【課題】環境性の良い材料を用いて、車両用シートの連結装置の楔部材の摺動性を良くする。
【解決手段】車両用シートの連結装置（リクライニング装置４）は、内歯車１１を有する内歯部材１０と、内歯車１１の内周歯面に沿って噛合い位置を変化させながら相対回転するように内歯部材１０に組み付けられる外歯車２１を有する外歯部材２０と、両部材１０，２０の間の隙間内に配置され、リングバネ５０の附勢力によって上記隙間内に両挟み状に摺動して押し込まれることにより両部材１０，２０の相対回転を係止させる一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂと、楔部材４０Ａ，４０Ｂをリングバネ５０の附勢力に抗した方向に動かして外歯車２１を内歯車１１に対して噛合い位置を変化させる方向に移動させる操作軸６４と、を有し、楔部材４０Ａ，４０Ｂの摺動面に、バインダ樹脂にポリエチレンを添加した樹脂組成物Ｃｏがコーティングされている。 （もっと読む）

【課題】駆動部の動力を確実、かつ十分に可動機構に伝達することができるとともに耐久性も確保することができる電動シート駆動装置を提供する。
【解決手段】電動シート１の可動機構（前後スライド、リフタ、リクライニング）を選択的に駆動する多軸駆動装置６０の、前後スライド機構５０に対応する出力軸６５と、前後スライド機構５０のギヤボックス５１の入力軸５２とを、非可撓性の真っ直ぐなロッド状の回転軸部材７０で連結し、回転軸部材７０が軸回りに回転することでモータ６１の動力が前後スライド機構５０に伝わる。回転軸部材７０が伸縮可能で、かつ出力軸６５と入力軸５２とにそれぞれ回転可能に連結されることにより、回転軸部材７０はシート１の上下動に追従して伸縮、かつ回転し、動力伝達機能が確保される。 （もっと読む）

【課題】シートクッションに対してシートバックが大きく後ろに傾くことを規制するためのストッパ機能をコンパクトな構造で備えていても、エネルギー吸収機能までも備えた車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、片持ちリクライナ６０を備えている。このリクライナ６０を備えていない側のヒンジ結合部位におけるクッションフレーム１０と同バックフレーム３０との向かい合う面には、クッションフレーム１０がバックフレーム３０に対してリクライナ６０によるリクライニング範囲の最大後傾位置から、さらに後方への傾きを規制する複数のストッパ（２０ａ、４０ａ）、（２０ｂ、４０ｂ）、（２０ｃ、４０ｃ）、（２０ｄ、４０ｄ）が形成されている。この複数のストッパは、バックフレーム３０の後方への傾きの規制が、その傾き角度に応じて段階的に行われるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】半抜きして蓋体を形成する際にダレが生じるのを抑制する。
【解決手段】シートクッションに結合された機枠と、シートバックに結合されると共に機枠に対して相対回転自在でかつ半抜きにより円形凹部７ｃが形成され該円形凹部７ｃの内周面に内歯ギヤ７ａが形成された蓋体７と、内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが内歯ギヤ７ａに係脱する方向へ揺動可能に機枠に設けられたロックツースとを備え、前記蓋体７が、円形凹部７ｃの抜き深さＨと略同一の長さ寸法Ｓ₁を有する円筒部７ｂと、円形凹部７ｃの底面を形成する円板部７ｐと、円筒部７ｂと円板部７ｐとを接続するリング状の接続部７ｑとにより形成された車両用シートリクライニング装置において、前記リング状の接続部７ｑは、円板部側を厚さが略均一な円弧形状部７ｔにする一方、円筒部側を直線形状部７ｓとした。 （もっと読む）

【課題】リクライナ機構を背部支持構造および底部支持構造に取り付けるブラケットの全体の重量、コスト、および組立て後のリクライナ機構、背部支持部材、および底部支持部材の複雑さを押さえる。
【解決手段】座席アセンブリが提供され、この座席アセンブリは、第１の表面３８、第２の表面４０、および第１の表面と第２の表面との間に配置された開口を有する支持部材を含んでよい。第１の表面は第２の表面と実質的に共平面でよく、リクライナ機構１０が、第１の表面と第２の表面との間に収容されてよく、少なくとも部分的に開口に重なってよい。 （もっと読む）

【課題】リクライニング機構によってシートバックを前後方向へ傾き調整したときに、このシートバックの前後方向の傾き動作に連動してコンターマットのテンションを増減させることができる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレーム４１には、パッドを弾性的に支承するコンターマット５０がテンション調整可能に装着される。一方、リクライニング機構３５によってシートバックフレーム４１を後方へ傾き調整したときには、シートバックフレーム４１のコンターマット５０のテンションを増加させ、シートバックフレーム４１を前方へ傾き調整したときには、シートバックフレーム４１のコンターマット５０のテンションを減小させるテンション可変機構６０がシートバックフレーム４１の前後方向の傾き動作に連動可能に組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】一方側の部材に対して回動可能な他方側の部材との間にトルクを作用させて、これら両部材を相対的に回動させるときでも、これら両部材における回動位置に応じて回動速度を減衰させることができるダンパを提供すること。
【解決手段】ダンパ４は、一方側の部材４４と、この一方側の部材４４に対して相対的に回動可能な他方側の部材４０とを備えている。一方側の部材４４には、外周面に突起５０ａを有するカム体５０が組み付けられ、他方側の部材４０には、カム体５０の突起５０ａが摺接可能な周面４２ｄを有する弾性体４２が組み付けられている。弾性体４２の周面４２ｄは、一方側の部材４４と他方側の部材４０とを相対的に回動させると、カム体５０の突起５０ａとの間に生ずる摩擦力が変化するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】操作カムを支持する突片をガイドに対して高い補強機能を発揮させられるように形成する。
【解決手段】リクライニング装置４を構成するラチェット１０は内周面に内歯１２ａの形成された円筒部１２を有し、ガイド２０はラチェット１０に回転可能に組み付けられ、ポール３０はガイド２０に組み付けられてラチェット１０の内歯１２ａと噛合可能な外歯３０ａを有し、回転カム４０（操作カム）はガイド２０に組み付けられて設けられ、その回転によりポール３０をラチェット１０の内歯１２ａと噛合させてガイド２０の相対回転をロックさせたりロックから外したりするよう操作する。ガイド２０には、回転カム４０を内周側から支持する環状の円筒部２２が軸線方向に突出して形成されている。ヒンジカム５０は、円筒部２２と軸線方向に並んで配設されて、回転カム４０に対して回転力を伝達可能な状態に連結されている。 （もっと読む）

【課題】シートクッション内に配置された単一のモータによって複数の被駆動機構を駆動することができると共に、シートクッションの大型化や質量の増加を回避することができる車両用シートを得る。
【解決手段】本車両用シートでは、１モータパワーユニット４８がクッションフレーム１４の前部フレーム２４に支持されている。つまり、シートクッション１２の骨格部材が１モータパワーユニット４８の支持部材としても機能するため、１モータパワーユニット４８を支持するための構成を簡素化することができる。これにより、シートクッション１２の質量が増加することを回避できる。しかも、１モータパワーユニット４８がシートクッション１２内の前部側に配置されているため、シートクッションパッド等が配置されるシートクッション１２内の中央側及び後部側のスペースを、クッション性確保のために有効に利用することができる。 （もっと読む）

【課題】連結シャフトが折れ曲がる等に如きロック機構自体の変形を伴わず、また、複雑な機構の変更をロック機構の内部に加えず、荷物等の衝突負荷によるリクライニングロック機構のロック解除阻止対策を図る。
【解決手段】作動レバー１１の慣性重量を回転支軸１３で一体の操作レバー１０，橋絡レバー１２の慣性重量よりも大きく設定すると共に、リクライニングロック機構の作動軸４０を中心とする回転軌跡に沿う突起部１４の係止穴１６をガイド穴１５の下端部より車内前方に連続させて橋絡レバー１２に設け、
負荷がシートバックの背部に加わった際に、作動レバー１１が早く回転することによる作動レバー１１の突起部１４を橋絡レバー１２の係止穴１６で受け止め、橋絡レバー１２が下端側より車内前方の上方回りに旋回し、作動バー１１が車内前方の下方回りに旋回するのを阻止するロック解除阻止機構を組み付けた。 （もっと読む）

【課題】自動車用両持ち式リクライニングシートにおいて、連結シャフトが折れ曲がる等の如きリクライニングロック機構自体の変形を伴わず、また、複雑な機構の変更をリクライニングロック機構の内部に加えず、荷物等の衝突負荷によるリクライニングロック機構の解除阻止対策を図る。
【解決手段】シートバックの背部に対する荷物等による負荷を受け止める受け金１０を備え、受け金１０を連結シャフト５の後部側から斜め下方に向けてシャフトの軸上に取付け固定し、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わるに伴って、両リクライニングロック機構の連結シャフト５を負荷の受け金１０でリクライニングロック機構のロック方向に押え止むよう構成した。 （もっと読む）

【課題】せん断加工により所定長に切断され、少なくとも両端部に非円形断面の回転伝達部が形成されたコネクティングロッドに関し、相手部材に対する挿入性が良好で、振動や騒音が発生しないコネクティングロッドを提供することを課題とする。
【解決手段】コネクティングロッド１３の少なくとも一方の端部に、先端側から回転伝達部Ｔの径より小さな径の小径円柱部１０１と、小径円柱部１０１に連設され、径が漸次的に大きくなるテーパ部１０３と、テーパ部１０３に連設された回転伝達部Ｔとを形成する。 （もっと読む）

【課題】リクライニングロック機構自体の変形を伴わず、また、複雑な機構の変更をリクライニングロック機構の内部に加えず、荷物等の衝突負荷によるリクライニングロック機構のロック解除阻止対策を図る。
【解決手段】車内側のリクライニングロック機構４ａは、連結シャフト５と繋ぐ作動軸６の軸端側を所定厚みの板状部６０として形成し、連結シャフト５の相対する両側面５０，５１を相逆向きの略く字状に筒内に陥入し、作動軸６の板状部６０を当接する片方の略く字の上部辺５１ａと他方の略く字の下部辺５０ｂとの辺側を作動軸６の係合部とし、該係合部と異なる片方の略く字の上部辺５０ａと他方の略く字の下部辺５１ｂとの辺側に保つ空間を作動軸の空転領域５２ａ，５２ｂとした繋ぎ構造により、連結シャフト５と作動軸６を繋いだ。 （もっと読む）

【課題】内歯歯車および外歯歯車の小型化を実現し得るリクライニング装置を提供する。
【解決手段】外歯歯車２３には、外歯２３ａの一部の近傍から軸方向に延出する外歯側規制部２３ｅが形成されている。また、内歯歯車２４には、外歯歯車２３および内歯歯車２４が相対回動するとき所定の相対回動規制位置で外歯側規制部２３ｅに当接することで上記相対回動を一定範囲内に規制する内歯側規制部２４ｆが内歯２４ｃの一部の近傍に形成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化及び製造コストの低廉化を実現できる車両用シートリクライニング装置を提供する。
【解決手段】車両用シートリクライニング装置１において、ラッチ機構６０は、中心軸線Ｓ１に沿ってレール１０に列設された複数個のラッチ穴１９Ａ〜１９Ｅと、各ラッチ穴１９Ａ〜１９Ｅと対向してスライダ３０に貫設されたスライダ穴３２と、スライダ３０に設けられた支持部６１と、支持部６１に中心軸線Ｓ１と略平行な揺動軸６２回りで揺動可能に支持され、先端にスライダ穴３２を介して各ラッチ穴１９Ａ〜１９Ｅに係合可能なラッチ爪６９Ａを有するレバー６９とを有する。支持部６１とレバー６９との間には、中心軸線Ｓ１と平行な方向に第１の遊びＡ１が確保され、スライダ穴３２とラッチ爪６９Ａとの間には、中心軸線Ｓ１と平行な方向に第１の遊びＡ１１−Ａ１２より小さい第２の遊びＰ３−Ａ２１が確保されている。 （もっと読む）

【課題】ロックギヤのギヤプレートの内歯との噛合を確実に行うことができるリクライニング装置を提供する。
【解決手段】センターシャフト７０と同時回転するプレート６０を設け、そのプレート６０に長穴６１を穿設し、カム５０に立設させた係合突起と特定の方向に摺動可能に係合させたことで、ロックギヤ２０とギヤプレート２０の内歯２１との噛合に誤差が生じた場合に、カム５０が摺動して誤差を吸収できるようにした。 （もっと読む）

車両シート継手を作る方法において、滑り軸受ブッシュ（２８）が軸方向において第１継手部分（１１）のレセプタクルに圧入される。圧入される滑り軸受ブッシュ（２８）は、径方向に突出する固定領域（２８ｂ）を有する。固定領域（２８ｂ）は圧入の操作の前又は後に形成される。
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【課題】仕事や旅行で長時間座り続けて椎間板に負担をかけている人々に椎間板に負担をかけないで、リラックスするための安楽座席を提供する。
【解決手段】背凭れ１と、座席シート２と、座台３とから構成され、背凭れ１に上半身支持サポーター４を設け、座台３に対して、座席シート２の前後方向の中間部が左右に延びる座席シート支軸８で軸支されており、座台３に対して、背凭れ１の下端部が左右に延びる回転軸６で軸支されており、座席シート２の後端部には上方にリンクが突設され、リンクの先端部は、背凭れ１の上下方向の中央から少し下の位置に左右に延びるリンク支軸７で軸着されており、背凭れ１を後方に倒すと、リンクで座席シート支軸８を中心に、座席シート２の後端部が下がり、背凭れ１の下端部と座席シート２の間隔を広げ、先端部が上がることにより、使用者の膝の裏側で下半身を支持し、尻を浮かせて座席する。 （もっと読む）