【課題】必要な強度あるいは剛性を確保しつつ、低コストで軽量化を達成可能な車両用シートのクッションシートフレーム構造部を提供する。
【解決手段】クッションシートフレーム構造部１０４は、互いに車両の幅方向に間隔を隔てた一対のサイドフレーム１４０Ａ、１４０Ｂを有し、上端部が前記一対のサイドフレーム１４０Ａ、１４０Ｂの側部で、下端部が前記上端部より車両の前部側で、それぞれ前記クッションシートフレーム構造部１０４に固定され、かつ車両後方側への荷重が前記クッションシートフレーム構造部１０４に負荷されたときに、該荷重に基づいて前記クッションシートフレーム構造部１０４に対して作用するモーメントを軽減するように前記クッションシートフレーム構造部１０４に対して引張力を作用する斜張一体帯板１０２Ａ、１０２Ｂが、該一対のサイドフレーム１４０Ａ、１４０Ｂの少なくとも一方の側部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】シートバックを前倒れ位置と後倒れ位置との間でモータの駆動によって傾倒し、リクライニング強度を十分確保する。
【解決手段】リヤシート１０では、ロック機構４４のロックが解除された際に、モータ７４が駆動されると、セクタギヤ８８が前倒れ方向又は後倒れ方向へ回転される。この際には、シートバック側ブラケット３４が回転されることで、シートバックが前倒れ方向又は後倒れ方向へ傾倒される。これにより、シートバックを、使用位置と前倒れ位置との間及び使用位置と後倒れ位置との間で、モータ７４の駆動によって傾倒できる。さらに、シートバックが使用位置と後倒れ位置との間に傾倒された後では、シートバックがロック機構４４によって傾倒不能にロックされる。このため、シートバックはロック機構４４によって保持される。これにより、シートバックのリクライニング強度を十分確保できる。 （もっと読む）

【課題】ポール及びカムを軸線方向で規制しつつ、ロック・アンロックに係る操作作動を円滑に行うことができる車両用シートリクライニング装置を提供する。
【解決手段】ヒンジカム５０は、カム４０に一体回転するように軸線方向に嵌挿され、ロアアーム１０を貫通して該ロアアーム１０に回転自在に支持される第１軸部５１、アッパアーム２０を貫通して該アッパアーム２０に軸支される第２軸部５２、及びポール３０の係合部３７の内周側でアッパアーム２０の凹部２３の形成する空間Ｓ１に収容されるフランジ部５３を有する。付勢部材７０は、第１軸部５１においてヒンジカム５０を一方向に回転付勢し、カム４０を介してポール３０を外歯３２及び内歯２２が噛合又は係合部３７及び突部２４が当接する径方向に移動させる。 （もっと読む）

【課題】利用者が、前後のシートの利用者に気兼ねせずに、背もたれを最大角（１６０度）に傾けることが出来、かつその前後の間隔を増大させる必要の無いリクライニング・シートの設置方法を提供すること。
【解決手段】背もたれ３と座部５とを備える複数のリクライニング・シート１ｃ，１ｄ，１ｅを、一方向に向けて配置する。これら複数のリクライニング・シートの内の前後に位置する２個のリクライニング・シートの内の前方に位置するものを第一のリクライニング・シート１ｃとし、かつその後方に位置するものを第二のリクライニング・シート１ｄとする。第二のリクライニング・シートが設置される床面１３_１を、第一のリクライニング・シートが設置される床面１３より低くする。 （もっと読む）

【課題】リクライニング装置の操作軸同士を連結するコネクティングロッドを保護するガイド部材を、シートバックの使用環境下で高い構造強度を発揮させられるように配設する。
【解決手段】シートバック２の左右両サイド部に設けられた各リクライニング装置５，５のロック解除の操作を行う操作軸５Ｈ，５Ｈ同士を連結するコネクティングロッド６を備えた車両用シート１であり、シートバック２の左右の両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１間に架設されてコネクティングロッド６を外周側から覆って保護する長尺状のガイド部材７を有する。ガイド部材７は、コネクティングロッド６をシート上方、シート前方、及びシート下方側からそれぞれ覆い、シート後方側に開口部７Ａを有する開断面形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】リクライナの外部に、部品点数が少なく軸方向および半径方向の寸法が小さい衝撃吸収手段を備える。
【解決手段】機枠５と、該機枠５に対して相対回動自在な蓋体７と、機枠５に対して蓋体７が回動するのをロックあるいはロック解除するロックツース１０とを設けてリクライナ１を構成し、シートバック３側に設けられたバック側アーム６にリクライナ１の蓋体７を結合し、機枠５には衝撃吸収プレート２２を結合し、該衝撃吸収プレート２２には円周方向に沿って略等間隔に複数の衝撃吸収孔２２ｃを設け、該衝撃吸収孔２２ｃの夫々には、円周方向に沿って移動することにより衝撃を吸収するピン２１を挿通し、該ピン２１には該ピン２１が反リクライナ側１へ抜けるのを規制する大径部２１ａを形成し、該ピン２１の先端部はシートクッション２側に設けられたクッション側アーム４に結合した。 （もっと読む）

【課題】手動式シートにおいてヘッドレストの位置を適切な状態に調整できる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員１の背中よりシートバック１５に加わるシートバック圧力が設定値以上の場合、そのときのリクライニング角度とトルソ後傾角とに基づいて推定したバックセット量をもとにシートバック１５のリクライニング角度が適正かどうかを判断する。リクライニング角度が適切でない場合、所定の警報を発して、乗員１にリクライニング角度の変更が必要であること知らせる。警報後、乗員１がリクライニング角度を適切な角度に調整した場合、警報をリセットする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構造の保持機構を備えた車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、シートバック３の前倒れに伴って、リクライナ４（５）のポール３６とラチェット４０が係合する係合ゾーン４０ａから、このポール３６とラチェット４０が非係合するフリーゾーン４０ｂを過ぎ、このポール３６とラチェット４０が再係合する再係合ゾーン４０ａに到達しても、ポール３６とラチェット４０とを非係合状態に保持する保持機構を備えている。この保持機構は、リクライナ４（５）のヒンジピン４ａ（５ａ）に締結されているリク解除操作プレート５８と、このリク解除操作プレート５８の動きを規制可能なピン５０ｂを有する操作リンク５０とから構成されている。この操作リンク５０は、シートバック３側のフレーム２２に枢着されている。 （もっと読む）

【課題】ウォークイン操作とフォールドダウン操作との２つの操作形態を有するように機構が設けられた車両用シートにおいて、ウォークイン操作がされた後にフォールドダウン操作がされても、このフォールドダウン操作の入力を空振り状態にして２つの操作形態の機構の作動を良好に保つ。
【解決手段】連動プレート７１は、入力リンク６１に対して連動可能な連動位置と、入力リンク６１に対しての連動をキャンセルする連動キャンセル位置との、二つの位置に切り替えることができる。この連動プレート７１にはキャンセルガイド孔７４２が設けられている。これにより、メモリリクライニング装置を操作してシートバック１５の中間前倒し位置までシートバック１５を前側に倒し込んでいる場合には、通常リクライニング装置３１を操作しようとしてもリクライニング操作レバーから通常リクライニング装置への操作入力の伝達を空振りさせる。 （もっと読む）

【課題】大倒ししたシートバックを通常モードに戻すときでも、簡便に戻すことができる車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シート１は、乗員が着座可能な通常モードからシートバック３がシートクッション２に対して略重なり合う大倒し姿勢となるモードに切り替え可能となっている。この車両用シート１には、第１の切替手段と第２の切替手段７０とを備えている。そして、いずれの切替手段の操作を行っても、通常モードから大倒し姿勢となるモードにシートバック３を切り替え可能となっている。なお、第１の切替手段の操作を行うと、通常モードから大倒し姿勢となるモードに切り替えたシートバック３がシートクッション２に対してロック解除状態を成し、第２の切替手段７０の操作を行うと、通常モードから大倒し姿勢となるモードに切り替えたシートバック３がシートクッション２に対してロック状態を成すように構成されている。 （もっと読む）

【課題】後部座席の乗員の乗降性をさらに高めることができる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シートは、乗員が着座可能な通常モードから後部座席の乗員が乗降可能なウォークインモードにシートバック３を前倒し可能となっている。このウォークインモードでは、シートバック３がシートクッション２に対して略重なり合う大倒し姿勢となっている。 （もっと読む）

【課題】リクライニング機構部品を覆い車両用シートの外観品質を良好に維持することができ、しかも部品点数を削減することができるシートバックボード及びこれを用いた車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレーム１４のサイドフレーム２６の外側にはリクライナ１０２が配設されている。また、サイドフレーム２６の内側にはスプリング１０４が配設されている。ここで、シートバックボードの左右一対の下側連結固定部の下端部には、平断面形状がＵ字状とされたシールド部１００がシート下方側へ一体に延出されている。そして、このシールド部１００がリクライナ１０２の前部１０２Ａ及びスプリング１０４の大半を覆うようになっている。 （もっと読む）

【課題】後突衝撃に応じてシートバックが後方へ傾動する際、シートバックの前後傾動方向に対して垂直方向へ衝撃が加わった場合においても衝撃吸収部材で後突衝撃を吸収可能にすることを目的とする。
【解決手段】シートクッション１１およびシートバック１２を有する車両用シート１０において、シートクッション１１に対してシートバック１２の傾斜角を調節するリクライニング装置２０と併用される衝撃吸収ユニット１００であって、シートクッション１１またはシートバック１２のいずれか一方に固定される衝撃吸収部材１１０と、衝撃吸収部材１１０とリクライニング装置２０とを連結する連結部材１２０と、連結部材１２０の移動を規制する規制部材１３０を備え、規制部材１３０により連結部材１２０のシートバック１２側面に対する垂直方向への移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】リクライニング装置のロックを解除する操作荷重を軽減する。
【解決手段】リクライニング装置５のロック状態を、ケーブル４Ｂの操作により操作軸５Ｈを回転操作することで解除する機構であり、操作軸５Ｈに一体的に設けられてケーブル４Ｂが操作軸５Ｈの径方向の内外方に移動できる状態に連結されたリンク部材５Ｌと、上記操作軸５Ｈにリクライニング装置５をロック作動させる方向の回転附勢力をかけるバネ５Ｇと、シートバック２に設けられたガイド部材６と、を有する。ガイド部材６は、ケーブル４Ｂによりリンク部材５Ｌを操作して操作軸５Ｈを上記バネ５Ｇの附勢力に抗してロックの解除方向に回転させる際、ケーブル４Ｂのリンク部材５Ｌとの径方向の連結位置（ピン４Ｂ２の位置）を、径方向の内側から外側に向かって漸次移動させていくように案内する第２の長孔６Ａを有する。 （もっと読む）

【課題】シートバックが最後傾位置にある場合であってもシートバックを前倒れ可能な前倒れ機構を提供することを目的とする。
【解決手段】乗員が着座するシートクッション１１０と、シートクッション１１０に対して傾倒可能なシートバック１２０と、シートバック１２０のシートクッション１１０に対する傾倒を可能にするリクライニング装置１３０を備える前倒れ機構１０であって、シートバック１２０のリクライニング装置１３０との連結部近傍に固定されるフック３０と、シートクッション１１０とリクライニング装置１３０とを連結すると共にシートバック１２０の傾倒に伴い回動するフック３０を規制する規制ブラケット４０とで構成されており、規制ブラケット４０は、フック３０を規制可能とする溝部４１を有し、溝部４１の側面近傍にフック３０を検知するリミットスイッチ４２が設けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電源の電圧が低い場合であってもモータの回転を高速にできシートバックの前傾および復帰の移動を高速にする。
【解決手段】車両用シートの前傾および復帰を行うモータ１１と、モータ１１の回転を制御するモータ制御装置１２と、モータ１１の回転方向の判別を行う判別手段１３と、判別手段１３にモータ１１の回転方向を指示する入力装置と、モータ１１とモータ制御装置１２と判別手段１３と入力装置の電力源となる電源１５とを備える車両用シート制御装置１０であって、モータ制御装置１２は、電源１５の電圧を昇圧する昇圧回路１４ｃと、モータ１１の駆動速度を制御するＰＷＭドライバ１４ａを備え、モータ１１は、昇圧回路１４ｃにより昇圧された電圧を基に回転しＰＷＭドライバ１４ａにおいて回転速度が制御される。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時に、着座する乗員の頭部を早期に拘束しやすくするとともに衝撃力を好適に吸収し得るリクライング装置を提供する。
【解決手段】リクライニング機構２１のうち背部フレーム１２ａ（第２プレート２３）の傾動に追従する連結プレート２４に一側端部３１が連結されるとともに第２プレート２３に他側端部３２が連結されて、これら一側端部３１および他側端部３２をそれぞれ連結する破断部３３および両変形部３４ａ，３４ｂを有する衝撃吸収部材３０が設けられている。そして、両変形部３４ａ，３４ｂは、破断部３３よりも変形容易であって、一側端部３１と他側端部３２とを引き離す外力Ｆによる破断部３３の破断直後では、当該外力Ｆに応じて変形し破断しないように形成される。 （もっと読む）

【課題】車両の後突あるいは前突の際、軽量化を損ねることなく、リクライナーの構造健全性を保持することが可能なバックシートのフレーム構造および該構造を提供する。
【解決手段】逆U字状に配置されるアッパーフレーム１２０と、上端が、該アッパーフレーム１２０の各下端に対して固定され、上下方向に延設する一対のサイドフレーム１１８とを有し、該一対のサイドフレーム１１８の各々は、主側面部と、該主側面部の前後縁それぞれより車両幅方向内方に立ち上がる張り出しフランジ部とが断面内向きのコの字形状に形成され、前記アッパーフレーム１２０に対して車両の前後方向にせん断荷重が作用する際、該せん断荷重が、前記サイドフレーム１１８のせん断中心を通過するように、前記アッパーフレーム１２０は、前記各下端が、前記サイドフレーム１１８の外方から対応する前記主側面部の外表面に固定される、車両用シートバックフレーム構造。 （もっと読む）

【課題】シートバックの傾倒に連動してヘッドレスト本体をシートバックに対し前後に移動させることができると共に、質量の増加を抑制することができる車両用シートを得る。
【解決手段】車両用シート１０では、リクライニング機構１８のロックが解除されてシートバック１４がシートクッション１２に対して傾倒されると、リクライニング機構１８に設けられた出力軸が回転する。この出力軸とヘッドレスト１６の移動機構２４に設けられた入力軸との間には、トルクケーブル２６が掛け渡されている。このトルクケーブル２６は、上記出力軸の回転力によって軸線回りに回転されて上記入力軸を回転させる。これにより、移動機構２４がヘッドレスト本体２２をシートバック１４に対して前後に移動させる。このように、トルクケーブル２６によってリクライニング機構１８から移動機構２４に回転力を伝達するため、質量の増加を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 後側からの荷物等の衝撃に対し、原価が高騰せず、重量が増加しない方法で、シートバックフレームの変形を少なくした乗り物用シートを提供する。
【解決手段】 アッパフレーム１５とロアフレーム１６と左右のサイドフレーム１７、１８とにより正面から見て略ロの字状に形成されてなるシートバックフレーム９をシートクッション又は車体にリクライニング装置又はストライカーにより片側が支持されてなる乗り物用シートであって、前記アッパフレーム１５の左右略中央には、略Ｕ字状の迂回部１５ｃを形成してなる。 （もっと読む）