制御部２０１に制御されて作動し、携帯機２００がＬＦ送信部２０２からの上記リクエスト信号を受信可能な無線通信エリア内に入った場合、そのリクエスト信号をＬＦ受信部２０２が受信する。
【００４０】
なお、ＬＦ送信部１０２とＬＦ受信部２０２との間では、ＬＦ帯の電波を利用した無線通信が行なわれる。車両側装置１００と携帯機２００との通信エリアを車両Ｃの周辺に制限するべく、リクエスト信号の送受信についてＬＦ帯の電波を利用している。詳しくは、ドアアンテナ１０７、室内アンテナ１０８、及びバックドア外アンテナ１０９等から信号を送信することにより、通信エリアを車両ドアの近傍、車室内、トランク外の近傍に制限することができる。これにより、携帯機２００が例えば他の車両の車両側装置１００からのリクエスト信号を受信してしまう可能性を低くすることができる。
【００４１】
ＬＦ受信部２０２が車両側装置１００からのリクエスト信号を受信すると、ＵＨＦ送受信部２０３は、携帯機２００に対応する車両Ｃに固有のコードを含んだ応答信号を送信する。すると、車両側装置１００では、携帯機２００から送信されてくる応答信号をＵＨＦ送受信部１０３が受信する。
【００４２】
なお、ＵＨＦ送受信部１０３及びＵＨＦ送受信部２０３間では、ＵＨＦ帯の電波を利用した無線通信が行なわれる。上記応答信号の送受信についてＵＨＦ帯の電波を利用する理由は、携帯機２００から送信される信号の出力レベルが微弱でも相応に通信距離が得られ、車両側装置１００側へより確実に応答信号を伝達することができるためである。
【００４３】
ＵＨＦ送受信部１０３が携帯機２００から送信されてくる応答信号を受信すると、車両側装置１００の制御部１０１は、この応答信号に含まれているコードが制御部１０１に記憶されているコードと一致しているか否かの照合を行ない、一致していれば、車両ドアのアンロックを許可する。
【００４４】
なお、車両ドアのアンロック以降は、この種の電子キーシステムにおける周知の制御が実行される。例えば、上記アンロック許可状態で、運転席ドアの外側のドアノブに設けられている図示しないタッチセンサからの信号により、人がそのドアノブを触ったことを検知すると、制御部１０１は、ドア制御系へアンロック信号を出力し、その結果、これも図示しないドアロックモータが駆動され車両ドア全てがアンロック状態になる。また、この他にも、エンジン始動が許可される状態になるなど、様々な制御が行なわれるが、これらの制御そのものは、公知であるため、ここでのこれ以上の説明を割愛する。
【００４５】
以下、図２及び図４を参照して、携帯機２００によって実行される携帯機側処理Ｓ２００について説明する。なお、図２は、携帯機２００によって実行される携帯機側処理Ｓ２００の処理手順を示すフローチャートであり、図４は、携帯機２００の表示器２０９による燃料レベルの表示例を示す図である。
【００４６】
携帯機２００（詳しくは制御部２０１）は、例えばユーザが上記プッシュスイッチ２０６及び２０７を同時に２秒以上押し続ける等、表示器２０９に燃料レベルを表示するための所定操作が当該携帯機２００に対して行われると、携帯機側処理Ｓ２００を実行開始する。なお、本実施の形態では、プッシュスイッチ２０６及び２０７の双方を利用した操作を上記所定操作として採用したが、これに限らず、プッシュスイッチ２０６及び２０７のいずれか一方のみを利用した操作を上記所定操作として採用してもよい。あるいは、携帯機側処理Ｓ２００を実行開始するための専用のプッシュスイッチを携帯機２００に新たに設け、この専用のプッシュスイッチを利用した操作を上記所定操作として採用してもよい。要は、携帯機側処理Ｓ２００を実行開始することができれば、上記所定操作は任意である。
【００４７】
上記所定操作が携帯機２００に対して行なわれると、制御部２０１は、まず、ステップＳ２０１の処理として、ＵＨＦ送受信部２０３からコマンドを送信する。詳しくは、制御部２０１は、上記燃料レベルゲージ１１０にて検出される燃料レベルを携帯機２００に対して送信するよう車両側装置１００に要求する送信要求をＵＨＦ送受信部２０３から送信する。
【００４８】
なお、後述するが、車両側装置１００は、このステップＳ２０１の処理において携帯機２００から送信された上記送信要求をＵＨＦ送受信部１０３にて受信すると、その受信時におけるエンジンスイッチ１０６の設定状態（「ＩＧ−ＯＮ」、「ＡＣＣ」、及び、「ＩＧ−ＯＦＦ」）に基づいて、「燃料レベルゲージ１１０が動作中であるか」、あるいは、「燃料レベルゲージ１１０が動作停止中であるか」について判断するとともに、「燃料レベル情報を送信可能」とするか、あるいは、「燃料レベル情報を送信不可」とするかについて判断する（ステップＳ１０５、Ｓ１０６、Ｓ１１０の処理（図３）参照）。
【００４９】
詳しくは、エンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されている場合、燃料レベルゲージ１１０は動作中であって燃料レベルを検出可能であるものの、給油時の車両Ｃの状態としては望ましくない。そのため、車両側装置１００を構成する制御部１０１は、燃料レベルを検出可能であっても、「燃料レベル情報を送信不可」としてその旨を示すレスポンスをＵＨＦ送受信部１０３から送信する。一方、エンジンスイッチ１０６が「ＡＣＣ」あるいは「ＩＧ−ＯＦＦ」に設定されている場合、燃料レベルゲージ１１０は動作停止中であって燃料レベルを検出することはできないものの、給油時の車両Ｃの状態としては望ましい。そのため、制御部１０１は、車載バッテリから給電することで燃料レベルゲージ１１０を動作開始させるとともに、「燃料レベル情報を送信可能」としてその旨を示すレスポンスをＵＨＦ送受信部１０３から送信する。
【００５０】
上記ステップＳ２０１の処理を終えると、制御部２０１は、続くステップＳ２０２の処理として、車両側装置１００から送信されてくる上記レスポンスを受信し、続くステップＳ２０３の判断処理として、この受信したレスポンスの内容を判断する。詳しくは、ステップＳ２０３の判断処理において、上記レスポンスの内容が「燃料レベル情報を送信可能」である旨を示すと判断する場合、制御部２０１は、続くステップＳ２０４の処理に移行する。一方、上記レスポンスの内容が「燃料レベル情報を送信不可」である旨を示すと判断する場合、制御部２０１は、続くステップＳ２０８の処理に移行する。
【００５１】
ステップＳ２０４の処理に移行すると、制御部２０１は、車両側装置１００へのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続を試行し、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部１０４との間でＢＴ通信の確立準備を行ない、続くステップＳ２０５の判断処理として、接続がＯＫとなったか否かを判断する。
【００５２】
上記ステップＳ２０５の判断処理において、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部１０４との間でＢＴ通信が確立されたと判断する場合（ステップＳ２０５の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、続くステップＳ２０６の処理として、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信モードに移行する。詳しくは、制御部２０１は、ＢＴ通信部１０４から所定時間（例えば「数秒」）毎に繰り返し送信されてくる燃料レベル情報をＢＴ通信部２０４にて受信するとともに、この受信した燃料レベル情報を表示器２０９に表示制御する（例えば図４参照）。この図４に示すように、本実施の形態では、制御部２０１は、燃料タンクが空の状態であることを示す「Ｅ」を左端とするとともに、燃料タンクが満杯状態であることを示す「Ｆ」を右端とするバーを有する表示器２０９を用いて、燃料タンクの燃料レベルを表示する。なお、燃料レベルの表示態様は図４に示す態様に限られない。他に例えば、燃料レベルに応じた複数のＬＥＤにて表示器２０９を構成し、車両側装置１００から送信されてくる燃料レベル情報に応じてＬＥＤを点消灯する態様にて、燃料タンクの燃料レベルを表示することとしてもよい。要は、ユーザが携帯機２００の表示器２０９にて燃料レベルを確認することができれば、その表示態様は任意である。
【００５３】
一方、上記ステップＳ２０５の判断処理において、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部１０４との間でＢＴ通信が確立されないと判断する場合（ステップＳ２０５の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部２０１は、続くステップＳ２０７の処理として、ＢＴ通信が維持されない（したがって燃料レベルが表示不可である）旨を示す警告音をスピーカ２０８から出力するとともに、その旨を示す表示を表示器２０９に画面表示する。なお、例えば携帯機２００を携帯するユーザが車両Ｃから離れる等、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部１０４との間でＢＴ通信が維持されなくなると、ＢＴ通信部１０４から所定時間（例えば「数秒」）毎に繰り返し送信されてくるはずの燃料レベル情報をＢＴ通信部２０４にて受信することができなくなることから、制御部２０１はその旨判断可能である。また、ユーザが他の警告音と識別可能である限り、ＢＴ通信が維持されない（したがって燃料レベルが表示不可である）旨を示す警告音としてどのような警告音をスピーカ２０８から出力してもよく、ユーザが他の表示と識別可能である限り、その旨を示す表示としてどのように表示器２０９に画面表示してもよい。また、警告音及び表示を併用する必要はなく、どちらか一方を用いることとしてもよい。
【００５４】
また、ステップＳ２０８の処理に移行すると、制御部２０１は、ＩＧ−ＯＦＦ提案通知（表示・音）を行なう。詳しくは、制御部２０１は、車載エンジンを停止する提案を示す警告音をスピーカ２０８から出力するとともに、その旨を示す表示を表示器２０９に画面表示する。なお、ユーザが他の警告音と識別可能である限り、車載エンジンを停止する提案を示す警告音としてどのような警告音をスピーカ２０８から出力してもよく、ユーザが他の表示と識別可能である限り、車載エンジンを停止する提案としてどのように表示器２０９に画面表示してもよい。また、警告音及び表示を併用する必要はなく、どちらか一方を用いることとしてもよい。
【００５５】
そして、制御部２０１は、続くステップＳ２０９の判断処理として、車載エンジンの動作を停止することが許可されたか否かを判断する。詳しくは、制御部２０１は、例えば上記プッシュスイッチ２０６及び２０７を同時に５秒以上押し続ける等、車載エンジンの動作停止を許可するための所定操作が上記ＩＧ−ＯＦＦ提案通知後に当該携帯機２００に対し行われるか否かを判断する。
【００５６】
ここで、車載エンジンの動作停止を許可するための所定操作が当該携帯機２００に対し行われないと判断すると（ステップＳ２０９の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部２０１は、ステップＳ２０７の処理として、その結果通知（表示・音）を行なう。詳しくは、制御部２０１は、車載エンジンの動作停止が許可されなかった（したがって燃料レベルが表示不可である）旨を示す警告音をスピーカ２０８から出力するとともに、その旨を示す表示を表示器２０９に画面表示する。なお、ユーザが他の警告音と識別可能である限り、車載エンジンの動作停止が許可されなかった（したがって燃料レベルが表示不可である）旨を示す警告音としてどのような警告音をスピーカ２０８から出力してもよく、ユーザが他の表示と識別可能である限り、その旨を示す表示としてどのように表示器２０９に画面表示してもよい。また、警告音及び表示を併用する必要はなく、どちらか一方を用いることとしてもよい。
【００５７】
一方、車載エンジンの動作停止を許可するための所定操作が当該携帯機２００に対し行なわれたと判断すると（ステップＳ２０９の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、ステップＳ２１０の処理として、ＩＧ−ＯＦＦ要求をＵＨＦ送受信部２０３から送信する。詳しくは、制御部２０１は、車載エンジンの（動作）停止要求をＵＨＦ送受信部２０３から送信する。なお、詳しくは後述するが、車両側装置１００は、このステップＳ２１０の処理において送信された上記停止要求をＵＨＦ送受信部１０３にて受信すると、エンジンスイッチ１０６を「ＩＧ−ＯＦＦ」に設定し、この設定完了後、車載エンジンの動作停止を完了した旨を示すレスポンスをＵＨＦ送受信部１０３から送信する（ステップＳ１１１〜Ｓ１１５の処理（図３）参照）。
【００５８】
上記ステップＳ２１０の処理を終えると、制御部２０１は、続くステップＳ２１１の処理及びステップＳ２１２の判断処理として、「車載エンジンの動作停止を完了した」旨を示すレスポンスが車両側装置１００から送信されてくるか否かを判断する。「車載エンジンの動作停止を完了した」旨を示すレスポンスを受信したと判断する場合（ステップＳ２１２の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、先のステップＳ２０４の処理に移行する一方、「車載エンジンの動作停止を完了した」旨を示すレスポンスを受信しないと判断する場合（ステップＳ２１２の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部２０１は、続くステップＳ２０７の処理に移行する。詳しくは、制御部２０１は、続くステップＳ２０７の処理として、車載エンジンの動作停止を完了していない（したがって燃料レベルが表示不可である）旨を示す警告音をスピーカ２０８から出力するとともに、その旨を示す表示を表示器２０９に画面表示する。なお、ユーザが他の警告音と識別可能である限り、車載エンジンの動作停止を完了していない（したがって燃料レベルが表示不可である）旨を示す警告音としてどのような警告音をスピーカ２０８から出力してもよく、ユーザが他の表示と識別可能である限り、その旨を示す表示としてどのように表示器２０９に画面表示してもよい。また、警告音及び表示を併用する必要はなく、どちらか一方を用いることとしてもよい。
【００５９】
以下、図３を参照して、車両側装置１００によって実行される車両側処理Ｓ１００について説明する。なお、図３は、車両側装置１００によって実行される車両側処理Ｓ１００の処理手順を示すフローチャートである。
【００６０】
車両側装置１００（詳しくは制御部１０１）は、車両側処理Ｓ１００を所定時間毎に繰り返し実行する。車両側処理Ｓ１００を実行開始すると、制御部１０１は、まず、ＵＨＦ送受信部１０３にてコマンドを受信したか否かを判断する。ここで、コマンドを受信していないと判断すると（ステップＳ１０１の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部１０１は、このステップＳ１０１の判断処理を再度実行する。制御部１０１は、ステップＳ１０１の判断処理を通じて、ＵＨＦ送受信部１０３にてコマンドを受信するまで待機する。
【００６１】
ＵＨＦ送受信部１０３にてコマンドを受信したと判断する（ステップＳ１０１の判断処理で「Ｙｅｓ」）と、制御部１０１は、続くステップＳ１０２の判断処理として、受信したコマンドが上記送信要求であるか否かを判断する。制御部１０１は、上記送信要求でないと判断すると（ステップＳ１０２の判断処理で「Ｎｏ」）、続くステップＳ１０３の判断処理に移行する一方、上記送信要求であると判断すると（ステップＳ１０２の判断処理で「Ｙｅｓ」）、続くステップＳ１０５の判断処理へ移行する。
【００６２】
ここで、上記ステップＳ１０３の判断処理に移行すると（ステップＳ１０２の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部１０１は、受信したコマンドがその他のコマンドであるか否かを判断する。そして、受信したコマンドがその他のコマンドでもないと（ステップＳ１０３の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部１０１は、先のステップＳ１０１の判断処理を再度実行する。一方、受信したコマンドがその他のコマンドである場合（ステップＳ１０３の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部１０１は、続くステップＳ１０４の処理として、その他のコマンドに対応する規定の処理を実行する。なお、規定の処理としては、既述したように、車両ドアのアンロック等の処理である。こうしてステップＳ１０３の判断処理あるいはステップＳ１０４の処理を実行すると、制御部１０１は、先のステップＳ１０１の判断処理を再度実行する。
【００６３】
また、上記ステップＳ１０５の判断処理に移行すると（ステップＳ１０２の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部１０１は、エンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＮ（車載エンジンの動作中）」とされているか否かを判断する。なお、車載エンジンが動作中に給油することは望ましくなく、車載エンジンの動作停止中に給油することが望ましい。
【００６４】
ここで、エンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＮ」とされていない、すなわち車載エンジンは動作停止中であると判断されると（ステップＳ１０５の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部１０１は、続くステップＳ１０６の処理として、「燃料レベル情報を送信可能」である旨を示すレスポンスをＵＨＦ送受信部１０３から送信し、続くステップＳ１０７の処理に移行する。一方、エンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＮ」とされている、すなわち車載エンジンは動作中であると判断すると（ステップＳ１０５の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部１０１は、続くステップＳ１１０の処理として、「燃料レベル情報を送信不可」である旨を示すレスポンスを送信し、続くステップＳ１１１の判断処理に移行する。
【００６５】
上記ステップＳ１０６の処理を実行すると、制御部１０１は、続くステップＳ１０７の処理として、携帯機２００へのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続を試行し、ＢＴ通信部１０４とＢＴ通信部２０４との間でＢＴ通信の確立準備を行ない、続くステップＳ１０８の判断処理として、接続がＯＫとなったか否かを判断する。
【００６６】
上記ステップＳ１０８の判断処理において、ＢＴ通信部１０４とＢＴ通信部２０４との間でＢＴ通信が確立されたと判断する場合（ステップＳ１０８の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部１０１は、続くステップＳ１０９の処理として、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信モードに移行する。詳しくは、制御部１０１は、ＢＴ通信部１０４から所定時間（例えば「数秒」）毎に繰り返し燃料レベル情報を送信する。一方、上記ステップＳ１０８の判断処理において、ＢＴ通信部１０４とＢＴ通信部２０４との間でＢＴ通信が維持されないと判断する場合（ステップＳ１０８の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部１０１は、この車両側処理Ｓ１００をそのまま一旦終了し、この車両側処理Ｓ１００を再度実行する。
【００６７】
また、上記ステップＳ１１０の処理を実行すると、制御部１０１は、続くステップＳ１１１〜Ｓ１１３の判断処理を通じて、車載エンジンの停止要求を制限時間内に受信するか否かを判断する。
【００６８】
詳しくは、制御部１０１は、まず、ステップＳ１１１の判断処理として、コマンドを受信したか否かを判断し、コマンドを受信したと判断する場合（ステップＳ１１１の判断処理で「Ｙｅｓ」）、さらに、ステップＳ１１２の判断処理として、その受信したコマンドがエンジンの（動作）停止要求であるか否かを判断する。そして、コマンドを受信しないと判断する場合（ステップＳ１１１の判断処理で「Ｎｏ」）、あるいは、受信したコマンドがエンジンの停止要求ではないと判断する場合（ステップＳ１１２の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部１０１は、続くステップＳ１１３の判断処理として、タイムアップであるか否かを判断し、タイムアップでないと判断すると（ステップＳ１１３の判断処理で「Ｎｏ」）、上記ステップＳ１１１及びステップＳ１１２の判断処理を再度実行する。なお、上記ステップＳ１１３の判断処理において、タイムアップであると判断すると（ステップＳ１１３の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部１０１は、この車両側処理Ｓ１００をそのまま一旦終了する。
【００６９】
制御部１０１は、車載エンジンの停止要求を制限時間内に受信する場合（ステップＳ１１２の判断処理で「Ｙｅｓ」）、続くステップＳ１１４の処理として、ＩＧ−ＯＦＦ処理を実行し、このＩＧ−ＯＦＦ処理の実行後、ステップＳ１１５の処理として、車載エンジンの動作停止を完了した旨を示すレスポンスをＵＨＦ送受信部１０３から送信する。そして、制御部１０１は、上記ステップＳ１０７の処理に移行する。
【００７０】
以上説明した上記実施の形態では、携帯機２００は、表示器２０９に燃料レベルを表示するための所定操作が当該携帯機２００に対して行なわれると、燃料レベルの送信要求をＵＨＦ送受信部２０３から送信する。車両側装置１００は、燃料レベルゲージ１１０の動作中に燃料レベル送信要求を受信すると、検出した燃料レベルを所定時間毎にＢＴ通信部１０４から送信する一方、燃料レベルゲージ１１０の動作停止中に燃料レベル送信要求を受信すると、燃料レベルゲージを動作開始させた上で燃料レベルを検出し、検出した燃料レベルを所定時間毎にＢＴ通信部１０４から送信する。そして、携帯機２００は、ＢＴ通信部２０４によって所定時間毎に受信される燃料レベルを表示器２０９に表示する。これにより、ユーザは、セルフスタンドにて車両の燃料タンクに燃料を給油する場合でも、携帯機２００の表示器２０９にて燃料レベルを確認しながら給油することができるようになる。そしてひいては、給油ノズルを引き出した危険な状態で給油する必要がなくなるため、安全に給油することができるようになる。
【００７１】
なお、本発明に係る電子キーシステムは、上記実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々に変形して実施することが可能である。すなわち、上記実施の形態を適宜変更した例えば次の形態として実施する こともできる。
【００７２】
上記実施の形態では、携帯機２００（詳しくは制御部２０１）は、所定時間（例えば「数秒」）毎に繰り返し送信されてくる燃料レベル情報をＢＴ通信部２０４にて受信するとともに、この受信した燃料レベル情報を表示器２０９に表示制御していた（ステップＳ２０６（図２）参照）が、この構成に限らない。
【００７３】
他に例えば、携帯機２００は、ＢＴ通信部２０４によって所定時間毎に受信される燃料レベル情報に基づいて、燃料タンクが燃料で満杯であるか否かを判断し、満杯であると判断することに基づいて、その旨を示す警告音をスピーカ２０８から出力することとしてもよい。これにより、ユーザが表示器２０９をわざわざ目視して判断しなくても、燃料タンクが燃料で満杯である旨を警告音にて報知することができるようになる。
【００７４】
また、携帯機２００は、ＢＴ通信部２０４によって所定時間毎に受信される燃料レベル情報に基づいて、燃料タンクが燃料で満杯であるか否かを判断し、満杯であると判断することに基づいて、ユーザが燃料キャップを閉め忘れないようにするための注意を表示器２０９に画面表示することとしてもよい。これにより、ユーザが燃料キャップを閉め忘れないよう、注意喚起することができるようになる。
【００７５】
また、携帯機２００は、ＢＴ通信部２０４によって所定時間毎に受信される燃料レベル情報に基づいて、燃料タンクが燃料で満杯であるか否かを判断し、満杯であると判断することに基づいて、その旨をＢＴ通信部２０４から送信する。一方、車両側装置１００は、ＢＴ通信部１０４によって燃料タンクが燃料で満杯である旨が受信されることに基づいて、ＢＴ通信部１０４からの燃料レベル情報の送信を停止することとしてもよい。これにより、携帯機２００を構成する表示器２０９での燃料レベルの表示を終了することができるようになる。
【００７６】
ちなみに、携帯機２００は、ＢＴ通信部２０４によって所定時間毎に受信される燃料レベル情報に基づいて、燃料レベルが一定時間（例えば「１０秒」）変化しない場合に、燃料タンクが燃料で満杯であると判断することとしてもよく、燃料レベルが所定レベルに到達した時点で燃料タンクが燃料で満杯であると判断してもよい。
【００７７】
上記実施の形態（変形例を含む）では、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部１０４との間において、所定周波数帯（「２．４［ＧＨｚ］」）の電波にて燃料レベル情報の送受信を行なっていたが、これに限らない。他に例えばＵＨＦ送受信部２０３とＵＨＦ送受信部１０３との間において、ＵＨＦ帯の電波にて燃料レベル情報の送受信を行なうことも、技術的には可能である。
【００７８】
上記実施の形態（変形例を含む）では、表示器２０９に燃料レベルを表示するための所定操作が携帯機２００に対して行なわれると、制御部２０１は、燃料レベルの送信要求をＵＨＦ送受信部２０３から送信していたが、携帯機２００に対する操作に限らない。他に例えば、車両側装置１００に専用のスイッチを設け、車両側装置１００は、この専用スイッチが操作されると、燃料レベルを送信する構成としてもよい。あるいは、車両側装置１００は、例えばフューエルリッドが開扉される等、車両Ｃに対する所定操作が行われると、燃料レベルを送信する構成としてもよい。さらには、こうした所定操作が行われなくてもよい。例えば、車両側装置１００にカーナビ装置を備え、車両Ｃが給油所に入ったことを検出すると、車両側装置１００は燃料レベルを送信する構成としてもよい。要は、携帯機２００の表示器２０９にて燃料レベルを確認することができる構成であればよい。
【符号の説明】
【００７９】
１００…車両側装置、１０１…制御部（車載エンジン制御部、車両側装置通信制御部）、１０２…ＬＦ送信部（車両側送信部）、１０３…ＵＨＦ送受信部（車両側送信部、車両側受信部）、１０４…Bluetooth通信部（車両側送信部、車両側受信部）、１０６…エンジンスイッチ、１０７…ドアアンテナ、１０８…室内アンテナ、１０９…バックドア外アンテナ、１１０…燃料レベルゲージ、１１１…メータ、２００…携帯機、２０１…制御部（携帯機通信制御部、携帯機報知制御部）、２０２…ＬＦ受信部（携帯機受信部）、２０３…ＵＨＦ送受信部（携帯機送信部、携帯機受信部）、２０４…Bluetooth通信部（携帯機送信部、携帯機受信部）、２０５…記憶部、２０６…表示器（携帯機表示部）、２０７…アンロックスイッチ、２０８…ロックスイッチ、２０９…スピーカ（警告音出力部）、Ｃ…車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザに携帯される携帯機と車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、車両の制御を行なう電子キーシステム及びこの電子キーシステムを構成する携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される燃料タンクの燃料レベルを表示する燃料レベル表示装置として、車室内のインストルメントパネルに設置される燃料レベル表示装置が知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１０５６０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ユーザ自身がセルフスタンドにおいて車両の燃料タンクに燃料を給油する場合、上記従来の技術では、ユーザに開示される情報は給油機のメータ（リットル表示）のみであることから、ユーザは燃料タンクの燃料レベルを確認しながら給油することはできなかった。そのため、例えば、ユーザが燃料タンクに例えば約半分まで燃料を給油したいと思っても、ユーザは、車両のタンク容量及び給油前の燃料レベル並びに過去の経験等に基づいて、燃料タンクの燃料レベルを推定するしかなかった。
【０００５】
また、一部のワンボックス車においては、給油口が車両の低い位置に設置されており、燃料タンクと給油口との上下方向の距離が小さい。こうした車両に対して給油ノズルを最も奥まで差し込んで給油すると、燃料タンクの燃料レベルが燃料タンク満杯に遥かに満たないにもかかわらず、給油が自動的に停止してしまうことがある。このような場合、ユーザは、給油ノズルをやむを得ず適宜に引き出し、いつ溢れるかわからない危険な状態で給油しなければならなかった。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の給油中に燃料タンクの燃料レベルを確認することができ、ひいては安全に給油することのできる電子キーシステム及び携帯機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
こうした目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ユーザに携帯される携帯機と車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、前記車両の制御を行なう電子キーシステムであって、前記携帯機は、前記車両側装置から送信される情報を無線にて受信する携帯機受信部と、前記車両側装置に対し無線にて情報を送信する携帯機送信部と、前記車両に搭載される燃料タンクの燃料レベルを表示する携帯機表示部と、前記携帯機表示部に前記燃料レベルを表示するための所定操作が当該携帯機に対して行なわれることに基づいて、前記燃料レベルの送信要求を前記携帯機送信部から送信する携帯機通信制御部と、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルを前記携帯機表示部に表示する携帯機報知制御部とを備え、前記車両側装置は、前記燃料レベルを検出可能な燃料レベルゲージと、前記携帯機から送信される情報を無線にて受信する車両側受信部と、前記携帯機に対し無線にて情報を送信する車両側送信部と、前記車両側受信部によって前記燃料レベル送信要求を受信することに基づいて、前記燃料レベルゲージによって検出される前記燃料レベルを前記車両側送信部から所定時間毎に送信する車両側装置通信制御部とを備えることを特徴とする。
【０００８】
電気キーシステムとしての上記構成では、携帯機表示部に燃料レベルを表示するための所定操作が当該携帯機に対して行なわれると、携帯機通信制御部は、燃料レベルの送信要求を携帯機送信部から送信する。この燃料レベル送信要求が受信されると、車両側装置通信制御部は、動作中の燃料レベルゲージによって検出する燃料レベルを所定時間毎に車両側送信部から送信する。そして、携帯機報知制御部は、携帯機受信部によって所定時間毎に受信される燃料レベルを携帯機表示部に表示する。これにより、上記所定操作が携帯機に対し行われると、燃料レベルが携帯機表示部に所定時間毎に表示されるようになることから、ユーザは、自身がセルフスタンドにて車両の燃料タンクに燃料を給油する場合でも、携帯機表示部にて燃料レベルを確認しながら給油することができるようになる。そしてひいては、給油ノズルを引き出した危険な状態で給油する必要がなくなるため、安全に給油することができるようになる。
【０００９】
上記請求項１に記載の構成において、請求項２に記載の発明では、前記車両側装置通信制御部は、前記車両側受信部によって前記燃料レベル送信要求を受信しても、車載エンジンの動作中は、前記車両側送信部からの前記燃料レベルを送信しないことを特徴とする。
【００１０】
電気キーシステムとしての上記構成では、車載エンジンの動作中に当該携帯機に対する上記所定操作が行われても、車両側送信部から燃料レベルが送信されず、携帯機受信部によって所定時間毎に受信されるはずの燃料レベルが受信されない。そのため、携帯機表示部に燃料レベルが表示されない、あるいは、携帯機表示部に表示される燃料レベルは実際の燃料レベルを反映しないことになる。これでは、ユーザは、携帯機表示部にて燃料タンクの燃料レベルを確認しながら給油することができなくなってしまう。ただし、車載エンジンの動作停止中に当該携帯機に対する上記所定操作が行われれば、車両側送信部から燃料レベルが送信され、携帯機表示部に燃料レベルが表示され、ユーザは、携帯機表示部にて燃料タンクの燃料レベルを確認しながら給油することができるようになる。これにより、上記所定操作の実行時の車載エンジンの状態によって燃料レベルを確認することができるか否かが決定されることを知っているユーザに対しては、車載エンジンを動作停止した上で給油するよう促すことができるようになる。
【００１１】
しかしながら、全てのユーザが上記事項を知っているとは限らない。そこで、上記請求項１または２に記載の構成において、請求項３に記載の発明では、前記車両側装置通信制御部は、車載エンジンの動作中に前記車両側受信部によって前記燃料レベル送信要求を受信することに基づいて、前記車載エンジンが動作中である旨を前記車両側送信部から送信し、前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって車載エンジンが起動中である旨を受信することに基づいて、前記車載エンジンを停止する提案を前記携帯機表示部に表示することとした。これにより、上記事項を知らないユーザに対しても、車載エンジンを動作停止した上で給油するよう促すことができるようになる。
【００１２】
さらに、上記請求項３に記載の構成において、請求項４に記載の発明のように、前記携帯機通信制御部は、前記車載エンジンの動作停止を許可するための所定操作が当該携帯機に対し行なわれることに基づいて、前記車載エンジンの動作停止要求を前記携帯機送信部から送信し、前記車両側装置は、前記車両側受信部によって前記車載エンジンの動作停止要求を受信することに基づいて、前記車載エンジンの動作を停止するエンジン制御部をさらに備えることとしてもよい。これにより、ユーザが車両に乗り込まなくても、車載エンジンを停止することができるようになる。
【００１３】
なお、上記請求項１〜４のいずれかに記載の構成において、請求項５に記載の発明のように、前記携帯機は、警告音を出力する警告音出力部をさらに備え、前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって前記情報を受信することができないことに基づいて、前記車両側装置との通信が維持できない旨を示す警告音を前記警告音出力部から出力することとしてもよい。あるいは、上記請求項１〜５のいずれかに記載の構成において、請求項６に記載の発明のように、前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって前記情報を受信することができないことに基づいて、前記車両側装置との通信が維持できない旨を前記携帯機表示部に表示することとしてもよい。これら請求項５あるいは請求項６に記載の構成によれば、警告音及び表示の少なくともいずれか一方によって、携帯機と車両側装置との通信が維持できない旨を報知することができるようになる。
【００１４】
また、上記請求項１〜６のいずれかに記載の構成において、請求項７に記載の発明のように、前記携帯機は、警告音を出力する警告音出力部をさらに備え、前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルに基づいて、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であるか否かを判断するとともに、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であると判断することに基づいて、前記燃料タンクが前記燃料で満杯である旨を示す警告音を前記警告音出力部から出力するとよい。これにより、燃料タンクが燃料で満杯である旨を警告音にて報知することができるようになる。
【００１５】
また、上記請求項１〜７のいずれかに記載の構成において、請求項８に記載の発明のように、前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルに基づいて、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であるか否かを判断するとともに、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であると判断することに基づいて、前記ユーザが燃料キャップを閉め忘れないようにするための注意を前記携帯機表示部に表示するとよい。これにより、ユーザが燃料キャップを閉め忘れないよう、注意喚起することができるようになる。
【００１６】
また、上記請求項１〜８のいずれかに記載の構成において、請求項９に記載の発明のように、前記携帯機通信制御部は、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルに基づいて、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であるか否かを判断するとともに、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であると判断することに基づいて、その旨を前記携帯機送信部から送信し、前記車両側装置通信制御部は、前記車両側受信部によって前記燃料タンクが前記燃料で満杯である旨が受信されることに基づいて、前記車両側送信部からの前記燃料レベルの送信を停止するとよい。これにより、携帯機表示部での燃料レベルの表示を終了することができるようになる。
【００１７】
なお、上記請求項８または９に記載の構成において、請求項１０に記載の発明のように、前記携帯機通信制御部は、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルが一定期間変化しない場合に、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であると判断するとよい。
【００１８】
上記目的を達成するため、請求項１１に記載の発明では、ユーザに携帯され、車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、前記車両の制御を行なう携帯機であって、前記車両側装置から送信される情報を無線にて受信する携帯機受信部と、前記車両側装置に対し無線にて情報を送信する携帯機送信部と、前記車両に搭載される燃料タンクの燃料レベルを表示する携帯機表示部と、前記携帯機表示部に前記燃料レベルを表示するための所定操作が当該携帯機に対して行なわれることに基づいて、前記燃料レベルの送信要求を前記携帯機送信部から送信する携帯機通信制御部と、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルを前記携帯機表示部に表示する携帯機報知制御部とを備えることを特徴とする。こうした構成によれば、上記請求項１に記載の発明と同一の作用を得ることができるようになる。したがって、ユーザは、自身がセルフスタンドにて車両の燃料タンクに燃料を給油する場合でも、携帯機表示部にて燃料レベルを確認しながら給油することができるようになり、そしてひいては、安全な給油に寄与することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る電子キーシステム及び携帯機の一実施の形態について、（ａ）は車両側装置の構成を示すブロック図であり、（ｂ）は携帯機の構成を示すブロック図である。
【図２】携帯機によって実行される携帯機側処理の処理手順を示すフローチャートである。
【図３】車両側装置によって実行される車両側処理の処理手順を示すフローチャートである。
【図４】燃料タンクの燃料レベルの表示例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る電子キーシステム及びこの電子キーシステムを構成する携帯機の一実施の形態について、図１〜図４を参照しつつ説明する。
【００２１】
本実施の形態の電子キーシステムは、車両Ｃに搭載される車両側装置１００及びユーザに携帯される携帯機２００を有して構成されており、携帯機２００が車両Ｃ周囲の無線通信エリア内に入ったときに車両ドアのアンロック等の制御を実行するいわゆるスマートエントリー機能、及び、携帯機２００が有するスイッチの操作に応じて車両ドアのロックやアンロック等の制御を実行するいわゆるリモートキーレスエントリー機能を有する。
【００２２】
図１（ａ）に、本発明にかかる電子キーシステムの車両側装置１００について、その構成例をブロック図にて示す。この図１（ａ）を参照して、車両側装置１００の構成及び機能について説明する。
【００２３】
この図１（ａ）に示されるように、車両側装置１００は、制御部１０１、ＬＦ送信部１０２、ＵＨＦ送受信部１０３、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部１０４、エンジンスイッチ１０６、ドアアンテナ１０７、室内アンテナ１０８、バックドア外アンテナ１０９、燃料レベルゲージ１１０、及びメータ１１１を備えている。
【００２４】
このうち、制御部１０１は、ＣＰＵ及び内蔵メモリ（いずれも図示略）等を備えた公知のコンピュータであり、内蔵メモリ等に予め記憶保持されたプログラムに従って種々の処理を実行する。なお、制御部１０１が特許請求の範囲に記載の動作開始制御部、車両側装置通信制御部、エンジン制御部に相当し、この制御部１０１が実行する処理については、図３を参照しつつ後述する。
【００２５】
ＬＦ送信部１０２は、ＬＦアンテナを有しており、このＬＦアンテナを介して携帯機２００に対しＬＦ帯（例えば「３０〜３００［ｋＨｚ］」）の電波にて信号（情報）を送信する。ＬＦ送信部１０２から送信される信号は、車両Ｃの４箇所に配置されるドアアンテナ１０７、室内アンテナ１０８及びバックドア外アンテナ１９を介して、それぞれ限られた通信エリア内に対してのみ到達する。なお、このＬＦ送信部１０２は特許請求の範囲に記載の車両側送信部に相当する。
【００２６】
ＵＨＦ送受信部１０３は、ＵＨＦアンテナを有しており、このＵＨＦアンテナを介して携帯機２００に対しＵＨＦ帯（例えば「３００［ＭＨｚ］〜３［ＧＨｚ］」）の電波にて信号（情報）を送信するとともに、携帯機２００からＵＨＦ帯の電波にて送信されてくる信号（情報）を上記ＵＨＦアンテナを介して受信する。このＵＨＦ送受信部１０３から送信される信号は、上記ＬＦ送信部１０２から送信される信号と比較してより広い通信エリアに到達する。また、ＵＨＦ送受信部１０３は、制御部１０１に接続されており、この制御部１０１から出力された信号をＵＨＦアンテナから送信する一方、このＵＨＦアンテナにて受信した信号を制御部１０１に出力する。なお、このＵＨＦ送受信部１０３は特許請求の範囲に記載の車両側送信部及び車両側受信部に相当する。
【００２７】
エンジンスイッチ１０６は、図示しない車載エンジンを動作開始するべくユーザが操作するためのプッシュスイッチであり、制御部１０１に接続されている。エンジンスイッチ１０６は、ユーザによって操作されると、その旨を示す電気信号を制御部１０１に出力する。制御部１０１は、この電気信号に基づいて、「ＩＧ−ＯＮ（車載エンジンの動作開始）」、「ＡＣＣ（アクセサリ）」及び「ＩＧ−ＯＦＦ（車載エンジンの動作停止）」の中から車両Ｃの状態を制御する。エンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されると、制御部１０１によって制御されることにより、車載エンジンは動作開始し、燃料レベルゲージ１１９を含む各種車載機器は図示しない車載バッテリから電源が供給されて動作可能となる。ユーザによってエンジンスイッチ１０６が「ＡＣＣ」に設定されると、制御部１０１によって制御されることにより、車載エンジンは動作停止し、各種車載機器は図示しない車載バッテリから電源が供給されて動作可能となる。ユーザによってエンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＦＦ」に設定されると、制御部１０１によって制御されることにより、車載エンジンは動作停止し、車載機器も図示しない車載バッテリから電源が供給されなくなるため動作停止する。
【００２８】
Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（以下、ＢＴとも記載）通信部１０４は、ＢＴアンテナを有しており、このＢＴアンテナを介して携帯機２００に対し所定の周波数帯（「２．４［ＧＨｚ］」）の電波にて信号（情報）を送信するとともに、携帯機２００からこの周波数帯（「２．４［ＧＨｚ］」）の電波にて送信されてくる信号（情報）をＢＴアンテナを介して受信する。このＢＴ通信部１０４から送信される信号は、上記ＬＦ送信部１０２から送信される信号よりも通信エリアが広いものの、上記ＵＨＦ送受信部１０３から送信される信号ほど通信エリアは広くない。また、ＢＴ通信部１０４は、制御部１０１に接続されており、この制御部１０１から出力された信号をＢＴアンテナから送信する一方、このＢＴアンテナにて受信した信号を制御部１０１に出力する。なお、このＢＴ通信部１０４は特許請求の範囲に記載の車両側受信部及び車両側送信部に相当する。また、本実施の形態では、車両側装置１００は、ＢＴ通信部１０４を単体にて有する構成を採用したがこれに限らない。周知のＧＰＳを利用して車両Ｃの現在位置等を検出するナビゲーション装置にはＢＴ通信部を有するものもある。こうしたＢＴ通信部を有するナビゲーション装置を車両Ｃに搭載し、このナビゲーション装置のＢＴ通信部を利用して、携帯機２００との間で信号を送受信する構成としてもよい。
【００２９】
燃料レベルゲージ１１０は、車両Ｃに搭載される図示しない燃料タンクに配置されている公知の燃料レベルゲージであり、制御部１０１に接続されている。この燃料レベルゲージ１１０は、ユーザによって上記エンジンスイッチ１０６が上記「ＩＧ−ＯＮ」に設定されている間、車載バッテリから電源が供給されて燃料タンクの燃料レベルを検出することが可能である。さらに、本実施の形態では、燃料レベルゲージ１１０は、制御部１０１によって図示しない車載バッテリからの給電が制御され、動作開始及び動作停止が制御されるようになっている。そして、燃料レベルゲージ１１０は、動作中に燃料タンクの燃料レベルを検出すると、この検出した燃料レベルを制御部１０１に出力する。
【００３０】
メータ１１１は、車両Ｃの運転者が視認可能な車室内の適宜の場所に配置されており、燃料レベルゲージ１１０によって検出される燃料レベルを画面表示する。
【００３１】
図１（ｂ）に、本発明にかかる電子キーシステムの携帯機２００について、その構成例をブロック図にて示す。この図１（ｂ）を参照して、車両側装置１００の構成及び機能について説明する。
【００３２】
この図１（ｂ）に示されるように、携帯機２００は、制御部２０１、ＬＦ受信部２０２、ＵＨＦ送受信部２０３、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部２０４、記憶部２０５、プッシュスイッチ２０６及び２０７、スピーカ２０８、及び表示器２０９を備えている。
【００３３】
このうち、制御部２０１は、ＣＰＵ及び内蔵メモリ（図示しない）等を備えた公知のコンピュータであり、内蔵メモリや外部メモリである記憶部２０５等に予め記憶保持されたプログラムに従って種々の処理を実行する。なお、この制御部２０１が特許請求の範囲に記載の携帯機通信制御部及び携帯機報知制御部に相当し、制御部２０１が実行する処理については、図２を参照しつつ後述する。
【００３４】
ＬＦ受信部２０２は、ＬＦアンテナを有しており、車両側装置１００からＬＦ帯の電波にて送信されてくる信号（情報）をこのＬＦアンテナを介して受信する。また、ＬＦ受信部２０２は、制御部２０１に接続されており、ＬＦアンテナにて受信した信号を制御部２０１に出力する。なお、このＬＦ送信部２０２が特許請求の範囲に記載の携帯機受信部に相当する。
【００３５】
ＵＨＦ送受信部２０３は、ＵＨＦアンテナを有しており、このＵＨＦアンテナを介して車両側装置１００に対しＵＨＦ帯の電波にて信号（情報）を送信するとともに、携帯機２００からＵＨＦ帯の電波にて送信されてくる信号（情報）をこのＵＨＦアンテナを介して受信する。また、ＵＨＦ送受信部２０３は、制御部２０１に接続されており、この制御部２０１から出力された信号をＵＨＦアンテナから送信する一方、このＵＨＦアンテナにて受信した信号を制御部２０１に出力する。なお、このＵＨＦ送受信部２０３が特許請求の範囲に記載の携帯機送信部及び携帯機受信部に相当する。
【００３６】
Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（以下、ＢＴとも記載）通信部２０４は、ＢＴアンテナを有しており、このＢＴアンテナを介して車両側装置１００に対し所定の周波数帯（「２．４［ＧＨｚ］」）の電波にて信号（情報）を送信するとともに、車両側装置１００からこの周波数帯（「２．４［ＧＨｚ］」）の電波にて送信されてくる信号（情報）を受信する。このＢＴ通信部２０４から送信される信号は、上記ＵＨＦ送受信部２０３から送信される信号ほど通信エリアは広くない。また、ＢＴ通信部２０４は、制御部２０１に接続されており、この制御部２０１から出力された信号をＢＴアンテナから送信する一方、このＢＴアンテナにて受信した信号を制御部２０１に出力する。なお、このＢＴ通信部２０４が特許請求の範囲に記載の携帯機受信部及び携帯機送信部に相当する。
【００３７】
プッシュスイッチ２０６及び２０７は、主にリモートキーレスエントリー機能を利用するためのスイッチである。プッシュスイッチ２０６がワンプッシュ操作されると、車両ドアのロックが行なわれる一方、プッシュスイッチ２０７がワンプッシュ操作されると、車両ドアのアンロックが行なわれるようになっている。
【００３８】
スピーカ２０８は、制御部２０１に接続されており、予め定められた警告音を出力する。また、表示器２０９は、ＬＣＤ及びＬＥＤによって構成されており、上記燃料タンクの燃料レベルを含む各種情報を表示する。なお、スピーカ２０８が特許請求の範囲に記載の警告音出力部に相当し、表示器２０９が特許請求の範囲に記載の携帯機表示部に相当する。
【００３９】
次に、車両側装置１００と携帯機２００との間における無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、車両ドアのアンロックを行なうスマートエントリー機能の概要を説明する。
車両側装置１００の各部は、制御部１０１に制御されて作動し、その制御下で、ＬＦ送信部１０２は、応答信号の送信を要求するいわゆるリクエスト信号を定期的に発信する。また、携帯機２００の各部は、制御部２０１に制御されて作動し、携帯機２００がＬＦ送信部２０２からの上記リクエスト信号を受信可能な無線通信エリア内に入った場合、そのリクエスト信号をＬＦ受信部２０２が受信する。
【００４０】
なお、ＬＦ送信部１０２とＬＦ受信部２０２との間では、ＬＦ帯の電波を利用した無線通信が行なわれる。車両側装置１００と携帯機２００との通信エリアを車両Ｃの周辺に制限するべく、リクエスト信号の送受信についてＬＦ帯の電波を利用している。詳しくは、ドアアンテナ１０７、室内アンテナ１０８、及びバックドア外アンテナ１０９等から信号を送信することにより、通信エリアを車両ドアの近傍、車室内、トランク外の近傍に制限することができる。これにより、携帯機２００が例えば他の車両の車両側装置１００からのリクエスト信号を受信してしまう可能性を低くすることができる。
【００４１】
ＬＦ受信部２０２が車両側装置１００からのリクエスト信号を受信すると、ＵＨＦ送受信部２０３は、携帯機２００に対応する車両Ｃに固有のコードを含んだ応答信号を送信する。すると、車両側装置１００では、携帯機２００から送信されてくる応答信号をＵＨＦ送受信部１０３が受信する。
【００４２】
なお、ＵＨＦ送受信部１０３及びＵＨＦ送受信部２０３間では、ＵＨＦ帯の電波を利用した無線通信が行なわれる。上記応答信号の送受信についてＵＨＦ帯の電波を利用する理由は、携帯機２００から送信される信号の出力レベルが微弱でも相応に通信距離が得られ、車両側装置１００側へより確実に応答信号を伝達することができるためである。
【００４３】
ＵＨＦ送受信部１０３が携帯機２００から送信されてくる応答信号を受信すると、車両側装置１００の制御部１０１は、この応答信号に含まれているコードが制御部１０１に記憶されているコードと一致しているか否かの照合を行ない、一致していれば、車両ドアのアンロックを許可する。
【００４４】
なお、車両ドアのアンロック以降は、この種の電子キーシステムにおける周知の制御が実行される。例えば、上記アンロック許可状態で、運転席ドアの外側のドアノブに設けられている図示しないタッチセンサからの信号により、人がそのドアノブを触ったことを検知すると、制御部１０１は、ドア制御系へアンロック信号を出力し、その結果、これも図示しないドアロックモータが駆動され車両ドア全てがアンロック状態になる。また、この他にも、エンジン始動が許可される状態になるなど、様々な制御が行なわれるが、これらの制御そのものは、公知であるため、ここでのこれ以上の説明を割愛する。
【００４５】
以下、図２及び図４を参照して、携帯機２００によって実行される携帯機側処理Ｓ２００について説明する。なお、図２は、携帯機２００によって実行される携帯機側処理Ｓ２００の処理手順を示すフローチャートであり、図４は、携帯機２００の表示器２０９による燃料レベルの表示例を示す図である。
【００４６】
携帯機２００（詳しくは制御部２０１）は、例えばユーザが上記プッシュスイッチ２０６及び２０７を同時に２秒以上押し続ける等、表示器２０９に燃料レベルを表示するための所定操作が当該携帯機２００に対して行われると、携帯機側処理Ｓ２００を実行開始する。なお、本実施の形態では、プッシュスイッチ２０６及び２０７の双方を利用した操作を上記所定操作として採用したが、これに限らず、プッシュスイッチ２０６及び２０７のいずれか一方のみを利用した操作を上記所定操作として採用してもよい。あるいは、携帯機側処理Ｓ２００を実行開始するための専用のプッシュスイッチを携帯機２００に新たに設け、この専用のプッシュスイッチを利用した操作を上記所定操作として採用してもよい。要は、携帯機側処理Ｓ２００を実行開始することができれば、上記所定操作は任意である。
【００４７】
上記所定操作が携帯機２００に対して行なわれると、制御部２０１は、まず、ステップＳ２０１の処理として、ＵＨＦ送受信部２０３からコマンドを送信する。詳しくは、制御部２０１は、上記燃料レベルゲージ１１０にて検出される燃料レベルを携帯機２００に対して送信するよう車両側装置１００に要求する送信要求をＵＨＦ送受信部２０３から送信する。
【００４８】
なお、後述するが、車両側装置１００は、このステップＳ２０１の処理において携帯機２００から送信された上記送信要求をＵＨＦ送受信部１０３にて受信すると、その受信時におけるエンジンスイッチ１０６の設定状態（「ＩＧ−ＯＮ」、「ＡＣＣ」、及び、「ＩＧ−ＯＦＦ」）に基づいて、「燃料レベルゲージ１１０が動作中であるか」、あるいは、「燃料レベルゲージ１１０が動作停止中であるか」について判断するとともに、「燃料レベル情報を送信可能」とするか、あるいは、「燃料レベル情報を送信不可」とするかについて判断する（ステップＳ１０５、Ｓ１０６、Ｓ１１０の処理（図３）参照）。
【００４９】
詳しくは、エンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されている場合、燃料レベルゲージ１１０は動作中であって燃料レベルを検出可能であるものの、給油時の車両Ｃの状態としては望ましくない。そのため、車両側装置１００を構成する制御部１０１は、燃料レベルを検出可能であっても、「燃料レベル情報を送信不可」としてその旨を示すレスポンスをＵＨＦ送受信部１０３から送信する。一方、エンジンスイッチ１０６が「ＡＣＣ」あるいは「ＩＧ−ＯＦＦ」に設定されている場合、燃料レベルゲージ１１０は動作停止中であって燃料レベルを検出することはできないものの、給油時の車両Ｃの状態としては望ましい。そのため、制御部１０１は、車載バッテリから給電することで燃料レベルゲージ１１０を動作開始させるとともに、「燃料レベル情報を送信可能」としてその旨を示すレスポンスをＵＨＦ送受信部１０３から送信する。
【００５０】
上記ステップＳ２０１の処理を終えると、制御部２０１は、続くステップＳ２０２の処理として、車両側装置１００から送信されてくる上記レスポンスを受信し、続くステップＳ２０３の判断処理として、この受信したレスポンスの内容を判断する。詳しくは、ステップＳ２０３の判断処理において、上記レスポンスの内容が「燃料レベル情報を送信可能」である旨を示すと判断する場合、制御部２０１は、続くステップＳ２０４の処理に移行する。一方、上記レスポンスの内容が「燃料レベル情報を送信不可」である旨を示すと判断する場合、制御部２０１は、続くステップＳ２０８の処理に移行する。
【００５１】
ステップＳ２０４の処理に移行すると、制御部２０１は、車両側装置１００へのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続を試行し、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部１０４との間でＢＴ通信の確立準備を行ない、続くステップＳ２０５の判断処理として、接続がＯＫとなったか否かを判断する。
【００５２】
上記ステップＳ２０５の判断処理において、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部１０４との間でＢＴ通信が確立されたと判断する場合（ステップＳ２０５の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、続くステップＳ２０６の処理として、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信モードに移行する。詳しくは、制御部２０１は、ＢＴ通信部１０４から所定時間（例えば「数秒」）毎に繰り返し送信されてくる燃料レベル情報をＢＴ通信部２０４にて受信するとともに、この受信した燃料レベル情報を表示器２０９に表示制御する（例えば図４参照）。この図４に示すように、本実施の形態では、制御部２０１は、燃料タンクが空の状態であることを示す「Ｅ」を左端とするとともに、燃料タンクが満杯状態であることを示す「Ｆ」を右端とするバーを有する表示器２０９を用いて、燃料タンクの燃料レベルを表示する。なお、燃料レベルの表示態様は図４に示す態様に限られない。他に例えば、燃料レベルに応じた複数のＬＥＤにて表示器２０９を構成し、車両側装置１００から送信されてくる燃料レベル情報に応じてＬＥＤを点消灯する態様にて、燃料タンクの燃料レベルを表示することとしてもよい。要は、ユーザが携帯機２００の表示器２０９にて燃料レベルを確認することができれば、その表示態様は任意である。
【００５３】
一方、上記ステップＳ２０５の判断処理において、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部１０４との間でＢＴ通信が確立されないと判断する場合（ステップＳ２０５の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部２０１は、続くステップＳ２０７の処理として、ＢＴ通信が維持されない（したがって燃料レベルが表示不可である）旨を示す警告音をスピーカ２０８から出力するとともに、その旨を示す表示を表示器２０９に画面表示する。なお、例えば携帯機２００を携帯するユーザが車両Ｃから離れる等、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部１０４との間でＢＴ通信が維持されなくなると、ＢＴ通信部１０４から所定時間（例えば「数秒」）毎に繰り返し送信されてくるはずの燃料レベル情報をＢＴ通信部２０４にて受信することができなくなることから、制御部２０１はその旨判断可能である。また、ユーザが他の警告音と識別可能である限り、ＢＴ通信が維持されない（したがって燃料レベルが表示不可である）旨を示す警告音としてどのような警告音をスピーカ２０８から出力してもよく、ユーザが他の表示と識別可能である限り、その旨を示す表示としてどのように表示器２０９に画面表示してもよい。また、警告音及び表示を併用する必要はなく、どちらか一方を用いることとしてもよい。
【００５４】
また、ステップＳ２０８の処理に移行すると、制御部２０１は、ＩＧ−ＯＦＦ提案通知（表示・音）を行なう。詳しくは、制御部２０１は、車載エンジンを停止する提案を示す警告音をスピーカ２０８から出力するとともに、その旨を示す表示を表示器２０９に画面表示する。なお、ユーザが他の警告音と識別可能である限り、車載エンジンを停止する提案を示す警告音としてどのような警告音をスピーカ２０８から出力してもよく、ユーザが他の表示と識別可能である限り、車載エンジンを停止する提案としてどのように表示器２０９に画面表示してもよい。また、警告音及び表示を併用する必要はなく、どちらか一方を用いることとしてもよい。
【００５５】
そして、制御部２０１は、続くステップＳ２０９の判断処理として、車載エンジンの動作を停止することが許可されたか否かを判断する。詳しくは、制御部２０１は、例えば上記プッシュスイッチ２０６及び２０７を同時に５秒以上押し続ける等、車載エンジンの動作停止を許可するための所定操作が上記ＩＧ−ＯＦＦ提案通知後に当該携帯機２００に対し行われるか否かを判断する。
【００５６】
ここで、車載エンジンの動作停止を許可するための所定操作が当該携帯機２００に対し行われないと判断すると（ステップＳ２０９の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部２０１は、ステップＳ２０７の処理として、その結果通知（表示・音）を行なう。詳しくは、制御部２０１は、車載エンジンの動作停止が許可されなかった（したがって燃料レベルが表示不可である）旨を示す警告音をスピーカ２０８から出力するとともに、その旨を示す表示を表示器２０９に画面表示する。なお、ユーザが他の警告音と識別可能である限り、車載エンジンの動作停止が許可されなかった（したがって燃料レベルが表示不可である）旨を示す警告音としてどのような警告音をスピーカ２０８から出力してもよく、ユーザが他の表示と識別可能である限り、その旨を示す表示としてどのように表示器２０９に画面表示してもよい。また、警告音及び表示を併用する必要はなく、どちらか一方を用いることとしてもよい。
【００５７】
一方、車載エンジンの動作停止を許可するための所定操作が当該携帯機２００に対し行なわれたと判断すると（ステップＳ２０９の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、ステップＳ２１０の処理として、ＩＧ−ＯＦＦ要求をＵＨＦ送受信部２０３から送信する。詳しくは、制御部２０１は、車載エンジンの（動作）停止要求をＵＨＦ送受信部２０３から送信する。なお、詳しくは後述するが、車両側装置１００は、このステップＳ２１０の処理において送信された上記停止要求をＵＨＦ送受信部１０３にて受信すると、エンジンスイッチ１０６を「ＩＧ−ＯＦＦ」に設定し、この設定完了後、車載エンジンの動作停止を完了した旨を示すレスポンスをＵＨＦ送受信部１０３から送信する（ステップＳ１１１〜Ｓ１１５の処理（図３）参照）。
【００５８】
上記ステップＳ２１０の処理を終えると、制御部２０１は、続くステップＳ２１１の処理及びステップＳ２１２の判断処理として、「車載エンジンの動作停止を完了した」旨を示すレスポンスが車両側装置１００から送信されてくるか否かを判断する。「車載エンジンの動作停止を完了した」旨を示すレスポンスを受信したと判断する場合（ステップＳ２１２の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、先のステップＳ２０４の処理に移行する一方、「車載エンジンの動作停止を完了した」旨を示すレスポンスを受信しないと判断する場合（ステップＳ２１２の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部２０１は、続くステップＳ２０７の処理に移行する。詳しくは、制御部２０１は、続くステップＳ２０７の処理として、車載エンジンの動作停止を完了していない（したがって燃料レベルが表示不可である）旨を示す警告音をスピーカ２０８から出力するとともに、その旨を示す表示を表示器２０９に画面表示する。なお、ユーザが他の警告音と識別可能である限り、車載エンジンの動作停止を完了していない（したがって燃料レベルが表示不可である）旨を示す警告音としてどのような警告音をスピーカ２０８から出力してもよく、ユーザが他の表示と識別可能である限り、その旨を示す表示としてどのように表示器２０９に画面表示してもよい。また、警告音及び表示を併用する必要はなく、どちらか一方を用いることとしてもよい。
【００５９】
以下、図３を参照して、車両側装置１００によって実行される車両側処理Ｓ１００について説明する。なお、図３は、車両側装置１００によって実行される車両側処理Ｓ１００の処理手順を示すフローチャートである。
【００６０】
車両側装置１００（詳しくは制御部１０１）は、車両側処理Ｓ１００を所定時間毎に繰り返し実行する。車両側処理Ｓ１００を実行開始すると、制御部１０１は、まず、ＵＨＦ送受信部１０３にてコマンドを受信したか否かを判断する。ここで、コマンドを受信していないと判断すると（ステップＳ１０１の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部１０１は、このステップＳ１０１の判断処理を再度実行する。制御部１０１は、ステップＳ１０１の判断処理を通じて、ＵＨＦ送受信部１０３にてコマンドを受信するまで待機する。
【００６１】
ＵＨＦ送受信部１０３にてコマンドを受信したと判断する（ステップＳ１０１の判断処理で「Ｙｅｓ」）と、制御部１０１は、続くステップＳ１０２の判断処理として、受信したコマンドが上記送信要求であるか否かを判断する。制御部１０１は、上記送信要求でないと判断すると（ステップＳ１０２の判断処理で「Ｎｏ」）、続くステップＳ１０３の判断処理に移行する一方、上記送信要求であると判断すると（ステップＳ１０２の判断処理で「Ｙｅｓ」）、続くステップＳ１０５の判断処理へ移行する。
【００６２】
ここで、上記ステップＳ１０３の判断処理に移行すると（ステップＳ１０２の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部１０１は、受信したコマンドがその他のコマンドであるか否かを判断する。そして、受信したコマンドがその他のコマンドでもないと（ステップＳ１０３の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部１０１は、先のステップＳ１０１の判断処理を再度実行する。一方、受信したコマンドがその他のコマンドである場合（ステップＳ１０３の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部１０１は、続くステップＳ１０４の処理として、その他のコマンドに対応する規定の処理を実行する。なお、規定の処理としては、既述したように、車両ドアのアンロック等の処理である。こうしてステップＳ１０３の判断処理あるいはステップＳ１０４の処理を実行すると、制御部１０１は、先のステップＳ１０１の判断処理を再度実行する。
【００６３】
また、上記ステップＳ１０５の判断処理に移行すると（ステップＳ１０２の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部１０１は、エンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＮ（車載エンジンの動作中）」とされているか否かを判断する。なお、車載エンジンが動作中に給油することは望ましくなく、車載エンジンの動作停止中に給油することが望ましい。
【００６４】
ここで、エンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＮ」とされていない、すなわち車載エンジンは動作停止中であると判断されると（ステップＳ１０５の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部１０１は、続くステップＳ１０６の処理として、「燃料レベル情報を送信可能」である旨を示すレスポンスをＵＨＦ送受信部１０３から送信し、続くステップＳ１０７の処理に移行する。一方、エンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＮ」とされている、すなわち車載エンジンは動作中であると判断すると（ステップＳ１０５の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部１０１は、続くステップＳ１１０の処理として、「燃料レベル情報を送信不可」である旨を示すレスポンスを送信し、続くステップＳ１１１の判断処理に移行する。
【００６５】
上記ステップＳ１０６の処理を実行すると、制御部１０１は、続くステップＳ１０７の処理として、携帯機２００へのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続を試行し、ＢＴ通信部１０４とＢＴ通信部２０４との間でＢＴ通信の確立準備を行ない、続くステップＳ１０８の判断処理として、接続がＯＫとなったか否かを判断する。
【００６６】
上記ステップＳ１０８の判断処理において、ＢＴ通信部１０４とＢＴ通信部２０４との間でＢＴ通信が確立されたと判断する場合（ステップＳ１０８の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部１０１は、続くステップＳ１０９の処理として、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信モードに移行する。詳しくは、制御部１０１は、ＢＴ通信部１０４から所定時間（例えば「数秒」）毎に繰り返し燃料レベル情報を送信する。一方、上記ステップＳ１０８の判断処理において、ＢＴ通信部１０４とＢＴ通信部２０４との間でＢＴ通信が維持されないと判断する場合（ステップＳ１０８の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部１０１は、この車両側処理Ｓ１００をそのまま一旦終了し、この車両側処理Ｓ１００を再度実行する。
【００６７】
また、上記ステップＳ１１０の処理を実行すると、制御部１０１は、続くステップＳ１１１〜Ｓ１１３の判断処理を通じて、車載エンジンの停止要求を制限時間内に受信するか否かを判断する。
【００６８】
詳しくは、制御部１０１は、まず、ステップＳ１１１の判断処理として、コマンドを受信したか否かを判断し、コマンドを受信したと判断する場合（ステップＳ１１１の判断処理で「Ｙｅｓ」）、さらに、ステップＳ１１２の判断処理として、その受信したコマンドがエンジンの（動作）停止要求であるか否かを判断する。そして、コマンドを受信しないと判断する場合（ステップＳ１１１の判断処理で「Ｎｏ」）、あるいは、受信したコマンドがエンジンの停止要求ではないと判断する場合（ステップＳ１１２の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部１０１は、続くステップＳ１１３の判断処理として、タイムアップであるか否かを判断し、タイムアップでないと判断すると（ステップＳ１１３の判断処理で「Ｎｏ」）、上記ステップＳ１１１及びステップＳ１１２の判断処理を再度実行する。なお、上記ステップＳ１１３の判断処理において、タイムアップであると判断すると（ステップＳ１１３の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部１０１は、この車両側処理Ｓ１００をそのまま一旦終了する。
【００６９】
制御部１０１は、車載エンジンの停止要求を制限時間内に受信する場合（ステップＳ１１２の判断処理で「Ｙｅｓ」）、続くステップＳ１１４の処理として、ＩＧ−ＯＦＦ処理を実行し、このＩＧ−ＯＦＦ処理の実行後、ステップＳ１１５の処理として、車載エンジンの動作停止を完了した旨を示すレスポンスをＵＨＦ送受信部１０３から送信する。そして、制御部１０１は、上記ステップＳ１０７の処理に移行する。
【００７０】
以上説明した上記実施の形態では、携帯機２００は、表示器２０９に燃料レベルを表示するための所定操作が当該携帯機２００に対して行なわれると、燃料レベルの送信要求をＵＨＦ送受信部２０３から送信する。車両側装置１００は、燃料レベルゲージ１１０の動作中に燃料レベル送信要求を受信すると、検出した燃料レベルを所定時間毎にＢＴ通信部１０４から送信する一方、燃料レベルゲージ１１０の動作停止中に燃料レベル送信要求を受信すると、燃料レベルゲージを動作開始させた上で燃料レベルを検出し、検出した燃料レベルを所定時間毎にＢＴ通信部１０４から送信する。そして、携帯機２００は、ＢＴ通信部２０４によって所定時間毎に受信される燃料レベルを表示器２０９に表示する。これにより、ユーザは、セルフスタンドにて車両の燃料タンクに燃料を給油する場合でも、携帯機２００の表示器２０９にて燃料レベルを確認しながら給油することができるようになる。そしてひいては、給油ノズルを引き出した危険な状態で給油する必要がなくなるため、安全に給油することができるようになる。
【００７１】
なお、本発明に係る電子キーシステムは、上記実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々に変形して実施することが可能である。すなわち、上記実施の形態を適宜変更した例えば次の形態として実施する こともできる。
【００７２】
上記実施の形態では、携帯機２００（詳しくは制御部２０１）は、所定時間（例えば「数秒」）毎に繰り返し送信されてくる燃料レベル情報をＢＴ通信部２０４にて受信するとともに、この受信した燃料レベル情報を表示器２０９に表示制御していた（ステップＳ２０６（図２）参照）が、この構成に限らない。
【００７３】
他に例えば、携帯機２００は、ＢＴ通信部２０４によって所定時間毎に受信される燃料レベル情報に基づいて、燃料タンクが燃料で満杯であるか否かを判断し、満杯であると判断することに基づいて、その旨を示す警告音をスピーカ２０８から出力することとしてもよい。これにより、ユーザが表示器２０９をわざわざ目視して判断しなくても、燃料タンクが燃料で満杯である旨を警告音にて報知することができるようになる。
【００７４】
また、携帯機２００は、ＢＴ通信部２０４によって所定時間毎に受信される燃料レベル情報に基づいて、燃料タンクが燃料で満杯であるか否かを判断し、満杯であると判断することに基づいて、ユーザが燃料キャップを閉め忘れないようにするための注意を表示器２０９に画面表示することとしてもよい。これにより、ユーザが燃料キャップを閉め忘れないよう、注意喚起することができるようになる。
【００７５】
また、携帯機２００は、ＢＴ通信部２０４によって所定時間毎に受信される燃料レベル情報に基づいて、燃料タンクが燃料で満杯であるか否かを判断し、満杯であると判断することに基づいて、その旨をＢＴ通信部２０４から送信する。一方、車両側装置１００は、ＢＴ通信部１０４によって燃料タンクが燃料で満杯である旨が受信されることに基づいて、ＢＴ通信部１０４からの燃料レベル情報の送信を停止することとしてもよい。これにより、携帯機２００を構成する表示器２０９での燃料レベルの表示を終了することができるようになる。
【００７６】
ちなみに、携帯機２００は、ＢＴ通信部２０４によって所定時間毎に受信される燃料レベル情報に基づいて、燃料レベルが一定時間（例えば「１０秒」）変化しない場合に、燃料タンクが燃料で満杯であると判断することとしてもよく、燃料レベルが所定レベルに到達した時点で燃料タンクが燃料で満杯であると判断してもよい。
【００７７】
上記実施の形態（変形例を含む）では、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部１０４との間において、所定周波数帯（「２．４［ＧＨｚ］」）の電波にて燃料レベル情報の送受信を行なっていたが、これに限らない。他に例えばＵＨＦ送受信部２０３とＵＨＦ送受信部１０３との間において、ＵＨＦ帯の電波にて燃料レベル情報の送受信を行なうことも、技術的には可能である。
【００７８】
上記実施の形態（変形例を含む）では、表示器２０９に燃料レベルを表示するための所定操作が携帯機２００に対して行なわれると、制御部２０１は、燃料レベルの送信要求をＵＨＦ送受信部２０３から送信していたが、携帯機２００に対する操作に限らない。他に例えば、車両側装置１００に専用のスイッチを設け、車両側装置１００は、この専用スイッチが操作されると、燃料レベルを送信する構成としてもよい。あるいは、車両側装置１００は、例えばフューエルリッドが開扉される等、車両Ｃに対する所定操作が行われると、燃料レベルを送信する構成としてもよい。さらには、こうした所定操作が行われなくてもよい。例えば、車両側装置１００にカーナビ装置を備え、車両Ｃが給油所に入ったことを検出すると、車両側装置１００は燃料レベルを送信する構成としてもよい。要は、携帯機２００の表示器２０９にて燃料レベルを確認することができる構成であればよい。
【符号の説明】
【００７９】
１００…車両側装置、１０１…制御部（車載エンジン制御部、車両側装置通信制御部）、１０２…ＬＦ送信部（車両側送信部）、１０３…ＵＨＦ送受信部（車両側送信部、車両側受信部）、１０４…Bluetooth通信部（車両側送信部、車両側受信部）、１０６…エンジンスイッチ、１０７…ドアアンテナ、１０８…室内アンテナ、１０９…バックドア外アンテナ、１１０…燃料レベルゲージ、１１１…メータ、２００…携帯機、２０１…制御部（携帯機通信制御部、携帯機報知制御部）、２０２…ＬＦ受信部（携帯機受信部）、２０３…ＵＨＦ送受信部（携帯機送信部、携帯機受信部）、２０４…Bluetooth通信部（携帯機送信部、携帯機受信部）、２０５…記憶部、２０６…表示器（携帯機表示部）、２０７…アンロックスイッチ、２０８…ロックスイッチ、２０９…スピーカ（警告音出力部）、Ｃ…車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザに携帯される携帯機と車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、前記車両の制御を行なう電子キーシステムであって、
前記携帯機は、
前記車両側装置から送信される情報を無線にて受信する携帯機受信部と、
前記車両側装置に対し無線にて情報を送信する携帯機送信部と、
前記車両に搭載される燃料タンクの燃料レベルを表示する携帯機表示部と、
前記携帯機表示部に前記燃料レベルを表示するための所定操作が当該携帯機に対して行なわれることに基づいて、前記燃料レベルの送信要求を前記携帯機送信部から送信する携帯機通信制御部と、
前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルを前記携帯機表示部に表示する携帯機報知制御部とを備え、
前記車両側装置は、
前記燃料レベルを検出可能な燃料レベルゲージと、
前記携帯機から送信される情報を無線にて受信する車両側受信部と、
前記携帯機に対し無線にて情報を送信する車両側送信部と、
前記車両側受信部によって前記燃料レベル送信要求を受信することに基づいて、前記燃料レベルゲージによって検出される前記燃料レベルを前記車両側送信部から所定時間毎に送信する車両側装置通信制御部とを備えることを特徴とする電子キーシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、
前記車両側装置通信制御部は、前記車両側受信部によって前記燃料レベル送信要求を受信しても、車載エンジンの動作中は、前記車両側送信部からの前記燃料レベルを送信しないことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の電子キーシステムにおいて、
前記車両側装置通信制御部は、車載エンジンの動作中に前記車両側受信部によって前記燃料レベル送信要求を受信することに基づいて、前記車載エンジンが動作中である旨を前記車両側送信部から送信し、
前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって車載エンジンが起動中である旨を受信することに基づいて、前記車載エンジンを停止する提案を前記携帯機表示部に表示することを特徴とする電子キーシステム。
【請求項４】
請求項３に記載の電子キーシステムにおいて、
前記携帯機通信制御部は、前記車載エンジンの動作停止を許可するための所定操作が当該携帯機に対し行なわれることに基づいて、前記車載エンジンの動作停止要求を前記携帯機送信部から送信し、
前記車両側装置は、前記車両側受信部によって前記車載エンジンの動作停止要求を受信することに基づいて、前記車載エンジンの動作を停止するエンジン制御部をさらに備えることを特徴とする電子キーシステム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記携帯機は、警告音を出力する警告音出力部をさらに備え、
前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって前記情報を受信することができないことに基づいて、前記車両側装置との通信が維持できない旨を示す警告音を前記警告音出力部から出力することを特徴とする電子キーシステム。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって前記情報を受信することができないことに基づいて、前記車両側装置との通信が維持できない旨を前記携帯機表示部に表示することを特徴とする電子キーシステム。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記携帯機は、警告音を出力する警告音出力部をさらに備え、
前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルに基づいて、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であるか否かを判断するとともに、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であると判断することに基づいて、前記燃料タンクが前記燃料で満杯である旨を示す警告音を前記警告音出力部から出力することを特徴とする電子キーシステム。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルに基づいて、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であるか否かを判断するとともに、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であると判断することに基づいて、前記ユーザが燃料キャップを閉め忘れないようにするための注意を前記携帯機表示部に表示することを特徴とする電子キーシステム。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記携帯機通信制御部は、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルに基づいて、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であるか否かを判断するとともに、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であると判断することに基づいて、その旨を前記携帯機送信部から送信し、
前記車両側装置通信制御部は、前記車両側受信部によって前記燃料タンクが前記燃料で満杯である旨が受信されることに基づいて、前記車両側送信部からの前記燃料レベルの送信を停止することを特徴とする電子キーシステム。
【請求項１０】
請求項８または９に記載の電子キーシステムにおいて、
前記携帯機通信制御部は、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルが一定期間変化しない場合に、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であると判断することを特徴とする電子キーシステム。
【請求項１１】
ユーザに携帯され、車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、前記車両の制御を行なう携帯機であって、
前記車両側装置から送信される情報を無線にて受信する携帯機受信部と、
前記車両側装置に対し無線にて情報を送信する携帯機送信部と、
前記車両に搭載される燃料タンクの燃料レベルを表示する携帯機表示部と、
前記携帯機表示部に前記燃料レベルを表示するための所定操作が当該携帯機に対して行なわれることに基づいて、前記燃料レベルの送信要求を前記携帯機送信部から送信する携帯機通信制御部と、
前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルを前記携帯機表示部に表示する携帯機報知制御部とを備えることを特徴とする携帯機。
【請求項１】
ユーザに携帯される携帯機と車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、前記車両の制御を行なう電子キーシステムであって、
前記携帯機は、
前記車両側装置から送信される情報を無線にて受信する携帯機受信部と、
前記車両側装置に対し無線にて情報を送信する携帯機送信部と、
前記車両に搭載される燃料タンクの燃料レベルを表示する携帯機表示部と、
前記携帯機表示部に前記燃料レベルを表示するための所定操作が当該携帯機に対して行なわれることに基づいて、前記燃料レベルの送信要求を前記携帯機送信部から送信する携帯機通信制御部と、
前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルを前記携帯機表示部に表示する携帯機報知制御部とを備え、
前記車両側装置は、
前記燃料レベルを検出可能な燃料レベルゲージと、
前記携帯機から送信される情報を無線にて受信する車両側受信部と、
前記携帯機に対し無線にて情報を送信する車両側送信部と、
前記車両側受信部によって前記燃料レベル送信要求を受信することに基づいて、前記燃料レベルゲージによって検出される前記燃料レベルを前記車両側送信部から所定時間毎に送信する車両側装置通信制御部とを備えることを特徴とする電子キーシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、
前記車両側装置通信制御部は、前記車両側受信部によって前記燃料レベル送信要求を受信しても、車載エンジンの動作中は、前記車両側送信部からの前記燃料レベルを送信しないことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の電子キーシステムにおいて、
前記車両側装置通信制御部は、車載エンジンの動作中に前記車両側受信部によって前記燃料レベル送信要求を受信することに基づいて、前記車載エンジンが動作中である旨を前記車両側送信部から送信し、
前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって車載エンジンが起動中である旨を受信することに基づいて、前記車載エンジンを停止する提案を前記携帯機表示部に表示することを特徴とする電子キーシステム。
【請求項４】
請求項３に記載の電子キーシステムにおいて、
前記携帯機通信制御部は、前記車載エンジンの動作停止を許可するための所定操作が当該携帯機に対し行なわれることに基づいて、前記車載エンジンの動作停止要求を前記携帯機送信部から送信し、
前記車両側装置は、前記車両側受信部によって前記車載エンジンの動作停止要求を受信することに基づいて、前記車載エンジンの動作を停止するエンジン制御部をさらに備えることを特徴とする電子キーシステム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記携帯機は、警告音を出力する警告音出力部をさらに備え、
前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって前記情報を受信することができないことに基づいて、前記車両側装置との通信が維持できない旨を示す警告音を前記警告音出力部から出力することを特徴とする電子キーシステム。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって前記情報を受信することができないことに基づいて、前記車両側装置との通信が維持できない旨を前記携帯機表示部に表示することを特徴とする電子キーシステム。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記携帯機は、警告音を出力する警告音出力部をさらに備え、
前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルに基づいて、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であるか否かを判断するとともに、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であると判断することに基づいて、前記燃料タンクが前記燃料で満杯である旨を示す警告音を前記警告音出力部から出力することを特徴とする電子キーシステム。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記携帯機報知制御部は、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルに基づいて、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であるか否かを判断するとともに、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であると判断することに基づいて、前記ユーザが燃料キャップを閉め忘れないようにするための注意を前記携帯機表示部に表示することを特徴とする電子キーシステム。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記携帯機通信制御部は、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルに基づいて、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であるか否かを判断するとともに、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であると判断することに基づいて、その旨を前記携帯機送信部から送信し、
前記車両側装置通信制御部は、前記車両側受信部によって前記燃料タンクが前記燃料で満杯である旨が受信されることに基づいて、前記車両側送信部からの前記燃料レベルの送信を停止することを特徴とする電子キーシステム。
【請求項１０】
請求項８または９に記載の電子キーシステムにおいて、
前記携帯機通信制御部は、前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルが一定期間変化しない場合に、前記燃料タンクが前記燃料で満杯であると判断することを特徴とする電子キーシステム。
【請求項１１】
ユーザに携帯され、車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、前記車両の制御を行なう携帯機であって、
前記車両側装置から送信される情報を無線にて受信する携帯機受信部と、
前記車両側装置に対し無線にて情報を送信する携帯機送信部と、
前記車両に搭載される燃料タンクの燃料レベルを表示する携帯機表示部と、
前記携帯機表示部に前記燃料レベルを表示するための所定操作が当該携帯機に対して行なわれることに基づいて、前記燃料レベルの送信要求を前記携帯機送信部から送信する携帯機通信制御部と、
前記携帯機受信部によって所定時間毎に受信される前記燃料レベルを前記携帯機表示部に表示する携帯機報知制御部とを備えることを特徴とする携帯機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−１６８８３６（Ｐ２０１０−１６８８３６Ａ）
【公開日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１３４５８（Ｐ２００９−１３４５８）
【出願日】平成２１年１月２３日（２００９．１．２３）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月２３日（２００９．１．２３）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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