【課題】密封容器の内圧に基づく変形量を計測して内圧の良否を正確かつ簡単に判定する。
【解決手段】胴部４の上端部と下端部との少なくともいずれか一方に蓋部５を有し、内圧によってその蓋部５が変形する密封容器１の内圧検査装置において、前記蓋部５にレーザービームを照射して前記蓋部との間の距離を測定するレーザー式変位センサー１３が、前記蓋部５と平行な平面に沿う方向に前記蓋部５に対して相対移動可能に配置され、前記蓋部５を前記胴部４に対して一体化させている結合部よりも前記蓋部５の中心側の部分の複数箇所のうち前記レーザー式変位センサー１３との距離が短い所定の基準箇所および長い所定の基準箇所のいずれか一方の基準箇所と他の箇所との相対変位量の積分値を求め、その積分値に基づいて前記内圧の良否を判定するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、内燃機関の燃焼室の筒内圧を計測する圧力計測システムおよび圧力計測装置に関し、角度分解能が所望の角度分解能よりも低い同期パルスに同期させ、かつ高精度のタイミングでサンプリングされた圧力データを得る。
【解決手段】
内燃機関内の圧力を測定する圧力センサによる圧力測定値を、所望の角度分解能を時間間隔に換算したときのその時間間隔よりも短い時間間隔でオーバサンプリングするオーバサンプリング部と、内燃機関の回転角度に同期した、角度分解能が所望の角度分解能よりも低い同期パルスを生成する同期パルス生成器で生成された同期パルスに基づいて、オーバサンプリング部でのオーバサンプリングにより得られた圧力データを所望の角度分解能に対応する圧力データにリサンプリングするリサンプリング部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 コストを抑制しつつ、圧力センサの誤差を適切に把握することができる燃料電池システム、圧力センサの誤差検出方法および圧力センサの補正方法を提供する。
【解決手段】 燃料電池システムは、燃料電池の発電電流を検出する電流センサと、前記燃料電池に水素を含有する燃料ガスを供給する配管に配置された圧力センサと、前記圧力センサの所定時間前後の出力差分と前記発電電流とに基づいて、前記圧力センサの検出誤差を検出する検出手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】長期に亘って性能を維持できる検出装置を提供する。
【解決手段】検出装置１００は、測定レンジが相互に異なる低圧用圧力センサ３１および高圧用圧力センサ３２と、潤滑装置２００の油圧回路が低圧用圧力センサ３１および高圧用圧力センサ３２のうちのいずれか１つと接続されるように、油圧回路と複数のセンサ３１，３２との接続を、温度センサ１０により検出した油圧回路内の油の温度に基づいて選択的に切り替える検出対象側接続切替手段とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】センサ回路における基準電圧を生成するための設計負担を軽減できる基準電位生成回路を提供する。
【解決手段】ＡＳＩＣ３は、センシング素子に接続されたオペアンプ回路１５に基準電位を供給するために、外部電源と接続された電源部１１と、外部電源により供給された電源電圧を一定に制御するレギュレータ部１２と、電源部１１を介して供給された電圧と、レギュレータ部１２を介して供給されたレギュレータ電圧とを切り換える切換部１３と、切換部１３により切り換えられた電圧を、オペアンプ回路１５に供給する基準電位として生成する基準電位生成部１４とを有する。 （もっと読む）

【課題】センサーの状況変化により生じた計測誤差の校正方法を提供する。特に冷陰極形電離真空計の生産現場における容易な校正方法を提供する。
【解決手段】表示が正確な計測器１２と誤差をもつ計測器１の表示がＥ２ＰＲＯＭのデータ参照方式で表示され、両者のセンサーが同一雰囲気中に配置された状態で校正を行なう。また冷陰極形電離真空計１の校正をスポット式行う。 （もっと読む）

【課題】フルブリッジ回路を構成する２つのハーフブリッジ回路の内、１つのハーフブリッジ回路が故障している場合においても、故障に依存せずに圧力を検出できる圧力センサを提供する。
【解決手段】第１ハーフブリッジ回路（２０）及び第２ハーフブリッジ回路（３０）を有するフルブリッジ回路（１０）と、第１ハーフブリッジ回路（２０）の第１中点、及び、第２ハーフブリッジ回路（３０）の第２中点が入力端子に接続される主オペアンプ（４１）と、第１中点及びグランドが入力端子に接続される第１オペアンプ（４２）と、第２中点及びグランドが入力端子に接続される第２オペアンプ（４３）と、オペアンプ（４２，４３）それぞれの出力信号に基づいて、第１ハーフブリッジ回路（２０）、及び、第２ハーフブリッジ回路（３０）それぞれの故障を判定する判定部（５０）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】検知可能な詰まりの程度を自動的に推定させる。
【解決手段】詰まり特性演算部１１と、変形特性演算部１２と、圧力伝播モデル演算部１３と、評価判定部１４と、演算制御部１５と、表示部１６とを設ける。詰まり特性演算部１１は、演算制御部１５から指定された詰まりの程度から、その詰まりの流量特性を求める。変形特性演算部１２は、管路系を構成する要素の圧力変化に対する変形率を求める。圧力伝播モデル演算部１３は、求められた詰まりの流量特性と変形特性とを用いて、圧力伝播モデルを求める。評価判定部１４は、求められた圧力伝播モデルの圧力伝播特性を評価し、適用される導圧管の詰まり診断手法によって指定された詰まりの程度を検知可能か否かを、基準値と比較して判定する。演算制御部１５は、評価判定部１４での評価判定結果に基づいて、詰まり特性演算部１１へ指定する詰まりの程度を変え、検知可・不可の境界を絞り込む。 （もっと読む）

【課題】トリガ機を用いなくても良く、かつ、より短時間で正確に車輪位置の特定が行える車輪位置検出装置を提供する。
【解決手段】第１、第２受信アンテナ３１、３２を異なる場所に配置し、各送信機２からの送信フレームを第１、第２受信アンテナ３１、３２それぞれで受信したときのＲＳＳＩ値の平均値を求める。そして、そのＲＳＳＩ値の平均値の差を求め、各送信機２におけるＲＳＳＩ値の平均値の差の大小関係に基づいて、車輪位置検出を行う。 （もっと読む）

【課題】タイヤの内圧を検出する検出器の構造を簡素化し、コスト並びにタイヤの使用状態への影響を抑える。
【解決手段】タイヤ内圧測定システム１は、タイヤの内圧を検出する検出器４０と、検出器４０によって検出されたタイヤの内圧に関するデータを取得する取得装置２０と、検出器４０に設けられた検出側アンテナ部と取得装置に設けられた取得側アンテナ部との相対位置を調整可能な位置調整機構と、を備えている。検出側アンテナ部は、前記検出側アンテナ部と前記取得側アンテナ部との相互インダクタンスに基づいて、前記取得側アンテナ部との相対位置を調整されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 部品を増やすことなく、ウォームアップ時間を短くして、測定開始までの時間を早める、使い勝手のよいセンサーモジュールを提供する。
【解決手段】 センサーモジュール１０であって、所定の物理量を検出して検出信号として出力する物理量センサー２０と、使用されることで発熱する発熱部品３０と、を含み、発熱部品は、複数の動作モードを切り替える切り替え制御部４６を含み、切り替え制御部は、物理量センサーに所定の物理量を検出させ、検出信号に基づく出力データを出力させる通常動作モードと、物理量センサーの温度をターゲット温度に変化させるウォームアップモードと、を切り替え、所与の条件を満たした場合に、ウォームアップモードが通常動作モードの前に実行されるように制御を行い、通常動作モード時における飽和温度をターゲット温度とする。 （もっと読む）

【課題】自車両に装着された全タイヤバルブから、バルブ信号を短時間で取得することができるタイヤ空気圧監視システム及びタイヤバルブを提供する。
【解決手段】タイヤ空気圧監視システムは、車両のタイヤに取り付けられたタイヤバルブから送信された検出信号を、車体に設置されたＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機で受信してタイヤの空気圧を監視する。タイヤ空気圧監視システムは、タイヤバルブが取り付けられたタイヤの回転を取得する加速度取得部と、タイヤが回転を開始してから一定時間Ｔ１の間、検出信号の送信頻度を、通常の第１送信頻度Ｆ１よりも高い第２送信頻度Ｆ２に設定する送信頻度設定部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減でき、かつ、車両走行中でなくても車輪位置検出できるようにする。
【解決手段】車両側送受信機３から第１コマンド信号を送信し、任意の車輪側送受信機２より電波を出力させると共に他の車輪側送受信機２でその電波の受信強度を測定させ、その測定結果を車両側送受信機３に伝えることで、各車輪側送受信機２の相対位置関係を決定する。また、車両側送受信機３から第２コマンド信号を送信し、各車輪側送受信機２でその電波の受信強度を測定させ、その測定結果を車両側送受信機３に伝えることで、各車輪側送受信機２のうち車両側送受信機３に最も近いものを検出する。そして、第１コマンド信号に基づいて決定した相対位置関係と、第２コマンド信号に基づく車両側送受信機３に最も近い車輪側送受信機２の検出結果から、車輪５ａ〜５ｄのいずれに各車輪側送受信機２が取り付けられているかを特定する。 （もっと読む）

【課題】 動作中の温度を安定させることで、転送レートを低下させることなく、所定の物理量を正確に測定するセンサーモジュールを提供する。
【解決手段】 センサーモジュール１０であって、所定の物理量を検出して検出信号として出力する物理量センサー２０と、使用されることで発熱する発熱部品３０と、を含み、発熱部品は、検出信号に基づいて演算処理を行う演算処理部３４と、複数の動作モードを切り替える切り替え制御部４６と、を含み、切り替え制御部は、物理量センサーに所定の物理量を検出させる第１の動作モードと、第１の動作モードに続く動作モードであって、演算処理部に演算処理を行わせる第２の動作モードと、を切り替え、第２の動作モード時において、物理量センサーおよび発熱部品に基づく発熱量が、第１の動作モード時における発熱量と同じになるように制御する。 （もっと読む）

【課題】車両への設置位置に特段の制限を受けることなく、外部環境からの影響にも対処して車輪の配置を判定することができる技術を提供する。
【解決手段】車両１０には、複数の取付位置ＤＲ，ＡＳに送信アンテナ１４が設置されており、各送信アンテナ１４から送信強度を段階的に変化させてリクエスト信号を送信する。また車輪ＴＹ１〜ＴＹ４には、それぞれ車輪側通信ユニット４０が設置されており、リクエスト信号を受信することＩＤコードを含むアンサ信号を送信する。送信強度によって取付位置ＤＲ，ＡＳからの到達範囲Ｉ１，Ｉ２，Ｊ１，Ｊ２が異なる点を利用して、アンサ信号に含まれるＩＤコードの組み合わせから車輪ＴＹ１〜ＴＹ４の配置を判定することができる。 （もっと読む）

【課題】送信機の車輪位置を精度良く判定できるタイヤ空気圧モニター装置を提供する。
【解決手段】各車輪1ＦＬ、１ＦＲ、１ＲＬ、１ＲＲに設けられ、検出された空気圧情報を無線信号にて送信する送信機２ｄと、各車輪と対応して車体側に設けられ、各車輪の回転位置を検出すると共に、通信線（ＣＡＮ通信線７）へ所定の時間間隔で回転位置情報を出力する回転位置検出手段（車輪速センサ８ＦＬ,８ＦＲ,８ＲＬ,８ＲＲ、ＡＢＳＣＵ６）と、送信機からの無線信号の受信情報（受信完了時刻）と、通信線を介して入力される車輪の回転位置情報とに基づいて、送信機の送信時（送信指令時刻）における回転位置を推定する回転位置推定手段と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 タイヤ空気圧送信装置の消費電力を抑制することができるタイヤ空気圧送信装置およびタイヤ空気圧モニタシステムを提供すること。
【解決手段】 タイヤ空気圧情報を送信するときの遠心力方向加速度の重力加速度成分からタイヤ空気圧送信装置の回転位置を判定し、所定の周期で、タイヤ空気圧情報とタイヤ空気圧送信装置の回転位置情報とを無線信号にて送信するようにした。 （もっと読む）

【課題】タイヤ状態取得装置のセンサを異物から確実に保護する。
【解決手段】ケース１５と、ケース１５の空間内に配置されているセンサユニット、送信機と、を備えるタイヤ状態取得装置４からなる。ケース１５には、連通孔４１と、取付部４２と、注入口４３と、注入路４４とがそれぞれ設けられている。注入口４３の流体注入方向の軸がバルブ３６の流体吐出方向の軸に対して傾斜している。連通孔４１がバルブ３６の流体吐出方向の軸を基準として注入口４３の流体注入方向と反対側に位置する。 （もっと読む）

【課題】受信強度や受信数を測定する必要なく、かつ、トリガ機を用いなくても車輪位置の特定が行えるようにする。
【解決手段】車輪位置検出を行う際には、右側車輪群５ａ、５ｃと左側車輪群５ｂ、５ｄとで送信タイミングを異ならせつつ、右側車輪群５ａ、５ｃの両送信機２ａ、２ｃから同時にフレーム送信させると共に、左側車輪群５ｂ、５ｄの両送信機２ｂ、２ｄから同時にフレーム送信させる。このようにすることで、右側車輪群５ａ、５ｃと左側車輪群５ｂ、５ｄのうち、受信アンテナ３１から近い方の両後輪５ｃ、５ｄの送信機２ｃ、２ｄのフレームのみが受信されるようにできる。これにより、両後輪５ｃ、５ｄの送信機２ｃ、２ｄを特定できることから、その後に送られてくる４輪分のフレームを受信した時に、そのフレームに格納された回転方向情報を利用することで、４輪すべての送信機２ａ〜２ｄを特定することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】タイヤ空気圧信号の受信信号強度からタイヤ位置を特定する際のタイヤ位置特定の精度を確保することができるタイヤ空気圧監視システムを提供する。
【解決手段】タイヤ通信機４に電池電圧取得部２２を設け、電池１２の電圧を監視する。タイヤ通信機４がタイヤ空気圧信号Ｓtpを送信するとき、電池電圧データＤｃをタイヤ空気圧信号Ｓtpに含ませ、車体５に送信する。ＴＰＭＳ受信機１３がタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信すると、受信信号強度測定部２０はこのときの受信信号強度を実測する。そして、受信信号強度補正部２４は、実測した受信信号強度を電池電圧データＤｃで補正し、補正後の受信信号強度によってタイヤ位置を特定させる。 （もっと読む）