【課題】車体パネルの室内面側に防音材を取り付ける車両の防音構造であって、軽量化を図るとともに吸音性能を高める。
【解決手段】ダッシュパネル１０の車室内面側に取り付けられるインシュレータダッシュ２０は、多孔質吸音機能を有する吸音層３０と、製品面側に位置する表皮層４０と、吸音層３０と表皮層４０との間に介挿されるか、あるいは表皮層４０の表面側に積層される低通気層５０とから構成され、低通気層５０の通気量を操作することで、全体の面密度を低く設定できることにより、軽量化を達成するとともに、広範な音域での吸音性能を高める。 （もっと読む）

【課題】車体パネルの室内面側に防音材を取り付ける車両の防音構造であって、軽量化を図るとともに吸音性能を高める。
【解決手段】ダッシュパネル１０の車室内面側に空気層１３を介してインシュレータダッシュ２０が取り付けられ、このインシュレータダッシュ２０は、多孔質吸音機能を有する吸音層３０と、面密度を３００〜２０００ｇ／ｍ² に設定した表皮層４０との積層体から構成することで、中・高周波数域の吸音性能を高め、かつ通気量のコントロールが簡単に行なえ、しかも、吸音層３０の軽量化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、従来の車両、自動車等の金属製基板に高い制振性と剛性を付与し、工程を省略して制振構造体の成形形状、特に凹凸形状にも追従しうる車両用制振構造体を安価に製造する方法を提供することを目的とする。
【解決手段】粘弾性樹脂を片面に有し、所定形状からなる１枚又は２枚以上の金属製シートを、前記粘弾性樹脂を介して金属製基板の一部の上に貼り付けてパネル原板を作成し、前記金属シートの厚みをｔ₁（ｍｍ）、前記粘弾性樹脂の厚さをｔ₂（ｍｍ）としたとき、深さがｔ₁＋０．５ｔ₂〜ｔ₁＋１．５ｔ₂（ｍｍ）の窪みを前記金属シートに対応する位置に有する上下分割金型を用いて、前記金属製シート及び前記窪みが対向するようにして、前記パネル原板をプレス成形することを特徴とする車両用制振構造体の製造方法。 （もっと読む）

【課題】連続気泡の高発泡倍率ポリプロピレン系樹脂発泡ボードを芯材とした車両内装材用積層シート，車両用内装材，車両内装材用積層シートの製造方法及びその装置を提供する。
【解決手段】本発明は、ポリプロピレン系樹脂発泡ボード２を備えた車両内装材用積層シート１に関する。ポリプロピレン系樹脂発泡ボード２は、板状に押出成形されてなり、連続気泡率が５０％以上で、発泡倍率が１０倍〜５０倍である。 （もっと読む）

本発明は、車両底板（１）に使用するための振動ダンパであって、拘束層としての床下パネル（３）と、被拘束層としての減衰層（２）とが設けられており、該減衰層（２）が、床下パネル（３）よりも小さな弾性係数を有しており、振動ダンパが車両底板（１）に固定された時に前記減衰層（２）が車両底板（１）と床下パネル（３）との間に配置されるようになっている。振動ダンパは、床下パネル（３）が、予め成形されておりかつ車両底板（１）に固定されている場合にこの形状にとどまりかつ第１のポリマ材料から形成されており、減衰層（２）が、発泡性ではない第２のポリマ材料又はビチューメン材料から形成されており、また、車両底板（１）に振動ダンパを固定する前に床下パネル（３）に配置されていることを特徴とする。さらに、本発明は、個々の減衰装置、及び振動ダンパを製造する方法に関する。
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【課題】ドアトリムをドア本体に取り付ける際にたとえ引っ掛け係合片部が揺動したとしても、ドアトリム側の上端ウエスト部がこれにつれて揺動しないように構成して、ウエザーストリップ側のシール舌片部が確実に上部ウエスト部の所定位置に弾接するようにした。
【解決手段】ドアトリム５をドア本体４のインナパネル８に取付けるための引っ掛け係合片部６ａを、ドアトリム５の上端ウエスト部５ｃに設けたウエストガーニッシュ６に対して弾性的に揺動可能に構成されるように上端ウエスト部５ｃ裏面側に突出形成し、引っ掛け係合片部６ａがドアトリム取付け片部１１に係合する際にウエストガーニッシュ６延いては上端ウエスト部５ｃが引っ掛け係合片部６ａの揺動に同期して揺動しないように構成した。 （もっと読む）

【課題】所要の圧縮強度と軽量化を満足しながら、さらに吸音性と室内静音性を同時に満足できるようにした発泡樹脂成形体からなる車両用フロアスペーサを得る。
【解決手段】車両用フロアスペーサＣは、室内側となる平板部１２ａ，１２ｂと、フロアフレーム側である該平板部１２ａ，１２ｂの裏面から立設した複数本の突条１３ａ，１３ｂとを有する発泡樹脂成形体からなるフロアスペーサ本体１０と、前記突条１３ａ，１３ｂの間に形成される空間１４ａ，１４ｂを埋めるようにして形成される吸音材２０からなる層とで構成される。平板部１２ａ，１２ｂには多数の有底孔１５を形成し、また、少なくとも突条１３ａ，１３ｂの底面を覆うようにして低摩擦材料であるクラフトテープ１７を貼り付ける。 （もっと読む）

【課題】ウエストガーニッシュのトリム本体への取付けが確実に位置決めされるようにするとともに、トリム本体やウエストガーニッシュのデザイン上の制約を少なくした。
【解決手段】ウエストガーニッシュ６０が、トリム本体１０のウエスト部２２に重合させた状態で取付けられるウエスト部取付け部位６１とウエスト部取付け部位６１に対して下方向に湾曲するように形成したウエスト部延長部位６２とで構成し、ウエスト部延長部位６２とウエスト部取付け部位６１との連結部が、ウエスト部取付け部位６１が下方に落ち込むような段差部６３に形成されて、段差部６３にウエスト部２２の端面部２２ａを当接させた状態で、ウエスト取付け部位６１がウエスト部２２に重合して取付けられるように構成した。 （もっと読む）

【課題】車両の床の下側から入る騒音や振動に対して効果のあることは勿論のこと、車両の屋根、ドア、窓等から侵入した騒音に対しても優れた吸音性を発揮し、車内の静粛性を確保することのできる車両用吸音・遮音カーペットを提供するものである。
【解決手段】カーペット表皮材と、吸音層とが、通気性接着樹脂層を介して一体化され、かつその状態での厚さ方向の通気度を特定範囲に設定したうえで、さらに最下層に熱可塑性樹脂からなる通気性のない遮音層を積層することにより、吸音性に加えて優れた遮音性が付与された車両用カーペットが得られることを見出し本発明に到達した。 （もっと読む）

【課題】耐薬品性および透明性に優れた加飾用多層フィルムの提供。
【解決手段】アクリル系樹脂を基材（１）とし、ゴム状重合体と芳香族ビニル系単量体および（メタ）アクリル酸エステル系単量体またはそれらと共重合可能な他のビニル系単量体とから構成され、ａ）該ゴム状重合体の重量平均粒子径が０．０５〜０．１５μｍ、ｂ）該組成物中のアセトン不溶部と可溶部との屈折率の差が０．０２未満であるゴム強化スチレン系樹脂組成物を表層（２）として積層してなることを特徴とする加飾用多層フィルム。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車ボディーの外パネルに生じた振動を低減して外パネルの振動が車内に伝達するのを抑えることができると共に、車内空間を大きくとることができる自動車構造体を提供する。
【解決手段】 本発明の自動車構造体Ａは、自動車ボディーの外パネル１の車内側面11上に制振シート２及び内装材３がこの順序で積層一体化されてなることを特徴とするので、内装材３を制振シート２の拘束層として作用させることができ、よって、制振シート２の制振性能を向上させることができると共に、拘束層を別途、設ける必要がないので部品数を少なくすることによって軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】発泡樹脂基材とその表裏面側にそれぞれ一体化されるトップ層及び樹脂リブとからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用した自動車用内装部品並びにその製造方法において、外観性能を高め、かつ製作コストを低減化する。
【解決手段】ドアトリム２０は、ドアトリムアッパー（積層構造体）３０と、ドアトリムロア（樹脂単体品）４０とから構成されている。ドアトリムアッパー３０は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材３１と、その裏面に一体化される樹脂リブ３２と、発泡樹脂基材３１の表面側に射出成形されるトップ層３３との積層構造体から構成され、射出成形によりトップ層３３を成形することで、造形自由度を高めることができるとともに、かつ樹脂リブ３２の収縮歪みが原因となる表面ヒケを防止でき、また、絞模様の転写も精度良く行なえる。 （もっと読む）

【課題】発泡樹脂基材と、その裏面側に一体化される樹脂リブとからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用した自動車用内装部品において、樹脂リブ成形時における樹脂漏れをなくす。
【解決手段】ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー（積層構造体）２０とドアトリムロア（樹脂単体品）３０とから構成されている。ドアトリムアッパー２０は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ２２との積層構造体から構成され、樹脂リブ２２の接合部分における発泡樹脂基材２１には、一般部の厚みｄ１よりも大きな厚みｄ２を有する段付き取付部２４が形成されている。そして、成形下型４２の溝部４２４内に溶融樹脂Ｍ１を射出充填して、樹脂リブ２２を成形する際、溝部４２４のコーナー部と凹部４２７のコーナー部の両コーナー部がシール部Ａ，Ｂとして作用し、樹脂漏れをなくす。 （もっと読む）

本発明は、自動車の内部パネル用の熱可塑性フィルムに関する。前記熱可塑性フィルムは、仕上層と、背面に窪み又は材料の弱い箇所が設けられている下側の発泡層とを含む。上記仕上層がその窪みの領域で少なくとも３５％の残留厚さを有し、かつ上記発泡層がその緻密な仕上層の密度の１５〜５０％の間の密度を有する。 （もっと読む）

自動車内装の一部分にはボタンやレンズなどが設けられており、これらは自動車内装の保護カバーに組み込まれている。ボタンやレンズなどを自動車内装の保護カバーに組み込むことにより、所望の機能を行うために一般的に必要な追加の部品を取り除くことができる。追加部品を取り除くことによってコストが低下し、組立に必要な工程の数が減る。また、追加部品を取り除くことによって保護カバーに形成される開口の数が減り、追加部品に関連した構成要素の破損や製造時の不具合の生じる可能性が低くなる。
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【課題】 接着剤等を用いることなく表皮層と中間層を一体化できると共に、簡易に通気量を調整することができる車両用吸音材、及び車両用吸音材の製造方法を提供する。
【解決手段】 車両用インシュレータ１００は、ダッシュパネル１０の形状に沿って成形され、車室Ｒ内側から表皮層２０、中間層３０と吸音層４０の順序で積層一体化した積層構造体である。表皮層２０と中間層３０は、任意に制御されるニードルパンチ５０により、表皮層２０と中間層３０が相互に交絡するよう積層一体化される。これにより、表皮層２０と中間層を一体化することができる。また、簡易に通気量を調整することができる。さらに、表皮層２０と中間層３０の間に接着剤等を介挿していないため、製造工程数を短縮することができる。加えて、表皮層と中間層には、吸音性能と遮音性能の両バランスが図られた所定の通気量が設定されているため、吸音効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】一層目の樹脂成形品、二層目の樹脂成形品をそれぞれ順次積層成形してなる積層成形品の成形方法並びに成形装置において、成形装置の構造を簡素化して、コストダウンを図るとともに、樹脂漏れをなくし、成形性を高める。
【解決手段】可動側金型５０と固定側金型６０との型クリアランスを狭めた型締め状態で、かつ可動側金型５０に設けたゲート開閉用入子８０で二層目のゲート６４を遮断したまま第１のキャビティＣ１内に第１の射出機７０から溶融樹脂Ｍ１を射出充填して樹脂芯材２１を成形する。次いで、可動側金型５０を型開方向に後退動作させるとともに、ゲート開閉用入子８０を後退させて二層目のゲート６４を開放し、第２の射出機７１から溶融樹脂Ｍ２を樹脂芯材２１と可動側金型５０の型面との間の第２のキャビティＣ２内に射出充填することで、樹脂芯材２１表面に表皮２２を積層一体化する。 （もっと読む）

【課題】芯材に表皮材の端末延長部を巻き込み接着せずとも、端末部の車室側からの視認性をなくした。
【解決手段】芯材５の表面側に表皮材６を積層してピラーガーニッシュ４を構成し、ピラーガーニッシュ４の端末部４ａが、ウインドガラス７側に向けて屈曲形成され、且つ、端末部４ａの先端面である切断端面４ｃが、端末部４ａにおける表皮材６側の先端部Ｘを起点として表皮材６側から芯材５側に向かって、ウインドガラス７から漸次離れる傾斜面に形成されている。 （もっと読む）

【課題】運転者等が柔らかいと感じるように、触感を向上させた装飾部品を提供する。
【解決手段】自動車の内装を装飾するドアトリム１であって、ベース１０と、クッション２１と、伸縮性を有すると共にその一部がベース１０に固定された表皮３０と、を備え、表皮３０は、クッション２１に密着すると共に、クッション２１を包んでおり、クッション２１は、ＪＩＳＡ硬度が５度以下又はアスカーＣ硬度が２０度以下のゲルエラストマーから形成されているドアトリム１である。 （もっと読む）

【課題】射出成形金型内に表皮をセットした後、型締めすることにより、樹脂芯材を成形し、表皮を一体化してなる積層成形品の成形方法であって、キャビティ型のインバース部においてシワ発生をなくし、外観性能を高める。
【解決手段】成形金型２０は、樹脂供給機構を備えた可動側のコア型３０とキャビティ型４０とから構成され、キャビティ型４０の表皮セットピン４１に表皮のロケート孔１２ａを差し込んで、表皮１２をセットする。この時、表皮セットピン４１の近傍部分でキャビティ型４０のインバース部４０ｂの外側部分にシワ取りピン４２がコア型３０側に向けて突設され、このシワ取りピン４２により型締め途中で表皮１２がコア型３０の型面と先行当接し、樹脂芯材１１の成形時に表皮１２がキャビティ形状に沿って適切なテンションが加わることでシワの発生が回避できる。 （もっと読む）