車両用シート装置
【課題】第１操作レバーの操作を通じたシートバックの傾斜角度調整に際し、シートスライド装置においてスライド移動の規制が解除されるのを抑制する。
【解決手段】車両用シート装置は、シートバック、ロック機構、シートスライド装置６９及び切替え制限機構を備える。シートバックは、着座領域及び前倒れ領域を傾動領域とし、操作軸１６Ａを支点としてシートクッションに対し傾動する。ロック機構は、シートクッションに対するシートバックの傾動を規制するロック状態、及び同傾動を許容するアンロック状態を、第１操作レバー６１及び第２操作レバーの操作に応じた操作軸１６Ａの回動により切替え得る。シートスライド装置６９は、シートクッションのスライド移動を規制・解除する。切替え制限機構は、第１操作レバー６１の操作時には、ロック機構によるロック状態及びアンロック状態の切替えを、シートバックが着座領域内で傾動するときのみに制限する。
【解決手段】車両用シート装置は、シートバック、ロック機構、シートスライド装置６９及び切替え制限機構を備える。シートバックは、着座領域及び前倒れ領域を傾動領域とし、操作軸１６Ａを支点としてシートクッションに対し傾動する。ロック機構は、シートクッションに対するシートバックの傾動を規制するロック状態、及び同傾動を許容するアンロック状態を、第１操作レバー６１及び第２操作レバーの操作に応じた操作軸１６Ａの回動により切替え得る。シートスライド装置６９は、シートクッションのスライド移動を規制・解除する。切替え制限機構は、第１操作レバー６１の操作時には、ロック機構によるロック状態及びアンロック状態の切替えを、シートバックが着座領域内で傾動するときのみに制限する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウォークイン機構を備える車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
傾斜角度調整のための着座領域と、その着座領域の前側の前倒れ領域とからなる傾動領域内で、操作軸を支点としてシートバックをシートクッションに対し傾動させるようにした車両用シート装置として、シートリクライニング装置及びシートスライド装置を備えるものがある。
【０００３】
シートリクライニング装置には、シートクッションに対するシートバックの傾動を規制するロック状態と、同傾動を許容するアンロック状態とを、第１操作レバー及び第２操作レバーの操作に応じた操作軸の回動により切替えるロック機構が設けられている。
【０００４】
また、シートリクライニング装置には、上記ロック機構に加え、第２操作レバーの操作により作動するメモリ機構が組み込まれたものもある。メモリ機構は、着座領域から前倒れ領域へシートバックを傾動させる動作（前倒し）を行なう直前のシートバックの角度位置、すなわち、アンロック状態への切替え直前のロック状態におけるシートバックの角度位置を記憶する。また、メモリ機構は、前倒れ領域から着座領域へのシートバックの引き起こしにより、アンロック状態のシートバックが、記憶した前記角度位置へ傾動したときにのみロック状態への復帰を許容する。このメモリ機構を有するシートリクライニング装置によれば、シートバックの引き起こし操作を行なうのみで、その前倒し直前の着座領域でのシートバックの角度位置が再生されるため、シートバックの引き起こしを伴う再着座時の操作性が改善される。
【０００５】
一方、シートスライド装置は、少なくとも着座領域では、シートクッションの車両フロアに対するスライド移動を規制する。また、シートスライド装置は、シートバックが着座領域から前倒れ領域へ傾動（前倒し）されることに連動して、前記スライド移動の規制を解除する（特許文献１参照）。この規制を解除された前席のシートが前方へスライド移動させられることで、乗員の後席への乗降性向上が図られる。このように、シートバックが着座領域から前倒れ領域へ前倒しされることに連動して車両用シート装置を前方へスライド移動させる機構は、ウォークイン機構とも呼ばれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２７３３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上記特許文献１も含め従来の車両用シート装置のロック機構では、シートバックが上記傾動領域のどの角度位置にあるときにも、同シートバックをロック状態に切替えることのできる仕様となっている。そのため、シートバックの傾斜角度調整に際し、第１操作レバーの操作が前倒れ領域で行なわれると、シートスライド装置におけるスライド移動の規制が意図せず解除されるおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、第１操作レバーの操作を通じたシートバックの傾斜角度調整に際し、シートスライド装置においてスライド移動の規制が解除されるのを抑制することのできる車両用シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、傾斜角度調整のための着座領域、及び同着座領域の前側の前倒れ領域を傾動領域とし、操作軸を支点としてシートクッションに対し前記傾動領域内で傾動するシートバックと、前記シートクッションに対する前記シートバックの傾動を規制するロック状態、及び同傾動を許容するアンロック状態を、第１操作レバー及び第２操作レバーの操作に応じた前記操作軸の回動により切替え得るロック機構と、少なくとも前記着座領域では、前記シートクッションのスライド移動を規制し、前記第２操作レバーの操作に応じて前記ロック機構が前記アンロック状態へ切替えられ、前記シートバックが前記着座領域から前記前倒れ領域へ前倒しされることに連動して前記規制を解除するシートスライド装置とを備える車両用シート装置であって、前記第１操作レバーの操作時には、前記ロック機構による前記ロック状態及び前記アンロック状態の切替えを、前記シートバックが前記着座領域内で傾動するときのみに制限する切替え制限機構をさらに備えることを要旨とする。
【００１０】
シートスライド装置は、シートバックが少なくとも着座領域で傾動されるとき、シートクッションのスライド移動を規制する。また、シートスライド装置は、第２操作レバーの操作に応じてロック機構がアンロック状態へ切替えられ、シートバックが着座領域から前倒れ領域へ前倒しされると、その前倒しに連動して前記スライド移動の規制を解除する。この規制解除により、シートクッションのスライド移動が可能となる。
【００１１】
ここで、一般的なシートリクライニング装置と同様、シートバックが傾動領域のどの角度位置にあるときにも、ロック機構におけるロック状態及びアンロック状態を第１操作レバーによって切替えることのできる仕様になっているものとする。この場合には、シートバックの傾斜角度調整に際し、第１操作レバーの操作が前倒れ領域で行なわれると、シートスライド装置におけるスライド移動の規制が意図せず解除されるおそれがある。
【００１２】
この点、請求項１に記載の発明では、第１操作レバーの操作時には、ロック機構におけるロック状態及びアンロック状態の切替えが、切替え制限機構により、シートバックが着座領域内で傾動するときのみに制限される。そのため、前倒れ領域では、ロック機構によるロック状態及びアンロック状態の切替えが不可となる。その結果、第１操作レバーを操作してシートバックの傾斜角度を調整する際に、誤ってシートバックを前倒れ領域で傾動させることがなく、シートスライド装置におけるスライド移動の規制が解除されることがなくなる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ロック機構は、前記シートクッション及び前記シートバックの一方に取付けられ、かつ前記操作軸の回りに内歯車を有する第１部材、及び他方に取付けられ、かつ前記操作軸を中心として前記第１部材に対し回動し得る第２部材と、前記第２部材に取付けられ、前記内歯車に対向する外歯をそれぞれ有する複数のロック部材とを備え、前記各ロック部材を径方向外側へ押圧して前記外歯を前記内歯車に噛合させることで前記シートバックを前記ロック状態にするとともに、前記操作軸の回動により、前記各ロック部材を径方向内側へ移動させて前記外歯の前記内歯車との噛合を解除することで前記シートバックを前記アンロック状態にするものであることを要旨とする。
【００１４】
上記の構成によれば、第２部材に取付けられている各ロック部材を径方向外側へ押圧して、ロック部材毎の外歯を第１部材の内歯車に噛合させることにより、シートバックがロック状態にされる。このロック状態では、シートクッションに対するシートバックの傾動が規制される。
【００１５】
このロック状態にされているシートバックを、傾動を許容されるアンロック状態に切替える場合には、操作軸が回動されることにより、各ロック部材が径方向内側へ移動させられる。この移動により各ロック部材が径方向内側へ移動させられ、外歯の内歯車との噛合が解除される。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記アンロック状態への切替え直前のロック状態における前記シートバックの角度位置を記憶するとともに、前記アンロック状態の前記シートバックが、記憶した前記角度位置へ傾動したときにのみ前記ロック状態への復帰を許容するメモリ機構をさらに備え、前記第２操作レバーは、前記メモリ機構を作動させる際に操作されて前記操作軸を回動させるものであることを要旨とする。
【００１７】
上記の構成によれば、第２操作レバーが操作されて操作軸が回動されると、ロック機構でのロック状態及びアンロック状態の切替えが行なわれるほか、メモリ機構が作動させられる。メモリ機構では、アンロック状態への切替え直前のロック状態におけるシートバックの角度位置が記憶されるとともに、アンロック状態のシートバックが、記憶した角度位置へ傾動したときにのみ、ロック機構によるロック状態への復帰が許容される。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記メモリ機構は、前記第１部材に設けられた円筒状の収納凹部と、一箇所において分断された円環状をなし、縮径された状態で前記収納凹部に収納されるとともに、周方向について互いに異なる箇所に一対の被係合部を有するメモリプレートと、前記複数のロック部材のうち一対のロック部材に設けられ、同ロック部材の径方向への移動に伴い前記被係合部に係脱する係合部とを備え、前記アンロック状態は、前記係合部が対応する前記被係合部に対し径方向に半係合させられ、この状態で前記被係合部が前記係合部により周方向へ押圧され、前記収納凹部に対し前記メモリプレートが前記ロック部材と一体で回動させられることにより、前記角度位置を記憶せずに前記シートバックの傾動を許容するものと、前記係合部が前記被係合部を乗り越え、前記メモリプレートを前記収納凹部に対し回動不能に係止させた状態で、同メモリプレートの内周面上で摺動させられることにより、前記角度位置を記憶したうえで前記シートバックの傾動を許容するものとからなることを要旨とする。
【００１９】
上記の構成によれば、ロック機構によるシートバックのアンロック状態には、メモリ機構により角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するものと、メモリ機構により角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するものとがある。
【００２０】
前者のアンロック状態は、ロック部材の係合部が対応する被係合部に対し径方向に半係合させられ、この状態で被係合部が係合部により周方向へ押圧され、収納凹部に対しメモリプレートがロック部材と一体で回動させられることにより生ずる。
【００２１】
後者のアンロック状態は、上記係合部が対応する被係合部を乗り越え、メモリプレートを収納凹部に対し回動不能に係止させた状態で、メモリプレートの内周面上で摺動させられることにより生ずる。
【００２２】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記切替え制限機構は、前記第１部材内に一体回動可能に設けられ、かつ前記係合部が摺動する前記メモリプレートの前記内周面と同一径の内周面を有する回動規制部を備え、前記第１操作レバーの操作時には、半係合状態の前記係合部の前記回動規制部との当接により、前記メモリプレートを伴う前記ロック部材の回動が規制されて、前記シートバックの前記着座領域から前記前倒れ領域への傾動を阻止され、前記第２操作レバーの操作時には、前記係合部が前記被係合部及び前記回動規制部を乗り越えて前記メモリプレートの前記内周面上で摺動されることにより、前記シートバックの前記着座領域から前記前倒れ領域への傾動を許容されるものであることを要旨とする。
【００２３】
上記の構成によれば、第１操作レバーを操作して、シートバックを着座領域から前倒れ領域へ傾動させようとすると、両領域の境界部分において、半係合状態の係合部が回動規制部に当接する。この当接により、メモリプレートを伴うロック部材のそれ以上の回動が規制され、すなわち第１部材に対する第２部材の回動が規制され、シートバックの前倒れ領域への傾動が阻止される。
【００２４】
これに対し、第２操作レバーを操作して、シートバックを着座領域から前倒れ領域へ傾動させようとすると、両領域の境界部分において、係合部が被係合部及び回動規制部を乗り越えてメモリプレートの内周面上で摺動される。この摺動により、ロック部材の回動が許容され、すなわち第１部材に対する第２部材の回動が許容され、シートバックの着座領域から前倒れ領域への傾動を許容される。
【００２５】
請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記切替え制限機構は、前記シートバックに設けられ、同シートバックの傾動に伴い変位する被当接部と、軸により傾動可能に支持され、前記被当接部との当接により前記シートバックの傾動を規制する当接位置、及び前記当接位置から退避した非当接位置の間で傾動する可動ストッパと、前記操作軸に一体回動可能に連結され、前記第１操作レバー及び前記第２操作レバーの操作に伴う前記操作軸の回動を前記可動ストッパに伝達し得るリンク部材と、角度位置を記憶せずに前記シートバックの傾動を許容する前記アンロック状態を生じさせるための角度だけ前記操作軸を回動させる前記第１操作レバー及び前記第２操作レバーの操作が行なわれるときには、前記リンク部材の回動が前記可動ストッパへ伝達されるのを遮断し、前記可動ストッパを前記当接位置に位置させて前記シートバックの前方への傾動を規制することにより、前記ロック機構での前記ロック状態及び前記アンロック状態の切替えを、前記シートバックが前記着座領域内で傾動するときのみに制限する一方、前記第２操作レバーについて、角度位置を記憶せずに前記シートバックの傾動を許容する前記アンロック状態を生じさせるときよりも多く前記操作軸を回動させる操作が行なわれるときには、前記リンク部材の回動を前記可動ストッパに伝達し、同可動ストッパを前記非当接位置に後退させて前記シートバックの前方への傾動規制を解除することにより、前記シートバックの前記着座領域から前記前倒れ領域への前倒しを許容する回動伝達制御手段とを備えることを要旨とする。
【００２６】
上記の構成によれば、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせるための角度だけ操作軸を回動させる第１操作レバー及び第２操作レバーの操作が行なわれるときには、リンク部材の回動が可動ストッパへ伝達されることが、回動伝達制御手段によって遮断される。この遮断により可動ストッパが当接位置に位置して被当接部に当接することで、同被当接部、ひいてはシートバックの前方への傾動が規制される。この規制により、ロック機構によるロック状態及びアンロック状態の切替えは、シートバックが着座領域内で傾動するときのみに制限される。
【００２７】
第２操作レバーについて、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせるときよりも多く操作軸を回動させる操作が行なわれると、リンク部材の回動が可動ストッパに伝達され、同可動ストッパが非当接位置に後退する。この後退により、シートバックの前方への傾動規制が解除され、シートバックの着座領域から前倒れ領域への前倒しが許容される。
【００２８】
上記回動伝達制御手段としては、例えば請求項７に記載の発明によるように、前記可動ストッパ及び前記リンク部材の一方に形成されたカム孔と、他方に設けられて前記カム孔に挿通されたピンとを備えるものを採用することができる。
【００２９】
この場合、第１操作レバーが操作されると、リンク部材が操作軸と一体回動する。これに伴い、カム孔内におけるピンの位置が操作軸の回りで変化する。このときには、リンク部材の回動は、ピン及びカム孔を通じて可動ストッパに伝達されない。表現を変えると、リンク部材の回動が可動ストッパへ伝達されることが、カム孔内でのピンの移動によって遮断される。この遮断により、可動ストッパが当接位置に位置して被当接部に当接することで、同被当接部、ひいてはシートバックの前方への傾動が規制される。この規制により、ロック機構によるロック状態及びアンロック状態の切替えは、シートバックが着座領域内で傾動するときのみに制限される。
【００３０】
第２操作レバーについて、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせるときよりも多く操作軸を回動させる操作が行なわれると、同第１操作レバーが操作されるときよりもリンク部材が多く操作軸と一体回動する。このリンク部材の回動がピン及びカム孔を通じて可動ストッパに伝達され、同可動ストッパが非当接位置に後退する。この後退により、シートバックの前方への傾動規制が解除され、シートバックの着座領域から前倒れ領域への前倒しが許容される。
【発明の効果】
【００３１】
本発明の車両用シート装置によれば、第１操作レバーの操作を通じたシートバックの傾斜角度調整に際し、シートスライド装置においてスライド移動の規制が解除されるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明を具体化した第１実施形態において、車両用シート装置の骨格部分を示す正面図。
【図２】同じく車両用シート装置の骨格部分を示す側面図。
【図３】シートバックの傾動領域を説明する側面図。
【図４】シートリクライニング装置の分解斜視図。
【図５】同じくシートリクライニング装置の分解斜視図。
【図６】シートリクライニング装置の正面図。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図。
【図８】図７の一部を拡大して示す部分断面図。
【図９】図８に対応する図であり、シートリクライニング装置の比較例を示す部分断面図。
【図１０】図７のＢ−Ｂ線断面図。
【図１１】図７のＣ−Ｃ線断面図。
【図１２】図７のシートリクライニング装置を矢印Ｄ方向から見た状態を示す背面図。
【図１３】図７のシートリクライニング装置中のメモリプレートを矢印Ｄ方向から見た状態を示す背面図。
【図１４】車両用シート装置の右側の操作軸、及びその周辺部分の構造を示す部分側面図。
【図１５】図１４の状態から第１操作レバーが解除位置へ操作されたときの、車両用シート装置の右側の操作軸、及びその周辺部分の構造を示す部分側面図。
【図１６】車両用シート装置の左側の操作軸、及びその周辺部分の構造を示す部分側面図。
【図１７】図１６の状態から第２操作レバーが引上げ操作されたときの、車両用シート装置の左側の操作軸、及びその周辺部分の構造を示す部分側面図。
【図１８】図６のＥ−Ｅ線断面図。
【図１９】図１８のＦ−Ｆ線断面図。
【図２０】図１０の状態から操作軸が回動されて、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態に切替えられたシートリクライニング装置を示す断面図。
【図２１】図２０の状態からさらに操作軸が回動されて、角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態に切替えられたシートリクライニング装置を示す断面図。
【図２２】図２１の状態からさらに操作軸が回動されて、シートバックが前方へ傾動させられたときのシートリクライニング装置を示す断面図。
【図２３】本発明を具体化した第２実施形態において、切替え制限機構の構造を示す部分側面図。
【図２４】図２３の状態から第２操作レバーが操作されたときの切替え制限機構の状態を示す部分側面図。
【図２５】図８に対応する図であり、収納凹部の別例を示す部分拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
（第１実施形態）
以下、本発明を、ウォークイン機構を備えた車両用シート装置に具体化した第１実施形態について、図１〜図２２を参照して説明する。
【００３４】
なお、以下の記載において、車両の前進方向を前方（車両前方）として説明し、車両の後進方向を後方（車両後方）として説明する。また、以下の記載における上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車両の車幅方向であって車両前進時の左右方向と一致するものとする。
【００３５】
本実施形態では、車両として、２ドア車、ワンボックスカー等、ドアを開けたときに乗降用スペースが充分広くないタイプの車両を想定している。
図１及び図２に示すように、車両用シート装置の骨格部分は、車幅方向でそれぞれ対をなすロアレール１１Ａ，１１Ｂ及びアッパレール１２Ａ，１２Ｂと、シートクッションフレーム１４と、シートバックフレーム１５とを備えている。
【００３６】
ロアレール１１Ａ，１１Ｂは、その長手方向が車両の前後方向（図２の左右方向）に一致する態様で、ブラケット１３Ａ，１３Ｂを介して車両フロア（図示略）に固定されている。アッパレール１２Ａ，１２Ｂは、ロアレール１１Ａ，１１Ｂに対し前後方向にスライド可能に設けられている。
【００３７】
シートクッションフレーム１４は、乗員が着座するシートクッションの骨格部分をなすものであり、車幅方向で対をなすロアアーム１４Ａ，１４Ｂ、及び両ロアアーム１４Ａ，１４Ｂを後端部で連結する連結ロッド１４Ｃ、各ロアアーム１４Ａ，１４Ｂの後端部に固定された一対の支持ブラケット１４Ｄ，１４Ｅ（図１４、図１５参照）等を有している。シートクッションフレーム１４は、ロアアーム１４Ａ，１４Ｂにおいてそれぞれアッパレール１２Ａ，１２Ｂに支持されている。
【００３８】
シートバックフレーム１５は、ロアアーム１４Ａ，１４Ｂの後端部においてシートクッションフレーム１４に回動可能に連結されている。シートバックフレーム１５は、乗員の上半身を後側から支えるシートバック（背もたれ）の骨格部分をなすものであり、車幅方向で対をなすサイドフレーム１５Ａ，１５Ｂと、両サイドフレーム１５Ａ，１５Ｂを上端部で連結するアッパパイプ１５Ｃと、アッパパイプ１５Ｃに固定された横長の架設部材１５Ｄとを有している。
【００３９】
図３に示すように、シートバック（シートバックフレーム１５）は、傾斜角度調整のための着座領域と、同着座領域の前側の前倒れ領域とを傾動領域とし、この傾動領域内で、操作軸１６Ａ，１６Ｂを支点としてシートクッション（シートクッションフレーム１４）に対し傾動し得るように構成されている。この傾動領域は、シートバックが起立状態にされた「アップライト位置」を基準とする。着座領域は、上記「アップライト位置」と、それよりもシートバックが後方へ大きく傾斜させられた「大倒し位置」とによって挟まれた領域である。なお、図中、実線で示されるシートバックフレーム１５の角度位置は、一般的な乗員が着座したときに最も多く採られるシートバックの角度位置（以下「ニュートラル位置」という）である。また、前倒れ領域は、上記「アップライト位置」と、それよりもシートバックが前傾させられた「前倒し位置」とによって挟まれた領域である。
【００４０】
そして、着座領域から前倒れ領域の「前倒し位置」まで傾動させられるシートバックの動作は、「前倒し」と呼ばれる。
また、ウォークイン機構は、２ドア車においてドアを開いてセカンドシートへ乗降する場合や、ワンボックス車においてリヤドアからサードシートへ乗降する場合等に、乗降スペースを確保するために、シートバックの前倒しに連動して、シートクッションを車両フロアに対し前方へスライド移動させる機構である。
【００４１】
図１及び図２に示すように、車両用シート装置は、車幅方向についての両側にそれぞれシートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂを備えている。両シートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂは、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度を調整・保持するためのものであり、互いに同一の構成を有している。
【００４２】
各シートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂは、シートクッションフレーム１４の支持ブラケット１４Ｄ，１４Ｅとシートバックフレーム１５のサイドフレーム１５Ａ，１５Ｂとの間に配置されており、渦巻きばね（図示略）、ロック機構３０及びメモリ機構５０を備えている。
【００４３】
渦巻きばねは、シートバックを前傾方向に付勢するためのものであり、線材を渦巻き状に曲成することにより成形されている。渦巻きばねの一端部はシートクッションフレーム１４に係止され、他端部はシートバックフレーム１５に係止されている。
【００４４】
ロック機構３０は、シートクッションに対するシートバックの傾動を規制するロック状態と、その傾動を許容するアンロック状態とを、操作軸１６Ａ，１６Ｂの回動に応じて切替えるための機構である。
【００４５】
左側のシートリクライニング装置２０Ａにおける操作軸１６Ａと、右側のシートリクライニング装置２０Ｂにおける操作軸１６Ｂとは、共通のロッド２２（図１参照）によって互いに一体回動可能に連結（剛結合）されている。ここで、操作軸１６Ａ，１６Ｂに沿う方向を「軸方向」というものとする。
【００４６】
図４〜図７に示すように、ロック機構３０は、シートバックフレーム１５のサイドフレーム１５Ａ，１５Ｂに取付けられる第１部材３１と、シートクッションフレーム１４の支持ブラケット１４Ｄ，１４Ｅに取付けられる第２部材３２と、これら第１部材３１及び第２部材３２に装着されるホルダ３３とを備えている。さらに、ロック機構３０は、第１部材３１及び第２部材３２間に配設された、カム３４及び複数（３つ）のロック部材としてのポール３５と、第２部材３２の軸方向についての一側（図４、図５の右側）に配設された渦巻きばね３６とを備えている。
【００４７】
第２部材３２は、半抜き加工（ハーフブランキング）により成形されたものであり、円環状に形成されている。この第２部材３２は、軸方向についての一側（図７の右側）で支持ブラケット１４Ｄ，１４Ｅに接合されることで、実質的にシートクッションフレーム１４に一体化されている。
【００４８】
また、第２部材３２の軸方向についての他側（図４、図７の左側）には、円形の凹部３７が形成されている。図４、図１０及び図１１に示すように、凹部３７には、軸方向の段差分だけ底壁部から突出する複数（３つ）のガイド壁部３８が所定角度毎に形成されている。これらガイド壁部３８は、隣り合うガイド壁部３８で対をなしている。ガイド壁部３８は、対をなす隣のガイド壁部３８との間で平行になるように径方向に真っ直ぐに延びる側面３８Ａを有している（図１１参照）。そして、各隣接する側面３８Ａ間は、径方向に延びるガイド溝をなしている。このガイド溝は、ポール３５の径方向の移動（進退）を案内するためのものである。
【００４９】
図５及び図７に示すように、第１部材３１は、上記第２部材３２と同様、半抜き加工により成形されたものであり、前記凹部３７の内周面３７Ａの内径と同等の外径を有する円環状に形成されている。第１部材３１は、軸方向についての他側（図７の左側）でサイドフレーム１５Ａ，１５Ｂに接合されることで、実質的にシートバックフレーム１５に一体化されている。
【００５０】
第１部材３１は、前記第２部材３２に対してその外周面３１Ａが内周面３７Ａと摺接するように装着されている。すなわち、第１部材３１は第２部材３２に軸支されている。この軸支により、シートバックフレーム１５は、ロック機構３０の第１部材３１及び第２部材３２を介してシートクッションフレーム１４に対し回動可能に連結されている。
【００５１】
第１部材３１は、シートバックフレーム１５が前方へ傾動するときには、図１０において反時計回り方向へ回動（前方回転）する。これとは逆に、第１部材３１は、シートバックフレーム１５が後方へ傾動するときには、図１０において時計回り方向へ回動（後方回転）する。
【００５２】
また、第１部材３１の軸方向についての一側（図７の右側）には、第２部材３２と同心で円形をなす第１凹部３９が形成されている。この第１凹部３９において、操作軸１６Ａ，１６Ｂを中心とする内周面には内歯車３９Ａが形成されている。従って、第１部材３１が第２部材３２に装着された状態では、前記ガイド溝の径方向に内歯車３９Ａが対向する。
【００５３】
第１凹部３９には、同第１凹部３９と同心で、同第１凹部３９よりも小径の円形の第２凹部４１が形成されている。第１凹部３９及び第２凹部４１は、第１部材３１が第２部材３２に装着された状態において、凹部３７とともにカム３４及びポール３５の収容空間を形成する。
【００５４】
ホルダ３３は円環状に形成されており、第１部材３１と、これに装着された第２部材３２とに対し、それらの径方向外側から装着されている。第１部材３１及び第２部材３２は、このホルダ３３により相対回動を許容された状態で軸方向に抜け止めされている。
【００５５】
図４及び図５に示すように、カム３４は、その回動中心から所定角度ごとに複数（３つ）のカム部３４Ａを有しており、これらカム部３４Ａの外側面はカム面３４Ｂを形成している。各カム部３４Ａには、軸方向と平行に突出する突起３４Ｃが形成されている。カム３４は、第２部材３２及び第１部材３１間に収容される態様で第２部材３２に対し回動可能に連結されている。カム３４は、後述する第１操作レバー６１及び第２操作レバー６２の操作に連動して操作軸１６Ａ，１６Ｂと一体となって、一側（図１０において時計回り方向、図１１において反時計回り方向）に回動する。
【００５６】
図４、図５及び図１２に示すように、前記渦巻きばね３６の外端は第２部材３２に係止されており、内端はカム３４に係止されている。カム３４は、第１操作レバー６１及び第２操作レバー６２の操作が解放されたときに、渦巻きばね３６により他側（図１０において反時計回り方向、図１１において時計回り方向）に回動するように付勢されている。この付勢方向は、カム３４により、後述するポール３５の外歯３５Ａを第１部材３１の内歯車３９Ａに噛合させてシートバックをロック状態にする方向である。
【００５７】
なお、渦巻きばね３６の外端は、第２部材３２に代えて、シートクッションフレーム１４の支持ブラケット１４Ｄ，１４Ｅに係止されてもよい。
図４、図５、図１０及び図１１に示すように、複数（３つ）のポール３５の各々は、前記ガイド溝の周方向の幅（隣合うガイド壁部３８間の間隔）よりも若干小さい幅を有する矩形の板状に形成されている。各ポール３５はガイド溝にそれぞれ配置されており、両側面３８Ａ（図１１参照）と摺接することで径方向へ案内される。各ポール３５の径方向についての外端部には、第１部材３１の内歯車３９Ａと噛合する外歯３５Ａが形成されている。また、各ポール３５の内端部には、厚さ方向に貫通するカム孔３５Ｂが形成されている。各カム孔３５Ｂは周方向に対して傾斜しており、各ポール３５は、カム孔３５Ｂにカム３４の突起３４Ｃが挿入されることで、これと係合する。
【００５８】
さらに、各ポール３５において、外歯３５Ａとカム孔３５Ｂとの間には段差部が形成されている。この段差部の径方向に対向する端面は、ポールカム面３５Ｃを形成している。このポールカム面３５Ｃは、ポール３５の側面を横切るように、かつ、外歯３５Ａのピッチ円に対して傾斜角を持つように延びている。ポール３５は、ポールカム面３５Ｃに前記カム３４のカム面３４Ｂが当接することで、これと係合する。
【００５９】
ここで、第２部材３２及び第１部材３１間（収容空間）にカム３４及びポール３５が収容された状態において、カム３４が操作軸１６Ａ，１６Ｂと一体で一側（図１０において時計回り方向）に回動するとき、ポール３５は、カム孔３５Ｂがカム３４の突起３４Ｃに押圧されることで、ガイド溝に沿って径方向に引き込むように移動する。このとき、ポール３５の外歯３５Ａと第１部材３１の内歯車３９Ａとの噛合が解除されることで、同第１部材３１は第２部材３２に対して回動可能になり、シートバックがアンロック状態にされる。
【００６０】
一方、カム３４が他側（図１０において反時計回り方向）に回動するとき、ポール３５は、ポールカム面３５Ｃがカム面３４Ｂに押圧されることで、ガイド溝に沿って径方向に飛び出すように移動する。このとき、ポール３５の外歯３５Ａが第１部材３１の内歯車３９Ａに噛合し、同第１部材３１は第２部材３２に対して回動不能になり、シートバックがロック状態にされる。
【００６１】
メモリ機構５０は、アンロック状態への切替え直前のロック状態におけるシートバックの角度位置を記憶するとともに、前倒しされたアンロック状態のシートバックが、記憶した前記角度位置へ傾動したときにのみロック状態への復帰を許容するための機構である。
【００６２】
メモリ機構５０は、一対のポール３５にそれぞれ設けられた係合部５３Ａ，５３Ｂ、収納凹部５１、メモリプレート５２及び一対の被係合部５２Ａ，５２Ｂを備えて構成されている。
【００６３】
図１０に示すように、係合部５３Ａ，５３Ｂは、複数（３つ）のポール３５のうち、隣合う一対（図１０の上側及び左側）のポール３５にそれぞれ設けられている。より詳しくは、図４及び図５に示すように、ポール３５において、ポールカム面３５Ｃとは軸方向に反対側であって、外歯３５Ａとカム孔３５Ｂとの間に段差部５４が形成されており、この段差部５４に係合部５３Ａ，５３Ｂが設けられている。本実施形態では、一方の係合部５３Ａが他方の係合部５３Ｂよりも段差部５４から径方向外側へ多く突出している。
【００６４】
図８に示すように、収納凹部５１は、軸方向（図８の左右方向）であって、内歯車３９Ａの外歯３５Ａとの噛合部分よりも第２部材３２から遠ざかる側（図８の左側）に隣接して設けられている。すなわち、収納凹部５１は、第１凹部３９よりも第２部材３２側から遠ざかる側に隣接して設けられている。収納凹部５１は、第１凹部３９と同心で、内歯車３９Ａの歯先円と同一径の内周面５１Ａを有している。
【００６５】
図１０及び図１３に示すように、メモリプレート５２は、一箇所において分断された円環状をなしており、径方向内側へ弾性変形することで縮径可能であり、径方向外側へ弾性変形することで拡径可能である。メモリプレート５２は、分断部分Ｓを両係合部５３Ａ，５３Ｂ間に位置させ、かつ縮径された状態で、収納凹部５１に対し周方向への摺動可能に収納されている。
【００６６】
被係合部５２Ａ，５２Ｂは、両係合部５３Ａ，５３Ｂ間において、メモリプレート５２の各係合部５３Ａ，５３Ｂに隣接した箇所から径方向内側へそれぞれ突出している。両被係合部５２Ａ，５２Ｂは、ポール３５の径方向への移動に伴い係合部５３Ａ，５３Ｂが係脱される箇所である。
【００６７】
本実施形態では、シートバックを前傾させる際に第１部材３１が回動（前方回転）する方向についての前側の被係合部５２Ｂが、メモリプレート５２の一方の端部に設けられており、同前側の係合部５３Ｂに隣接している。また、シートバックを前傾させる際に第１部材３１が回動する方向についての後側の被係合部５２Ａが、メモリプレート５２の他方の端部に設けられており、同後側の係合部５３Ａに隣接している。
【００６８】
被係合部５２Ａ，５２Ｂの径方向の長さは、上記係合部５３Ａ，５３Ｂの段差部５４からの突出量とともに、係合部５３Ａ，５３Ｂが被係合部５２Ａ，５２Ｂを乗り越えて摺動できるかどうか、すなわちシートバックの角度位置を記憶できるかどうかを決定する要素である。ここでは、被係合部５２Ｂの径方向の長さは、段差部５４からの突出量の少ない係合部５３Ｂが乗り越えることのできる長さに設定されている。また、被係合部５２Ａの径方向の長さは、上記突出量の多い係合部５３Ａが乗り越えることのできない長さに設定されている。
【００６９】
また、被係合部５２Ａ，５２Ｂの周方向の長さは、メモリ機構５０によって記憶できるシートバックの傾動範囲を決定する要素である。ここでは、係合部５３Ｂが乗り上げて摺動する被係合部５２Ｂは、周方向に長く形成されている。また、係合部５３Ａが乗り上げることのない被係合部５２Ａは、周方向に短く形成されている。
【００７０】
上述したロック機構３０によるアンロック状態は、次の２つの態様からなる。
態様１：両係合部５３Ａ，５３Ｂが被係合部５２Ａ，５２Ｂに対し径方向に半係合させられ、この状態で被係合部５２Ａ，５２Ｂが係合部５３Ａ，５３Ｂにより周方向へ押圧され、収納凹部５１に対しメモリプレート５２がポール３５と一体で回動させられることにより、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容する態様（図２０参照）。
【００７１】
態様２：係合部５３Ｂが被係合部５２Ｂを乗り越え、メモリプレート５２を収納凹部５１に対し回動不能に係止させた状態で、その被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃ上で摺動させられることにより、角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容する態様（図２２参照）。この態様は、メモリプレート５２の外周面５２Ｄと、収納凹部５１の円形の内周面５１Ａとの間で生ずる摩擦抵抗が、被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃと係合部５３Ｂとの間で生ずる摩擦抵抗よりも大きいときに生ずる。
【００７２】
ここで、図１３に示すように、メモリプレート５２において、周方向に長い方の被係合部５２Ｂが設けられている箇所の外周部には、円弧状の切欠き部５２Ｅが設けられている。この切欠き部５２Ｅにより、メモリプレート５２の径方向の厚みｔ１は、メモリプレート５２のうち周方向についての両被係合部５２Ａ，５２Ｂ間の箇所５２Ｆと、両被係合部５２Ａ，５２Ｂのうち、角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態のときに係合部５３Ｂが摺動する箇所とで同一に設定されている。係合部５３Ｂが摺動する箇所とは、周方向に長く径方向に短い方の被係合部５２Ｂである。なお、図１３中の５２Ｇは、係合部５３Ｂが被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃ上を摺動する際に、その被係合部５２Ｂが径方向外側へ撓むのを規制するための脚部である。
【００７３】
図１及び図２に示すように、車両用シート装置は、上記シートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂのほかに、第１操作レバー６１（ロック解除操作レバー）、第２操作レバー６２（メモリ操作レバー）及びシートスライド装置６９を備えている。
【００７４】
第１操作レバー６１は、操作軸１６Ａ，１６Ｂを回動させることにより、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせる際に操作されるレバーである。第１操作レバー６１は、シートクッションの幅方向についての一側部（本実施形態では右側部）に配設されている。
【００７５】
図１４及び図１５に示すように、シートクッションの幅方向について、第１操作レバー６１と同じ側（右側）の支持ブラケット１４Ｅからは、同第１操作レバー６１と同じ側（右側）に配置されているシートリクライニング装置２０Ｂの操作軸１６Ｂの一部が突出している。第１操作レバー６１は、この操作軸１６Ｂに対し回動可能に支持されている。第１操作レバー６１と操作軸１６Ｂとの間には、その第１操作レバー６１の動きを操作軸１６Ｂに伝達する機構が設けられているが、これについては後述する。
【００７６】
図１に示すように、第２操作レバー６２は、その操作に応じて、操作軸１６Ａ，１６Ｂを回動させることにより、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせ得る。この第２操作レバー６２の主な機能は、上記アンロック状態のときよりも多く操作軸１６Ａ，１６Ｂを回動させる操作を行なうことにより、角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせることである。第２操作レバー６２は、シートバックの幅方向についての一側部（第１操作レバー６１と同じ側：右側）に設けられている。
【００７７】
第２操作レバー６２は、車両用シート装置上部の架設部材１５Ｄに対し、軸６３により上下方向への回動可能に支持されている。第２操作レバー６２は、復帰ばね６４により常に下方へ回動付勢されている。架設部材１５Ｄにおいて、第２操作レバー６２の上側及び下側には、ストッパ６７Ａ，６７Ｂが設けられていて、第２操作レバー６２の操作範囲が、これらのストッパ６７Ａ，６７Ｂによって規定されている。
【００７８】
図１６及び図１７に示すように、シートクッションの幅方向について、第２操作レバー６２と反対側（左側）の支持ブラケット１４Ｄからは、同第２操作レバー６２と反対側（左側）に配置されているシートリクライニング装置２０Ａの操作軸１６Ａの一部が突出している。この操作軸１６Ａ上には、リンク部材６５が一体回動可能に連結されている。リンク部材６５は、上述した渦巻きばね３６（図４、図５参照）により、シートバックをロック状態にする際の操作軸１６Ａの回動方向（図１６、図１７において反時計回り方向）へ常に付勢されている。
【００７９】
リンク部材６５の外端部と、同リンク部材６５から遠く離れた箇所に配置されている上記第２操作レバー６２とは、ケーブル６８によって駆動連結されており、第２操作レバー６２の操作に応じた同第２操作レバー６２の動きがケーブル６８及びリンク部材６５を介して操作軸１６Ａに伝達されるように構成されている。なお、図１〜図３では、ケーブル６８の中間部分の図示が省略されている。
【００８０】
図１及び図２に示すシートスライド装置６９は、車両フロアに対するシートクッションのスライド移動（ロアレール１１Ａ，１１Ｂに対するアッパレール１２Ａ，１２Ｂのスライド移動）を選択的に規制及び許容する周知のスライドロック機構（図示略）を備えている。このスライドロック機構は、少なくとも前記着座領域では、シートクッションの車両フロアに対するスライド移動を規制する。また、スライドロック機構は、第２操作レバー６２の操作に応じてロック機構がアンロック状態へ切替えられ、シートバックが着座領域から前倒れ領域へ前倒しされることに連動して前記規制を解除する。この規制解除により、車両フロアに対するシートクッションのスライド移動が許容される。
【００８１】
図１４及び図１５に示すように、車両用シート装置は、シートクッションの幅方向について、第１操作レバー６１と同じ側（右側）に操作範囲制限手段７０及びロストモーション機構７５を備えている。
【００８２】
操作範囲制限手段７０は、第１操作レバー６１と同じ側（右側）の支持ブラケット１４Ｅにおいて、操作軸１６Ｂの上方に固定された固定ストッパ７１と、第１操作レバー６１の操作軸１６Ｂ周りであって、周方向に互いに離間した箇所から径方向外側へ突出する一対の可動ストッパ７２Ａ，７２Ｂとを備えている。第１操作レバー６１の回動操作範囲αは、可動ストッパ７２Ａが固定ストッパ７１に当接するロック位置（図１４参照）と、可動ストッパ７２Ｂが固定ストッパ７１に当接する解除位置（図１５参照）との間に制限される。この制限は、第１操作レバー６１の操作に応じた操作軸１６Ａ，１６Ｂの回動により、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を発生させるために必要である。ロック位置では、各ポール３５の外歯３５Ａが第１部材３１の内歯車３９Ａに噛合して、第１部材３１が第２部材３２に対して回動不能になり、シートバックがロック状態にされる。また、解除位置では、外歯３５Ａと内歯車３９Ａとの噛合が解除されて、第１部材３１が第２部材３２に対して回動可能になり、シートバックがアンロック状態にされる。
【００８３】
第１操作レバー６１は、支持ブラケット１４Ｅと同第１操作レバー６１との間に張設された復帰ばね７３によって、常にロック位置側へ回動付勢されている（引っ張られている）。
【００８４】
ここで、角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態のための操作軸１６Ａ，１６Ｂの回動量は、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態のための操作軸１６Ａ，１６Ｂの回動量よりも多い。
【００８５】
一方、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態は、主として第１操作レバー６１の操作によって生じさせられ、角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態は、第２操作レバー６２の操作のみによって生じさせられる。従って、第２操作レバー６２の操作による操作軸１６Ａ，１６Ｂの回動量は、第１操作レバー６１の操作による操作軸１６Ａ，１６Ｂの回動量よりも多くなる。
【００８６】
さらに、第１操作レバー６１の操作によって回動される操作軸１６Ａ，１６Ｂと、第２操作レバー６２の操作によって回動される操作軸１６Ａ，１６Ｂとは一体で回動するもの（共通の軸）である。
【００８７】
ロストモーション機構７５は、操作レバー６１，６２の操作によって共通の軸（操作軸１６Ａ，１６Ｂ）を回動させるものにおいて、第２操作レバー６２を操作するときには、第１操作レバー６１に動きが伝達されることを規制して、第１操作レバー６１を操作するときよりも多く操作軸１６Ａ，１６Ｂを回動させることを可能とするための機構である。
【００８８】
そのために、ロストモーション機構７５は、角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態を発生させるための第２操作レバー６２の操作が少なくとも行なわれるときには、その第２操作レバー６２の動きを第１操作レバー６１に伝達せずに同第１操作レバー６１を休止させる。
【００８９】
本実施形態では、ロストモーション機構７５は、第２操作レバー６２の操作が行なわれるときには、その第２操作レバー６２の動きが第１操作レバー６１に全く伝達されないように構成されている。
【００９０】
より具体的には、ロストモーション機構７５は、リンク部材７６、長孔７７及びピン７８と、第２操作レバー６２及び操作軸１６Ａ（リンク部材６５）間を連結する上記ケーブル６８とを備えて構成されている。上述したように、第１操作レバー６１が操作軸１６Ｂに対し回動可能に支持されているのに対し、リンク部材７６は操作軸１６Ｂに一体回動可能に連結されている。また、リンク部材７６は、上記渦巻きばね３６（図４、図５参照）により、シートバックをロック状態にする際の操作軸１６Ｂの回動方向（図１４、図１５において時計回り方向）へ常に付勢されている。
【００９１】
長孔７７はリンク部材７６に設けられ、操作軸１６Ｂを中心とする円弧状をなしている。ピン７８は、第１操作レバー６１に固定されており、長孔７７内に周方向への移動可能に挿通されている。
【００９２】
上記構成のロストモーション機構７５では、回動操作範囲α内（ロック位置−解除位置間）で第１操作レバー６１が操作されるときには、ピン７８が長孔７７の一方の端部（前端部）に押圧される。リンク部材７６に対し、渦巻きばね３６による図１４の時計回り方向の付勢力が作用しているからである。そのため、リンク部材７６は第１操作レバー６１と一体となって回動する。また、リンク部材７６の上記回動に伴い、操作軸１６Ｂ、ロッド２２、操作軸１６Ａ及びリンク部材６５が一体となって同方向へ回動する。このとき、リンク部材６５は図１６の状態から時計回り方向へ回動するが、ケーブル６８が撓むため、この回動は第２操作レバー６２に伝達されない。
【００９３】
また、第２操作レバー６２が操作されるときには、長孔７７内でのピン７８の移動が許容される。長孔７７内におけるピン７８の位置が変化することにより、第２操作レバー６２の動きが第１操作レバー６１に伝達されず、第１操作レバー６１が休止される。
【００９４】
さらに、図５、図１８及び図１９に示すように、車両用シート装置は、第１操作レバー６１の操作時には、ロック機構３０によるロック状態及びアンロック状態の切替えを、シートバックが前記着座領域内で傾動するときのみに制限する切替え制限機構８０を備えている。
【００９５】
切替え制限機構８０は、第１部材３１内に一体回動可能に設けられた回動規制部８１を備えている。より詳しくは、回動規制部８１は、第２凹部４１の内周面から径方向内側へ突出する円弧状の突起からなる。
【００９６】
この回動規制部８１は、第１部材３１の周方向については、次の条件を満たす箇所に設けられている。その条件とは、「角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態でシートバックが着座領域で傾動していて、前倒れ領域との境界部分のアップライト位置まで前傾したとき、被係合部５２Ｂを押してメモリプレート５２と一体で回動しているポール３５の係合部５３Ｂに当接する位置である」ことである。この回動規制部８１との当接により、係合部５３Ｂ及びメモリプレート５２について、同方向へのそれ以上の回動が規制されて、シートバックの着座領域から前倒れ領域への傾動を阻止される。
【００９７】
このように、回動規制部８１は、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態で、シートバックが着座領域から前倒れ領域へ傾動する際に、メモリプレート５２を伴って回動するポール３５に当接して、同方向へのそれ以上の回動を規制する。この規制により回動規制部８１は、ロック機構３０によるロック状態及びアンロック状態の切替えの上記制限を行なう。
【００９８】
また、回動規制部８１は、係合部５３Ｂが摺動する被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃと同一径の内周面８１Ａを有する。このように内周面５２Ｃと内周面８１Ａとで径を同一とするのは、次の理由による。第２操作レバー６２の操作時に、係合部５３Ｂが被係合部５２Ｂ及び回動規制部８１を乗り越えて同被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃ上で摺動するのを許容することで、シートバックの着座領域から前倒れ領域への傾動を許容するためである。
【００９９】
なお、回動規制部８１が設けられた第２凹部４１は、メモリプレート５２が収納されている収納凹部５１よりも第２部材３２から遠ざかる側に位置するため、この回動規制部８１が、収納凹部５１内でのメモリプレート５２の回動を妨げることはない。
【０１００】
ところで、既述したように、一方の係合部５３Ａは段差部５４から径方向外側へ多く突出している。この係合部５３Ａに隣接する被係合部５２Ａは周方向に短く、径方向に長い。これに対し、他方の係合部５３Ｂは段差部５４から径方向外側へ少なく突出している。この係合部５３Ｂに隣接する被係合部５２Ｂは周方向に長く、径方向に短い。このような設定を行なっているのは、１つには、シートバックが前方へ傾動する際には、突出量の少ない係合部５３Ｂが径方向に短い被係合部５２Ｂを乗り越えるのを許容して、シートバックの角度位置を記憶させるためである。また、シートバックが後方へ傾動する際には、突出量の多い係合部５３Ａが径方向に長い被係合部５２Ａを乗り越えるのを阻止して、シートバックの角度位置を記憶させず、任意の角度位置でシートバックをロック状態にするためである。
【０１０１】
上記のようにして第１実施形態の車両用シート装置が構成されている。次に、この車両用シート装置の作用について説明する。
図１３に示すように、この車両用シート装置のメモリプレート５２において、角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態のときにポール３５の係合部５３Ｂが摺動する箇所は、径方向内側へ突出する被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃの一部である。同摺動箇所は、メモリプレート５２のうち周方向についての両被係合部５２Ａ，５２Ｂ間の箇所５２Ｆよりも径方向内側に位置する。
【０１０２】
ここで、仮に、メモリプレート５２の外径が周方向のどの箇所でも同じであるとすると、径方向の厚みｔ１は、前者（係合部５３Ｂが摺動する被係合部５２Ｂ）において後者（両被係合部５２Ａ，５２Ｂ間の箇所５２Ｆ）よりも大きくなる。厚みｔ１の大きな箇所は、小さな箇所よりも径方向に撓みにくい。そのため、メモリプレート５２を収納凹部５１に組み込むために径方向内側へ撓ませながら縮径させる際に、同メモリプレート５２がいびつな円環状となり収納凹部５１に嵌りにくくなるおそれがある。
【０１０３】
この点、第１実施形態では、メモリプレート５２のうち周方向についての両被係合部５２Ａ，５２Ｂ間の箇所５２Ｆと、係合部５３Ｂが摺動する被係合部５２Ｂとで厚みｔ１が同一に設定されている。そのため、メモリプレート５２を収納凹部５１に組み込むために径方向内側へ撓ませながら縮径させる際に、同メモリプレート５２がいびつな円環状になりにくい。
【０１０４】
また、上記車両用シート装置では、シートクッションの幅方向についての両側に設けられたシートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂは、ともに同一のロック機構３０及び同一のメモリ機構５０を備えた同一の構造を有している。しかも、各シートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂにおいて、ロック機構３０及びメモリ機構５０の作動に関わる操作軸１６Ａ，１６Ｂはロッド２２によって互いに一体回動可能に連結されている。そのため、第１操作レバー６１及び第２操作レバー６２が操作されて操作軸１６Ａ，１６Ｂが回動されると、両シートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂにおけるロック機構３０が同期して作動するとともに、メモリ機構５０が同期して、次のように作動する。
【０１０５】
図１０及び図１１は、シートバックが着座領域のニュートラル位置でロック状態にされているときのシートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂの状態を示している。このロック状態では、第２部材３２に取付けられている各ポール３５がカム３４によって径方向外側へ押圧されて、ポール３５毎の外歯３５Ａが第１部材３１の内歯車３９Ａに噛合している。これらの噛合により、第１部材３１及び第２部材３２の相対回動が規制され、シートクッションに対するシートバックの傾動が規制されている。
【０１０６】
このとき、復帰ばね７３によって図１４の時計回り方向に回動付勢されている第１操作レバー６１は、同図１４の左方の可動ストッパ７２Ａが固定ストッパ７１に当接することにより、ロック位置に静止している。
【０１０７】
また、渦巻きばね３６によって図１４の時計回り方向に回動付勢されているリンク部材７６は、長孔７７の前端部が第１操作レバー６１のピン７８に当接する位置で静止している。
【０１０８】
上記ロック状態から、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態に切替えて、シートバックの傾斜角度を調整する場合には、ロック位置にある第１操作レバー６１を把持し、復帰ばね７３に抗して上方へ回動操作（引き上げ操作）する。第１操作レバー６１の上方への回動は、図１４の右方の可動ストッパ７２Ｂが固定ストッパ７１に当接する解除位置（図１５参照）で停止する。
【０１０９】
上記のように、第１操作レバー６１が、ロック位置から解除位置へ向けて操作されるときには、リンク部材７６に対し、渦巻きばね３６による図１４の時計回り方向の付勢力が作用していることから、ピン７８は長孔７７の前端部に位置し続ける（長孔７７内で移動しない）。そのため、リンク部材７６は第１操作レバー６１と一体となって回動する。また、リンク部材７６の上記回動に伴い、操作軸１６Ｂ、ロッド２２、操作軸１６Ａ及びリンク部材６５が一体となって同方向へ回動する。このリンク部材６５は図１６の状態から時計回り方向へ回動するが、ケーブル６８が撓むため、この回動は第２操作レバー６２に伝達されない。
【０１１０】
上記第１操作レバー６１のロック位置から解除位置への回動操作に伴い、各カム３４が操作軸１６Ａ，１６Ｂと一体で図２０の時計回り方向に回動されると、各ポール３５は、カム孔３５Ｂがカム３４の突起３４Ｃに押圧されることでガイド溝に沿って径方向内側に引き込むように移動する。この移動期間の初期に、各ポール３５の外歯３５Ａと第１部材３１の内歯車３９Ａとの噛合が解除されることで、同第１部材３１は第２部材３２に対して回動可能になり、シートバックがアンロック状態にされる。
【０１１１】
各ポール３５の径方向内側への上記移動に伴い、同ポール３５の係合部５３Ａ，５３Ｂもまた径方向内側へ移動する。これらの係合部５３Ａ，５３Ｂの移動により、同係合部５３Ａ，５３Ｂと隣接する被係合部５２Ａ，５２Ｂとの係合量が少なくなる。
【０１１２】
第１操作レバー６１が解除位置まで回動操作されたときには、図２０に示すように、ポール３５の係合部５３Ａ，５３Ｂと隣接する被係合部５２Ａ，５２Ｂとの係合量は、前記ロック状態のときの半分程度となる。すなわち、両係合部５３Ａ，５３Ｂが隣接する被係合部５２Ａ，５２Ｂに対し径方向に半係合させられた状態となる。
【０１１３】
このように、第１操作レバー６１の操作に応じて前記操作軸１６Ａ，１６Ｂが回動されることにより、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態が生ずる。
【０１１４】
このアンロック状態で、渦巻きばねにより前傾方向へ付勢されているシートバックが前方へ傾動させられると、第１部材３１が図２０の反時計回り方向へ回動（前方回転）し、周方向に長く径方向に短い被係合部５２Ｂが係合部５３Ｂによって押圧される。上記とは逆に、シートバックが後方へ傾動させられると、第１部材が図２０の時計回り方向へ回動（後方回転）し、周方向に短く径方向に長い被係合部５２Ａが隣接の係合部５３Ａによって押圧される。
【０１１５】
シートバックが前方及び後方のいずれの方向へ傾動させられたときにも、係合部５３Ａ，５３Ｂの押圧力が、メモリプレート５２の外周面５２Ｄと収納凹部５１の内周面５１Ａとの間の摩擦抵抗に打ち勝つことにより、メモリプレート５２がポール３５と一体で回動させられる。この回動時には、メモリプレート５２が収納凹部５１の内周面５１Ａ上を摺動する。
【０１１６】
ここで、一般的なシートリクライニング装置と同様、シートバックが傾動領域のどの角度位置にあるときにも、ロック機構３０におけるロック状態及びアンロック状態を第１操作レバー６１によって切替えることのできる仕様になっているものとする。この場合には、第１操作レバー６１を操作してシートバックの傾斜角度を調整する際、誤ってシートバックを前倒れ領域で傾動させた場合、シートスライド装置のスライドロック機構（図示略）によるスライド移動の規制が意図せず解除されるおそれがある。
【０１１７】
この点、本実施形態では、ニュートラル位置にあるシートバックの前方への傾動及び後方への傾動は、着座領域内（アップライト位置−大倒し位置間）で許容される。この着座領域でシートバックが傾動されるときには、第１部材３１内の回動規制部８１が、図１０において二点鎖線で示すように、被係合部５２Ｂを押してメモリプレート５２と一体で回動しているポール３５の係合部５３Ｂと当接することがない。すなわち、回動規制部８１が、ポール３５の係合部５３Ｂ及びメモリプレート５２の一体回動を妨げることがないからである。
【０１１８】
これに対し、シートバックがニュートラル位置からアップライト位置まで前傾すると、図１９に示すように、回動規制部８１が、被係合部５２Ｂを押してメモリプレート５２と一体で回動しているポール３５の係合部５３Ｂと当接する。この当接により回動規制部８１は、係合部５３Ｂ及びメモリプレート５２が、引き続き同方向へそれ以上回動するのを規制する。そのため、アップライト位置よりも前側の傾動領域である前倒れ領域内（前倒し位置−アップライト位置間）で、ロック機構３０によるロック状態及びアンロック状態の切替え、ひいては傾斜角度の調整を行なうことが不可となる。
【０１１９】
ここで、本実施形態では、メモリプレート５２の分断部分Ｓが、隣合う一対のポール３５毎の係合部５３Ａ，５３Ｂ間に位置している。また、メモリプレート５２の一対の被係合部５２Ａ，５２Ｂは、両係合部５３Ａ，５３Ｂ間において、各係合部５３Ａ，５３Ｂに隣接した箇所に位置している。すなわち、被係合部５２Ａは、分断部分Ｓと係合部５３Ａとの間に位置し、被係合部５２Ｂは、分断部分Ｓと係合部５３Ｂとの間に位置している。
【０１２０】
これらのことから、一方の係合部５３Ａが隣接の被係合部５２Ａを周方向（図１９の反時計回り方向）へ押圧するときには、他方の係合部５３Ｂが隣接の被係合部５２Ｂを周方向へ押圧することはない。一方の係合部５３Ａが被係合部５２Ａを周方向に押圧する方向は、メモリプレート５２の分断部分Ｓの間隔を狭める方向である。また、上記とは逆に、他方の係合部５３Ｂが隣接の被係合部５２Ｂを周方向（図１９の時計回り方向）へ押圧するときには、一方の係合部５３Ａが隣接の被係合部５２Ａを周方向へ押圧することはない。他方の係合部５３Ｂが被係合部５２Ｂを周方向に押圧する方向は、メモリプレート５２の分断部分Ｓの間隔を狭める方向である。これらの分断部分Ｓの間隔を狭める方向の押圧力が加わることで、シートバックが傾動させられるときにはメモリプレート５２が縮径させられる。この縮径に伴い、メモリプレート５２の外周面５２Ｄと収納凹部５１の内周面５１Ａとの間に生ずる摩擦が小さくなる。
【０１２１】
また、本実施形態では、メモリプレート５２のうち周方向についての両被係合部５２Ａ，５２Ｂ間の箇所５２Ｆと、両被係合部５２Ａ，５２Ｂのうち係合部５３Ａ，５３Ｂが摺動する箇所（係合部５３Ｂが摺動する被係合部５２Ｂ）とで厚みｔ１が同一に設定されている（図１３参照）。そのため、係合部５３Ｂから被係合部５２Ｂに対し、分断部分Ｓの間隔を狭める方向の上記押圧力が加わって、収納凹部５１に対しメモリプレート５２がポール３５と一体で回動させられるときにも、メモリプレート５２がいびつな円環状に縮径されにくい（均一な円環状に縮径される）。そのため、メモリプレート５２の外周面５２Ｄと収納凹部５１の内周面５１Ａとの間において、周方向のどの箇所においても局所的に過大な摩擦力が生じてしまうことが抑止される。
【０１２２】
シートバックが所望の傾斜角度になったところで、図１４及び図１５に示すように、第１操作レバー６１の上方への回動操作（引き上げ操作）を止めると、復帰ばね７３により回動付勢されている第１操作レバー６１は下方へ回動させられる。第１操作レバー６１の下方への回動は、図１４の左方の可動ストッパ７２Ａが固定ストッパ７１に当接するロック位置で停止する。
【０１２３】
上記のように、第１操作レバー６１が、解除位置からロック位置へ復帰されるときには、リンク部材７６に対し、渦巻きばね３６による図１４の時計回り方向の付勢力が作用していることから、ピン７８は長孔７７の前端部に位置し続ける（長孔７７内で移動しない）。そのため、リンク部材７６は第１操作レバー６１と一体となって図１４の時計回り方向へ回動する。また、リンク部材７６の上記回動に伴い、操作軸１６Ｂ、ロッド２２、操作軸１６Ａ及びリンク部材６５が一体となって同方向へ回動する。このリンク部材６５は図１７の状態から反時計回り方向へ回動するが、撓んでいたケーブル６８が引っ張られるため、この回動は第２操作レバー６２に伝達されない。
【０１２４】
上記第１操作レバー６１の解除位置からロック位置への復帰に伴い、渦巻きばね３６の付勢力を受けたカム３４が図２０の反時計回り方向に回動されると、各ポール３５は、ポールカム面３５Ｃがカム面３４Ｂに押圧されることでガイド溝に沿って径方向に飛び出すように移動する。この移動により、ポール３５の外歯３５Ａと第１部材３１の内歯車３９Ａとが噛合すると、同第１部材３１は第２部材３２に対して回動不能になり、所望の傾斜角度となったシートバックがロック状態にされる。
【０１２５】
各ポール３５の径方向外側への上記移動に伴い、同ポール３５の係合部５３Ａ，５３Ｂもまた径方向外側へ移動する。この係合部５３Ａ，５３Ｂの径方向外側への移動により、同係合部５３Ａ，５３Ｂと、隣接する被係合部５２Ａ，５２Ｂとの係合量が多くなる。すなわち、係合部５３Ａ，５３Ｂがロック状態のときの位置に戻る。
【０１２６】
ところで、上記図１０及び図１１のニュートラル位置でのロック状態から、角度位置（ニュートラル位置）を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態に切替えて、シートバックを前倒し位置まで傾動させる場合には、図１に示す第２操作レバー６２を把持し、復帰ばね６４に抗して同第２操作レバー６２を上方へ操作する。この操作に伴う第２操作レバー６２の上方への動きは、ケーブル６８を介して左側のシートリクライニング装置２０Ａのリンク部材６５に伝達され、同リンク部材６５が操作軸１６Ａを伴って、図１６及び図１７の時計回り方向へ回動する。この操作軸１６Ａの回動はロッド２２を通じて、右側のシートリクライニング装置２０Ｂの操作軸１６Ｂに伝達される。この伝達により、操作軸１６Ｂがリンク部材７６と一体となって図１４及び図１５の反時計回り方向へ回動する。リンク部材７６は、長孔７７及びピン７８を介して第１操作レバー６１に連結されているため、長孔７７の後端部がピン７８に当接しない限り、リンク部材７６の回動は第１操作レバー６１に伝達されない。すなわち、長孔７７の前端部に位置するピン７８が同長孔７７内を移動する期間は、操作軸１６Ｂは回動するが第１操作レバー６１は回動を休止させられる。
【０１２７】
上記第２操作レバー６２の操作に応じた両操作軸１６Ａ，１６Ｂの回動に伴い、各カム３４が操作軸１６Ａ，１６Ｂと一体で、第１部材３１に対し、図２０の時計回り方向に回動されると、各ポール３５は、カム孔３５Ｂがカム３４の突起３４Ｃに押圧されることで、ガイド溝に沿って径方向内側に引き込むように移動する。この移動期間の初期に、各ポール３５の外歯３５Ａと第１部材３１の内歯車３９Ａとの噛合が解除されることで、同第１部材３１は第２部材３２に対して回動可能になり、シートバックが前記アンロック状態にされる。
【０１２８】
第２操作レバー６２が引上げられるに従い、各ポール３５が径方向内側へ移動する。ポール３５毎の係合部５３Ａ，５３Ｂもまた径方向内側へ移動する。この移動により、係合部５３Ａ，５３Ｂと隣接の被係合部５２Ａ，５２Ｂとの係合量が少なくなる。
【０１２９】
上側のストッパ６７Ａに当接するまで第２操作レバー６２が引上げ操作されると、図２１に示すように、一方のポール３５の係合部５３Ｂは、隣接の被係合部５２Ｂに対し係合しなくなり、同被係合部５２Ｂを乗り越えた状態となる。各ポール３５をメモリプレート５２に対し図２１の時計回り方向へ回動させること（第１部材３１をメモリプレート５２に対して図２１の反時計回り方向へ回動させること）が可能となる。これらの回動方向は、シートバックを前方へ傾動させる方向である。
【０１３０】
なお、このときには、他方のポール３５の係合部５３Ａは隣接の被係合部５２Ａに対し依然として係合しており、同被係合部５２Ｂを乗り越えない。そのため、第２操作レバー６２の引上げ操作によっても、各ポール３５をメモリプレート５２に対し図２１の反時計回り方向へ回動させること（第１部材３１をメモリプレート５２に対して図２１の時計回り方向へ回動させること）はできない。これらの回動方向は、シートバックを後方へ傾動させる方向である。従って、シートバックを後方へ傾動させるときには、シートバックの角度位置を記憶させることができず、任意の角度でシートバックをロック状態にすることができる。
【０１３１】
係合部５３Ｂが被係合部５２Ｂを乗り越えた上記状態では、上述した半係合の場合とは異なり、一方の係合部５３Ｂが被係合部５２Ｂを周方向に押圧することがない。従って、メモリプレート５２が係合部５３Ｂの押圧によって縮径させられることがなく、縮径に伴い、メモリプレート５２の外周面５２Ｄと収納凹部５１の内周面５１Ａとの間に生ずる摩擦が小さくなって、摺動抵抗が少なくなることはない。
【０１３２】
このように、メモリプレート５２の外周面５２Ｄと収納凹部５１の内周面５１Ａとの間の摩擦抵抗が大きい。このため、前記の状態で、渦巻きばねにより前傾方向へ付勢されているシートバックが前方へ傾動させられる（前倒しされる）と、図２２に示すように、メモリプレート５２が収納凹部５１に対し回動不能に係止された状態で、係合部５３Ｂが被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃ上を摺動するようになる。
【０１３３】
なお、第１部材３１に設けられた回動規制部８１が被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃと同一径の内周面８１Ａを有していることから、係合部５３Ｂは、図２２において二点鎖線で示す回動規制部８１の内周面８１Ａ上を摺動可能である。回動規制部８１は、被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃでの係合部５３Ｂの摺動を妨げることはない。回動規制部８１による回動規制がなく、シートバックの着座領域から前倒れ領域への傾動が許容される。
【０１３４】
そして、上記のようにメモリプレート５２が第１部材３１に対し回動しないことから、両被係合部５２Ａ，５２Ｂは、アンロック状態への切替え直前のロック状態のときの位置に保持される。このようにして、アンロック状態への切替え直前のロック状態におけるシートバックの角度位置が記憶される。
【０１３５】
従って、特許文献１とは異なり、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態のために、メモリプレート５２と収納凹部５１との間の面圧を小さくして、メモリプレート５２及び収納凹部５１間の摩擦を小さくしなくても、シートバックを所望の傾斜角度となるように調整する際の操作荷重を適切にすることが可能となる。上記面圧を小さくした場合には、角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態の際に、メモリプレート５２を収納凹部５１に対し回動不能に係止させ続けることが難しく、メモリプレート５２がポール３５と一緒に回動（共回り）するおそれがある。しかし、本実施形態では、このような現象が起こりにくく、本来のメモリ機能が発揮される。
【０１３６】
上記前倒しに連動して、シートスライド装置６９におけるスライドロック機構（図示略）によるスライド移動の規制が解除される。この規制解除により、車両フロアに対し、シートクッションが前方へスライド移動する。
【０１３７】
前倒し位置からシートバックを引き起こす（後方へ傾動させる）と、メモリプレート５２が収納凹部５１に対し回動不能に係止された状態で、係合部５３Ｂが被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃ上を、上記前倒し時とは逆方向に摺動する。このときには、両被係合部５２Ａ，５２Ｂは、アンロック状態への切替え直前のロック状態のときの位置に保持されている。
【０１３８】
そして、シートバックの傾斜角度が、記憶している前倒し直前の傾斜角度になって、係合部５３Ｂが被係合部５２Ｂを通過すると、渦巻きばね３６の付勢力を受けたカム３４が、第１部材３１に対し図２１の反時計回り方向に回動される。この回動により、各ポール３５では、ポールカム面３５Ｃがカム面３４Ｂに押圧されることでガイド溝に沿って径方向に飛び出すように移動する。この移動により、ポール３５の外歯３５Ａと第１部材３１の内歯車３９Ａとが図１０に示すように噛合すると、同第１部材３１は第２部材３２に対して回動不能になり、シートバックは、前倒し直前の角度位置（ニュートラル位置）でロック状態にされる。
【０１３９】
ここで、図８に示すように、軸方向であって、内歯車３９Ａの外歯３５Ａとの噛合部分よりも第２部材３２から遠ざかる側（図８の左側）に隣接して設けられた収納凹部５１にはメモリプレート５２が、周方向への摺動可能に収納されている。このメモリプレート５２と第２部材３２との間には、内歯車３９Ａに対向する外歯３５Ａを有するポール３５が位置している。各ポール３５は径方向に移動することで、外歯３５Ａを内歯車３９Ａに噛合させたりその噛合を解除させたりするものであるため、各ポール３５の周囲には、径方向の移動を可能にするための隙間が少なからず存在する。
【０１４０】
例えば、図９に示すように、収納凹部５１の内周面５１Ａが内歯車３９Ａの歯先円よりも小径であるとすると、径方向について収納凹部５１と内歯車３９Ａとの間であって、軸方向について収納凹部５１とポール３５との間に隙間Ｇ１が存在する。
【０１４１】
また、縮径された状態で収納凹部５１に収納されたメモリプレート５２は、自身の弾性復元力により拡径しようとする。メモリプレート５２は、この拡径しようとする力により傾いて収納凹部５１から外れた場合、図９において矢印で示すように上記隙間Ｇ１に入り込み、ロック機構３０やメモリ機構５０の作動に支障を及ぼすおそれがある。
【０１４２】
この点、本実施形態では、図８に示すように、内歯車３９Ａの外歯３５Ａとの噛合部分よりも第２部材３２から遠ざかる側（図８の左側）に隣接して設けられた収納凹部５１が、内歯車３９Ａの歯先円と同一径の内周面５１Ａでメモリプレート５２の外周面５２Ｄを支持する。従って、本実施形態では、径方向について収納凹部５１と内歯車３９Ａとの間であって、軸方向について収納凹部５１とポール３５との間に、上記のような隙間Ｇ１が存在しない。そのため、たとえメモリプレート５２が拡径しようとする力により、軸方向へ傾いて収納凹部５１から外れても、ロック機構３０やメモリ機構５０の作動に支障を及ぼすおそれがない。
【０１４３】
以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）第１操作レバー６１の操作時には、ロック機構３０によるロック状態及びアンロック状態の切替えを、シートバックが着座領域内で傾動するときのみに制限する切替え制限機構８０を設けている（図１８、図１９）。
【０１４４】
そのため、第１操作レバー６１を操作してシートバックの傾斜角度を調整する際に、誤ってシートバックを前倒れ領域で傾動させて、シートスライド装置６９のスライドロック機構によるスライド移動の規制が解除されるのを抑制することができる。
【０１４５】
（２）切替え制限機構８０として、第１部材３１内に、係合部５３Ｂが摺動する被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃと同一径の内周面８１Ａを有する回動規制部８１を設けている（図１８、図１９）。そして、第１操作レバー６１の操作時には、半係合状態の係合部５３Ｂを回動規制部８１と当接させて（図１９）、メモリプレート５２を伴うポール３５の回動を規制して、シートバックの着座領域から前倒れ領域への傾動を阻止する。また、第２操作レバー６２の操作時には、係合部５３Ｂに被係合部５２Ｂ及び回動規制部８１を乗り越えさせて被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃ上で摺動させる（図２２）ことにより、シートバックの着座領域から前倒れ領域への傾動を許容するようにしている。
【０１４６】
このため、第１部材３１内に回動規制部８１を設けるといった簡単な構成により、上記（１）に記載した効果を確実に得ることができる。
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態について、図２３及び図２４を参照して説明する。
【０１４７】
第２実施形態は、切替え制限機構８０をシートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂの外部に設けている点において、内部に設けている第１実施形態と大きく異なっている。対象となるシートリクライニング装置は、ケーブル６８及びリンク部材６５を介して操作軸１６Ａに第２操作レバー６２が駆動連結されている側（左側）のシートリクライニング装置２０Ａである。
【０１４８】
第２実施形態での切替え制限機構８０は、被当接部９１、可動ストッパ９２、上記リンク部材６５及び回動伝達制御手段９５を備えて構成されている。
被当接部９１は、シートバックフレーム１５の左側のサイドフレーム１５Ａに固定されており、シートバックの傾動に伴い、操作軸１６Ａの周りを変位する。
【０１４９】
可動ストッパ９２は、左側の支持ブラケット１４Ｄであって、操作軸１６Ａの前方となる箇所に軸９３により支持されている。この可動ストッパ９２は、被当接部９１との当接によりシートバックの傾動を規制する当接位置（図２３参照）と、その当接位置から操作軸１６Ａ側に退避した非当接位置（図２４参照）との間で傾動する。
【０１５０】
リンク部材６５は、第２操作レバー６２の操作に伴う操作軸１６Ａ，１６Ｂの回動を可動ストッパ９２に伝達し得る。
回動伝達制御手段９５は、可動ストッパ９２に形成されたカム孔９６と、カム孔９６に挿通された状態でリンク部材６５に固定され、同リンク部材６５の回動に伴い操作軸１６Ａの周りを変位するピン９７とからなる。
【０１５１】
上記カム孔９６は、次の条件を満たす形状に形成されている。
条件１：角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせるための角度だけ操作軸１６Ａ，１６Ｂを回動させる第１操作レバー６１及び第２操作レバー６２の操作が行なわれるとき（回動操作範囲α内で回動されるとき）には、リンク部材６５の回動を可動ストッパ９２に伝達しない。
【０１５２】
条件２：角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせるときよりも多く操作軸１６Ａ，１６Ｂを回動させる第２操作レバー６２の操作が行なわれるときには、リンク部材６５の回動を可動ストッパ９２に伝達する。
【０１５３】
上記条件１が満たされることにより、可動ストッパ９２が当接位置に位置し、シートバックの前方への傾動が規制される。この規制により、ロック状態及びアンロック状態の切替えが、シートバックが着座領域内で傾動するときのみに制限される。
【０１５４】
上記条件２が満たされることにより、可動ストッパ９２が非当接位置に後退し、シートバックの前方への傾動規制が解除される。シートバックの着座領域から前倒れ領域への前倒しが許容される。
【０１５５】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第２実施形態において、第１実施形態と同様の部材、箇所等については同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。
上記のように構成された第２実施形態では、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせるための角度だけ操作軸１６Ａ，１６Ｂを回動させる第１操作レバー６１及び第２操作レバー６２の操作が行なわれるときには、図２３に示すように、リンク部材６５が操作軸１６Ａと一体で回動する。これに伴い、ピン９７が図２３において二点鎖線で示すように、カム孔９６内において操作軸１６Ａの回りを移動する。このときには、リンク部材６５の回動は、ピン９７及びカム孔９６を通じて可動ストッパ９２に伝達されない。表現を変えると、リンク部材６５の回動が可動ストッパ９２に伝達されることが、ピン９７がカム孔９６内で移動することによって遮断される。この遮断により、可動ストッパ９２が当接位置に位置して被当接部９１に当接することで、同被当接部９１、ひいてはシートバックの前方への傾動を規制する。この規制により、第１操作レバー６１によるロック状態及びアンロック状態の切替えは、シートバックが着座領域内で傾動するときのみに制限される。
【０１５６】
第２操作レバー６２について、図２４において実線で示すように、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせるときよりも多く操作軸１６Ａ，１６Ｂを回動させる操作が行なわれると、第１操作レバー６１が操作されるときよりもリンク部材６５が多く操作軸１６Ａ，１６Ｂと一体で回動する。このリンク部材６５の回動がピン９７及びカム孔９６を通じて可動ストッパ９２に伝達され、同可動ストッパ９２が図２４の非当接位置に後退する。この後退により、シートバックの前方への傾動の規制が解除され、第２操作レバー６２によるシートバックの着座領域から前倒れ領域への前倒しが許容される。
【０１５７】
従って、第２実施形態によれば、第１実施形態の上記（１）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（３）切替え制限機構８０として、シートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂの外部に、被当接部９１、可動ストッパ９２、リンク部材６５及び回動伝達制御手段９５を設けている（図２３、図２４）。
【０１５８】
そのため、第１部材３１内に回動規制部８１を設ける第１実施形態とは異なる構成ではあるが、上記（１）に記載した効果を確実に得ることができる。
（４）回動伝達制御手段９５を、可動ストッパ９２に形成されたカム孔９６と、リンク部材６５に設けられてカム孔９６に挿通されたピン９７とによって構成している（図２３、図２４）。
【０１５９】
そのため、このような簡単な構成でありながら、回動伝達制御手段９５を成立させることができる。
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
【０１６０】
・両係合部５３Ａ，５３Ｂ間で同係合部５３Ａ，５３Ｂに隣接する箇所であることを条件に、被係合部５２Ａ，５２Ｂの少なくとも一方を、メモリプレート５２の端部とは異なる箇所に設けてもよい。
【０１６１】
・メモリプレート５２における被係合部５２Ａ，５２Ｂを、上記第１及び第２実施形態とは異なる形態に変更してもよい。例えば、メモリプレート５２の内周側に凹部を設け、これを被係合部としてもよい。
【０１６２】
・ロック機構３０の構成を適宜変更してもよい。例えばカム３４のカム部３４Ａやこれと係合するポール３５の数を変更してもよい。また、カム３４のカム部３４Ａ、ポール３５のカム孔３５Ｂの形状についても適宜変更してもよい。
【０１６３】
・ロストモーション機構７５における長孔７７を第１操作レバー６１に設け、ピン７８をリンク部材７６に設けてもよい。
・第１実施形態では、シートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂ毎の操作軸１６Ａ，１６Ｂを、それらの間に配置したロッド２２によって一体回動可能に連結したが、操作軸１６Ａ，１６Ｂを共通（１本）のロッドによって構成してもよい。
【０１６４】
・第２実施形態とは逆に、カム孔９６をリンク部材６５に形成し、ピン９７を可動ストッパ９２に設けてもよい。
・上記第１及び第２実施形態とは逆に、第１部材３１をシートクッション側の部材（例えば、支持ブラケット１４Ｄ，１４Ｅ）に取付け、第２部材３２をシートバック側の部材（例えば、サイドフレーム１５Ａ，１５Ｂ）に取付ける構成に変更してもよい。
【０１６５】
・被係合部５２Ａの径方向の長さについても、被係合部５２Ｂと同様、係合部５３Ａが乗り越えることのできる長さに設定してもよい。こうすると、シートバックを前方に傾動させる場合だけでなく、後方に傾動させる場合にも、そのシートバックの角度位置を記憶することができる。
【０１６６】
・図２５に示すように、内歯車３９Ａにおいて、軸方向（図２５の左右方向）であって、同内歯車３９Ａの外歯３５Ａとの噛合部分よりも第２部材３２から遠ざかる側（図２５の左側）の部分を、収納凹部５１としてもよい。この場合、収納凹部５１は、内歯車３９Ａの歯先でメモリプレート５２の外周面５２Ｄを支持することとなる。
【０１６７】
このようにしても、径方向について収納凹部５１と内歯車３９Ａとの間であって、軸方向について収納凹部５１とポール３５との間に、隙間Ｇ１が存在しない。そのため、上記第１及び第２実施形態と同様、メモリプレート５２が、拡径しようとする力により傾いて収納凹部５１から外れても、ロック機構３０やメモリ機構５０の作動に支障を及ぼさないようにすることができる。
【符号の説明】
【０１６８】
１６Ａ，１６Ｂ…操作軸、３０…ロック機構、３１…第１部材、３２…第２部材、３５…ポール（ロック部材）、３５Ａ…外歯、３９Ａ…内歯車、５０…メモリ機構、５１…収納凹部、５２…メモリプレート、５２Ａ，５２Ｂ…被係合部、５２Ｃ，８１Ａ…内周面、５３Ａ，５３Ｂ…係合部、６１…第１操作レバー、６２…第２操作レバー、６５…リンク部材、６９…シートスライド装置、８０…切替え制限機構、８１…回動規制部、９１…被当接部、９２…可動ストッパ、９３…軸、９５…回動伝達制御手段、９６…カム孔、９７…ピン。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウォークイン機構を備える車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
傾斜角度調整のための着座領域と、その着座領域の前側の前倒れ領域とからなる傾動領域内で、操作軸を支点としてシートバックをシートクッションに対し傾動させるようにした車両用シート装置として、シートリクライニング装置及びシートスライド装置を備えるものがある。
【０００３】
シートリクライニング装置には、シートクッションに対するシートバックの傾動を規制するロック状態と、同傾動を許容するアンロック状態とを、第１操作レバー及び第２操作レバーの操作に応じた操作軸の回動により切替えるロック機構が設けられている。
【０００４】
また、シートリクライニング装置には、上記ロック機構に加え、第２操作レバーの操作により作動するメモリ機構が組み込まれたものもある。メモリ機構は、着座領域から前倒れ領域へシートバックを傾動させる動作（前倒し）を行なう直前のシートバックの角度位置、すなわち、アンロック状態への切替え直前のロック状態におけるシートバックの角度位置を記憶する。また、メモリ機構は、前倒れ領域から着座領域へのシートバックの引き起こしにより、アンロック状態のシートバックが、記憶した前記角度位置へ傾動したときにのみロック状態への復帰を許容する。このメモリ機構を有するシートリクライニング装置によれば、シートバックの引き起こし操作を行なうのみで、その前倒し直前の着座領域でのシートバックの角度位置が再生されるため、シートバックの引き起こしを伴う再着座時の操作性が改善される。
【０００５】
一方、シートスライド装置は、少なくとも着座領域では、シートクッションの車両フロアに対するスライド移動を規制する。また、シートスライド装置は、シートバックが着座領域から前倒れ領域へ傾動（前倒し）されることに連動して、前記スライド移動の規制を解除する（特許文献１参照）。この規制を解除された前席のシートが前方へスライド移動させられることで、乗員の後席への乗降性向上が図られる。このように、シートバックが着座領域から前倒れ領域へ前倒しされることに連動して車両用シート装置を前方へスライド移動させる機構は、ウォークイン機構とも呼ばれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２７３３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上記特許文献１も含め従来の車両用シート装置のロック機構では、シートバックが上記傾動領域のどの角度位置にあるときにも、同シートバックをロック状態に切替えることのできる仕様となっている。そのため、シートバックの傾斜角度調整に際し、第１操作レバーの操作が前倒れ領域で行なわれると、シートスライド装置におけるスライド移動の規制が意図せず解除されるおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、第１操作レバーの操作を通じたシートバックの傾斜角度調整に際し、シートスライド装置においてスライド移動の規制が解除されるのを抑制することのできる車両用シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、傾斜角度調整のための着座領域、及び同着座領域の前側の前倒れ領域を傾動領域とし、操作軸を支点としてシートクッションに対し前記傾動領域内で傾動するシートバックと、前記シートクッションに対する前記シートバックの傾動を規制するロック状態、及び同傾動を許容するアンロック状態を、第１操作レバー及び第２操作レバーの操作に応じた前記操作軸の回動により切替え得るロック機構と、少なくとも前記着座領域では、前記シートクッションのスライド移動を規制し、前記第２操作レバーの操作に応じて前記ロック機構が前記アンロック状態へ切替えられ、前記シートバックが前記着座領域から前記前倒れ領域へ前倒しされることに連動して前記規制を解除するシートスライド装置とを備える車両用シート装置であって、前記第１操作レバーの操作時には、前記ロック機構による前記ロック状態及び前記アンロック状態の切替えを、前記シートバックが前記着座領域内で傾動するときのみに制限する切替え制限機構をさらに備えることを要旨とする。
【００１０】
シートスライド装置は、シートバックが少なくとも着座領域で傾動されるとき、シートクッションのスライド移動を規制する。また、シートスライド装置は、第２操作レバーの操作に応じてロック機構がアンロック状態へ切替えられ、シートバックが着座領域から前倒れ領域へ前倒しされると、その前倒しに連動して前記スライド移動の規制を解除する。この規制解除により、シートクッションのスライド移動が可能となる。
【００１１】
ここで、一般的なシートリクライニング装置と同様、シートバックが傾動領域のどの角度位置にあるときにも、ロック機構におけるロック状態及びアンロック状態を第１操作レバーによって切替えることのできる仕様になっているものとする。この場合には、シートバックの傾斜角度調整に際し、第１操作レバーの操作が前倒れ領域で行なわれると、シートスライド装置におけるスライド移動の規制が意図せず解除されるおそれがある。
【００１２】
この点、請求項１に記載の発明では、第１操作レバーの操作時には、ロック機構におけるロック状態及びアンロック状態の切替えが、切替え制限機構により、シートバックが着座領域内で傾動するときのみに制限される。そのため、前倒れ領域では、ロック機構によるロック状態及びアンロック状態の切替えが不可となる。その結果、第１操作レバーを操作してシートバックの傾斜角度を調整する際に、誤ってシートバックを前倒れ領域で傾動させることがなく、シートスライド装置におけるスライド移動の規制が解除されることがなくなる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ロック機構は、前記シートクッション及び前記シートバックの一方に取付けられ、かつ前記操作軸の回りに内歯車を有する第１部材、及び他方に取付けられ、かつ前記操作軸を中心として前記第１部材に対し回動し得る第２部材と、前記第２部材に取付けられ、前記内歯車に対向する外歯をそれぞれ有する複数のロック部材とを備え、前記各ロック部材を径方向外側へ押圧して前記外歯を前記内歯車に噛合させることで前記シートバックを前記ロック状態にするとともに、前記操作軸の回動により、前記各ロック部材を径方向内側へ移動させて前記外歯の前記内歯車との噛合を解除することで前記シートバックを前記アンロック状態にするものであることを要旨とする。
【００１４】
上記の構成によれば、第２部材に取付けられている各ロック部材を径方向外側へ押圧して、ロック部材毎の外歯を第１部材の内歯車に噛合させることにより、シートバックがロック状態にされる。このロック状態では、シートクッションに対するシートバックの傾動が規制される。
【００１５】
このロック状態にされているシートバックを、傾動を許容されるアンロック状態に切替える場合には、操作軸が回動されることにより、各ロック部材が径方向内側へ移動させられる。この移動により各ロック部材が径方向内側へ移動させられ、外歯の内歯車との噛合が解除される。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記アンロック状態への切替え直前のロック状態における前記シートバックの角度位置を記憶するとともに、前記アンロック状態の前記シートバックが、記憶した前記角度位置へ傾動したときにのみ前記ロック状態への復帰を許容するメモリ機構をさらに備え、前記第２操作レバーは、前記メモリ機構を作動させる際に操作されて前記操作軸を回動させるものであることを要旨とする。
【００１７】
上記の構成によれば、第２操作レバーが操作されて操作軸が回動されると、ロック機構でのロック状態及びアンロック状態の切替えが行なわれるほか、メモリ機構が作動させられる。メモリ機構では、アンロック状態への切替え直前のロック状態におけるシートバックの角度位置が記憶されるとともに、アンロック状態のシートバックが、記憶した角度位置へ傾動したときにのみ、ロック機構によるロック状態への復帰が許容される。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記メモリ機構は、前記第１部材に設けられた円筒状の収納凹部と、一箇所において分断された円環状をなし、縮径された状態で前記収納凹部に収納されるとともに、周方向について互いに異なる箇所に一対の被係合部を有するメモリプレートと、前記複数のロック部材のうち一対のロック部材に設けられ、同ロック部材の径方向への移動に伴い前記被係合部に係脱する係合部とを備え、前記アンロック状態は、前記係合部が対応する前記被係合部に対し径方向に半係合させられ、この状態で前記被係合部が前記係合部により周方向へ押圧され、前記収納凹部に対し前記メモリプレートが前記ロック部材と一体で回動させられることにより、前記角度位置を記憶せずに前記シートバックの傾動を許容するものと、前記係合部が前記被係合部を乗り越え、前記メモリプレートを前記収納凹部に対し回動不能に係止させた状態で、同メモリプレートの内周面上で摺動させられることにより、前記角度位置を記憶したうえで前記シートバックの傾動を許容するものとからなることを要旨とする。
【００１９】
上記の構成によれば、ロック機構によるシートバックのアンロック状態には、メモリ機構により角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するものと、メモリ機構により角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するものとがある。
【００２０】
前者のアンロック状態は、ロック部材の係合部が対応する被係合部に対し径方向に半係合させられ、この状態で被係合部が係合部により周方向へ押圧され、収納凹部に対しメモリプレートがロック部材と一体で回動させられることにより生ずる。
【００２１】
後者のアンロック状態は、上記係合部が対応する被係合部を乗り越え、メモリプレートを収納凹部に対し回動不能に係止させた状態で、メモリプレートの内周面上で摺動させられることにより生ずる。
【００２２】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記切替え制限機構は、前記第１部材内に一体回動可能に設けられ、かつ前記係合部が摺動する前記メモリプレートの前記内周面と同一径の内周面を有する回動規制部を備え、前記第１操作レバーの操作時には、半係合状態の前記係合部の前記回動規制部との当接により、前記メモリプレートを伴う前記ロック部材の回動が規制されて、前記シートバックの前記着座領域から前記前倒れ領域への傾動を阻止され、前記第２操作レバーの操作時には、前記係合部が前記被係合部及び前記回動規制部を乗り越えて前記メモリプレートの前記内周面上で摺動されることにより、前記シートバックの前記着座領域から前記前倒れ領域への傾動を許容されるものであることを要旨とする。
【００２３】
上記の構成によれば、第１操作レバーを操作して、シートバックを着座領域から前倒れ領域へ傾動させようとすると、両領域の境界部分において、半係合状態の係合部が回動規制部に当接する。この当接により、メモリプレートを伴うロック部材のそれ以上の回動が規制され、すなわち第１部材に対する第２部材の回動が規制され、シートバックの前倒れ領域への傾動が阻止される。
【００２４】
これに対し、第２操作レバーを操作して、シートバックを着座領域から前倒れ領域へ傾動させようとすると、両領域の境界部分において、係合部が被係合部及び回動規制部を乗り越えてメモリプレートの内周面上で摺動される。この摺動により、ロック部材の回動が許容され、すなわち第１部材に対する第２部材の回動が許容され、シートバックの着座領域から前倒れ領域への傾動を許容される。
【００２５】
請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記切替え制限機構は、前記シートバックに設けられ、同シートバックの傾動に伴い変位する被当接部と、軸により傾動可能に支持され、前記被当接部との当接により前記シートバックの傾動を規制する当接位置、及び前記当接位置から退避した非当接位置の間で傾動する可動ストッパと、前記操作軸に一体回動可能に連結され、前記第１操作レバー及び前記第２操作レバーの操作に伴う前記操作軸の回動を前記可動ストッパに伝達し得るリンク部材と、角度位置を記憶せずに前記シートバックの傾動を許容する前記アンロック状態を生じさせるための角度だけ前記操作軸を回動させる前記第１操作レバー及び前記第２操作レバーの操作が行なわれるときには、前記リンク部材の回動が前記可動ストッパへ伝達されるのを遮断し、前記可動ストッパを前記当接位置に位置させて前記シートバックの前方への傾動を規制することにより、前記ロック機構での前記ロック状態及び前記アンロック状態の切替えを、前記シートバックが前記着座領域内で傾動するときのみに制限する一方、前記第２操作レバーについて、角度位置を記憶せずに前記シートバックの傾動を許容する前記アンロック状態を生じさせるときよりも多く前記操作軸を回動させる操作が行なわれるときには、前記リンク部材の回動を前記可動ストッパに伝達し、同可動ストッパを前記非当接位置に後退させて前記シートバックの前方への傾動規制を解除することにより、前記シートバックの前記着座領域から前記前倒れ領域への前倒しを許容する回動伝達制御手段とを備えることを要旨とする。
【００２６】
上記の構成によれば、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせるための角度だけ操作軸を回動させる第１操作レバー及び第２操作レバーの操作が行なわれるときには、リンク部材の回動が可動ストッパへ伝達されることが、回動伝達制御手段によって遮断される。この遮断により可動ストッパが当接位置に位置して被当接部に当接することで、同被当接部、ひいてはシートバックの前方への傾動が規制される。この規制により、ロック機構によるロック状態及びアンロック状態の切替えは、シートバックが着座領域内で傾動するときのみに制限される。
【００２７】
第２操作レバーについて、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせるときよりも多く操作軸を回動させる操作が行なわれると、リンク部材の回動が可動ストッパに伝達され、同可動ストッパが非当接位置に後退する。この後退により、シートバックの前方への傾動規制が解除され、シートバックの着座領域から前倒れ領域への前倒しが許容される。
【００２８】
上記回動伝達制御手段としては、例えば請求項７に記載の発明によるように、前記可動ストッパ及び前記リンク部材の一方に形成されたカム孔と、他方に設けられて前記カム孔に挿通されたピンとを備えるものを採用することができる。
【００２９】
この場合、第１操作レバーが操作されると、リンク部材が操作軸と一体回動する。これに伴い、カム孔内におけるピンの位置が操作軸の回りで変化する。このときには、リンク部材の回動は、ピン及びカム孔を通じて可動ストッパに伝達されない。表現を変えると、リンク部材の回動が可動ストッパへ伝達されることが、カム孔内でのピンの移動によって遮断される。この遮断により、可動ストッパが当接位置に位置して被当接部に当接することで、同被当接部、ひいてはシートバックの前方への傾動が規制される。この規制により、ロック機構によるロック状態及びアンロック状態の切替えは、シートバックが着座領域内で傾動するときのみに制限される。
【００３０】
第２操作レバーについて、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせるときよりも多く操作軸を回動させる操作が行なわれると、同第１操作レバーが操作されるときよりもリンク部材が多く操作軸と一体回動する。このリンク部材の回動がピン及びカム孔を通じて可動ストッパに伝達され、同可動ストッパが非当接位置に後退する。この後退により、シートバックの前方への傾動規制が解除され、シートバックの着座領域から前倒れ領域への前倒しが許容される。
【発明の効果】
【００３１】
本発明の車両用シート装置によれば、第１操作レバーの操作を通じたシートバックの傾斜角度調整に際し、シートスライド装置においてスライド移動の規制が解除されるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明を具体化した第１実施形態において、車両用シート装置の骨格部分を示す正面図。
【図２】同じく車両用シート装置の骨格部分を示す側面図。
【図３】シートバックの傾動領域を説明する側面図。
【図４】シートリクライニング装置の分解斜視図。
【図５】同じくシートリクライニング装置の分解斜視図。
【図６】シートリクライニング装置の正面図。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図。
【図８】図７の一部を拡大して示す部分断面図。
【図９】図８に対応する図であり、シートリクライニング装置の比較例を示す部分断面図。
【図１０】図７のＢ−Ｂ線断面図。
【図１１】図７のＣ−Ｃ線断面図。
【図１２】図７のシートリクライニング装置を矢印Ｄ方向から見た状態を示す背面図。
【図１３】図７のシートリクライニング装置中のメモリプレートを矢印Ｄ方向から見た状態を示す背面図。
【図１４】車両用シート装置の右側の操作軸、及びその周辺部分の構造を示す部分側面図。
【図１５】図１４の状態から第１操作レバーが解除位置へ操作されたときの、車両用シート装置の右側の操作軸、及びその周辺部分の構造を示す部分側面図。
【図１６】車両用シート装置の左側の操作軸、及びその周辺部分の構造を示す部分側面図。
【図１７】図１６の状態から第２操作レバーが引上げ操作されたときの、車両用シート装置の左側の操作軸、及びその周辺部分の構造を示す部分側面図。
【図１８】図６のＥ−Ｅ線断面図。
【図１９】図１８のＦ−Ｆ線断面図。
【図２０】図１０の状態から操作軸が回動されて、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態に切替えられたシートリクライニング装置を示す断面図。
【図２１】図２０の状態からさらに操作軸が回動されて、角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態に切替えられたシートリクライニング装置を示す断面図。
【図２２】図２１の状態からさらに操作軸が回動されて、シートバックが前方へ傾動させられたときのシートリクライニング装置を示す断面図。
【図２３】本発明を具体化した第２実施形態において、切替え制限機構の構造を示す部分側面図。
【図２４】図２３の状態から第２操作レバーが操作されたときの切替え制限機構の状態を示す部分側面図。
【図２５】図８に対応する図であり、収納凹部の別例を示す部分拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
（第１実施形態）
以下、本発明を、ウォークイン機構を備えた車両用シート装置に具体化した第１実施形態について、図１〜図２２を参照して説明する。
【００３４】
なお、以下の記載において、車両の前進方向を前方（車両前方）として説明し、車両の後進方向を後方（車両後方）として説明する。また、以下の記載における上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車両の車幅方向であって車両前進時の左右方向と一致するものとする。
【００３５】
本実施形態では、車両として、２ドア車、ワンボックスカー等、ドアを開けたときに乗降用スペースが充分広くないタイプの車両を想定している。
図１及び図２に示すように、車両用シート装置の骨格部分は、車幅方向でそれぞれ対をなすロアレール１１Ａ，１１Ｂ及びアッパレール１２Ａ，１２Ｂと、シートクッションフレーム１４と、シートバックフレーム１５とを備えている。
【００３６】
ロアレール１１Ａ，１１Ｂは、その長手方向が車両の前後方向（図２の左右方向）に一致する態様で、ブラケット１３Ａ，１３Ｂを介して車両フロア（図示略）に固定されている。アッパレール１２Ａ，１２Ｂは、ロアレール１１Ａ，１１Ｂに対し前後方向にスライド可能に設けられている。
【００３７】
シートクッションフレーム１４は、乗員が着座するシートクッションの骨格部分をなすものであり、車幅方向で対をなすロアアーム１４Ａ，１４Ｂ、及び両ロアアーム１４Ａ，１４Ｂを後端部で連結する連結ロッド１４Ｃ、各ロアアーム１４Ａ，１４Ｂの後端部に固定された一対の支持ブラケット１４Ｄ，１４Ｅ（図１４、図１５参照）等を有している。シートクッションフレーム１４は、ロアアーム１４Ａ，１４Ｂにおいてそれぞれアッパレール１２Ａ，１２Ｂに支持されている。
【００３８】
シートバックフレーム１５は、ロアアーム１４Ａ，１４Ｂの後端部においてシートクッションフレーム１４に回動可能に連結されている。シートバックフレーム１５は、乗員の上半身を後側から支えるシートバック（背もたれ）の骨格部分をなすものであり、車幅方向で対をなすサイドフレーム１５Ａ，１５Ｂと、両サイドフレーム１５Ａ，１５Ｂを上端部で連結するアッパパイプ１５Ｃと、アッパパイプ１５Ｃに固定された横長の架設部材１５Ｄとを有している。
【００３９】
図３に示すように、シートバック（シートバックフレーム１５）は、傾斜角度調整のための着座領域と、同着座領域の前側の前倒れ領域とを傾動領域とし、この傾動領域内で、操作軸１６Ａ，１６Ｂを支点としてシートクッション（シートクッションフレーム１４）に対し傾動し得るように構成されている。この傾動領域は、シートバックが起立状態にされた「アップライト位置」を基準とする。着座領域は、上記「アップライト位置」と、それよりもシートバックが後方へ大きく傾斜させられた「大倒し位置」とによって挟まれた領域である。なお、図中、実線で示されるシートバックフレーム１５の角度位置は、一般的な乗員が着座したときに最も多く採られるシートバックの角度位置（以下「ニュートラル位置」という）である。また、前倒れ領域は、上記「アップライト位置」と、それよりもシートバックが前傾させられた「前倒し位置」とによって挟まれた領域である。
【００４０】
そして、着座領域から前倒れ領域の「前倒し位置」まで傾動させられるシートバックの動作は、「前倒し」と呼ばれる。
また、ウォークイン機構は、２ドア車においてドアを開いてセカンドシートへ乗降する場合や、ワンボックス車においてリヤドアからサードシートへ乗降する場合等に、乗降スペースを確保するために、シートバックの前倒しに連動して、シートクッションを車両フロアに対し前方へスライド移動させる機構である。
【００４１】
図１及び図２に示すように、車両用シート装置は、車幅方向についての両側にそれぞれシートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂを備えている。両シートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂは、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度を調整・保持するためのものであり、互いに同一の構成を有している。
【００４２】
各シートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂは、シートクッションフレーム１４の支持ブラケット１４Ｄ，１４Ｅとシートバックフレーム１５のサイドフレーム１５Ａ，１５Ｂとの間に配置されており、渦巻きばね（図示略）、ロック機構３０及びメモリ機構５０を備えている。
【００４３】
渦巻きばねは、シートバックを前傾方向に付勢するためのものであり、線材を渦巻き状に曲成することにより成形されている。渦巻きばねの一端部はシートクッションフレーム１４に係止され、他端部はシートバックフレーム１５に係止されている。
【００４４】
ロック機構３０は、シートクッションに対するシートバックの傾動を規制するロック状態と、その傾動を許容するアンロック状態とを、操作軸１６Ａ，１６Ｂの回動に応じて切替えるための機構である。
【００４５】
左側のシートリクライニング装置２０Ａにおける操作軸１６Ａと、右側のシートリクライニング装置２０Ｂにおける操作軸１６Ｂとは、共通のロッド２２（図１参照）によって互いに一体回動可能に連結（剛結合）されている。ここで、操作軸１６Ａ，１６Ｂに沿う方向を「軸方向」というものとする。
【００４６】
図４〜図７に示すように、ロック機構３０は、シートバックフレーム１５のサイドフレーム１５Ａ，１５Ｂに取付けられる第１部材３１と、シートクッションフレーム１４の支持ブラケット１４Ｄ，１４Ｅに取付けられる第２部材３２と、これら第１部材３１及び第２部材３２に装着されるホルダ３３とを備えている。さらに、ロック機構３０は、第１部材３１及び第２部材３２間に配設された、カム３４及び複数（３つ）のロック部材としてのポール３５と、第２部材３２の軸方向についての一側（図４、図５の右側）に配設された渦巻きばね３６とを備えている。
【００４７】
第２部材３２は、半抜き加工（ハーフブランキング）により成形されたものであり、円環状に形成されている。この第２部材３２は、軸方向についての一側（図７の右側）で支持ブラケット１４Ｄ，１４Ｅに接合されることで、実質的にシートクッションフレーム１４に一体化されている。
【００４８】
また、第２部材３２の軸方向についての他側（図４、図７の左側）には、円形の凹部３７が形成されている。図４、図１０及び図１１に示すように、凹部３７には、軸方向の段差分だけ底壁部から突出する複数（３つ）のガイド壁部３８が所定角度毎に形成されている。これらガイド壁部３８は、隣り合うガイド壁部３８で対をなしている。ガイド壁部３８は、対をなす隣のガイド壁部３８との間で平行になるように径方向に真っ直ぐに延びる側面３８Ａを有している（図１１参照）。そして、各隣接する側面３８Ａ間は、径方向に延びるガイド溝をなしている。このガイド溝は、ポール３５の径方向の移動（進退）を案内するためのものである。
【００４９】
図５及び図７に示すように、第１部材３１は、上記第２部材３２と同様、半抜き加工により成形されたものであり、前記凹部３７の内周面３７Ａの内径と同等の外径を有する円環状に形成されている。第１部材３１は、軸方向についての他側（図７の左側）でサイドフレーム１５Ａ，１５Ｂに接合されることで、実質的にシートバックフレーム１５に一体化されている。
【００５０】
第１部材３１は、前記第２部材３２に対してその外周面３１Ａが内周面３７Ａと摺接するように装着されている。すなわち、第１部材３１は第２部材３２に軸支されている。この軸支により、シートバックフレーム１５は、ロック機構３０の第１部材３１及び第２部材３２を介してシートクッションフレーム１４に対し回動可能に連結されている。
【００５１】
第１部材３１は、シートバックフレーム１５が前方へ傾動するときには、図１０において反時計回り方向へ回動（前方回転）する。これとは逆に、第１部材３１は、シートバックフレーム１５が後方へ傾動するときには、図１０において時計回り方向へ回動（後方回転）する。
【００５２】
また、第１部材３１の軸方向についての一側（図７の右側）には、第２部材３２と同心で円形をなす第１凹部３９が形成されている。この第１凹部３９において、操作軸１６Ａ，１６Ｂを中心とする内周面には内歯車３９Ａが形成されている。従って、第１部材３１が第２部材３２に装着された状態では、前記ガイド溝の径方向に内歯車３９Ａが対向する。
【００５３】
第１凹部３９には、同第１凹部３９と同心で、同第１凹部３９よりも小径の円形の第２凹部４１が形成されている。第１凹部３９及び第２凹部４１は、第１部材３１が第２部材３２に装着された状態において、凹部３７とともにカム３４及びポール３５の収容空間を形成する。
【００５４】
ホルダ３３は円環状に形成されており、第１部材３１と、これに装着された第２部材３２とに対し、それらの径方向外側から装着されている。第１部材３１及び第２部材３２は、このホルダ３３により相対回動を許容された状態で軸方向に抜け止めされている。
【００５５】
図４及び図５に示すように、カム３４は、その回動中心から所定角度ごとに複数（３つ）のカム部３４Ａを有しており、これらカム部３４Ａの外側面はカム面３４Ｂを形成している。各カム部３４Ａには、軸方向と平行に突出する突起３４Ｃが形成されている。カム３４は、第２部材３２及び第１部材３１間に収容される態様で第２部材３２に対し回動可能に連結されている。カム３４は、後述する第１操作レバー６１及び第２操作レバー６２の操作に連動して操作軸１６Ａ，１６Ｂと一体となって、一側（図１０において時計回り方向、図１１において反時計回り方向）に回動する。
【００５６】
図４、図５及び図１２に示すように、前記渦巻きばね３６の外端は第２部材３２に係止されており、内端はカム３４に係止されている。カム３４は、第１操作レバー６１及び第２操作レバー６２の操作が解放されたときに、渦巻きばね３６により他側（図１０において反時計回り方向、図１１において時計回り方向）に回動するように付勢されている。この付勢方向は、カム３４により、後述するポール３５の外歯３５Ａを第１部材３１の内歯車３９Ａに噛合させてシートバックをロック状態にする方向である。
【００５７】
なお、渦巻きばね３６の外端は、第２部材３２に代えて、シートクッションフレーム１４の支持ブラケット１４Ｄ，１４Ｅに係止されてもよい。
図４、図５、図１０及び図１１に示すように、複数（３つ）のポール３５の各々は、前記ガイド溝の周方向の幅（隣合うガイド壁部３８間の間隔）よりも若干小さい幅を有する矩形の板状に形成されている。各ポール３５はガイド溝にそれぞれ配置されており、両側面３８Ａ（図１１参照）と摺接することで径方向へ案内される。各ポール３５の径方向についての外端部には、第１部材３１の内歯車３９Ａと噛合する外歯３５Ａが形成されている。また、各ポール３５の内端部には、厚さ方向に貫通するカム孔３５Ｂが形成されている。各カム孔３５Ｂは周方向に対して傾斜しており、各ポール３５は、カム孔３５Ｂにカム３４の突起３４Ｃが挿入されることで、これと係合する。
【００５８】
さらに、各ポール３５において、外歯３５Ａとカム孔３５Ｂとの間には段差部が形成されている。この段差部の径方向に対向する端面は、ポールカム面３５Ｃを形成している。このポールカム面３５Ｃは、ポール３５の側面を横切るように、かつ、外歯３５Ａのピッチ円に対して傾斜角を持つように延びている。ポール３５は、ポールカム面３５Ｃに前記カム３４のカム面３４Ｂが当接することで、これと係合する。
【００５９】
ここで、第２部材３２及び第１部材３１間（収容空間）にカム３４及びポール３５が収容された状態において、カム３４が操作軸１６Ａ，１６Ｂと一体で一側（図１０において時計回り方向）に回動するとき、ポール３５は、カム孔３５Ｂがカム３４の突起３４Ｃに押圧されることで、ガイド溝に沿って径方向に引き込むように移動する。このとき、ポール３５の外歯３５Ａと第１部材３１の内歯車３９Ａとの噛合が解除されることで、同第１部材３１は第２部材３２に対して回動可能になり、シートバックがアンロック状態にされる。
【００６０】
一方、カム３４が他側（図１０において反時計回り方向）に回動するとき、ポール３５は、ポールカム面３５Ｃがカム面３４Ｂに押圧されることで、ガイド溝に沿って径方向に飛び出すように移動する。このとき、ポール３５の外歯３５Ａが第１部材３１の内歯車３９Ａに噛合し、同第１部材３１は第２部材３２に対して回動不能になり、シートバックがロック状態にされる。
【００６１】
メモリ機構５０は、アンロック状態への切替え直前のロック状態におけるシートバックの角度位置を記憶するとともに、前倒しされたアンロック状態のシートバックが、記憶した前記角度位置へ傾動したときにのみロック状態への復帰を許容するための機構である。
【００６２】
メモリ機構５０は、一対のポール３５にそれぞれ設けられた係合部５３Ａ，５３Ｂ、収納凹部５１、メモリプレート５２及び一対の被係合部５２Ａ，５２Ｂを備えて構成されている。
【００６３】
図１０に示すように、係合部５３Ａ，５３Ｂは、複数（３つ）のポール３５のうち、隣合う一対（図１０の上側及び左側）のポール３５にそれぞれ設けられている。より詳しくは、図４及び図５に示すように、ポール３５において、ポールカム面３５Ｃとは軸方向に反対側であって、外歯３５Ａとカム孔３５Ｂとの間に段差部５４が形成されており、この段差部５４に係合部５３Ａ，５３Ｂが設けられている。本実施形態では、一方の係合部５３Ａが他方の係合部５３Ｂよりも段差部５４から径方向外側へ多く突出している。
【００６４】
図８に示すように、収納凹部５１は、軸方向（図８の左右方向）であって、内歯車３９Ａの外歯３５Ａとの噛合部分よりも第２部材３２から遠ざかる側（図８の左側）に隣接して設けられている。すなわち、収納凹部５１は、第１凹部３９よりも第２部材３２側から遠ざかる側に隣接して設けられている。収納凹部５１は、第１凹部３９と同心で、内歯車３９Ａの歯先円と同一径の内周面５１Ａを有している。
【００６５】
図１０及び図１３に示すように、メモリプレート５２は、一箇所において分断された円環状をなしており、径方向内側へ弾性変形することで縮径可能であり、径方向外側へ弾性変形することで拡径可能である。メモリプレート５２は、分断部分Ｓを両係合部５３Ａ，５３Ｂ間に位置させ、かつ縮径された状態で、収納凹部５１に対し周方向への摺動可能に収納されている。
【００６６】
被係合部５２Ａ，５２Ｂは、両係合部５３Ａ，５３Ｂ間において、メモリプレート５２の各係合部５３Ａ，５３Ｂに隣接した箇所から径方向内側へそれぞれ突出している。両被係合部５２Ａ，５２Ｂは、ポール３５の径方向への移動に伴い係合部５３Ａ，５３Ｂが係脱される箇所である。
【００６７】
本実施形態では、シートバックを前傾させる際に第１部材３１が回動（前方回転）する方向についての前側の被係合部５２Ｂが、メモリプレート５２の一方の端部に設けられており、同前側の係合部５３Ｂに隣接している。また、シートバックを前傾させる際に第１部材３１が回動する方向についての後側の被係合部５２Ａが、メモリプレート５２の他方の端部に設けられており、同後側の係合部５３Ａに隣接している。
【００６８】
被係合部５２Ａ，５２Ｂの径方向の長さは、上記係合部５３Ａ，５３Ｂの段差部５４からの突出量とともに、係合部５３Ａ，５３Ｂが被係合部５２Ａ，５２Ｂを乗り越えて摺動できるかどうか、すなわちシートバックの角度位置を記憶できるかどうかを決定する要素である。ここでは、被係合部５２Ｂの径方向の長さは、段差部５４からの突出量の少ない係合部５３Ｂが乗り越えることのできる長さに設定されている。また、被係合部５２Ａの径方向の長さは、上記突出量の多い係合部５３Ａが乗り越えることのできない長さに設定されている。
【００６９】
また、被係合部５２Ａ，５２Ｂの周方向の長さは、メモリ機構５０によって記憶できるシートバックの傾動範囲を決定する要素である。ここでは、係合部５３Ｂが乗り上げて摺動する被係合部５２Ｂは、周方向に長く形成されている。また、係合部５３Ａが乗り上げることのない被係合部５２Ａは、周方向に短く形成されている。
【００７０】
上述したロック機構３０によるアンロック状態は、次の２つの態様からなる。
態様１：両係合部５３Ａ，５３Ｂが被係合部５２Ａ，５２Ｂに対し径方向に半係合させられ、この状態で被係合部５２Ａ，５２Ｂが係合部５３Ａ，５３Ｂにより周方向へ押圧され、収納凹部５１に対しメモリプレート５２がポール３５と一体で回動させられることにより、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容する態様（図２０参照）。
【００７１】
態様２：係合部５３Ｂが被係合部５２Ｂを乗り越え、メモリプレート５２を収納凹部５１に対し回動不能に係止させた状態で、その被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃ上で摺動させられることにより、角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容する態様（図２２参照）。この態様は、メモリプレート５２の外周面５２Ｄと、収納凹部５１の円形の内周面５１Ａとの間で生ずる摩擦抵抗が、被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃと係合部５３Ｂとの間で生ずる摩擦抵抗よりも大きいときに生ずる。
【００７２】
ここで、図１３に示すように、メモリプレート５２において、周方向に長い方の被係合部５２Ｂが設けられている箇所の外周部には、円弧状の切欠き部５２Ｅが設けられている。この切欠き部５２Ｅにより、メモリプレート５２の径方向の厚みｔ１は、メモリプレート５２のうち周方向についての両被係合部５２Ａ，５２Ｂ間の箇所５２Ｆと、両被係合部５２Ａ，５２Ｂのうち、角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態のときに係合部５３Ｂが摺動する箇所とで同一に設定されている。係合部５３Ｂが摺動する箇所とは、周方向に長く径方向に短い方の被係合部５２Ｂである。なお、図１３中の５２Ｇは、係合部５３Ｂが被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃ上を摺動する際に、その被係合部５２Ｂが径方向外側へ撓むのを規制するための脚部である。
【００７３】
図１及び図２に示すように、車両用シート装置は、上記シートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂのほかに、第１操作レバー６１（ロック解除操作レバー）、第２操作レバー６２（メモリ操作レバー）及びシートスライド装置６９を備えている。
【００７４】
第１操作レバー６１は、操作軸１６Ａ，１６Ｂを回動させることにより、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせる際に操作されるレバーである。第１操作レバー６１は、シートクッションの幅方向についての一側部（本実施形態では右側部）に配設されている。
【００７５】
図１４及び図１５に示すように、シートクッションの幅方向について、第１操作レバー６１と同じ側（右側）の支持ブラケット１４Ｅからは、同第１操作レバー６１と同じ側（右側）に配置されているシートリクライニング装置２０Ｂの操作軸１６Ｂの一部が突出している。第１操作レバー６１は、この操作軸１６Ｂに対し回動可能に支持されている。第１操作レバー６１と操作軸１６Ｂとの間には、その第１操作レバー６１の動きを操作軸１６Ｂに伝達する機構が設けられているが、これについては後述する。
【００７６】
図１に示すように、第２操作レバー６２は、その操作に応じて、操作軸１６Ａ，１６Ｂを回動させることにより、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせ得る。この第２操作レバー６２の主な機能は、上記アンロック状態のときよりも多く操作軸１６Ａ，１６Ｂを回動させる操作を行なうことにより、角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせることである。第２操作レバー６２は、シートバックの幅方向についての一側部（第１操作レバー６１と同じ側：右側）に設けられている。
【００７７】
第２操作レバー６２は、車両用シート装置上部の架設部材１５Ｄに対し、軸６３により上下方向への回動可能に支持されている。第２操作レバー６２は、復帰ばね６４により常に下方へ回動付勢されている。架設部材１５Ｄにおいて、第２操作レバー６２の上側及び下側には、ストッパ６７Ａ，６７Ｂが設けられていて、第２操作レバー６２の操作範囲が、これらのストッパ６７Ａ，６７Ｂによって規定されている。
【００７８】
図１６及び図１７に示すように、シートクッションの幅方向について、第２操作レバー６２と反対側（左側）の支持ブラケット１４Ｄからは、同第２操作レバー６２と反対側（左側）に配置されているシートリクライニング装置２０Ａの操作軸１６Ａの一部が突出している。この操作軸１６Ａ上には、リンク部材６５が一体回動可能に連結されている。リンク部材６５は、上述した渦巻きばね３６（図４、図５参照）により、シートバックをロック状態にする際の操作軸１６Ａの回動方向（図１６、図１７において反時計回り方向）へ常に付勢されている。
【００７９】
リンク部材６５の外端部と、同リンク部材６５から遠く離れた箇所に配置されている上記第２操作レバー６２とは、ケーブル６８によって駆動連結されており、第２操作レバー６２の操作に応じた同第２操作レバー６２の動きがケーブル６８及びリンク部材６５を介して操作軸１６Ａに伝達されるように構成されている。なお、図１〜図３では、ケーブル６８の中間部分の図示が省略されている。
【００８０】
図１及び図２に示すシートスライド装置６９は、車両フロアに対するシートクッションのスライド移動（ロアレール１１Ａ，１１Ｂに対するアッパレール１２Ａ，１２Ｂのスライド移動）を選択的に規制及び許容する周知のスライドロック機構（図示略）を備えている。このスライドロック機構は、少なくとも前記着座領域では、シートクッションの車両フロアに対するスライド移動を規制する。また、スライドロック機構は、第２操作レバー６２の操作に応じてロック機構がアンロック状態へ切替えられ、シートバックが着座領域から前倒れ領域へ前倒しされることに連動して前記規制を解除する。この規制解除により、車両フロアに対するシートクッションのスライド移動が許容される。
【００８１】
図１４及び図１５に示すように、車両用シート装置は、シートクッションの幅方向について、第１操作レバー６１と同じ側（右側）に操作範囲制限手段７０及びロストモーション機構７５を備えている。
【００８２】
操作範囲制限手段７０は、第１操作レバー６１と同じ側（右側）の支持ブラケット１４Ｅにおいて、操作軸１６Ｂの上方に固定された固定ストッパ７１と、第１操作レバー６１の操作軸１６Ｂ周りであって、周方向に互いに離間した箇所から径方向外側へ突出する一対の可動ストッパ７２Ａ，７２Ｂとを備えている。第１操作レバー６１の回動操作範囲αは、可動ストッパ７２Ａが固定ストッパ７１に当接するロック位置（図１４参照）と、可動ストッパ７２Ｂが固定ストッパ７１に当接する解除位置（図１５参照）との間に制限される。この制限は、第１操作レバー６１の操作に応じた操作軸１６Ａ，１６Ｂの回動により、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を発生させるために必要である。ロック位置では、各ポール３５の外歯３５Ａが第１部材３１の内歯車３９Ａに噛合して、第１部材３１が第２部材３２に対して回動不能になり、シートバックがロック状態にされる。また、解除位置では、外歯３５Ａと内歯車３９Ａとの噛合が解除されて、第１部材３１が第２部材３２に対して回動可能になり、シートバックがアンロック状態にされる。
【００８３】
第１操作レバー６１は、支持ブラケット１４Ｅと同第１操作レバー６１との間に張設された復帰ばね７３によって、常にロック位置側へ回動付勢されている（引っ張られている）。
【００８４】
ここで、角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態のための操作軸１６Ａ，１６Ｂの回動量は、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態のための操作軸１６Ａ，１６Ｂの回動量よりも多い。
【００８５】
一方、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態は、主として第１操作レバー６１の操作によって生じさせられ、角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態は、第２操作レバー６２の操作のみによって生じさせられる。従って、第２操作レバー６２の操作による操作軸１６Ａ，１６Ｂの回動量は、第１操作レバー６１の操作による操作軸１６Ａ，１６Ｂの回動量よりも多くなる。
【００８６】
さらに、第１操作レバー６１の操作によって回動される操作軸１６Ａ，１６Ｂと、第２操作レバー６２の操作によって回動される操作軸１６Ａ，１６Ｂとは一体で回動するもの（共通の軸）である。
【００８７】
ロストモーション機構７５は、操作レバー６１，６２の操作によって共通の軸（操作軸１６Ａ，１６Ｂ）を回動させるものにおいて、第２操作レバー６２を操作するときには、第１操作レバー６１に動きが伝達されることを規制して、第１操作レバー６１を操作するときよりも多く操作軸１６Ａ，１６Ｂを回動させることを可能とするための機構である。
【００８８】
そのために、ロストモーション機構７５は、角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態を発生させるための第２操作レバー６２の操作が少なくとも行なわれるときには、その第２操作レバー６２の動きを第１操作レバー６１に伝達せずに同第１操作レバー６１を休止させる。
【００８９】
本実施形態では、ロストモーション機構７５は、第２操作レバー６２の操作が行なわれるときには、その第２操作レバー６２の動きが第１操作レバー６１に全く伝達されないように構成されている。
【００９０】
より具体的には、ロストモーション機構７５は、リンク部材７６、長孔７７及びピン７８と、第２操作レバー６２及び操作軸１６Ａ（リンク部材６５）間を連結する上記ケーブル６８とを備えて構成されている。上述したように、第１操作レバー６１が操作軸１６Ｂに対し回動可能に支持されているのに対し、リンク部材７６は操作軸１６Ｂに一体回動可能に連結されている。また、リンク部材７６は、上記渦巻きばね３６（図４、図５参照）により、シートバックをロック状態にする際の操作軸１６Ｂの回動方向（図１４、図１５において時計回り方向）へ常に付勢されている。
【００９１】
長孔７７はリンク部材７６に設けられ、操作軸１６Ｂを中心とする円弧状をなしている。ピン７８は、第１操作レバー６１に固定されており、長孔７７内に周方向への移動可能に挿通されている。
【００９２】
上記構成のロストモーション機構７５では、回動操作範囲α内（ロック位置−解除位置間）で第１操作レバー６１が操作されるときには、ピン７８が長孔７７の一方の端部（前端部）に押圧される。リンク部材７６に対し、渦巻きばね３６による図１４の時計回り方向の付勢力が作用しているからである。そのため、リンク部材７６は第１操作レバー６１と一体となって回動する。また、リンク部材７６の上記回動に伴い、操作軸１６Ｂ、ロッド２２、操作軸１６Ａ及びリンク部材６５が一体となって同方向へ回動する。このとき、リンク部材６５は図１６の状態から時計回り方向へ回動するが、ケーブル６８が撓むため、この回動は第２操作レバー６２に伝達されない。
【００９３】
また、第２操作レバー６２が操作されるときには、長孔７７内でのピン７８の移動が許容される。長孔７７内におけるピン７８の位置が変化することにより、第２操作レバー６２の動きが第１操作レバー６１に伝達されず、第１操作レバー６１が休止される。
【００９４】
さらに、図５、図１８及び図１９に示すように、車両用シート装置は、第１操作レバー６１の操作時には、ロック機構３０によるロック状態及びアンロック状態の切替えを、シートバックが前記着座領域内で傾動するときのみに制限する切替え制限機構８０を備えている。
【００９５】
切替え制限機構８０は、第１部材３１内に一体回動可能に設けられた回動規制部８１を備えている。より詳しくは、回動規制部８１は、第２凹部４１の内周面から径方向内側へ突出する円弧状の突起からなる。
【００９６】
この回動規制部８１は、第１部材３１の周方向については、次の条件を満たす箇所に設けられている。その条件とは、「角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態でシートバックが着座領域で傾動していて、前倒れ領域との境界部分のアップライト位置まで前傾したとき、被係合部５２Ｂを押してメモリプレート５２と一体で回動しているポール３５の係合部５３Ｂに当接する位置である」ことである。この回動規制部８１との当接により、係合部５３Ｂ及びメモリプレート５２について、同方向へのそれ以上の回動が規制されて、シートバックの着座領域から前倒れ領域への傾動を阻止される。
【００９７】
このように、回動規制部８１は、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態で、シートバックが着座領域から前倒れ領域へ傾動する際に、メモリプレート５２を伴って回動するポール３５に当接して、同方向へのそれ以上の回動を規制する。この規制により回動規制部８１は、ロック機構３０によるロック状態及びアンロック状態の切替えの上記制限を行なう。
【００９８】
また、回動規制部８１は、係合部５３Ｂが摺動する被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃと同一径の内周面８１Ａを有する。このように内周面５２Ｃと内周面８１Ａとで径を同一とするのは、次の理由による。第２操作レバー６２の操作時に、係合部５３Ｂが被係合部５２Ｂ及び回動規制部８１を乗り越えて同被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃ上で摺動するのを許容することで、シートバックの着座領域から前倒れ領域への傾動を許容するためである。
【００９９】
なお、回動規制部８１が設けられた第２凹部４１は、メモリプレート５２が収納されている収納凹部５１よりも第２部材３２から遠ざかる側に位置するため、この回動規制部８１が、収納凹部５１内でのメモリプレート５２の回動を妨げることはない。
【０１００】
ところで、既述したように、一方の係合部５３Ａは段差部５４から径方向外側へ多く突出している。この係合部５３Ａに隣接する被係合部５２Ａは周方向に短く、径方向に長い。これに対し、他方の係合部５３Ｂは段差部５４から径方向外側へ少なく突出している。この係合部５３Ｂに隣接する被係合部５２Ｂは周方向に長く、径方向に短い。このような設定を行なっているのは、１つには、シートバックが前方へ傾動する際には、突出量の少ない係合部５３Ｂが径方向に短い被係合部５２Ｂを乗り越えるのを許容して、シートバックの角度位置を記憶させるためである。また、シートバックが後方へ傾動する際には、突出量の多い係合部５３Ａが径方向に長い被係合部５２Ａを乗り越えるのを阻止して、シートバックの角度位置を記憶させず、任意の角度位置でシートバックをロック状態にするためである。
【０１０１】
上記のようにして第１実施形態の車両用シート装置が構成されている。次に、この車両用シート装置の作用について説明する。
図１３に示すように、この車両用シート装置のメモリプレート５２において、角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態のときにポール３５の係合部５３Ｂが摺動する箇所は、径方向内側へ突出する被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃの一部である。同摺動箇所は、メモリプレート５２のうち周方向についての両被係合部５２Ａ，５２Ｂ間の箇所５２Ｆよりも径方向内側に位置する。
【０１０２】
ここで、仮に、メモリプレート５２の外径が周方向のどの箇所でも同じであるとすると、径方向の厚みｔ１は、前者（係合部５３Ｂが摺動する被係合部５２Ｂ）において後者（両被係合部５２Ａ，５２Ｂ間の箇所５２Ｆ）よりも大きくなる。厚みｔ１の大きな箇所は、小さな箇所よりも径方向に撓みにくい。そのため、メモリプレート５２を収納凹部５１に組み込むために径方向内側へ撓ませながら縮径させる際に、同メモリプレート５２がいびつな円環状となり収納凹部５１に嵌りにくくなるおそれがある。
【０１０３】
この点、第１実施形態では、メモリプレート５２のうち周方向についての両被係合部５２Ａ，５２Ｂ間の箇所５２Ｆと、係合部５３Ｂが摺動する被係合部５２Ｂとで厚みｔ１が同一に設定されている。そのため、メモリプレート５２を収納凹部５１に組み込むために径方向内側へ撓ませながら縮径させる際に、同メモリプレート５２がいびつな円環状になりにくい。
【０１０４】
また、上記車両用シート装置では、シートクッションの幅方向についての両側に設けられたシートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂは、ともに同一のロック機構３０及び同一のメモリ機構５０を備えた同一の構造を有している。しかも、各シートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂにおいて、ロック機構３０及びメモリ機構５０の作動に関わる操作軸１６Ａ，１６Ｂはロッド２２によって互いに一体回動可能に連結されている。そのため、第１操作レバー６１及び第２操作レバー６２が操作されて操作軸１６Ａ，１６Ｂが回動されると、両シートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂにおけるロック機構３０が同期して作動するとともに、メモリ機構５０が同期して、次のように作動する。
【０１０５】
図１０及び図１１は、シートバックが着座領域のニュートラル位置でロック状態にされているときのシートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂの状態を示している。このロック状態では、第２部材３２に取付けられている各ポール３５がカム３４によって径方向外側へ押圧されて、ポール３５毎の外歯３５Ａが第１部材３１の内歯車３９Ａに噛合している。これらの噛合により、第１部材３１及び第２部材３２の相対回動が規制され、シートクッションに対するシートバックの傾動が規制されている。
【０１０６】
このとき、復帰ばね７３によって図１４の時計回り方向に回動付勢されている第１操作レバー６１は、同図１４の左方の可動ストッパ７２Ａが固定ストッパ７１に当接することにより、ロック位置に静止している。
【０１０７】
また、渦巻きばね３６によって図１４の時計回り方向に回動付勢されているリンク部材７６は、長孔７７の前端部が第１操作レバー６１のピン７８に当接する位置で静止している。
【０１０８】
上記ロック状態から、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態に切替えて、シートバックの傾斜角度を調整する場合には、ロック位置にある第１操作レバー６１を把持し、復帰ばね７３に抗して上方へ回動操作（引き上げ操作）する。第１操作レバー６１の上方への回動は、図１４の右方の可動ストッパ７２Ｂが固定ストッパ７１に当接する解除位置（図１５参照）で停止する。
【０１０９】
上記のように、第１操作レバー６１が、ロック位置から解除位置へ向けて操作されるときには、リンク部材７６に対し、渦巻きばね３６による図１４の時計回り方向の付勢力が作用していることから、ピン７８は長孔７７の前端部に位置し続ける（長孔７７内で移動しない）。そのため、リンク部材７６は第１操作レバー６１と一体となって回動する。また、リンク部材７６の上記回動に伴い、操作軸１６Ｂ、ロッド２２、操作軸１６Ａ及びリンク部材６５が一体となって同方向へ回動する。このリンク部材６５は図１６の状態から時計回り方向へ回動するが、ケーブル６８が撓むため、この回動は第２操作レバー６２に伝達されない。
【０１１０】
上記第１操作レバー６１のロック位置から解除位置への回動操作に伴い、各カム３４が操作軸１６Ａ，１６Ｂと一体で図２０の時計回り方向に回動されると、各ポール３５は、カム孔３５Ｂがカム３４の突起３４Ｃに押圧されることでガイド溝に沿って径方向内側に引き込むように移動する。この移動期間の初期に、各ポール３５の外歯３５Ａと第１部材３１の内歯車３９Ａとの噛合が解除されることで、同第１部材３１は第２部材３２に対して回動可能になり、シートバックがアンロック状態にされる。
【０１１１】
各ポール３５の径方向内側への上記移動に伴い、同ポール３５の係合部５３Ａ，５３Ｂもまた径方向内側へ移動する。これらの係合部５３Ａ，５３Ｂの移動により、同係合部５３Ａ，５３Ｂと隣接する被係合部５２Ａ，５２Ｂとの係合量が少なくなる。
【０１１２】
第１操作レバー６１が解除位置まで回動操作されたときには、図２０に示すように、ポール３５の係合部５３Ａ，５３Ｂと隣接する被係合部５２Ａ，５２Ｂとの係合量は、前記ロック状態のときの半分程度となる。すなわち、両係合部５３Ａ，５３Ｂが隣接する被係合部５２Ａ，５２Ｂに対し径方向に半係合させられた状態となる。
【０１１３】
このように、第１操作レバー６１の操作に応じて前記操作軸１６Ａ，１６Ｂが回動されることにより、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態が生ずる。
【０１１４】
このアンロック状態で、渦巻きばねにより前傾方向へ付勢されているシートバックが前方へ傾動させられると、第１部材３１が図２０の反時計回り方向へ回動（前方回転）し、周方向に長く径方向に短い被係合部５２Ｂが係合部５３Ｂによって押圧される。上記とは逆に、シートバックが後方へ傾動させられると、第１部材が図２０の時計回り方向へ回動（後方回転）し、周方向に短く径方向に長い被係合部５２Ａが隣接の係合部５３Ａによって押圧される。
【０１１５】
シートバックが前方及び後方のいずれの方向へ傾動させられたときにも、係合部５３Ａ，５３Ｂの押圧力が、メモリプレート５２の外周面５２Ｄと収納凹部５１の内周面５１Ａとの間の摩擦抵抗に打ち勝つことにより、メモリプレート５２がポール３５と一体で回動させられる。この回動時には、メモリプレート５２が収納凹部５１の内周面５１Ａ上を摺動する。
【０１１６】
ここで、一般的なシートリクライニング装置と同様、シートバックが傾動領域のどの角度位置にあるときにも、ロック機構３０におけるロック状態及びアンロック状態を第１操作レバー６１によって切替えることのできる仕様になっているものとする。この場合には、第１操作レバー６１を操作してシートバックの傾斜角度を調整する際、誤ってシートバックを前倒れ領域で傾動させた場合、シートスライド装置のスライドロック機構（図示略）によるスライド移動の規制が意図せず解除されるおそれがある。
【０１１７】
この点、本実施形態では、ニュートラル位置にあるシートバックの前方への傾動及び後方への傾動は、着座領域内（アップライト位置−大倒し位置間）で許容される。この着座領域でシートバックが傾動されるときには、第１部材３１内の回動規制部８１が、図１０において二点鎖線で示すように、被係合部５２Ｂを押してメモリプレート５２と一体で回動しているポール３５の係合部５３Ｂと当接することがない。すなわち、回動規制部８１が、ポール３５の係合部５３Ｂ及びメモリプレート５２の一体回動を妨げることがないからである。
【０１１８】
これに対し、シートバックがニュートラル位置からアップライト位置まで前傾すると、図１９に示すように、回動規制部８１が、被係合部５２Ｂを押してメモリプレート５２と一体で回動しているポール３５の係合部５３Ｂと当接する。この当接により回動規制部８１は、係合部５３Ｂ及びメモリプレート５２が、引き続き同方向へそれ以上回動するのを規制する。そのため、アップライト位置よりも前側の傾動領域である前倒れ領域内（前倒し位置−アップライト位置間）で、ロック機構３０によるロック状態及びアンロック状態の切替え、ひいては傾斜角度の調整を行なうことが不可となる。
【０１１９】
ここで、本実施形態では、メモリプレート５２の分断部分Ｓが、隣合う一対のポール３５毎の係合部５３Ａ，５３Ｂ間に位置している。また、メモリプレート５２の一対の被係合部５２Ａ，５２Ｂは、両係合部５３Ａ，５３Ｂ間において、各係合部５３Ａ，５３Ｂに隣接した箇所に位置している。すなわち、被係合部５２Ａは、分断部分Ｓと係合部５３Ａとの間に位置し、被係合部５２Ｂは、分断部分Ｓと係合部５３Ｂとの間に位置している。
【０１２０】
これらのことから、一方の係合部５３Ａが隣接の被係合部５２Ａを周方向（図１９の反時計回り方向）へ押圧するときには、他方の係合部５３Ｂが隣接の被係合部５２Ｂを周方向へ押圧することはない。一方の係合部５３Ａが被係合部５２Ａを周方向に押圧する方向は、メモリプレート５２の分断部分Ｓの間隔を狭める方向である。また、上記とは逆に、他方の係合部５３Ｂが隣接の被係合部５２Ｂを周方向（図１９の時計回り方向）へ押圧するときには、一方の係合部５３Ａが隣接の被係合部５２Ａを周方向へ押圧することはない。他方の係合部５３Ｂが被係合部５２Ｂを周方向に押圧する方向は、メモリプレート５２の分断部分Ｓの間隔を狭める方向である。これらの分断部分Ｓの間隔を狭める方向の押圧力が加わることで、シートバックが傾動させられるときにはメモリプレート５２が縮径させられる。この縮径に伴い、メモリプレート５２の外周面５２Ｄと収納凹部５１の内周面５１Ａとの間に生ずる摩擦が小さくなる。
【０１２１】
また、本実施形態では、メモリプレート５２のうち周方向についての両被係合部５２Ａ，５２Ｂ間の箇所５２Ｆと、両被係合部５２Ａ，５２Ｂのうち係合部５３Ａ，５３Ｂが摺動する箇所（係合部５３Ｂが摺動する被係合部５２Ｂ）とで厚みｔ１が同一に設定されている（図１３参照）。そのため、係合部５３Ｂから被係合部５２Ｂに対し、分断部分Ｓの間隔を狭める方向の上記押圧力が加わって、収納凹部５１に対しメモリプレート５２がポール３５と一体で回動させられるときにも、メモリプレート５２がいびつな円環状に縮径されにくい（均一な円環状に縮径される）。そのため、メモリプレート５２の外周面５２Ｄと収納凹部５１の内周面５１Ａとの間において、周方向のどの箇所においても局所的に過大な摩擦力が生じてしまうことが抑止される。
【０１２２】
シートバックが所望の傾斜角度になったところで、図１４及び図１５に示すように、第１操作レバー６１の上方への回動操作（引き上げ操作）を止めると、復帰ばね７３により回動付勢されている第１操作レバー６１は下方へ回動させられる。第１操作レバー６１の下方への回動は、図１４の左方の可動ストッパ７２Ａが固定ストッパ７１に当接するロック位置で停止する。
【０１２３】
上記のように、第１操作レバー６１が、解除位置からロック位置へ復帰されるときには、リンク部材７６に対し、渦巻きばね３６による図１４の時計回り方向の付勢力が作用していることから、ピン７８は長孔７７の前端部に位置し続ける（長孔７７内で移動しない）。そのため、リンク部材７６は第１操作レバー６１と一体となって図１４の時計回り方向へ回動する。また、リンク部材７６の上記回動に伴い、操作軸１６Ｂ、ロッド２２、操作軸１６Ａ及びリンク部材６５が一体となって同方向へ回動する。このリンク部材６５は図１７の状態から反時計回り方向へ回動するが、撓んでいたケーブル６８が引っ張られるため、この回動は第２操作レバー６２に伝達されない。
【０１２４】
上記第１操作レバー６１の解除位置からロック位置への復帰に伴い、渦巻きばね３６の付勢力を受けたカム３４が図２０の反時計回り方向に回動されると、各ポール３５は、ポールカム面３５Ｃがカム面３４Ｂに押圧されることでガイド溝に沿って径方向に飛び出すように移動する。この移動により、ポール３５の外歯３５Ａと第１部材３１の内歯車３９Ａとが噛合すると、同第１部材３１は第２部材３２に対して回動不能になり、所望の傾斜角度となったシートバックがロック状態にされる。
【０１２５】
各ポール３５の径方向外側への上記移動に伴い、同ポール３５の係合部５３Ａ，５３Ｂもまた径方向外側へ移動する。この係合部５３Ａ，５３Ｂの径方向外側への移動により、同係合部５３Ａ，５３Ｂと、隣接する被係合部５２Ａ，５２Ｂとの係合量が多くなる。すなわち、係合部５３Ａ，５３Ｂがロック状態のときの位置に戻る。
【０１２６】
ところで、上記図１０及び図１１のニュートラル位置でのロック状態から、角度位置（ニュートラル位置）を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態に切替えて、シートバックを前倒し位置まで傾動させる場合には、図１に示す第２操作レバー６２を把持し、復帰ばね６４に抗して同第２操作レバー６２を上方へ操作する。この操作に伴う第２操作レバー６２の上方への動きは、ケーブル６８を介して左側のシートリクライニング装置２０Ａのリンク部材６５に伝達され、同リンク部材６５が操作軸１６Ａを伴って、図１６及び図１７の時計回り方向へ回動する。この操作軸１６Ａの回動はロッド２２を通じて、右側のシートリクライニング装置２０Ｂの操作軸１６Ｂに伝達される。この伝達により、操作軸１６Ｂがリンク部材７６と一体となって図１４及び図１５の反時計回り方向へ回動する。リンク部材７６は、長孔７７及びピン７８を介して第１操作レバー６１に連結されているため、長孔７７の後端部がピン７８に当接しない限り、リンク部材７６の回動は第１操作レバー６１に伝達されない。すなわち、長孔７７の前端部に位置するピン７８が同長孔７７内を移動する期間は、操作軸１６Ｂは回動するが第１操作レバー６１は回動を休止させられる。
【０１２７】
上記第２操作レバー６２の操作に応じた両操作軸１６Ａ，１６Ｂの回動に伴い、各カム３４が操作軸１６Ａ，１６Ｂと一体で、第１部材３１に対し、図２０の時計回り方向に回動されると、各ポール３５は、カム孔３５Ｂがカム３４の突起３４Ｃに押圧されることで、ガイド溝に沿って径方向内側に引き込むように移動する。この移動期間の初期に、各ポール３５の外歯３５Ａと第１部材３１の内歯車３９Ａとの噛合が解除されることで、同第１部材３１は第２部材３２に対して回動可能になり、シートバックが前記アンロック状態にされる。
【０１２８】
第２操作レバー６２が引上げられるに従い、各ポール３５が径方向内側へ移動する。ポール３５毎の係合部５３Ａ，５３Ｂもまた径方向内側へ移動する。この移動により、係合部５３Ａ，５３Ｂと隣接の被係合部５２Ａ，５２Ｂとの係合量が少なくなる。
【０１２９】
上側のストッパ６７Ａに当接するまで第２操作レバー６２が引上げ操作されると、図２１に示すように、一方のポール３５の係合部５３Ｂは、隣接の被係合部５２Ｂに対し係合しなくなり、同被係合部５２Ｂを乗り越えた状態となる。各ポール３５をメモリプレート５２に対し図２１の時計回り方向へ回動させること（第１部材３１をメモリプレート５２に対して図２１の反時計回り方向へ回動させること）が可能となる。これらの回動方向は、シートバックを前方へ傾動させる方向である。
【０１３０】
なお、このときには、他方のポール３５の係合部５３Ａは隣接の被係合部５２Ａに対し依然として係合しており、同被係合部５２Ｂを乗り越えない。そのため、第２操作レバー６２の引上げ操作によっても、各ポール３５をメモリプレート５２に対し図２１の反時計回り方向へ回動させること（第１部材３１をメモリプレート５２に対して図２１の時計回り方向へ回動させること）はできない。これらの回動方向は、シートバックを後方へ傾動させる方向である。従って、シートバックを後方へ傾動させるときには、シートバックの角度位置を記憶させることができず、任意の角度でシートバックをロック状態にすることができる。
【０１３１】
係合部５３Ｂが被係合部５２Ｂを乗り越えた上記状態では、上述した半係合の場合とは異なり、一方の係合部５３Ｂが被係合部５２Ｂを周方向に押圧することがない。従って、メモリプレート５２が係合部５３Ｂの押圧によって縮径させられることがなく、縮径に伴い、メモリプレート５２の外周面５２Ｄと収納凹部５１の内周面５１Ａとの間に生ずる摩擦が小さくなって、摺動抵抗が少なくなることはない。
【０１３２】
このように、メモリプレート５２の外周面５２Ｄと収納凹部５１の内周面５１Ａとの間の摩擦抵抗が大きい。このため、前記の状態で、渦巻きばねにより前傾方向へ付勢されているシートバックが前方へ傾動させられる（前倒しされる）と、図２２に示すように、メモリプレート５２が収納凹部５１に対し回動不能に係止された状態で、係合部５３Ｂが被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃ上を摺動するようになる。
【０１３３】
なお、第１部材３１に設けられた回動規制部８１が被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃと同一径の内周面８１Ａを有していることから、係合部５３Ｂは、図２２において二点鎖線で示す回動規制部８１の内周面８１Ａ上を摺動可能である。回動規制部８１は、被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃでの係合部５３Ｂの摺動を妨げることはない。回動規制部８１による回動規制がなく、シートバックの着座領域から前倒れ領域への傾動が許容される。
【０１３４】
そして、上記のようにメモリプレート５２が第１部材３１に対し回動しないことから、両被係合部５２Ａ，５２Ｂは、アンロック状態への切替え直前のロック状態のときの位置に保持される。このようにして、アンロック状態への切替え直前のロック状態におけるシートバックの角度位置が記憶される。
【０１３５】
従って、特許文献１とは異なり、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態のために、メモリプレート５２と収納凹部５１との間の面圧を小さくして、メモリプレート５２及び収納凹部５１間の摩擦を小さくしなくても、シートバックを所望の傾斜角度となるように調整する際の操作荷重を適切にすることが可能となる。上記面圧を小さくした場合には、角度位置を記憶したうえでシートバックの傾動を許容するアンロック状態の際に、メモリプレート５２を収納凹部５１に対し回動不能に係止させ続けることが難しく、メモリプレート５２がポール３５と一緒に回動（共回り）するおそれがある。しかし、本実施形態では、このような現象が起こりにくく、本来のメモリ機能が発揮される。
【０１３６】
上記前倒しに連動して、シートスライド装置６９におけるスライドロック機構（図示略）によるスライド移動の規制が解除される。この規制解除により、車両フロアに対し、シートクッションが前方へスライド移動する。
【０１３７】
前倒し位置からシートバックを引き起こす（後方へ傾動させる）と、メモリプレート５２が収納凹部５１に対し回動不能に係止された状態で、係合部５３Ｂが被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃ上を、上記前倒し時とは逆方向に摺動する。このときには、両被係合部５２Ａ，５２Ｂは、アンロック状態への切替え直前のロック状態のときの位置に保持されている。
【０１３８】
そして、シートバックの傾斜角度が、記憶している前倒し直前の傾斜角度になって、係合部５３Ｂが被係合部５２Ｂを通過すると、渦巻きばね３６の付勢力を受けたカム３４が、第１部材３１に対し図２１の反時計回り方向に回動される。この回動により、各ポール３５では、ポールカム面３５Ｃがカム面３４Ｂに押圧されることでガイド溝に沿って径方向に飛び出すように移動する。この移動により、ポール３５の外歯３５Ａと第１部材３１の内歯車３９Ａとが図１０に示すように噛合すると、同第１部材３１は第２部材３２に対して回動不能になり、シートバックは、前倒し直前の角度位置（ニュートラル位置）でロック状態にされる。
【０１３９】
ここで、図８に示すように、軸方向であって、内歯車３９Ａの外歯３５Ａとの噛合部分よりも第２部材３２から遠ざかる側（図８の左側）に隣接して設けられた収納凹部５１にはメモリプレート５２が、周方向への摺動可能に収納されている。このメモリプレート５２と第２部材３２との間には、内歯車３９Ａに対向する外歯３５Ａを有するポール３５が位置している。各ポール３５は径方向に移動することで、外歯３５Ａを内歯車３９Ａに噛合させたりその噛合を解除させたりするものであるため、各ポール３５の周囲には、径方向の移動を可能にするための隙間が少なからず存在する。
【０１４０】
例えば、図９に示すように、収納凹部５１の内周面５１Ａが内歯車３９Ａの歯先円よりも小径であるとすると、径方向について収納凹部５１と内歯車３９Ａとの間であって、軸方向について収納凹部５１とポール３５との間に隙間Ｇ１が存在する。
【０１４１】
また、縮径された状態で収納凹部５１に収納されたメモリプレート５２は、自身の弾性復元力により拡径しようとする。メモリプレート５２は、この拡径しようとする力により傾いて収納凹部５１から外れた場合、図９において矢印で示すように上記隙間Ｇ１に入り込み、ロック機構３０やメモリ機構５０の作動に支障を及ぼすおそれがある。
【０１４２】
この点、本実施形態では、図８に示すように、内歯車３９Ａの外歯３５Ａとの噛合部分よりも第２部材３２から遠ざかる側（図８の左側）に隣接して設けられた収納凹部５１が、内歯車３９Ａの歯先円と同一径の内周面５１Ａでメモリプレート５２の外周面５２Ｄを支持する。従って、本実施形態では、径方向について収納凹部５１と内歯車３９Ａとの間であって、軸方向について収納凹部５１とポール３５との間に、上記のような隙間Ｇ１が存在しない。そのため、たとえメモリプレート５２が拡径しようとする力により、軸方向へ傾いて収納凹部５１から外れても、ロック機構３０やメモリ機構５０の作動に支障を及ぼすおそれがない。
【０１４３】
以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）第１操作レバー６１の操作時には、ロック機構３０によるロック状態及びアンロック状態の切替えを、シートバックが着座領域内で傾動するときのみに制限する切替え制限機構８０を設けている（図１８、図１９）。
【０１４４】
そのため、第１操作レバー６１を操作してシートバックの傾斜角度を調整する際に、誤ってシートバックを前倒れ領域で傾動させて、シートスライド装置６９のスライドロック機構によるスライド移動の規制が解除されるのを抑制することができる。
【０１４５】
（２）切替え制限機構８０として、第１部材３１内に、係合部５３Ｂが摺動する被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃと同一径の内周面８１Ａを有する回動規制部８１を設けている（図１８、図１９）。そして、第１操作レバー６１の操作時には、半係合状態の係合部５３Ｂを回動規制部８１と当接させて（図１９）、メモリプレート５２を伴うポール３５の回動を規制して、シートバックの着座領域から前倒れ領域への傾動を阻止する。また、第２操作レバー６２の操作時には、係合部５３Ｂに被係合部５２Ｂ及び回動規制部８１を乗り越えさせて被係合部５２Ｂの内周面５２Ｃ上で摺動させる（図２２）ことにより、シートバックの着座領域から前倒れ領域への傾動を許容するようにしている。
【０１４６】
このため、第１部材３１内に回動規制部８１を設けるといった簡単な構成により、上記（１）に記載した効果を確実に得ることができる。
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態について、図２３及び図２４を参照して説明する。
【０１４７】
第２実施形態は、切替え制限機構８０をシートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂの外部に設けている点において、内部に設けている第１実施形態と大きく異なっている。対象となるシートリクライニング装置は、ケーブル６８及びリンク部材６５を介して操作軸１６Ａに第２操作レバー６２が駆動連結されている側（左側）のシートリクライニング装置２０Ａである。
【０１４８】
第２実施形態での切替え制限機構８０は、被当接部９１、可動ストッパ９２、上記リンク部材６５及び回動伝達制御手段９５を備えて構成されている。
被当接部９１は、シートバックフレーム１５の左側のサイドフレーム１５Ａに固定されており、シートバックの傾動に伴い、操作軸１６Ａの周りを変位する。
【０１４９】
可動ストッパ９２は、左側の支持ブラケット１４Ｄであって、操作軸１６Ａの前方となる箇所に軸９３により支持されている。この可動ストッパ９２は、被当接部９１との当接によりシートバックの傾動を規制する当接位置（図２３参照）と、その当接位置から操作軸１６Ａ側に退避した非当接位置（図２４参照）との間で傾動する。
【０１５０】
リンク部材６５は、第２操作レバー６２の操作に伴う操作軸１６Ａ，１６Ｂの回動を可動ストッパ９２に伝達し得る。
回動伝達制御手段９５は、可動ストッパ９２に形成されたカム孔９６と、カム孔９６に挿通された状態でリンク部材６５に固定され、同リンク部材６５の回動に伴い操作軸１６Ａの周りを変位するピン９７とからなる。
【０１５１】
上記カム孔９６は、次の条件を満たす形状に形成されている。
条件１：角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせるための角度だけ操作軸１６Ａ，１６Ｂを回動させる第１操作レバー６１及び第２操作レバー６２の操作が行なわれるとき（回動操作範囲α内で回動されるとき）には、リンク部材６５の回動を可動ストッパ９２に伝達しない。
【０１５２】
条件２：角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせるときよりも多く操作軸１６Ａ，１６Ｂを回動させる第２操作レバー６２の操作が行なわれるときには、リンク部材６５の回動を可動ストッパ９２に伝達する。
【０１５３】
上記条件１が満たされることにより、可動ストッパ９２が当接位置に位置し、シートバックの前方への傾動が規制される。この規制により、ロック状態及びアンロック状態の切替えが、シートバックが着座領域内で傾動するときのみに制限される。
【０１５４】
上記条件２が満たされることにより、可動ストッパ９２が非当接位置に後退し、シートバックの前方への傾動規制が解除される。シートバックの着座領域から前倒れ領域への前倒しが許容される。
【０１５５】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第２実施形態において、第１実施形態と同様の部材、箇所等については同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。
上記のように構成された第２実施形態では、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせるための角度だけ操作軸１６Ａ，１６Ｂを回動させる第１操作レバー６１及び第２操作レバー６２の操作が行なわれるときには、図２３に示すように、リンク部材６５が操作軸１６Ａと一体で回動する。これに伴い、ピン９７が図２３において二点鎖線で示すように、カム孔９６内において操作軸１６Ａの回りを移動する。このときには、リンク部材６５の回動は、ピン９７及びカム孔９６を通じて可動ストッパ９２に伝達されない。表現を変えると、リンク部材６５の回動が可動ストッパ９２に伝達されることが、ピン９７がカム孔９６内で移動することによって遮断される。この遮断により、可動ストッパ９２が当接位置に位置して被当接部９１に当接することで、同被当接部９１、ひいてはシートバックの前方への傾動を規制する。この規制により、第１操作レバー６１によるロック状態及びアンロック状態の切替えは、シートバックが着座領域内で傾動するときのみに制限される。
【０１５６】
第２操作レバー６２について、図２４において実線で示すように、角度位置を記憶せずにシートバックの傾動を許容するアンロック状態を生じさせるときよりも多く操作軸１６Ａ，１６Ｂを回動させる操作が行なわれると、第１操作レバー６１が操作されるときよりもリンク部材６５が多く操作軸１６Ａ，１６Ｂと一体で回動する。このリンク部材６５の回動がピン９７及びカム孔９６を通じて可動ストッパ９２に伝達され、同可動ストッパ９２が図２４の非当接位置に後退する。この後退により、シートバックの前方への傾動の規制が解除され、第２操作レバー６２によるシートバックの着座領域から前倒れ領域への前倒しが許容される。
【０１５７】
従って、第２実施形態によれば、第１実施形態の上記（１）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（３）切替え制限機構８０として、シートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂの外部に、被当接部９１、可動ストッパ９２、リンク部材６５及び回動伝達制御手段９５を設けている（図２３、図２４）。
【０１５８】
そのため、第１部材３１内に回動規制部８１を設ける第１実施形態とは異なる構成ではあるが、上記（１）に記載した効果を確実に得ることができる。
（４）回動伝達制御手段９５を、可動ストッパ９２に形成されたカム孔９６と、リンク部材６５に設けられてカム孔９６に挿通されたピン９７とによって構成している（図２３、図２４）。
【０１５９】
そのため、このような簡単な構成でありながら、回動伝達制御手段９５を成立させることができる。
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
【０１６０】
・両係合部５３Ａ，５３Ｂ間で同係合部５３Ａ，５３Ｂに隣接する箇所であることを条件に、被係合部５２Ａ，５２Ｂの少なくとも一方を、メモリプレート５２の端部とは異なる箇所に設けてもよい。
【０１６１】
・メモリプレート５２における被係合部５２Ａ，５２Ｂを、上記第１及び第２実施形態とは異なる形態に変更してもよい。例えば、メモリプレート５２の内周側に凹部を設け、これを被係合部としてもよい。
【０１６２】
・ロック機構３０の構成を適宜変更してもよい。例えばカム３４のカム部３４Ａやこれと係合するポール３５の数を変更してもよい。また、カム３４のカム部３４Ａ、ポール３５のカム孔３５Ｂの形状についても適宜変更してもよい。
【０１６３】
・ロストモーション機構７５における長孔７７を第１操作レバー６１に設け、ピン７８をリンク部材７６に設けてもよい。
・第１実施形態では、シートリクライニング装置２０Ａ，２０Ｂ毎の操作軸１６Ａ，１６Ｂを、それらの間に配置したロッド２２によって一体回動可能に連結したが、操作軸１６Ａ，１６Ｂを共通（１本）のロッドによって構成してもよい。
【０１６４】
・第２実施形態とは逆に、カム孔９６をリンク部材６５に形成し、ピン９７を可動ストッパ９２に設けてもよい。
・上記第１及び第２実施形態とは逆に、第１部材３１をシートクッション側の部材（例えば、支持ブラケット１４Ｄ，１４Ｅ）に取付け、第２部材３２をシートバック側の部材（例えば、サイドフレーム１５Ａ，１５Ｂ）に取付ける構成に変更してもよい。
【０１６５】
・被係合部５２Ａの径方向の長さについても、被係合部５２Ｂと同様、係合部５３Ａが乗り越えることのできる長さに設定してもよい。こうすると、シートバックを前方に傾動させる場合だけでなく、後方に傾動させる場合にも、そのシートバックの角度位置を記憶することができる。
【０１６６】
・図２５に示すように、内歯車３９Ａにおいて、軸方向（図２５の左右方向）であって、同内歯車３９Ａの外歯３５Ａとの噛合部分よりも第２部材３２から遠ざかる側（図２５の左側）の部分を、収納凹部５１としてもよい。この場合、収納凹部５１は、内歯車３９Ａの歯先でメモリプレート５２の外周面５２Ｄを支持することとなる。
【０１６７】
このようにしても、径方向について収納凹部５１と内歯車３９Ａとの間であって、軸方向について収納凹部５１とポール３５との間に、隙間Ｇ１が存在しない。そのため、上記第１及び第２実施形態と同様、メモリプレート５２が、拡径しようとする力により傾いて収納凹部５１から外れても、ロック機構３０やメモリ機構５０の作動に支障を及ぼさないようにすることができる。
【符号の説明】
【０１６８】
１６Ａ，１６Ｂ…操作軸、３０…ロック機構、３１…第１部材、３２…第２部材、３５…ポール（ロック部材）、３５Ａ…外歯、３９Ａ…内歯車、５０…メモリ機構、５１…収納凹部、５２…メモリプレート、５２Ａ，５２Ｂ…被係合部、５２Ｃ，８１Ａ…内周面、５３Ａ，５３Ｂ…係合部、６１…第１操作レバー、６２…第２操作レバー、６５…リンク部材、６９…シートスライド装置、８０…切替え制限機構、８１…回動規制部、９１…被当接部、９２…可動ストッパ、９３…軸、９５…回動伝達制御手段、９６…カム孔、９７…ピン。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
傾斜角度調整のための着座領域、及び同着座領域の前側の前倒れ領域を傾動領域とし、操作軸を支点としてシートクッションに対し前記傾動領域内で傾動するシートバックと、
前記シートクッションに対する前記シートバックの傾動を規制するロック状態、及び同傾動を許容するアンロック状態を、第１操作レバー及び第２操作レバーの操作に応じた前記操作軸の回動により切替え得るロック機構と、
少なくとも前記着座領域では、前記シートクッションのスライド移動を規制し、前記第２操作レバーの操作に応じて前記ロック機構が前記アンロック状態へ切替えられ、前記シートバックが前記着座領域から前記前倒れ領域へ前倒しされることに連動して前記規制を解除するシートスライド装置と
を備える車両用シート装置であって、
前記第１操作レバーの操作時には、前記ロック機構による前記ロック状態及び前記アンロック状態の切替えを、前記シートバックが前記着座領域内で傾動するときのみに制限する切替え制限機構をさらに備えることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記ロック機構は、前記シートクッション及び前記シートバックの一方に取付けられ、かつ前記操作軸の回りに内歯車を有する第１部材、及び他方に取付けられ、かつ前記操作軸を中心として前記第１部材に対し回動し得る第２部材と、前記第２部材に取付けられ、前記内歯車に対向する外歯をそれぞれ有する複数のロック部材とを備え、前記各ロック部材を径方向外側へ押圧して前記外歯を前記内歯車に噛合させることで前記シートバックを前記ロック状態にするとともに、前記操作軸の回動により、前記各ロック部材を径方向内側へ移動させて前記外歯の前記内歯車との噛合を解除することで前記シートバックを前記アンロック状態にするものである請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記アンロック状態への切替え直前のロック状態における前記シートバックの角度位置を記憶するとともに、前記アンロック状態の前記シートバックが、記憶した前記角度位置へ傾動したときにのみ前記ロック状態への復帰を許容するメモリ機構をさらに備え、
前記第２操作レバーは、前記メモリ機構を作動させる際に操作されて前記操作軸を回動させるものである請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記メモリ機構は、前記第１部材に設けられた円筒状の収納凹部と、一箇所において分断された円環状をなし、縮径された状態で前記収納凹部に収納されるとともに、周方向について互いに異なる箇所に一対の被係合部を有するメモリプレートと、前記複数のロック部材のうち一対のロック部材に設けられ、同ロック部材の径方向への移動に伴い前記被係合部に係脱する係合部とを備え、
前記アンロック状態は、前記係合部が対応する前記被係合部に対し径方向に半係合させられ、この状態で前記被係合部が前記係合部により周方向へ押圧され、前記収納凹部に対し前記メモリプレートが前記ロック部材と一体で回動させられることにより、前記角度位置を記憶せずに前記シートバックの傾動を許容するものと、前記係合部が前記被係合部を乗り越え、前記メモリプレートを前記収納凹部に対し回動不能に係止させた状態で、同メモリプレートの内周面上で摺動させられることにより、前記角度位置を記憶したうえで前記シートバックの傾動を許容するものとからなる請求項３に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
前記切替え制限機構は、前記第１部材内に一体回動可能に設けられ、かつ前記係合部が摺動する前記メモリプレートの前記内周面と同一径の内周面を有する回動規制部を備え、
前記第１操作レバーの操作時には、半係合状態の前記係合部の前記回動規制部との当接により、前記メモリプレートを伴う前記ロック部材の回動が規制されて、前記シートバックの前記着座領域から前記前倒れ領域への傾動を阻止され、
前記第２操作レバーの操作時には、前記係合部が前記被係合部及び前記回動規制部を乗り越えて前記メモリプレートの前記内周面上で摺動されることにより、前記シートバックの前記着座領域から前記前倒れ領域への傾動を許容されるものである請求項４に記載の車両用シート装置。
【請求項６】
前記切替え制限機構は、
前記シートバックに設けられ、同シートバックの傾動に伴い変位する被当接部と、
軸により傾動可能に支持され、前記被当接部との当接により前記シートバックの傾動を規制する当接位置、及び前記当接位置から退避した非当接位置の間で傾動する可動ストッパと、
前記操作軸に一体回動可能に連結され、前記第１操作レバー及び前記第２操作レバーの操作に伴う前記操作軸の回動を前記可動ストッパに伝達し得るリンク部材と、
角度位置を記憶せずに前記シートバックの傾動を許容する前記アンロック状態を生じさせるための角度だけ前記操作軸を回動させる前記第１操作レバー及び前記第２操作レバーの操作が行なわれるときには、前記リンク部材の回動が前記可動ストッパへ伝達されるのを遮断し、前記可動ストッパを前記当接位置に位置させて前記シートバックの前方への傾動を規制することにより、前記ロック機構での前記ロック状態及び前記アンロック状態の切替えを、前記シートバックが前記着座領域内で傾動するときのみに制限する一方、前記第２操作レバーについて、角度位置を記憶せずに前記シートバックの傾動を許容する前記アンロック状態を生じさせるときよりも多く前記操作軸を回動させる操作が行なわれるときには、前記リンク部材の回動を前記可動ストッパに伝達し、同可動ストッパを前記非当接位置に後退させて前記シートバックの前方への傾動規制を解除することにより、前記シートバックの前記着座領域から前記前倒れ領域への前倒しを許容する回動伝達制御手段と
を備える請求項４に記載の車両用シート装置。
【請求項７】
前記回動伝達制御手段は、前記可動ストッパ及び前記リンク部材の一方に形成されたカム孔と、他方に設けられて前記カム孔に挿通されたピンとを備える請求項６に記載の車両用シート装置。
【請求項１】
傾斜角度調整のための着座領域、及び同着座領域の前側の前倒れ領域を傾動領域とし、操作軸を支点としてシートクッションに対し前記傾動領域内で傾動するシートバックと、
前記シートクッションに対する前記シートバックの傾動を規制するロック状態、及び同傾動を許容するアンロック状態を、第１操作レバー及び第２操作レバーの操作に応じた前記操作軸の回動により切替え得るロック機構と、
少なくとも前記着座領域では、前記シートクッションのスライド移動を規制し、前記第２操作レバーの操作に応じて前記ロック機構が前記アンロック状態へ切替えられ、前記シートバックが前記着座領域から前記前倒れ領域へ前倒しされることに連動して前記規制を解除するシートスライド装置と
を備える車両用シート装置であって、
前記第１操作レバーの操作時には、前記ロック機構による前記ロック状態及び前記アンロック状態の切替えを、前記シートバックが前記着座領域内で傾動するときのみに制限する切替え制限機構をさらに備えることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記ロック機構は、前記シートクッション及び前記シートバックの一方に取付けられ、かつ前記操作軸の回りに内歯車を有する第１部材、及び他方に取付けられ、かつ前記操作軸を中心として前記第１部材に対し回動し得る第２部材と、前記第２部材に取付けられ、前記内歯車に対向する外歯をそれぞれ有する複数のロック部材とを備え、前記各ロック部材を径方向外側へ押圧して前記外歯を前記内歯車に噛合させることで前記シートバックを前記ロック状態にするとともに、前記操作軸の回動により、前記各ロック部材を径方向内側へ移動させて前記外歯の前記内歯車との噛合を解除することで前記シートバックを前記アンロック状態にするものである請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記アンロック状態への切替え直前のロック状態における前記シートバックの角度位置を記憶するとともに、前記アンロック状態の前記シートバックが、記憶した前記角度位置へ傾動したときにのみ前記ロック状態への復帰を許容するメモリ機構をさらに備え、
前記第２操作レバーは、前記メモリ機構を作動させる際に操作されて前記操作軸を回動させるものである請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記メモリ機構は、前記第１部材に設けられた円筒状の収納凹部と、一箇所において分断された円環状をなし、縮径された状態で前記収納凹部に収納されるとともに、周方向について互いに異なる箇所に一対の被係合部を有するメモリプレートと、前記複数のロック部材のうち一対のロック部材に設けられ、同ロック部材の径方向への移動に伴い前記被係合部に係脱する係合部とを備え、
前記アンロック状態は、前記係合部が対応する前記被係合部に対し径方向に半係合させられ、この状態で前記被係合部が前記係合部により周方向へ押圧され、前記収納凹部に対し前記メモリプレートが前記ロック部材と一体で回動させられることにより、前記角度位置を記憶せずに前記シートバックの傾動を許容するものと、前記係合部が前記被係合部を乗り越え、前記メモリプレートを前記収納凹部に対し回動不能に係止させた状態で、同メモリプレートの内周面上で摺動させられることにより、前記角度位置を記憶したうえで前記シートバックの傾動を許容するものとからなる請求項３に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
前記切替え制限機構は、前記第１部材内に一体回動可能に設けられ、かつ前記係合部が摺動する前記メモリプレートの前記内周面と同一径の内周面を有する回動規制部を備え、
前記第１操作レバーの操作時には、半係合状態の前記係合部の前記回動規制部との当接により、前記メモリプレートを伴う前記ロック部材の回動が規制されて、前記シートバックの前記着座領域から前記前倒れ領域への傾動を阻止され、
前記第２操作レバーの操作時には、前記係合部が前記被係合部及び前記回動規制部を乗り越えて前記メモリプレートの前記内周面上で摺動されることにより、前記シートバックの前記着座領域から前記前倒れ領域への傾動を許容されるものである請求項４に記載の車両用シート装置。
【請求項６】
前記切替え制限機構は、
前記シートバックに設けられ、同シートバックの傾動に伴い変位する被当接部と、
軸により傾動可能に支持され、前記被当接部との当接により前記シートバックの傾動を規制する当接位置、及び前記当接位置から退避した非当接位置の間で傾動する可動ストッパと、
前記操作軸に一体回動可能に連結され、前記第１操作レバー及び前記第２操作レバーの操作に伴う前記操作軸の回動を前記可動ストッパに伝達し得るリンク部材と、
角度位置を記憶せずに前記シートバックの傾動を許容する前記アンロック状態を生じさせるための角度だけ前記操作軸を回動させる前記第１操作レバー及び前記第２操作レバーの操作が行なわれるときには、前記リンク部材の回動が前記可動ストッパへ伝達されるのを遮断し、前記可動ストッパを前記当接位置に位置させて前記シートバックの前方への傾動を規制することにより、前記ロック機構での前記ロック状態及び前記アンロック状態の切替えを、前記シートバックが前記着座領域内で傾動するときのみに制限する一方、前記第２操作レバーについて、角度位置を記憶せずに前記シートバックの傾動を許容する前記アンロック状態を生じさせるときよりも多く前記操作軸を回動させる操作が行なわれるときには、前記リンク部材の回動を前記可動ストッパに伝達し、同可動ストッパを前記非当接位置に後退させて前記シートバックの前方への傾動規制を解除することにより、前記シートバックの前記着座領域から前記前倒れ領域への前倒しを許容する回動伝達制御手段と
を備える請求項４に記載の車両用シート装置。
【請求項７】
前記回動伝達制御手段は、前記可動ストッパ及び前記リンク部材の一方に形成されたカム孔と、他方に設けられて前記カム孔に挿通されたピンとを備える請求項６に記載の車両用シート装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【公開番号】特開２０１２−１４４２２４（Ｐ２０１２−１４４２２４Ａ）
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６２２１（Ｐ２０１１−６２２１）
【出願日】平成２３年１月１４日（２０１１．１．１４）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１４日（２０１１．１．１４）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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