車両用内装材及びその製造方法
【課題】 安定的な密着強度が得られる車両用内装材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 不織布４は、ポリオレフィン樹脂製の基層２と、ポリウレタン樹脂製の表層３のそれぞれに対する密着性が高いため、不織布４を介して基層２と表層３とを接合することより、安定した密着強度を得ることができる。また、不織布４がポリオレフィン樹脂製のため、基層２の樹脂と界面接合して結合され、密着力が更に向上する。更に、不織布４がネット５により補強されているため、不織布４自体の強度が向上し、その分、基層２と表層３との密着力も向上する。
【解決手段】 不織布４は、ポリオレフィン樹脂製の基層２と、ポリウレタン樹脂製の表層３のそれぞれに対する密着性が高いため、不織布４を介して基層２と表層３とを接合することより、安定した密着強度を得ることができる。また、不織布４がポリオレフィン樹脂製のため、基層２の樹脂と界面接合して結合され、密着力が更に向上する。更に、不織布４がネット５により補強されているため、不織布４自体の強度が向上し、その分、基層２と表層３との密着力も向上する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のインストルメントパネル等の内装材は、剛性のあるポリオレフィン樹脂樹脂製の基層の表面に、触感性に優れたポリウレタン樹脂製の表層を形成している。この種のインストルメントパネルの製造方法としては、予め成形した基層を、表層形成用の金型内にセットし、基層と一緒に成形することにより、基層の表面に表層を形成している。
【０００３】
基層のポリオレフィン樹脂と、表層のポリウレタン樹脂とは、そのままでは相互に密着しにくい（親和性が小さい）性質のため、金型にセットする前の基層の表面に対してウォータージェット処理を施し、基層の表面に粗面を形成しておく必要がある。そうすることにより、一緒に成形した基層と表層との密着力を高めている(例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開平９−１１２４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、基層と表層との密着力を高めるために、ウォータージェット処理により基層の表面に予め粗面を形成しているが、ウォータージェット処理による粗面は、一時的に面活性上昇を生ずるものの、処理後の時間経過で活性が低下しやすいため、工程管理が大変に面倒で、結果として安定的な密着強度を得ることが難しかった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、安定的な密着強度が得られる車両用内装材及びその製造方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、硬質ポリオレフィン樹脂製の基層と、該基層に接合される軟質ポリウレタン樹脂製の表層とを、不織布を介して接合したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、不織布がポリオレフィン樹脂製であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、不織布がネットにより補強されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、エアバッグに対応する基層の裏面に、扉部を区画するループ状の周辺開裂溝と、該扉部を二分割する中央開裂溝を形成すると共に、不織布における前記中央開裂溝に合致する位置又は中央開裂溝に近接する位置に、中央開裂溝に沿った方向性を有するスリットを形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、硬質ポリオレフィン樹脂製の基層と、該基層に接合される軟質ポリウレタン樹脂製の表層とを、不織布を介して接合した構造で、不織布を基層用の金型にインサートして、基層の成形と一緒に一体化し、次に前記基層を表層用の金型にインサートして、表層の成形と一緒に一体化することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、不織布は、ポリオレフィン樹脂製の基層と、ポリウレタン樹脂製の表層のそれぞれに対する密着性が高いため、不織布を介して基層と表層とを接合することより、安定した密着強度を得ることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、不織布がポリオレフィン樹脂製のため、基層の樹脂と界面接合して結合され、密着力が更に向上する。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、不織布がネットにより補強されているため、不織布自体の強度が向上し、その分、基層と表層との密着力も向上する。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、エアバッグに対応した扉部を区画する場合も、その中央開裂溝に対応する不織布にスリットを形成したため、中央開裂溝からの開裂を妨げない。また、扉部の周辺開裂溝におけるヒンジになる部分には不織布が存在するため、ヒンジとしての強度が高まり、扉部が外れ飛ぶのを防止する。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、不織布を硬質の基層へ対して先に接合するため、取り扱いが容易で、表層用金型へのセット作業等を従来通りに行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
安定的な密着強度が得られる車両用内装材及びその製造方法を提供する、という目的を、硬質ポリオレフィン樹脂製の基層と、該基層に接合される軟質ポリウレタン樹脂製の表層とを、不織布を介して接合したことで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図３は、本願発明の第１実施例を示す図である。この実施例では、「内装材」として、自動車の車室内前方に設置されたインストルメントパネル１を例にして説明する。このインストルメントパネル１は、ポリオレフィン樹脂としてのポリプロピレン製で且つタルクを添加して強度を高めた基層２と、ポリウレタン樹脂としての無発泡ポリウレタン製の表層３とを有している。表層３の更に表面に表皮を形成しても良い。また、表層３としては、比重０．８以上の微発泡ポリウレタンを用いても良い。
【００１８】
基層２と表層３とは、基層２と同じポリプロピレン製の不織布４を介在した状態で接合されている。不織布４は、図３に示すように、間にナイロン又は弗素樹脂等のネット５が挟まれ、このネット５により補強された状態になっている。
【００１９】
インストルメントパネル１の助手席側の内部には、図示せぬエアバッグが内蔵され、このエアバッグに対応する基層２の裏面には、扉部６を区画するループ状の周辺開裂溝７と、扉部６を二分割する中央開裂溝８が形成されている。
【００２０】
不織布４のうち、中央開裂溝８に合致する位置には、中央開裂溝８に沿った方向性のスリット９が形成されている。
【００２１】
扉部６の裏側には、扉部６より大きい樹脂製の裏当部材１０が超音波溶着ホーンにより結合されている。裏当部材１０は、前後で対向する周辺開裂溝７の一部７ａを残して、周囲に切欠溝１１が形成されている。周辺開裂溝７の外側にはエアバッグ装置に結合するフランジ１２が形成され、フランジ１２の内側の前記周辺開裂溝７の一部７ａに対応する部分には湾曲状のヒンジ１３が形成されている。
【００２２】
次に、インストルメントパネル１の成形方法を説明する。基層２を成形するための金型内に不織布４をインサートし、不織布４も一緒に金型内において基層２を成形するためのポリプロピレンの射出成形を行う。これにより、表面に不織布４を一体的に接合した基層２が得られる。基層２の裏面には、周辺開裂溝７や中央開裂溝８も、金型により転写形成されている。
【００２３】
そして、不織布４を表面に一体化した基層２を、別の金型にインサートする。この時、不織布４を硬質の基層２に先に接合するため、取り扱いが容易で、表層３用金の型へのセット作業等を従来通りに行える。基層２がセットされた金型により、表層３を成形するための無発泡ポリウレタンのＲＩＭ成形を行う。
【００２４】
このようにして得られたインストルメントパネル１は、基層２と不織布４とが界面接合して強力に接合され、また表層３と不織布４とが含浸によるアンカー効果により強力に接合されるため、不織布４を介在させることで、基層２と表層３とが強力に密着される。しかも、不織布４がネット５により補強されているため、その分、不織布４自体の強度が向上し、基層２と表層３との密着力が更に高まっている。
【００２５】
そして、このようなインストルメントパネル１のおいて、内蔵されたエアバッグが膨張すると、インストルメントパネル１に区画された扉部６は、中央開裂溝８から二分割して開き、エアバッグを室内側に展開する。
【００２６】
扉部６の中央開裂溝８に対応する不織布４には、中央開裂溝８に合致したスリット９が形成されているため、中央開裂溝８からの開き動作を邪魔しない。また、扉部６は前後で対向する周辺開裂溝７の一部７ａをヒンジにして開くが、その部分には不織布４が存在するため、扉部６のヒンジとしての強度が高まり、扉部６がインストルメントパネル１から外れて、裏当部材１０のヒンジ１３のみで支持されるような状況を回避する。
【実施例２】
【００２７】
図４は、本願発明の第２実施例を示す図である。この第２実施例に係るインストルメントパネル１４では、基層１５の中央開裂溝１６に対応する部分にスリット９を通過して表層１７側へ突出する突起部１８を形成した。そのため、表層１７側にも中央開裂溝１９が形成された構造となり、エアバッグ膨張時における扉部６の分割がより確実に行われる。その他の構成及び作用効果は、第１実施例と同様に付き、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【実施例３】
【００２８】
図５は、本願発明の第３実施例を示す図である。この第３実施例に係るインストルメントパネル２０では、不織布２１のスリット２２が、中央開裂溝８よりも若干前側近接位置にオフセットしており、またスリット２２に対応する基層２３には、表層２４が入り込む凹部２５が形成されている。
【００２９】
このように、不織布２１のスリット２２が中央開裂溝８と合致していなくても、扉部６を確実に開くことができる。また、凹部２５が形成されている分、基層２３が分割しやすくなっている。その他の構成及び作用効果は、第１実施例と同様に付き、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
以上の実施例では、内装材としてインストルメントパネル１を例に説明したこれに限定されず、本願発明は、硬質ポリオレフィン樹脂製の基層と、軟質ポリウレタン樹脂製の表層とを有する全ての内装材に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施例に係るインストルメントパネルを示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図２のネットを挟んだ不織布を示す斜視図。
【図４】本発明の第２実施例に係るインストルメントパネルを示す断面図。
【図５】本発明の第３実施例に係るインストルメントパネルを示す断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１、１４、２０ インストルメントパネル（内装材）
２、１５、２３ 基層
３、１７、２４ 表層
４、２１ 不織布
５ ネット
６ 扉部
７ 周辺開裂溝
８、１６ 中央開裂溝
９、２２ スリット
１０ 裏当部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のインストルメントパネル等の内装材は、剛性のあるポリオレフィン樹脂樹脂製の基層の表面に、触感性に優れたポリウレタン樹脂製の表層を形成している。この種のインストルメントパネルの製造方法としては、予め成形した基層を、表層形成用の金型内にセットし、基層と一緒に成形することにより、基層の表面に表層を形成している。
【０００３】
基層のポリオレフィン樹脂と、表層のポリウレタン樹脂とは、そのままでは相互に密着しにくい（親和性が小さい）性質のため、金型にセットする前の基層の表面に対してウォータージェット処理を施し、基層の表面に粗面を形成しておく必要がある。そうすることにより、一緒に成形した基層と表層との密着力を高めている(例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開平９−１１２４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、基層と表層との密着力を高めるために、ウォータージェット処理により基層の表面に予め粗面を形成しているが、ウォータージェット処理による粗面は、一時的に面活性上昇を生ずるものの、処理後の時間経過で活性が低下しやすいため、工程管理が大変に面倒で、結果として安定的な密着強度を得ることが難しかった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、安定的な密着強度が得られる車両用内装材及びその製造方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、硬質ポリオレフィン樹脂製の基層と、該基層に接合される軟質ポリウレタン樹脂製の表層とを、不織布を介して接合したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、不織布がポリオレフィン樹脂製であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、不織布がネットにより補強されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、エアバッグに対応する基層の裏面に、扉部を区画するループ状の周辺開裂溝と、該扉部を二分割する中央開裂溝を形成すると共に、不織布における前記中央開裂溝に合致する位置又は中央開裂溝に近接する位置に、中央開裂溝に沿った方向性を有するスリットを形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、硬質ポリオレフィン樹脂製の基層と、該基層に接合される軟質ポリウレタン樹脂製の表層とを、不織布を介して接合した構造で、不織布を基層用の金型にインサートして、基層の成形と一緒に一体化し、次に前記基層を表層用の金型にインサートして、表層の成形と一緒に一体化することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、不織布は、ポリオレフィン樹脂製の基層と、ポリウレタン樹脂製の表層のそれぞれに対する密着性が高いため、不織布を介して基層と表層とを接合することより、安定した密着強度を得ることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、不織布がポリオレフィン樹脂製のため、基層の樹脂と界面接合して結合され、密着力が更に向上する。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、不織布がネットにより補強されているため、不織布自体の強度が向上し、その分、基層と表層との密着力も向上する。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、エアバッグに対応した扉部を区画する場合も、その中央開裂溝に対応する不織布にスリットを形成したため、中央開裂溝からの開裂を妨げない。また、扉部の周辺開裂溝におけるヒンジになる部分には不織布が存在するため、ヒンジとしての強度が高まり、扉部が外れ飛ぶのを防止する。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、不織布を硬質の基層へ対して先に接合するため、取り扱いが容易で、表層用金型へのセット作業等を従来通りに行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
安定的な密着強度が得られる車両用内装材及びその製造方法を提供する、という目的を、硬質ポリオレフィン樹脂製の基層と、該基層に接合される軟質ポリウレタン樹脂製の表層とを、不織布を介して接合したことで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図３は、本願発明の第１実施例を示す図である。この実施例では、「内装材」として、自動車の車室内前方に設置されたインストルメントパネル１を例にして説明する。このインストルメントパネル１は、ポリオレフィン樹脂としてのポリプロピレン製で且つタルクを添加して強度を高めた基層２と、ポリウレタン樹脂としての無発泡ポリウレタン製の表層３とを有している。表層３の更に表面に表皮を形成しても良い。また、表層３としては、比重０．８以上の微発泡ポリウレタンを用いても良い。
【００１８】
基層２と表層３とは、基層２と同じポリプロピレン製の不織布４を介在した状態で接合されている。不織布４は、図３に示すように、間にナイロン又は弗素樹脂等のネット５が挟まれ、このネット５により補強された状態になっている。
【００１９】
インストルメントパネル１の助手席側の内部には、図示せぬエアバッグが内蔵され、このエアバッグに対応する基層２の裏面には、扉部６を区画するループ状の周辺開裂溝７と、扉部６を二分割する中央開裂溝８が形成されている。
【００２０】
不織布４のうち、中央開裂溝８に合致する位置には、中央開裂溝８に沿った方向性のスリット９が形成されている。
【００２１】
扉部６の裏側には、扉部６より大きい樹脂製の裏当部材１０が超音波溶着ホーンにより結合されている。裏当部材１０は、前後で対向する周辺開裂溝７の一部７ａを残して、周囲に切欠溝１１が形成されている。周辺開裂溝７の外側にはエアバッグ装置に結合するフランジ１２が形成され、フランジ１２の内側の前記周辺開裂溝７の一部７ａに対応する部分には湾曲状のヒンジ１３が形成されている。
【００２２】
次に、インストルメントパネル１の成形方法を説明する。基層２を成形するための金型内に不織布４をインサートし、不織布４も一緒に金型内において基層２を成形するためのポリプロピレンの射出成形を行う。これにより、表面に不織布４を一体的に接合した基層２が得られる。基層２の裏面には、周辺開裂溝７や中央開裂溝８も、金型により転写形成されている。
【００２３】
そして、不織布４を表面に一体化した基層２を、別の金型にインサートする。この時、不織布４を硬質の基層２に先に接合するため、取り扱いが容易で、表層３用金の型へのセット作業等を従来通りに行える。基層２がセットされた金型により、表層３を成形するための無発泡ポリウレタンのＲＩＭ成形を行う。
【００２４】
このようにして得られたインストルメントパネル１は、基層２と不織布４とが界面接合して強力に接合され、また表層３と不織布４とが含浸によるアンカー効果により強力に接合されるため、不織布４を介在させることで、基層２と表層３とが強力に密着される。しかも、不織布４がネット５により補強されているため、その分、不織布４自体の強度が向上し、基層２と表層３との密着力が更に高まっている。
【００２５】
そして、このようなインストルメントパネル１のおいて、内蔵されたエアバッグが膨張すると、インストルメントパネル１に区画された扉部６は、中央開裂溝８から二分割して開き、エアバッグを室内側に展開する。
【００２６】
扉部６の中央開裂溝８に対応する不織布４には、中央開裂溝８に合致したスリット９が形成されているため、中央開裂溝８からの開き動作を邪魔しない。また、扉部６は前後で対向する周辺開裂溝７の一部７ａをヒンジにして開くが、その部分には不織布４が存在するため、扉部６のヒンジとしての強度が高まり、扉部６がインストルメントパネル１から外れて、裏当部材１０のヒンジ１３のみで支持されるような状況を回避する。
【実施例２】
【００２７】
図４は、本願発明の第２実施例を示す図である。この第２実施例に係るインストルメントパネル１４では、基層１５の中央開裂溝１６に対応する部分にスリット９を通過して表層１７側へ突出する突起部１８を形成した。そのため、表層１７側にも中央開裂溝１９が形成された構造となり、エアバッグ膨張時における扉部６の分割がより確実に行われる。その他の構成及び作用効果は、第１実施例と同様に付き、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【実施例３】
【００２８】
図５は、本願発明の第３実施例を示す図である。この第３実施例に係るインストルメントパネル２０では、不織布２１のスリット２２が、中央開裂溝８よりも若干前側近接位置にオフセットしており、またスリット２２に対応する基層２３には、表層２４が入り込む凹部２５が形成されている。
【００２９】
このように、不織布２１のスリット２２が中央開裂溝８と合致していなくても、扉部６を確実に開くことができる。また、凹部２５が形成されている分、基層２３が分割しやすくなっている。その他の構成及び作用効果は、第１実施例と同様に付き、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
以上の実施例では、内装材としてインストルメントパネル１を例に説明したこれに限定されず、本願発明は、硬質ポリオレフィン樹脂製の基層と、軟質ポリウレタン樹脂製の表層とを有する全ての内装材に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施例に係るインストルメントパネルを示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図２のネットを挟んだ不織布を示す斜視図。
【図４】本発明の第２実施例に係るインストルメントパネルを示す断面図。
【図５】本発明の第３実施例に係るインストルメントパネルを示す断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１、１４、２０ インストルメントパネル（内装材）
２、１５、２３ 基層
３、１７、２４ 表層
４、２１ 不織布
５ ネット
６ 扉部
７ 周辺開裂溝
８、１６ 中央開裂溝
９、２２ スリット
１０ 裏当部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
硬質ポリオレフィン樹脂製の基層と、該基層に接合される軟質ポリウレタン樹脂製の表層とを、不織布を介して接合したことを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
請求項１記載の車両用内装材であって、
不織布がポリオレフィン樹脂製であることを特徴とする車両用内装材。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用内装材であって、
不織布がネットにより補強されていることを特徴とする車両用内装材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用内装材であって、
エアバッグに対応する基層の裏面に、扉部を区画するループ状の周辺開裂溝と、該扉部を二分割する中央開裂溝を形成すると共に、
不織布における前記中央開裂溝に合致する位置又は中央開裂溝に近接する位置に、中央開裂溝に沿った方向性を有するスリットを形成したことを特徴とする車両用内装材。
【請求項５】
硬質ポリオレフィン樹脂製の基層と、該基層に接合される軟質ポリウレタン樹脂製の表層とを、不織布を介して接合した構造で、
不織布を基層用の金型にインサートして、基層の成形と一緒に一体化し、次に前記基層を表層用の金型にインサートして、表層の成形と一緒に一体化することを特徴とする車両用内装材の製造方法。
【請求項１】
硬質ポリオレフィン樹脂製の基層と、該基層に接合される軟質ポリウレタン樹脂製の表層とを、不織布を介して接合したことを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
請求項１記載の車両用内装材であって、
不織布がポリオレフィン樹脂製であることを特徴とする車両用内装材。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用内装材であって、
不織布がネットにより補強されていることを特徴とする車両用内装材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用内装材であって、
エアバッグに対応する基層の裏面に、扉部を区画するループ状の周辺開裂溝と、該扉部を二分割する中央開裂溝を形成すると共に、
不織布における前記中央開裂溝に合致する位置又は中央開裂溝に近接する位置に、中央開裂溝に沿った方向性を有するスリットを形成したことを特徴とする車両用内装材。
【請求項５】
硬質ポリオレフィン樹脂製の基層と、該基層に接合される軟質ポリウレタン樹脂製の表層とを、不織布を介して接合した構造で、
不織布を基層用の金型にインサートして、基層の成形と一緒に一体化し、次に前記基層を表層用の金型にインサートして、表層の成形と一緒に一体化することを特徴とする車両用内装材の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１３６６（Ｐ２００６−１３６６Ａ）
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１７８４８９（Ｐ２００４−１７８４８９）
【出願日】平成１６年６月１６日（２００４．６．１６）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月１６日（２００４．６．１６）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
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