【課題】インピーダンスを有用な特性値として用いて電極性能評価を行うことができる燃料電池評価装置および燃料電池評価方法を提供する。
【解決手段】インピーダンス取得手段は、電流値および測定周波数を変化させながら燃料電池のターフェル領域におけるインピーダンスを取得する。抽出手段は、前記インピーダンス取得手段により取得された前記インピーダンスから反応抵抗を抽出する。算出手段は、前記抽出手段により抽出された前記反応抵抗と、前記インピーダンス取得手段により当該反応抵抗を含む当該インピーダンスを取得した際の電流値との積を算出する。提示手段は、前記算出手段により算出された前記積を、前記測定周波数に対応する当該積の周波数特性として提示する。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン二次電池などの非水電解質二次電池のＯＣＶ特性を長期的に精度良く推定することができるＯＣＶ特性推定方法を提供する。
【解決手段】コンピュータが、二次電池２００のＯＣＶ特性を推定するＯＣＶ特性推定方法であって、二次電池２００の所定の第一時点での通電電気量である第一電気量と正極開回路電位との関係を示す第一正極ＯＣＰ特性と、二次電池２００の第一電気量と負極開回路電位との関係を示す第一負極ＯＣＰ特性とを取得するＯＣＰ特性取得ステップ（Ｓ１０２）と、第一時点から所定の第二時点までの二次電池２００における所定の周波数での交流インピーダンスの増加量であるインピーダンス増加量を取得する増加量取得ステップ（Ｓ１０４）と、取得された第一正極ＯＣＰ特性と第一負極ＯＣＰ特性とインピーダンス増加量とを用いて、二次電池２００の第二時点でのＯＣＶ特性を推定する推定ステップ（Ｓ１０６）とを含む。 （もっと読む）

【課題】ジャンプスタートが実行された場合であっても、鉛蓄電池の状態を正確に検出すること。
【解決手段】車両に搭載されている鉛蓄電池の状態を検出する鉛蓄電池状態検出装置１において、鉛蓄電池１４に流れる電流を検出する電流検出手段（電流センサ１２）と、鉛蓄電池の電圧を検出する電圧検出手段（電圧センサ１１）と、鉛蓄電池の端子に対して外部機器が直接接続され、電流検出手段を経由せずに鉛蓄電池が充電または放電された場合に、電流検出手段および電圧検出手段による電流と電圧の変化に基づいてこのような非正規の充放電を検出する非正規充放電検出手段（制御部１０）と、電流検出手段および電圧検出手段によって検出された電流値および電圧値ならびに非正規充放電検出手段の検出結果を参照して鉛蓄電池の状態を検出する状態検出手段（制御部１０）と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】短時間で、かつ、電池の劣化を加速させることなく自己放電不良を検出することができる二次電池の自己放電不良検出装置および自己放電不良検出方法を提供する。
【解決手段】 二次電池１の自己放電不良検出装置１０において、充電手段２は、検査対象である二次電池１を充電し、判定手段５は、電流が充電終了電流に到達するまでに要した投入容量を計算する。判定手段５は、計算された投入容量を予め定められた良品の基準投入容量と比較することにより、二次電池１の自己放電不良を判定する。 （もっと読む）

【課題】２次電池の残価値に関連する内部状態を２次電池の充電状態の制御に適正に反映させる。
【解決手段】電動車両１０は、バッテリ１１の各正極および負極および電解液毎の劣化度と容量維持率とに関係性を有する周波数に応じた交流インピーダンス値の単位時間当たりの変移挙動と、バッテリ１１の状態に基づく使用履歴との対応関係を示す変移挙動マップを記憶する第１記憶部と、バッテリ１１の使用履歴に応じて変移挙動マップを参照して、バッテリ１１の正極側相関抵抗値および負極側相関抵抗値を推定する相関抵抗値推定部と、正極側相関抵抗値および負極側相関抵抗値に基づいてバッテリ１１の正極の劣化状態と負極の劣化状態とのバランスを示す劣化バランスを算出し、該劣化バランスに基づいて目標充電状態を設定する目標充電状態設定部とを備える。 （もっと読む）

【課題】二次電池の種類によらず満充電を検知すること。
【解決手段】二次電池（鉛蓄電池１３）の等価回路モデルに基づいて当該二次電池の満充電状態を検知する満充電検知装置１において、二次電池の充電時における電圧および電流を測定する測定手段（電圧検出部１１、電流検出部１２）と、測定手段による測定結果に基づいて、等価回路モデルに含まれる複数のパラメータに対して学習処理を施す学習手段（制御部１０）と、学習手段によって学習処理が施されたパラメータのうち、二次電池の反応抵抗に対応するパラメータが所定の閾値よりも大きい場合に、二次電池が満充電状態であると判定する判定手段（制御部１０）を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内部抵抗を精度良く算出可能なバッテリの内部抵抗算出方法を提供する。
【解決手段】ハイブリッド電気自動車に搭載されたバッテリの内部抵抗算出方法であって、イグニッションスイッチＯＦＦ直前にバッテリ充放電電流（Ｉ）、バッテリ電圧（Ｖ）、バッテリ開放電圧の推定値（Ｅ）に基づき、バッテリの内部抵抗（Ｒｏｆｆ）を求め、この内部抵抗（Ｒｏｆｆ）に基づきバッテリの劣化度合い（Ｄ）を算出し、イグニッションスイッチＯＮ直後に、バッテリの劣化度合い（Ｄ）、バッテリ温度（Ｔ）及びバッテリ充電量（ＳＯＣ）に基づき、バッテリの第２内部抵抗（Ｒ２）を算出する。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン二次電池などの非水電解質二次電池の劣化状態を長期的に精度良く簡便に推定することができる非水電解質二次電池の可逆容量推定方法を提供する。
【解決手段】コンピュータが、二次電池２００の充放電可能な容量である可逆容量を推定する可逆容量推定方法であって、二次電池２００における所定の周波数での交流インピーダンスを取得する取得ステップ（Ｓ２０４）と、取得された交流インピーダンスと、交流インピーダンス及び可逆容量の関係を示す直線関係式とを用いて、可逆容量を推定する推定ステップ（Ｓ２０６）とを含む。 （もっと読む）

【課題】組電池を構成する各々電池セルの配線接続状態を簡易な構成で詳細に判定する。
【解決手段】第１の正極端子と負極端子を備えた第１の電池セルと、第２の正極端子と負極端子を備えた第２の電池セルと、第１の正極端子と第２の負極端子の間に配置され、第１の電池セル及び第２の電池セルから電流供給を受けることができる電力負荷と、第１の負極端子と第２の正極端子を電気的に接続する配線と、配線を介して第１の電池セルのセル電圧を計測する第１の電圧センサーと、配線を介して第２の電池セルのセル電圧を計測する第２の電圧センサーと、第１の電池セルと第２の電池セルの起電圧を実質的に同一とすることができるセルバランス回路と、制御装置とを有し、制御装置は第１及び第２の電圧センサーとセルバランス回路を用いて第１及び第２の電池セルの起電圧を実質的に同一とした後、電力負荷への電流供給を可能とすることで、配線の緩みを判定する。 （もっと読む）

【課題】二次電池の状態に応じた充電可能容量を算出することで、二次電池の満充電時間の算出精度の向上を図る。
【解決手段】二次電池２０の電圧値、電流値、及び温度を検出する検出手段５１と、二次電池２０の充電時間を算出する充電時間算出手段５５と、二次電池の充電状態を判定する判定手段５４とを備える電池監視装置１２であって、充電時間算出手段５５は、検出手段５１により定電圧充電中に検出された値に基づいて算出された二次電池の経路抵抗値と、二次電池の充電電圧と、二次電池の現在温度の内部抵抗値とを用いて所定の充電終止電流に対応して算出された第１の充電率と、第１の充電率を用いて算出された定電流充電率と、第１の充電率を用いて二次電池を充電する充電回路に固有の充電終止電流に対応して算出された第２の充電率とに基づいて、二次電池の充電時間を算出することにより上記課題を解決する。 （もっと読む）

【構成】 携帯電話機１０はプロセッサ２４を含み、プロセッサ２４は、電源制御回路４０を指示して、通常使用しない近距離無線通信回路３６に二次電池４２からの電力を供給する。電力を供給する前後における、二次電池４２の電池電圧が電池電圧モニタ回路４４で検出され、電池電圧の変化を負荷電流の変化で割ることにより、二次電池４２の等価的な内部抵抗が算出される。ただし、近距離無線通信回路３６に電力を供給する前後の負荷電流ないしその差分は予め算出されている。
【効果】 電池からの電力を増加させ、増加の前後における、電池電圧の変化を負荷電流の変化で割ることにより、内部抵抗を算出するので、温度変化や経年変化があっても、正しい内部抵抗を測定することができる。 （もっと読む）

【課題】各単セル間に温度ばらつきが生じた場合でも、最適な充放電制御が可能となるような蓄電池の状態を出力できる蓄電池管理装置を提供することにある。
【解決手段】複数の温度センサ２０により、蓄電池１０の温度を計測する。計測手段３０は、蓄電池１０の電圧及び電流を計測する。演算手段１００の最高最低温度選択手段１０２は、温度センサ２０が計測した温度値から、最高温度と最低温度を求める。許容電力演算手段１０４は、蓄電池１０の電圧電流に基づいて、最高温度及び最低温度に対する蓄電池１０の最大許容充放電電力若しくは最大許容充放電電流を求める。制限手段１２０は、電圧電流計測手段によって計測された蓄電池の電圧が、上限電圧又は下限電圧に近い場合に、演算手段が求めた最大許容充放電電力若しくは最大許容充放電電流を小さく制限する。 （もっと読む）

【課題】電流積算または電力積算によって求められる電池の残存容量を精度良く補正する。
【解決手段】電池制御装置７は、電池の充放電電流の積算および充放電電力の積算のうちのいずれか一方に基づいて、電池の残存容量を算出する。また、電池制御装置７は、第１の所定条件が成立すると、第１の補正残存容量の算出を行うとともに、第１の所定条件より成立頻度が多い第２の所定条件が成立すると、第１の補正残存容量の算出精度より低い算出精度で、第２の補正残存容量の算出を行う。そして、第１の所定条件が成立すると、補正量が第１の補正上限量以下の範囲で、電流積算または電力積算による残存容量を第１の補正残存容量に基づいて補正するとともに、第２の所定条件が成立すると、補正量が第１の補正上限量より小さい第２の補正上限量以下の範囲で、電流積算または電力積算による残存容量を第２の補正残存容量に基づいて補正する。 （もっと読む）

【課題】外部電源による電池充電時の消費電力を節約する冷却システムを提供する。
【解決手段】本実施形態では、冷却システム１が、バッテリ使用上限温度から、想定されるいかなる走行状態においてバッテリの残容量をすべて使い切ったときのバッテリ温度上昇分を減算することによって、本実施形態における目標温度を算出する。その結果、本実施形態における目標温度は、ＳＯＣが大きくなるに従って、低くなる特性となる。それに対して、従来技術における目標温度は、ＳＯＣに対して一定に設定されていた。したがって、本実施形態における目標温度と、従来技術における目標温度との差分が、削減可能な消費電力となる。すなわち、本実施形態における冷却システム１は、外部電源による電池充電時の消費電力を節約することができる。 （もっと読む）

【課題】プラグインハイブリッド車において、モータジェネレータ１６単独で車両を走行させるＥＶモードから、エンジン１２をも利用するハイブリッドモードへの切り替えまでに走行可能な距離を十分に長くすることができないこと。
【解決手段】モータジェネレータ１６は、インバータ２２を介して高電圧バッテリ２６に接続されている。高電圧バッテリ２６の状態は、制御装置４０によって定量化される。制御装置４０では、特に、高電圧バッテリ２６の劣化状態として内部抵抗Ｒを定量化する。そして内部抵抗に基づき、現在よりも小さいＳＯＣにおいて高電圧バッテリ２４から所定の電力を出力した際の高電圧バッテリ２４の端子電圧が下限電圧となる際のＳＯＣをＳＯＣの下限充電率として、これに基づきハイブリッドモードへの切り替えの閾値を設定する。 （もっと読む）

【課題】オリビン系リチウムイオン電池のＳＯＣを精度よく推定することを目的とする。
【解決手段】オリビン系リチウムイオン電池の蓄電量を推定する方法であって、前記リチウムイオン電池を充電したときの充電抵抗を算出する充電抵抗算出ステップと、前記リチウムイオン電池を放電したときの放電抵抗を算出する放電抵抗算出ステップと、前記充電抵抗算出ステップで算出された充電抵抗と前記放電抵抗算出ステップで算出された放電抵抗との抵抗比率を算出する抵抗比率算出ステップと、前記充電抵抗を前記放電抵抗で除した抵抗比率が増加するのに応じて前記リチウムイオン電池の蓄電量が高くなる相関情報に基づき、前記抵抗比率算出ステップで算出された前記抵抗比率から前記蓄電量を推定する蓄電量推定ステップと、を有することを特徴とするリチウムイオン電池の蓄電量推定方法。 （もっと読む）

【課題】短時間で電池セルの異常を検出すると共に、極め細やかな異常処理を正確に実行可能な電池状態監視装置を提供する。
【解決手段】複数の電池セル１０を直列に接続して構成される組電池１における電池セル１０の状態を監視する電池状態監視装置において、複数の電池セル１０それぞれのセル電圧と閾値とを比較する比較回路３と、複数の電池セル１０それぞれの電圧情報を検出する電圧検出回路５と、比較回路３から出力される比較結果、および電圧検出回路５から出力される電圧情報に基づいて、電池セル１０の状態を監視する監視処理部（監視手段）６１と、電圧情報よりも比較結果を優先して監視処理部６１に出力する通信処理部（出力手段）６２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】突入電流の流入に起因する火花の発生を回避すると共に消費電力の増大を抑制する。
【解決手段】第１端子２２ａ，２２ｂを介してバッテリ１００に測定電流Ｉｍを供給する電流供給部２と、測定電流Ｉｍの供給時におけるバッテリ１００の内部抵抗Ｒｘを測定するＣＰＵ９と、第１端子２２ａ，２２ｂおよびバッテリ１００の接続を検出する接続検出部３とを備え、電流供給部２は、バッテリ１００に測定電流Ｉｍを供給する電流源１１と、電流源１１および第１端子２２ａの間に直列に接続されたコンデンサ１２および抵抗１３と、抵抗１３の両端間を短絡可能に構成されたスイッチ回路１４とを備え、ＣＰＵ９は、接続検出部３によって第１端子２２ａ，２２ｂおよびバッテリ１００の接続が検出されると共に所定条件が満たされたときに、スイッチ回路１４を制御して抵抗１３の両端間を短絡させた後に内部抵抗Ｒｘを測定する。 （もっと読む）

【課題】 互いに異なる数の蓄電素子で構成された複数の蓄電ブロックを、回路の電源として用いると、回路の動作に伴って蓄電素子の電圧にバラツキが発生してしまう。
【解決手段】 蓄電装置（２０）は、複数の蓄電素子が電気的に直列に接続された第１蓄電ブロック（Ｂ１）と、第１蓄電ブロックよりも少ない数の蓄電素子が電気的に直列に接続された第２蓄電ブロック（Ｂ２）とを有する。第１回路（５１）は、第１蓄電ブロックに接続されており、第１蓄電ブロックからの電力を受けて動作する。第２回路（５２）は、第２蓄電ブロックに接続されており、第２蓄電ブロックからの電力を受けて動作する。コントローラ（６０）は、第１回路および第２回路のそれぞれを一定の時間間隔で動作させる。コントローラは、所定時間当たりの第２回路の動作回数を、所定時間当たりの第１回路の動作回数よりも少なくした状態で第１回路および第２回路を動作させる。 （もっと読む）

【課題】電池セルや組電池の数が増大したとしても、通信負荷の増大を抑制することができる電池システムを提供する。
【解決手段】第２通信バス１１を介して第１〜第３電池ＥＣＵ２〜４をそれぞれ接続し、第１〜第３電池ＥＣＵ２〜４の電池状態の情報を第１電池ＥＣＵ２に全て集約する。一方、第１通信バス１０を介して第１電池ＥＣＵ２を制御ＥＣＵ５に接続し、第１電池ＥＣＵ２から制御ＥＣＵ５に判定結果を出力する。このように、第１〜第３電池ＥＣＵ２〜４の間で制御ＥＣＵ５から独立した通信経路を形成しているので、電池セル６や組電池１の数が増えたとしても、第１〜第３電池ＥＣＵ２〜４から制御ＥＣＵ５への第１通信バス１０のトラフィック負荷の増大が抑制され、通信負荷の増大が抑制される。 （もっと読む）