【課題】空気入りタイヤの補強材としての所望の高い強力や剛性を確保しつつ、水分の伝播を抑制できるゴム−スチールコード複合体、および、それを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】スチールコード１がゴム中に埋設されてなるゴム−スチールコード複合体である。スチールコード１が、１０本〜３０本のスチールフィラメント２を撚り合わせてなる２層または３層の層撚り構造を有し、各層を構成するスチールフィラメント２のうち少なくとも１本以上が２次元または３次元に型付けされ、かつ、コード全体が２次元に略波状に型付けされている。 （もっと読む）

【課題】中空部を有する従来の撚線導体と比較して、低い圧縮率で、かつ、口径の大きな撚線導体を提供する。
【解決手段】複数層かならなる外層２を有し、前記外層２における各層２ａ、２ｂは、複数本の素線４、５を同一円周上に配設して構成され、前記外層２における各層２ａ、２ｂを構成する素線４、５の数は全て同一であり、前記外層２における各層２ａ、２ｂを構成する素線４、５の基となる線材の直径は全て同一であり、前記外層２における各層２ａを構成する素線４の基となる線材の直径は、この層における内側に隣接する層２ｂを構成する素線５の基となる線材の直径より大きい。 （もっと読む）

【課題】素線同士の擦れを減じ、走行によるコード強度の低下を抑制するとともに、ゴム浸透性を高め、タイヤの耐久性を向上させる。
【解決手段】１本のコア素線ｆ１からなるコア１６と、その周囲に撚りピッチＰｉで撚られたＮ本（２〜５本）の内シース素線ｆ２からなる内側のシース１７と、その周囲に撚りピッチＰｏで撚られたＭ本（６〜１１本）の外シース素線ｆ３からなる外側のシース１８とからなる３層撚り構造のコード本体１９を具える。素線ｆ１、ｆ２、ｆ３は互いに同径、かつシース１７、１８は撚り方向が同一である。前記内シース素線ｆ２の撚り角度Ａ１と外シース素線ｆ３の撚り角度Ａ２との差（｜Ａ１−Ａ２｜）は、１°より大かつ３°より小である。 （もっと読む）

【課題】周方向ベルトに波型型付けスチールコードを用いた空気入りラジアルタイヤにおいて、かかる波型型付けスチールコードの耐久性の向上を図ることで、入力の増大に起因するスチールコードの疲労破断を防止できる技術を提供する。
【解決手段】左右一対のビード部間にわたりトロイド状に延在するカーカス１を骨格とし、そのタイヤ半径方向外側に、ベルト層２およびトレッド層５が順次積層配置されてなる空気入りラジアルタイヤである。ベルト層２が、タイヤ周方向に沿う向きに伸びる複数本の波型形状またはジグザグ形状の型付けスチールコードからなる周方向ベルト３を少なくとも１層含み、かつ、該周方向ベルトのスチールコードを取り出した場合の取り出したスチールコードの型付けの曲率半径Ｒが、１８ｍｍ以上１２５ｍｍ以下の範囲内である。 （もっと読む）

【課題】平面波形状型付けが施された３層撚りスチールコードを製造するにあたり、曲げ加工の影響を低減し、最外層フィラメントの形状乱れを抑制したスチールコードの製造方法、この製造方法により製造されたスチールコード、およびこのスチールコードを補強材として適用した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】平面波形状型付けが施された３層撚りスチールコードの製造方法において、最外層フィラメント３の撚り角をα（°）としたとき、最外層フィラメント３のらせん型付け率ｆ（％）が０．３５×α＋７４．５以上、０．４５×α＋８２．５以下の範囲内となるように３層撚りスチールコードを撚り、次いで、得られたスチールコードに平面波形状型付けを施すスチールコードの製造方法である。 （もっと読む）

【課題】引張強度と屈曲耐久性との両立を図ったワイヤロープを得る。
【解決手段】素線２を多数本撚り合わせて形成したストランドを複数撚り合わせてスウェージング加工を施してワイヤロープ１を形成する。その際、各素線２の断面積の総和をＳとし、ワイヤロープ１の外接円の面積をＡとして、隙間率ｇを（１−Ｓ／Ａ）×１００で表し、スウェージング加工後の隙間率ｇとスウェージング加工前の隙間率ｇoとの比（ｇ／ｇo）を０．８〜０．９とした。撚り構成が１９×１９である。車椅子を車両の搭載位置に固定する等に適するワイヤロープ１である。 （もっと読む）

【課題】ゴム侵入性が良好で、且つ、低荷重伸びが小さい束撚り２層構造または束撚り３層構造のゴム製品補強用スチールコードを得る。
【解決手段】束撚り２層構造における中心層（または３層構造における中間層）の素線１１の全てがピッチの小さい略二次元波状のくせを有し、かつ、それら素線１１同士がコード中心軸に略平行で略パラレルに接触して見かけの撚り角αと外層の素線の撚り角（コード撚り角β）との差が大きくなる箇所がコード長手方向に不連続な配置で部分的に存在し、かつ、略パラレル部における見かけの撚り角αとコード撚り角βとが、１．５°≦α−β≦４．５°の関係を満たすようにする。 （もっと読む）

【課題】あらかじめコア部を未加硫ゴムにより被覆する場合であっても、シースフィラメントの引き揃えの問題を生ずることがないゴム−スチール複合体コードの製造方法を提供する。また、ゴムペネ性が良好であってかつ、高いコード強力を有するゴム−スチール複合体コードを提供する。
【解決手段】１本または複数本のコアフィラメント１１からなるコア部１と、その周りに配置された複数本のシースフィラメント１２，１３とで構成されるコード構造を有するゴム−スチール複合体コードの製造方法である。コア部を口金に通しつつその外周に未加硫ゴムを被覆した後、未加硫ゴムで被覆されたコア部の外周にシースフィラメントを撚り合わせるゴム−スチール複合体コードの製造方法である。口金として、コア部が通過可能であってかつ、コア部の断面形状と略一致する断面形状のものを用いる。 （もっと読む）

【課題】３層撚り構造のタイヤ補強用スチールコードにおいて、ゴムシートと直接接する外層の素線群の残留捩れ量を抑制し、このコードの複数本をゴムシートに挟み込んだ複合体シートの波打ちや、平坦性が乱れる現象を抑える。
【解決手段】３層撚り構造のタイヤ補強用スチールコードにおいて、外層７の素線６の残留捩れ量を０．５ｍ当たり１／２回転以下に設定し、このコードの複数本をゴムシートに挟み込んだ複合体シートの波打ちや、平坦性が乱れる現象を抑制するようにした。 （もっと読む）

【課題】３７心の撚線導体において、素線を低い圧縮率で圧縮加工又は圧縮加工することなく、その外形形状を略真円形状にすることができる撚線導体を提供することを目的とする。
【解決手段】１心の素線を中心線１１とし、中心線１１の周囲を６心の素線が覆い囲んで第１層１２を形成し、第１層１２の外周を１２心の素線が覆い囲んで第２層１３を形成し、第２層１３の外周を１８心の素線が覆い囲んで最外層１４を形成する３７心の撚線導体１であって、前記最外層１４を構成する１８心の内の１２心の素線、及び、第２層１３を構成する１２心の内の６心の素線の基となる線材の直径を、中心線１１及び第１層１２を構成する素線の基となる線材の直径と同一に、最外層１４を構成する前記以外の６心の素線、及び、第２層１３を構成する前記以外の６心の素線の基となる線材の直径を、中心線１１及び第１層１２を構成する素線の基となる線材の直径よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】タイヤクラウン部に対する強化の要求を満足しつつ、従来のセパレーションの問題を解消して、耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】ビードコア間に跨ってトロイド状に延在するカーカス１を骨格とし、その外周に、複数本のコードまたはフィラメントを補強要素とする３〜６層の補強ベルトを有する空気入りラジアルタイヤである。補強ベルトのうち少なくとも２層が、ゴム−スチールコード複合体を全体としてタイヤ周方向に沿って配向させてなるストリップより形成された周方向クラウン強化層３ａ，３ｂであり、該ストリップのうち、少なくとも１層が２次元内で波状に型付けされたスチールコードで補強されたゴム−スチールコード複合体からなり、残りの１層以上が、複数本の素線を撚り合わせたストランドがＮ本（Ｎ＝２〜８）撚り合わされた複撚り構造を有するスチールコードで補強されたゴム−スチールコード複合体からなる。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、従来、スチールコードの被覆ゴム組成物に添加されていた、接着促進剤を減少もしくは無添加とした場合にあっても、スチールコードと被覆ゴムとの間に優れた接着性を付与するための方途を、スチールコードを構成するワイヤに施すブラスめっきにおいて確立することを目的とする。
【解決手段】
空気入りタイヤや工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用されるスチールコード、特にゴムとの接着性に優れたスチールコードに関して、スチールコードを構成するワイヤの周面に施したブラスめっきの表面からワイヤ半径方向内側に５ｎｍの深さまでの表層領域における、酸化物として含まれる燐の量を１．５アトミック％以下に抑制する。 （もっと読む）

【課題】計算上でタイヤコードの解析を高精度で実施することを可能とする。
【解決手段】ステップ２００では、解析モデルとして作成するモデル化対象のタイヤコードが指定されると（ステップ２００）、撚り方向毎の各層のフィラメント（断面）、各層間に設けられたバッファ層を要素分割して２次元モデルを作成し（ステップ２０２）、内層から外層に向けて順に２次元モデルを長手方向に撚り回転させつつ展開することにより３次元形状を作成して（ステップ２０４）、解析モデルを得る。 （もっと読む）

【課題】コード内部のフレッティング磨耗を抑制すると共に、フィラメント間に作用する拘束力を向上させて、大きな曲げ入力を繰り返しコードに与えた際に発生する、撚り乱れに伴うフィラメント間の相対ずれによるコードの疲労耐久性の低下を改善することを目的とする。
【解決手段】1本または複数本のフィラメントからなるコアの周囲に、複数本のフィラメントからなる少なくとも1層のシースを配したコードであって、前記シースを構成するシースフィラメントの少なくとも1本は、ポリマーの被覆層を有し、該被覆層に内部のシースフィラメントが部分的に露出する開口部を設ける。 （もっと読む）

【課題】コード強力を維持しつつ耐フレッチング性、ゴム侵入性を向上しタイヤ耐久性を改善するとともに、その撚り構造を安定化させタイヤ製造工程を安定にすることができる大型車両用空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】４＋９＋１４構造のスチールコード１０をカーカスの補強材として用いた大型車両用空気入りラジアルタイヤＴにおいて、前記コア１２、インナーシース１４及びアウターシース１６の撚り方向を同一とするとともに、前記インナーシースフィラメント１３の撚角度（θｉ）とアウターシースフィラメント１５の撚角度（θｏ）とが共に１０度以上であり、前記撚り角度の比θｉ／θｏが０．８５〜０．９５の範囲にある。 （もっと読む）

【課題】ゴム材侵入性が良好で、芯素線群や中間素線群のずれ動きがなくて撚り構造が安定し、低荷重伸びが小さい３層構造のゴム製品補強用スチールコードを得る。
【解決手段】Ｌ＋Ｍ＋Ｎ構造のコード１０を、芯素線１１の周りに、全ての素線が撚り合わせのためのくせよりピッチの小さい略正弦波状のくせを有する中間素線１２を撚り合わせ、さらに側素線１３を撚り合わせた後、コード長手方向に直交する方向から押圧加工を施したものとする。また、１×Ｐ構造のスチールコードの場合、中間素線の全てを撚り合わせのためのくせよりピッチの小さい略正弦波状のくせを有するものとして他の素線と一度に撚り合わせ、押圧加工を施す。 （もっと読む）

【課題】タイヤの解析等においてタイヤコードの解析を高精度で実施する。
【解決手段】ステップ２００では、解析モデルとして作成するモデル化対象のタイヤコードが指定されると（ステップ２００）、撚り方向毎の各層のフィラメント（断面）を要素分割してその周囲を囲む外接形状と拘束要素を定めた２次元モデルを作成し（ステップ２０２）、内層から外層に向けて順に２次元モデルを長手方向に撚り回転させつつ展開し相対的に移動しないように隣接層を互いに拘束するように内接形状と外接形状との間で拘束要素を関連付けて３次元形状を作成して（ステップ２０４）、解析モデルを得る。 （もっと読む）

【課題】スチールコードの撚り構造を安定化させゴム侵入性を確保し耐久性能に優れるとともに、従来よりも安価に供給することができる多層構造スチールコードを提供する。
【解決手段】コード中心に配した１〜３本のフィラメント１２からなるコア１１を有し、スチールコードのシース１３、１５を構成する各フィラメント１４、１６相互隣接間に平均０．０１ｍｍ以上の隙間Ｓを形成する多層構造のスチールコード１０を製造する方法であって、該スチールコード１０の撚線工程において、コアフィラメント１２の供給装置と撚線機の間にゴム糊Ｇを溜める浴を配し、前記コアフィラメント１２の少なくとも１本を前記ゴム糊浴中に浸漬し該コアフィラメントの表面に所定厚みのゴム糊被覆層Ｒを形成しながら前記撚線機を運転し、前記コアフィラメント１２とシースフィラメント１４、１６とを撚り合わせる。 （もっと読む）

複合（例えば、アルミニウムマトリクス複合）心線の架空送電用導体耐張サブセクション、及び別の異なる心線の架空送電用導体耐張サブセクションを有する、引留鉄塔間の架空送電線。
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いくつかの特定の問題を解消しつつ、高い費用対効果で簡単に製造可能な、タイミングベルトなどのエラストマーベルトの補強用の鋼コード（２００）が記載されている。コード（２００）は、コアフィラメント（２０２）の周りに第１層および第２層のフィラメント（２０４，２１０，２１２）が撚り合わされ、全てのフィラメントが同一の撚り長さおよび同一の撚り方向で撚られた、単撚り鋼コードである。撚り長さ、コアフィラメント直径、および第１層のフィラメント直径（後者は、前者よりも大きいかまたは等しい）の適切な選択によって、第２層のフィラメント（２１０′）を断続的に捕捉する集合間隙が形成されている。この集合間隙は、コアフィラメント（２０２）を他のフィラメント（２０４，２１０，２１２）と同一の撚り長さおよび同一の撚り方向で変形させる望ましい効果を得るために、コアフィラメント直径の４０％〜７０％である。変形したコアフィラメント（２０２）は、その移動が抑制されることになる。加えて、コード（２００）の著しく粗い表面によって、エラストマー内での良好な機械的固定が生じ、コード（２００）に加えられた荷重は、全てのフィラメントに良好に分散される。このコードは、タイミングベルトの利用に限定されるものではなく、タイヤ、ホース、引上げベルト、駆動ベルト、補強帯片等への有効な利用が見込まれている。
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