【解決手段】 合成樹脂エマルジョンの固形分１００質量部に対して、リン及び窒素を含有するノンハロゲン系難燃剤粒子表面をシロキサンオリゴマーと官能基含有有機ケイ素化合物との反応物で被覆したノンハロゲン系難燃剤の一種又は二種以上を１〜３００質量部添加してなる車両内装材用コーティング組成物。
【効果】 本発明の車両内装材用コーティング組成物は、従来のハロゲン系難燃剤を含むコーティング剤の物性を損なうことのない新規なノンハロゲン系難燃剤を含む車両内装材用コーティング組成物となり得、カーシート、カーマットなどの車両内装材に好適に用いられるものである。 （もっと読む）

【課題】防音性能を維持しつつ、取付工数を低減する。
【解決手段】連泡率が50％以上の連続気泡構造をもち、硬度が５Ｎ／cm² 以上、密度が0.03〜0.15ｇ／cm³ 、セル径が0.5〜10mm、１〜２KHz の音の平均吸音率が45％以上、の各特性を備えた硬質発泡ウレタンからなる基材層１を有する。
基材層１は上記特性を備えているので、十分な形状保持性を備えるとともに吸音特性も優れている。 （もっと読む）

【課題】 車両用内装材に好適に適用でき、可視光を含む日射エネルギーを効果的に反射し、直射あるいはガラスを通した日射による内装材の表面温度上昇を抑制し得る反射表皮材を提供する。
【解決手段】 反射表皮材１０は、断面凹形状をなす表面２１が形成された単位反射材２０を複数個備え、単位反射材の表面のうち一の領域に光反射性面Ｈが形成され、他の領域に光吸収性面Ｋが形成されている。複数個の単位反射材は、それぞれの光反射性面を一の方向Ｄｈに向け、それぞれの光吸収性面を他の方向Ｄｋに向けて、配列されている。この反射表皮材を用いた車両用内装材は、光反射性面を向ける一の方向を車外側とし、光吸収性面を向ける他の方向を車内側として、インストルメントパネル、ドアトリムおよび／またはリアパーセルシェルフに設けられる。 （もっと読む）

【課題】 安定的な密着強度が得られる車両用内装材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 不織布４は、ポリオレフィン樹脂製の基層２と、ポリウレタン樹脂製の表層３のそれぞれに対する密着性が高いため、不織布４を介して基層２と表層３とを接合することより、安定した密着強度を得ることができる。また、不織布４がポリオレフィン樹脂製のため、基層２の樹脂と界面接合して結合され、密着力が更に向上する。更に、不織布４がネット５により補強されているため、不織布４自体の強度が向上し、その分、基層２と表層３との密着力も向上する。 （もっと読む）

自己支持型車体部品１は基礎構造体７および外皮６から成る。前記基礎構造体は、ハニカム状のコア層２を含み、その騒音放出側はオープンセルを有する第一カバー層３で、外皮側は第二カバー層４で覆われている。前記基礎構造体は、適切な取付け手段５によって外皮６に取り付けられる。自己支持型車体部品１全体のＨＰＣ値は１０００未満である。前記カバー層３の空気抵抗は２００〜５０００Ｎｓ／ｍ³である。

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アクリル系ブロック共重合体の特徴である耐候性、耐薬品性、接着性、柔軟性及び耐磨耗性を維持した上で、成形時の溶融流動性を改善し、かつ耐熱性に優れたアクリル系ブロック共重合体組成物を得ること。メタアクリル系重合体ブロック（ａ）およびアクリル系重合体ブロック（ｂ）からなり、（メタ）アクリル系重合体ブロック（ａ）およびアクリル系重合体ブロック（ｂ）のうち少なくとも一方の重合体ブロックに官能基（Ｘ）を有するアクリル系ブロック共重合体（Ａ）と、１分子中に少なくとも１．１個以上の官能基（Ｙ）を含有する化合物（Ｂ）とからなる熱可塑性エラストマー組成物により達成される。 （もっと読む）

粘弾性発泡体を含む遮音システムが記載されている。遮音システムは吸音層を含む。吸音層は粘弾性発泡体を含むことができる。任意のバリア層が吸音層に隣接している。加えて、任意の基体層が吸音層に隣接し、上記任意のバリア層と離れた反対側に配置されている。この遮音システムは、特に車両のダッシュマットとして用いるのに好適である。
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本発明は、特には自動車用の音響的に有効な防熱で且つ特には、アルミニウムにより製作された少なくとも２つの金属製箔を有する、防熱であって、金属製箔が複数のノブ状のエンボス点を有しており更に金属製箔の少なくとも１つにはミシン目穴が開けられる、防熱に関する。ミシン目穴が開けられた金属製箔は、0.05から0.9ｍｍの範囲にある平均穴直径を有する複数の穴を具備する。前記穴は、金属製箔において、ｃｍ²当り少なくとも１５個の穴の密度で形成され、更にミシン目穴が開けられた金属製箔は、120℃以上で加熱することにより活性化可能である接着層を、一方の側部に具備しており、接着層は適切にミシン目穴が開けられる。金属製箔は、50から200μｍの範囲にある厚みを有していて、支持なし構造を形成する。該支持なし構造は特には、３つ以下の接着剤被覆金属製箔により構成されても良い。本発明の実施の形態において、支持なし構造は、２つの金属製箔及び音響吸収材料により形成された挿入層から形成される。
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１２０℃、５％伸張時の張力が０．１〜２０Ｎ／５cmである車両成形体形成用不織布。目付は１００ｇ／ｍ^２以下、見掛密度が０.０８〜０.４０ｇ／ｃｍ^３であり、不織布を構成する繊維の繊維径が１〜１００μｍであってよい。この不織布は、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリテトラメチレンオキシドグリコールとポリブチレンテレフタレートとの混合物、ポリエステルエラストマー、及び非結晶ポリエステルからなる群より選ばれるポリエステル系材料を含む繊維で構成されていてよい。 （もっと読む）

本発明は、装飾層（２）とこの装飾層の下に配置されている耐摩耗性のブロー成形部品（３）とを備える、自動車、特に市販の自動車のための耐摩耗性で遮音性の床被覆材に関する。前記発明の目的は、前記床被覆材の完全な外観を確実なものにすることと、最適な耐摩耗性に関連付けられた改良された遮音性を得ることとである。この目的のために、前記ブロー成形部品（３）は、その上面上に、実質的に閉じられた平らなカバープレート（５）を備えており、および、その下面上に構造部品（６）を備えており、および、前記カバープレート（５）と前記構造部品（６）とが互いに異なる壁厚さを有する。この構造部品（６）は、一方の側では開いておりかつその下側では閉じている複数の小さい箱形またはカップ形の中空チャンバ（７）から成り、少なくとも特定の個数の中空チャンバ（７）が、外側が閉じられる時に、カバープレート（５）と構造部品（６）との間に共通の空気隙間を含む。これに加えて、構造部品（６）は発泡体材料（４）で発泡させられている。
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本発明は遮音システム（１０）に関する。その遮音システム（１０）は第一の吸収層（１２）を含む。遮断層（１４）が第一の吸収層（１２）に隣接して配置されている。第二の吸収層（１６）もまた付与され、その遮断層（１４）に隣接している。
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【解決手段】自動車の複合トリム部品を製造するために、流動可能な外皮の材料を第１の成形面（４）に塗布し、流動可能な基板の材料を第２の成形面（７）に塗布し、金型（５，８）を閉じて、可撓性外皮層（１）と硬質基板層（２）との間に形成された隙間に、発泡性の材料（３）を加える。可撓性外皮層と硬質基板層とはいずれも、ポリウレタン反応混合物をスプレー吹付することによって製造される。利点としては、硬質基板層を可撓性外皮層に対して位置決めする必要がなく、特に、硬質基板層は別個に製造する必要がなく、従って、製造コストを低減し、トリム部品の品質を高められる。発泡層を作るための成形キャビティを密封するには、可撓性外皮層について、基板層に接触する領域の厚みを充分に確保しておく。両方の金型半体を別々に分けて、異なる生産ラインに沿って外皮層と基板層とを生産することによって、設備及びツールのコストが低減される。 （もっと読む）

【課題】通気性材料において、構造剛性と意匠性を保持させつつ、室内の快適性を向上させるために、低周波数域から高周波数域まで幅広い周波数域における室内騒音を低減出来る内装材を提供することを目的とする。
【解決手段】通気性材料の一面に通気止めフィルムを積層した基材であって、通気止めフィルムが通気性材料に凹陥部等を設けることにより、通気性材料と非接触な部分を有する構造にすることにより、構造剛性を低下させること無く、通気性材料に非接触な部分のフィルムの振動自由度を高め、共振効果により膜振動を利用することで高周波のみならず人の話し声に近い低周波数域（１０００Ｈｚ〜２０００Ｈｚ）においてまで幅広く高吸音性特性が付与できる。 （もっと読む）

【課題】 夏季炎天下のような過酷な環境下においても、大きな動力を必要とせずに車室環境を改善しうる車両用内装材を提供する。
【解決手段】 水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材を有する車両用内装材によって上記課題の解決が可能である。前記水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材は、内装トリム材の車体外部側に積層されてなることが好ましい。夜間には外気中の水蒸気を吸収して放熱することによって冷気を蓄冷し、昼間には水蒸気を離脱して吸熱する水蒸気吸脱着性蓄熱材を備える。この水蒸気吸脱着性蓄熱材の作用によって、大きな動力を用いずとも、炎天下の車内空気の温度や、内装トリムおよび内装部品表面の温度上昇を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 ルーフトリム等の車両用防音材であって、厚みを増大させることなく、優れた防音特性を発揮する。
【解決手段】 吸音層３０の表裏面側の少なくとも一方面側に遮音層５０を一体化して、車体パネル２０の室内側に空気層２２を介して取り付けることにより、吸音層３０のもつ吸音性能と、車体パネル２０と遮音層５０との間の二重壁遮音性能により良好な防音特性を得る。また、吸音層３０に細孔７０を設けることにより、吸音層３０の厚みを増大させることなく、吸音特性を向上させる。 （もっと読む）