【課題】シートクッションに対するシートバックの傾斜角度を迅速に所望の角度に変更することができる車両用シートリクライニング装置を提供する。
【解決手段】シートクッションの骨格をなすロアサイドフレーム１１に連結されるロアアーム１３と、シートバックの骨格をなすアッパサイドフレーム１２に固定されるアッパアーム１４と、それらに挟まれたリクライナ１５と、それらを相対回動させる電動モータ１７とを備える。ロアアーム１３は、ロアサイドフレーム１１に対して回動可能に連結され、ロアアーム１３とロアサイドフレーム１１には一方の回動端部まで回動させた状態で回動を規制するラッチ機構２１が設けられる。ラッチ機構２１による規制が解除されると、他方の回動端部まで回動させた状態でのシートクッションに対するシートバックの傾斜角度を予め設定された設定角度範囲にすべく電動モータ１７を駆動制御するシート用ＥＣＵ４２を備える。 （もっと読む）

【課題】シート本体に容易に装着され得るレバー装置を提供する。
【解決手段】車両シートのシート本体１７の姿勢を変える際に操作される車両シート用レバー装置１であって、シート本体１７に装着されるベース２と、ベース２に移動可能に設けられる操作レバー３と、ベース２の一部を覆い隠す閉じ位置と前記一部を露出する開き位置に移動可能にベース２に取付けられる蓋４を有する。ベース２は、蓋４が移動可能に取付けられる蓋取付部２ｅと、蓋４を開き位置において解除可能に保持するストッパ２ｇ，２ｈと、蓋４が閉じ位置において係合される係合部２ｆを有する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で可動部材の位置を高精度に検出するとともに、高精度に停止位置の制御ができる位置制御装置を提供する。
【解決手段】直流電気モータ３９〜４２と、電気モータによって可動部材を移動させる移動手段２と、ブラシとコミュテータとの間の断続によって電気モータへの供給電流に発生するリップル成分を抽出してパルス化したリップルパルスを出力するパルス検出部３８と、可動部材が移動されるときの現在位置を示す現在位置情報をリップルパルスに基づいて演算し記憶する現在位置情報記憶部４４と、電気モータ３９〜４２に供給される電流が０となる前に可動部材が停止するように電流を低下させる電流制御装置４５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 シートバックの隔壁強度を確保することである。
【解決手段】 格納式リアシートは、互いに独立して床面に傾倒自在に起立した一対のシートバック本体を備えている。一対のシートバック本体のそれぞれには、シートバックフレームと、シートバックフレームの左右の下端部に設けられ、シートバックフレームが傾倒自在となるように床面に回動自在に支持されたヒンジ部とを備えている。一対のシートバック本体のシートバックフレームには、他方のシートバック本体と隣接する側のヒンジ部を囲むように、補強部材が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 シートバックが完全に折り畳まれる手前であっても起立状態にスムーズに復帰可能とする。
【解決手段】 格納式リアシートのシートクッション部は、シートクッション本体の水平状態をロックするシートクッション用ロック機構を備えている。シートクッションロック機構は、ベースプレートの切欠内に進入するロック用軸体に押されて回動して、ロック用軸体の上昇動作を規制する規制爪部と、規制爪部の規制状態をロック／解除するラチェット部とを備えている。ラチェット部の一端部は規制爪部に係合し、ラチェット部は規制爪部をロックする方向に付勢されている。ラチェット部の他端部は、揺動部材の揺動経路上に配置されていて、シートバック本体が起立状態から傾倒されるとき押される第一押圧面と、傾倒状態から起立されるときに押される第二押圧面とが、揺動部材に押されるとラチェット部を揺動経路から退避させるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】格納式リアシートの格納操作の簡素化を図る。
【解決手段】格納式リアシートのシートバック部２は、シートバック本体４と、シートバック用ロック機構５と、揺動部材とを備えている。格納式リアシートのシートクッション部３は、シートバック本体４の前方で床面１００に水平に配置されて、足下床面１１０に対して収容自在なシートクッション本体７と、シートクッション本体７における床面１００での水平状態をロックするシートクッション用ロック機構８とを備えている。揺動部材は、シートバック本体４が起立状態である場合にはシートクッション用ロック機構８から離間していて、シートバック本体４が傾倒する際に、シートクッション用ロック機構８に当接して、シートクッション用ロック機構８のロックを解除する。 （もっと読む）

【課題】角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態ではメモリプレートを確実に回動不能に係止させ、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態では操作荷重を低減する。
【解決手段】メモリ機構５０として、複数のポール３５のうち、隣合う一対のポール３５にそれぞれ設けられた係合部５３Ａ，５３Ｂと、第１部材３１に設けられた円筒状の収納凹部５１と、一箇所において分断された円環状をなし、その分断部分Ｓを両係合部５３Ａ，５３Ｂ間に位置させ、かつ縮径された状態で収納凹部５１に収納されるメモリプレート５２と、メモリプレート５２について、両係合部５３Ａ，５３Ｂ間で、同係合部５３Ａ，５３Ｂに隣接した箇所にそれぞれ設けられ、ポール３５の径方向への移動に伴い係合部５３Ａ，５３Ｂが係脱される一対の被係合部５２Ａ，５２Ｂとを備えるものを用いる。 （もっと読む）

【課題】第１操作レバーの操作を通じたシートバックの傾斜角度調整に際し、シートスライド装置においてスライド移動の規制が解除されるのを抑制する。
【解決手段】車両用シート装置は、シートバック、ロック機構、シートスライド装置６９及び切替え制限機構を備える。シートバックは、着座領域及び前倒れ領域を傾動領域とし、操作軸１６Ａを支点としてシートクッションに対し傾動する。ロック機構は、シートクッションに対するシートバックの傾動を規制するロック状態、及び同傾動を許容するアンロック状態を、第１操作レバー６１及び第２操作レバーの操作に応じた操作軸１６Ａの回動により切替え得る。シートスライド装置６９は、シートクッションのスライド移動を規制・解除する。切替え制限機構は、第１操作レバー６１の操作時には、ロック機構によるロック状態及びアンロック状態の切替えを、シートバックが着座領域内で傾動するときのみに制限する。 （もっと読む）

【課題】シートバックが通常の使用位置から後傾位置に向けて上部フレームの折げ量をしだいに大きくし、後傾位置からフラット位置に向けて上部フレームの折げ量をしだいに小さくする車両用シートを提供する。
【解決手段】バックフレーム２１は、クッションフレーム４１の後部に連結された下部フレーム２６と、この下部フレーム２６に前後方向へ折曲可能に連結された上部フレーム２２とを備えて中折れ式に構成される。クッションフレーム４１と、上部フレーム２２との間には連動リンク７１が配置される。シートバック２０が通常の使用位置から、連動リンク７１の中心線Ｌがクッションフレーム４１の後部と下部フレーム２６との連結中心Ｐ上に位置する後傾位置に向かって上部フレーム２２の折げ量がしだいに大きくなり、シートバック２０が後方へ倒されたフラット位置に向かって上部フレーム２２の折げ量がしだいに小さくなる。 （もっと読む）

【課題】ケーブルをクッションフレームの側方から引き込む場合、着座時等に負荷が掛からないよう、適切にケーブルを配索する。
【解決手段】車両用シートのシートクッションを支えるクッションフレームが、その上面に前記シートクッションのクッション材が載置されるクッション材載置部と、該クッション材載置部の下部に設けられ、該クッション材載置部と交差した交差部と、を側部に有し、該交差部には、前記クッションフレームの側方から引き込まれるケーブルを通すための孔が形成されている。 （もっと読む）

【課題】楔が第１歯車体と衝突を繰り返し、振動や異音を生じるのを防止する。
【解決手段】内歯歯車と軸受筒とを有する第１回転体と、内歯歯車よりも歯数が少ない外歯歯車と収容部２ｆとを有する第２回転体と、軸受筒の外周面と収容部の内周面との間に形成された偏心空間と、該偏心空間に配置され基端部どうしが対向する一対の楔５と、該一対の楔５を相互に離反する方向へ付勢するばねと、偏心空間に挿入され一対の楔５を円周方向へ押圧して回動させる入力部材とを備え、前記偏心空間には楔５が軸方向へ往復移動するのを許容する軸方向隙間が設けられ、装置の軸心を通る断面で楔５を切断したときの楔５の外周側側面５ｂおよび内周側側面５ｃの断面形状を、軸方向の中間部が僅かに突出する曲率半径₁の第１円弧面５ｄで形成し、該第１円弧面５ｄの両端を曲率半径₂の第２円弧面５ｅで形成した。 （もっと読む）

【課題】パイプ部材の両端に一対のピン状部材が固定される連結部材において、容易に溶接できるとともに、パイプ部材の寸法精度のばらつきを許容できる構成を提供する。
【解決手段】乗物用シートは、左右一対のサイドフレーム１１を有するシートフレームと、一対のサイドフレーム１１を連結する連結部材３とを備える。連結部材３は、左右方向に延び、一対のサイドフレーム１１の間に配置されるパイプ部材（連結パイプ３１）と、パイプ部材の両端に入り込む挿入部３３と、挿入部３３よりも大径であり、サイドフレーム１１に貫通した状態で当該サイドフレーム１１に固定される貫通部３４とを有する一対のピン状部材（連結ピン３２）とを備える。貫通部３４は、パイプ部材の端面３１Ａと対向する部分に、挿入部３３に向けて縮径するように傾斜する傾斜面３４Ａが形成され、パイプ部材は、一対のピン状部材と、傾斜面３４Ａにおいて溶接によって固定されている。 （もっと読む）

【課題】車両側部から入力された衝撃荷重を確実に受け、効率よくシートフレームを介してセンタトンネルに伝達できる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートクッションフレーム７が開口部６１と、開口部６１の内周縁６１ａから径方向の内側に延出する複数の舌片部６３を有し、リクライナ機構５０からシートの幅方向に突出した位置決め突起５７が開口部６１に入り込むと共に、複数の舌片部６３に周方向で突き当たってリクライナ機構５０が位置決めされるよう構成され、車両用シートフレームの幅方向の外側に突出する筒状の荷重受け片６５が、複数の舌片部６３に取り付けられたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】使用状態のシートに前向きの過大な荷重が作用した場合には，その荷重をリクライニング機構以外の部分に分散して支承するようにして，シートを使用状態に強固に保持し得る車両の折り畳み式シートを提供する。
【解決手段】シートクッション４を使用位置Ａから，その使用位置より低く且つ後方の格納位置Ｂへと移動させるクッション格納機構５と，シートバック６を起立位置Ｃ及び倒伏位置Ｄに選択的に保持するリクライニング機構７と，シートバック６の起立位置Ｃから倒伏位置Ｄへの回動に連動してシートクッション４を使用位置Ａから格納位置Ｂへと移動させる連動機構８とよりなる，車両の折り畳み式シート装置において，クッション格納機構５には，シートクッション４を格納位置Ｂから使用位置Ａへと移動させたとき，このシートクッション４の使用位置Ａでの移動限界を規制する移動規制手段２８が設けられる。 （もっと読む）

【課題】車両側部から入力された衝撃荷重を確実に受け、効率よくシートフレームを介してセンタトンネルに伝達できる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレームの傾動軸１５上に設けられて、シートバックフレームのシート幅方向の両側におけるサイドフレーム１８間にシート幅方向に延びる荷重伝達メンバ５４と、を備えた車両用シートにおいて、サイドフレーム１８と、荷重伝達メンバ５４との間には、シート幅方向に所定のクリアランスＤを設けると共に、クリアランスＤにシートバックフレームを傾動させる駆動用モータユニット４５を配置し、荷重伝達メンバ５４のシート幅方向の端面に、駆動用モータユニット４５と対向して配置される補強プレート７０が取り付けられたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】シートの折り畳み状態では，シートクッション及びシートバック間から無駄な空間を排除して，シート全体をコンパクトにする。
【解決手段】シートクッション４は，その前後左右面に沿って延びていてクッション格納機構５が連結されるクッションフレーム１４を有し，またシートバック６は，その上下左右面に沿って延びていてリクライニング機構７が連結されるバックフレーム１７を有し，クッション格納機構５は，シートクッション４の使用位置Ａではクッションフレーム１４を前方上向きの傾斜状態に保持し，格納位置Ｂではクッションフレーム１４を略水平状態に保持するように構成され，リクライニング機構７は，シートバック６の倒伏位置Ｄでは，前記バックフレーム１７を略水平状態に保持するように構成される。 （もっと読む）

【課題】ストッパ片の板厚の低減が可能となり、その分、質量が低減される車両用シートのリクライニング装置を提供する。
【解決手段】シートクッションフレーム５若しくはシートバックフレーム７のいずれか一方にフック片２を設け、他方にフック片２が係止するストッパ片３を設け、フック片２は、一端を浮き上がらせた段差形状片２Ｃとしてなり、その基端２Ｂの固定により、他方側に突出され、ストッパ片３が断面略Ｕ字形状の突出部を有する形状に形成され、この突出部の各端を固定対象に溶接により固定することにより、ストッパ片３を閉断面形状とし、ストッパ片３はフック片２の係合を受けることにより、シートバックＳＢの傾動範囲を規定する。 （もっと読む）

【課題】操作レバーを付勢するバネの省スペース化を可能にしたリクライニング装置を提供する。
【解決手段】リクライニング装置において、シートバックフレームの傾動にあたって、渦巻き状のリターンばね３０が利用されている。操作後の操作レバー６の復帰には、渦巻き状のバネ４０が利用される。このバネ４０の外側端部４０ａは、ベースプレート１２に立設された第２の爪部１２ｃに引っ掛けるようにして固定され、バネ４０の内側端部４０ｂは、回動軸に固定されたヒンジピン１６の遊端部のスリット１６ａに引っ掛けるようにして連結されている。従って、バネ４０により、操作レバー６の復帰時に常に付勢力を与え続けることができる。そして、省スペース化を図るために、リターンばね３０の内側のスペースＳ内にバネ４０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】薄型、軽量で、着座した乗員に違和感を生じさせないシートを提供する。
【解決手段】シートの座面に、２枚の金属製薄板の間に発泡合成樹脂材を設けてなる複合板状部材を用い、かつ座面が、シートに着座した人体の形状に対応して形成されていることした。また座面は、連続した面で、かつ連続した湾曲面で形成した。したがって、シートに着座した乗員は、ビードや肉抜き孔などによる違和感をシートクッションシェルから感じることがない。またシートを薄くし、かつ軽量化できる。 （もっと読む）

【課題】１つのレバーの操作によって２つの機構の作動操作を行う作動機構において、レバーに十分な操作量の余裕代を設けても、各機構にレバーの操作に伴う過剰な負荷がかからないようにする。
【解決手段】作動機構（解除機構１０）は、操作レバー７により操作される操作ピン１２と、操作ピン１２により前後スライド機構４のロックを解除作動させるように操作される第１のリンク１４、及び幅スライド機構５のロックを解除作動させるように操作される第２のリンク１５とを有する。各リンク１４，１５には、それぞれ、操作ピン１２から操作レバー７の操作力の伝達を受けて各スライド機構４，５のロック部に伝達する伝達部１４Ｂ，１５Ｂと、操作力の伝達を逃がして遮断する逃がし部１４Ｃ，１５Ｃと、が並んで形成されており、操作レバー７から操作ピン１２を介して各リンク１４，１５へ伝達される動力が、途中で遮断されて逃がされるようになっている。 （もっと読む）