本発明は、少なくとも１つの金属補強要素層（２）から成る半径方向カーカス補強材を有するタイヤであって、タイヤが、それ自体トレッドで半径方向に被覆されたクラウン補強材（５）を有し、トレッドが２つのサイドウォールを経て２つのビードに接合されている、タイヤに関する。本発明によれば、少なくとも１つのカーカス補強材層の金属補強要素は、通気度試験において２０ｃｍ³／分未満の流量を示す非補強コードであり、少なくとも１つのカーカス補強材層（２）は、少なくとも一方の側に、主として少なくとも１つのカーカス補強材層（２）の金属補強要素の方向に平行な方向に沿って差し向けられたテキスタイル細線（１０）を備え、テキスタイル細線は、主方向に沿ってこの周りに波形になっている、タイヤ。
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本発明は、少なくとも１つの金属補強要素層（２）から成る半径方向カーカス補強材を有するタイヤであって、タイヤが、それ自体トレッドで半径方向に被覆されたクラウン補強材（５）を有し、トレッドが２つのサイドウォールを経て２つのビードに接合されている、タイヤに関する。本発明によれば、少なくとも１つのカーカス補強材層の金属補強要素は、通気度試験において２０ｃｃ／分未満の流量を示す非たが掛けコードであり、カーカス補強材の少なくとも１つの層は、少なくとも一方の面に、真っ直ぐな向きのテキスタイルコード（１０）を備え、テキスタイルコード（１０）は、１つ又は複数のカーカス補強材層の金属補強要素の方向と１０°を超える角度をなしている。
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本発明は、一緒に撚り合された多数のフィラメントを含むコード（２０）に関する。コード（２０）の周面は、付着性促進被膜（２４）によって、少なくとも部分的に被覆されている。付着性促進被膜（２４）は、シリコン基被膜、チタン基被膜、ジルコニウム基被膜、またはそれらの組合せからなる少なくとも第１の層を含む。さらに、本発明は、ポリマー材料内に埋設されたこのようなコード（２０）を含む複合材料に関する。また、本発明は、このようなコード（２０）を製造する方法に関する。
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【課題】高荷重、長距離、長ストロークといった条件下においても、屈曲疲労耐久性に優れ、形崩れ、芯線の飛び出し等が生じにくくする。
【解決手段】本発明のワイヤロープは、芯線と、芯線の周囲に撚り合わされる側線とを備えたワイヤロープにおいて、前記芯線は、その外径が前記側線の外径の０．８倍以上であり、前記芯線の外径をａ、前記側線の形付け長さをｂ、前記側線の外径をｃとしたときに、次式：拘束率＝｛１−(ｂ−２×ｃ）／ａ｝×１００で求められる拘束率が、１５％以上１２０％以下であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】耐疲労性に優れたコードを提供する。
【解決手段】１本または複数本のフィラメントからなるコアの周囲に、複数本のフィラメントからなるシースの複数層を配したコードにおいて、前記コアと最内層シースとの間並びに、いずれか少なくとも１組の隣接シース相互間に未加硫ゴム被覆層を設け、コード軸方向と直交する断面において、前記シース相互間の隙間の面積Ａと、前記シース相互間に占める未加硫ゴム被覆層の面積ＢとをＡ≦Ｂ≦４Ａに規制する。 （もっと読む）

【課題】 外径成長を抑制しながら、スチールコードの芯抜けによるセパレーション故障の発生を抑制することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 癖付けを施していない１本のスチールフィラメント１１からなるコア１０と、該コア１０の周囲に同一ピッチで同一方向に最密状態で撚り合わされた複数本のスチールフィラメント２１，３１からなる複数層のシース２０，３０とを備えたスチールコードＳを、タイヤ構成部材の補強材として用いた空気入りラジアルタイヤにおいて、スチールコードＳのコア１０及び最内側のシース２０を構成するスチールフィラメント１１，２１のうち少なくとも１本のスチールフィラメントの表面に螺旋状に延長する少なくとも１本の筋部４１を加工する。 （もっと読む）

Ｍ＋Ｎ＋Ｐ構造の３つの同心層（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３）を備えた金属コードの製造方法であって、３つの同心層（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３）は、直径ｄ_１のＭ（Ｍは、１〜４である）本のフィラメントから成る第１の内側層（Ｃ１）に直径ｄ_２のＮ（Ｎは、３〜１２である）本のフィラメントを第２の中間層（Ｃ２）をなしてピッチｐ_２で螺旋の状態に一緒に巻き付け、これに直径ｄ_３のＰ（Ｐは８〜２０である）本のフィラメントを第３の外側層（Ｃ３）をなしてピッチｐ_３で螺旋の状態に一緒に巻き付けたものであり、方法は、インラインで実施される以下のステップ、即ち、‐Ｍ＋Ｎ構造の「コアストランド」と呼ばれる中間コードを「組み立て箇所」呼ばれる箇所で形成するために第１の層（Ｃ１）周りにＮ本のフィラメントをツイスティングすることによる組み立てステップ、‐組み立て箇所の下流側において、Ｍ＋Ｎ構造のコアストランドを未架橋状態の「充填ゴム」と呼ばれるゴムコンパウンドで外装する外装ステップ、‐第３の層（Ｃ３）のＰ本のフィラメントをこのように外装されたコアストランドの周りにツイスティングする組み立てステップ、及び‐最終のトルク均等化ステップを有する、方法。
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現場でゴム引きされた３つの層（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３）を備える金属コード（Ｃ‐１）であって、この金属コードは、直径ｄ_１のコア又は第１の層（Ｃ１）を有し、直径ｄ_２のＮ（Ｎは、５〜７）本のフィラメントが第２の層（Ｃ２）としてピッチｐ_２で螺旋の状態に第１の層に一緒に巻き付けられており、直径ｄ_３のＰ本のフィラメントが第３の層（Ｃ３）をなしてピッチｐ_３で螺旋の状態に第２の層に一緒に巻き付けられている、コードにおいて、コードは、次の特徴（ｄ_１、ｄ_２、Ｐ_１、及びＰ_２は、ｍｍで表される）を有し、即ち、‐０．０８＜ｄ_１＜０．４０、‐０．０８＜ｄ_２＜０．３５、‐０．０８＜ｄ_３＜０．３５、‐５π（ｄ_１＋ｄ_２）＜ｐ_２≦ｐ_３＜１０π（ｄ_１＋２ｄ_２＋ｄ_３）、‐コードの任意の２ｃｍ長さ分にわたり、「充填ゴム」（１３）と呼ばれるゴムコンパウンドが一方においてコア（Ｃ１）と第２の層（Ｃ２）のＮ本のフィラメントとの間に且つ他方において第２の層（Ｃ２）のＮ本のフィラメントと第３の層（Ｃ３）のＰ本のフィラメントとの間に位置した毛管の各々の中に存在し、コード中の充填ゴムのレベルは、コード１ｇ当たり５〜３０ｍｇである、コード。
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【課題】鋼構造体の鋼フィラメントに異なる波形を提供する。
【解決手段】エラストマーの補強に適した鋼構造体であって、鋼補強体は一つ以上の鋼要素１０からなる。鋼要素１０の少なくとも１つは第１波面および第２波面を備えている。第１波面は第２波面の面と実質的に異なる面に延在する。両波面の形成は、外部から駆動されない2対の歯車12、14によって効率的に行われる。これらの波面によって、ゴムの浸透性が向上し、または破断点伸びの向上した鋼構造体。 （もっと読む）

【課題】 ベルト層を構成するスチールコードにおけるスチールコード本体とラッピング用フィラメントとの間に生ずるフレッティング摩耗を抑制して、スチールコードの引張り剛性の低下を極力抑制することにより、ベルト層におけるセパレーション故障を低減するようにした重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 ベルト層４を構成するスチールコード４Ｓを複数本のスチールフィラメント４ａ、４ｂ、４ｃからなるスチールコード本体とその周囲に螺旋状に巻き付けたラッピング用フィラメント４ｚとにより構成すると共に、このラッピング用フィラメント４ｚを黄銅素線で構成した。 （もっと読む）

【課題】ビードコードの形成作業におけるビード線材の両先端と接続具との接続の確実性を向上させるビード線材の接続構造を提供する。
【解決手段】筒体の両端開口よりビード線材の両先端を挿入し、ビード線材の両先端側の外周には凹部又は凸部又は凹凸よりなる係合部を設け、筒体には上記ビード線材方向に突出する突出部を形成し、ビード線材の係合部には、ビード線材の外周にリング状又は螺旋状の凹部又は凸部又は凹凸を形成し、筒体の突出部は、筒体中心軸方向に切り起こされる先端が筒体の長さ方向の中央側を向く切り起し爪よりなり、筒体の長さ方向の中央には、ビード線材の先端を阻止する阻止部を設ける。 （もっと読む）

【課題】 チェーファー補強層に使用するスチールコードにおけるスチールコード本体とラッピング用フィラメントとの間に生ずるフレッティング摩耗を抑制して、チェーファー補強層の圧縮疲労性を改善することにより、カーカス層の保護機能を強化して、タイヤ耐久性を向上させるようにした重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 チェーファー補強層４を構成するスチールコード４Ｓを複数本のスチールフィラメント４ａ、４ｂからなるスチールコード本体とその周囲に螺旋状に巻き付けたラッピング用フィラメント４ｚとにより構成すると共に、このラッピング用フィラメント４ｚを黄銅素線で構成した。 （もっと読む）

【課題】腐食耐久性能がこれまで以上に向上したゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】複数本のスチールフィラメントを２層または３層に撚り合わせた層撚りスチールコードを波型形状またはジグザグ形状に型付けしてなるゴム物品補強用スチールコードにおいて、少なくともシースフィラメント同士のフィラメント‐フィラメント間隔ΔＬとシースフィラメント径ｄｆとの比ΔＬ／ｄｆが、０．０８〜１．００であるゴム物品補強用スチールコードである。また、前記ゴム物品補強用スチールコードをベルト層に適用してなる空気入りラジアルタイヤである。 （もっと読む）

【課題】カーカス層に使用する補強コードにおけるスチールコード本体とラッピング用フィラメントとの間に生ずるフレッティング摩耗を抑制して、耐久性を向上させるようにした重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス層を構成する補強コード４を複数本のスチールフィラメント４ａ、４ｂ、４ｃからなるスチールコード本体とその周囲に螺旋状に巻き付けたラッピング用フィラメント４Ｚとにより構成すると共に、このラッピング用フィラメント４Ｚを黄銅素線で構成した。 （もっと読む）

【課題】ビードコアを改良することにより、旋回時における接地性とビード部安全率とをバランスさせることで、コーナリング安定性を向上した二輪車用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】一対のビード部２に夫々埋設されたビードコア３の周りに夫々折り返して係止されたカーカス１と、カーカス１のクラウン部外周に配置されたトレッド部と、トレッド部の両端からタイヤ半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部と、を備える二輪車用空気入りタイヤである。ビードコア３がケーブルビードであって、そのコアワイヤーの線径が１．０〜１．５ｍｍであり、かつ、ビードコア３の断面２次モーメント係数Σ（π／６４×ｄ^４）（但し、ｄはビードコア３を構成する各ワイヤーの径を示す）が、下記式、
０．５０＜Σ（π／６４×ｄ^４）＜１．５０
の範囲を満足する。 （もっと読む）

【課題】良好な製造性、取り扱い性を確保しつつ軽量化が図られた環状同芯撚りビードコード及びそれを使用した車両用タイヤを提供する。
【解決手段】金属製の環状コア１１の周りに側線１２を螺旋状に巻き付けてシース層１３とした環状同芯撚りビードコード２であって、側線１２を、アラミド繊維からなる側線本体２１に一対のスチールワイヤ２２をラッピングして構成している。 （もっと読む）

【課題】強度を確保しつつ軽量化を図ることのできる環状同芯撚りビードコード、その製造方法、及び車両用タイヤを提供する。
【解決手段】環状コア１１の周りに側線１２を螺旋状に巻き付けてシース層１３を形成する環状同芯撚りビードコード２の製造方法であって、シース層１３を形成した後、側線１２を減圧された不活性ガス雰囲気で、車両用タイヤ１のゴムに埋め込まれてタイヤ成型される時の加硫に必要な加熱量（温度×時間）を超える焼鈍量で処理して、直径型付率（％）＝Ｈ／Ｄ×１００が２０％以上１０５％以下となるように型付け処理する。 （もっと読む）

【課題】取り扱い作業性に優れることは勿論のこと、複合体シートの波打ち現象を抑え、かつ複合体シート内部に配設されるスチールコードの配列を均一にして平坦性を向上して、タイヤの製造作業を容易にし、さらにはタイヤの品質を向上させることが可能なスチールコードを提供する。
【解決手段】ゴム・スチールコード複合体におけるスチールコード１が、素線径が０．１７５〜０．２５ｍｍで、素線本数が１本のコア３と、素線本数が６本の内側層と、素線本数が１１本の外側層とからなる、（１＋６＋１１）構造で、１本で構成するコア素線径が他の素線径より大きいスチールコードであって、引張荷重１．５〜４０Ｎ時の伸びが０．０４〜０．０７％で、かつ引張荷重１．５〜２０Ｎ間の弾性係数が引張荷重２０〜４０Ｎ間の弾性係数の０．６〜１．０倍であるようにする。 （もっと読む）

【課題】ゴム侵入性と耐フレッチング性を改善しベルト耐久性を向上すると同時に良好な轍ワンダリング性を得ることができる空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】スチールコード１０により補強された２層以上のベルトを有す空気入りラジアルタイヤにおいて、スチールコード１０が、螺旋状の型付けを施した１本の素線からなるコア１１を有する１＋６＋ｎ構造であり、前記螺旋状の型付けは、螺旋の振幅（Ｈ）とコア素線径（ｄｃ）とが１．０５≦Ｈ／ｄｃ≦１．２、螺旋ピッチ（Ｐｃ）とインナーシース１３の撚りピッチ（Ｐｉ）とがＰｉ＞Ｐｃであり、インナーシース素線１４の該スチールコード軸に対する撚り角度θ１と、アウターシース素線１６の該スチールコード軸に対する撚り角度θ２とのなす角度θが１０°以下であり、かつ、コード強力が１８００Ｎ以上、コード曲げ荷重が１１Ｎ以下である。 （もっと読む）

【課題】コード内部へのゴム侵入性を確保しながら、耐フレッチング性の向上、一部素線の先行破断を防止した耐疲労性に優れるスチールコードをカーカスに使用した耐久性能に優れる空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】螺旋状の型付けを施した素線径（ｄｃ）が０．１７５〜０．２２ｍｍの１本の素線からなるコアを備えた１＋６＋ｎ構造であり、螺旋の振幅（Ｈ）と前記コア素線径（ｄｃ）とが１．０５≦Ｈ／ｄｃ≦１．２、螺旋ピッチ（Ｐｃ）とインナーシースの撚りピッチ（Ｐｉ）とがＰｉ＞Ｐｃであり、前記コア素線径（ｄｃ）と、前記インナーシース及びアウターシースを構成する素線径（ｄｓ）とが、１．０５≦ｄｃ／ｄｓ≦１．２であり、かつ、前記インナーシース素線の撚り角度θ１と、前記アウターシース素線の撚り角度θ２とのなす角度θが１０°以下であるスチールコードをカーカスに適用する。 （もっと読む）