【課題】出力軸の軸方向及び径方向にバランス良く小型化する。
【解決手段】クラッチ装置１０は、出力軸３２と、出力軸３２に対して相対回転可能とされた入力回転部材３４と、出力軸３２に一体回転可能に支持されると共に入力回転部材３４に対して軸方向に接離可能とされた出力回転部材３６と、入力回転部材３４に形成された係合凸部５０と、出力回転部材３６に形成された係合凹部５６と、出力軸３２の径方向に弾性変形可能に設けられたコイルスプリング３８と、コイルスプリング３８と出力回転部材３６との間の力伝達経路を構成し、コイルスプリング３８の弾性力を出力回転部材３６側から入力回転部材３４側への力に変換して出力回転部材３６に伝達する力方向変換部８０とを備えている。入力回転部材３４及び出力回転部材３６の接離方向と、コイルスプリング３８の弾性方向とが異なるので、出力軸３２の軸方向及び径方向にバランス良く小型化できる。 （もっと読む）

【課題】煩雑な作業を必要とせずに、透明で超撥水性を有する被膜を形成することができるコーティング膜形成方法を提供すること。
【解決手段】コーティング膜形成方法は、表面が疎水性で、平均一次粒子径が１００ｎｍ以下の微粒子を、疎水性溶媒を全有機溶媒中６５質量％以上含有する有機溶媒に分散させたコーティング液を用い、このコーティング液を、表面が疎水性の対象物へコーティングして塗膜を形成する方法である。コーティング液の塗布方法としては、エアゾール法、フローコート法、疎水性の含浸体を用いる方法等がある。 （もっと読む）

【課題】間欠動作モードで風圧によってワイパが停止位置から動いてしまうことを抑制することができるワイパ装置、ワイパ制御方法及びワイパ制御プログラムを提供する。
【解決手段】ワイパスイッチで連続動作モードの動作指定を受付けた場合、ワイパ１４，１６を上反転位置Ｐ１と下反転位置Ｐ２との間で連続的に往復動作させ、ワイパスイッチで間欠動作モードの動作指定を受付けた場合、ワイパ１４，１６を連続動作モードの場合の下反転位置Ｐ２よりも外側で且つ当該下反転位置よりも風圧の影響の低い格納位置Ｐ３で所定時間停止させた後に往復移動させるようにワイパモータ１８を制御する。 （もっと読む）

【課題】簡易な制御でモータ駆動系の異常を検出することができるモータ駆動装置、異常検出方法及び異常検出プログラムを提供する。
【解決手段】予め定められたタイミングで回転検出器９２によりワイパモータ１８の回転を検出し、ワイパモータ１８の回転が停止している場合にワイパモータ１８を回転駆動させるインバータ回路６４からワイパモータ１８へ供給される電力の電圧レベルを検出し、検出された電圧レベルに基づいて異常の発生を検出する。 （もっと読む）

【課題】いわゆるロックバックが可能であり、且つワイパーアーム本体とアームヘッドの間に引っ張りバネを備えたワイパーアームにおいて、ヒンジ部分を薄型化できるものを提供する。
【解決手段】アームヘッド２とリテーナ４の間にフック部材１２を介して引っ張りバネ１１を介装し、フック部材１２がヒンジ部１０に隣接して配置されるようにしたワイパーアーム１において、リテーナ４に固定されたガイド板１５の長孔１６にフック部材１２の本体部１２Ｃを貫通させ、フック部材１２が長孔１６に沿って案内されるようにした。フック部材は、ワイパーアーム１が通常使用状態にあるときには横向きに配置され、ワイパーアーム１がロックバック状態にあるときには縦向きに配置される。アームヘッド２の係止ピン１４に係合するフック部材１２の係合部１２Ｂを、本体部１２Ｃに対して略４５度の角度で傾斜させることにより、フック部材１２の回動に対する荷重抵抗を低減する。 （もっと読む）

【課題】プライマリレバーがどのような形状であっても、容易に板バネを引っ掛けることが可能なワイパ装置を得る。
【解決手段】ワイパアーム３に取り付けられるクリップベース５と、クリップベース５に支持されるプライマリレバー８と、クリップベース５に取り付けられて当該クリップベース５に対してプライマリレバー８を払拭対象面４側に付勢する板バネ１２と、板バネ１２の端部を挿入して係止する板バネ挿入部２０ｄを有し、プライマリレバー８に装着される板バネ支持体２０と、を備えたワイパ装置１を用いる。 （もっと読む）

【課題】ゴミや液体（雨滴等）が車体の内部側に浸入することを低減することができるとともに、外観を向上させることができる車両ワイパ装置を提供する。
【解決手段】４節リンク機構の一部を構成し、駆動源の駆動力にて回動駆動されるメインレバーに対して姿勢（角度）が変化する連結部材１９には、上延設部１９ｂを介して回動軸の略軸直交方向に延びる延設片１９ｃが設けられ、延設片１９ｃの先端側には上方側（天方向側）に延びる支持軸１９ｄが設けられ、支持軸１９ｄの先端部にはワイパアーム２１が支持される。支持軸１９ｄの移動軌跡は延設片１９ｃの基端部の移動軌跡と交わらないように設定される。そして、車体のカウルルーバ４１には、延設片１９ｃの中間部の移動軌跡に沿って形成されるとともに鉛直方向上方から視認不能な方向に開口した開口部４１ａが形成され、開口部４１ａを介して延設片１９ｃの先端側がカウルルーバ４１の外部に配置される。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップからのエンジン再起動時に、ワイパブレードの再始動動作により、歩行者等に対しフロントガラス上の水滴を跳ね掛けてしまうのを防止する。
【解決手段】ワイパブレードを上反転位置と下反転位置との間で往復払拭動作させるワイパ装置にて、アイドリングストップ等、ワイパスイッチ操作以外の原因によりワイパ装置が一時停止し、その後、ワイパ装置が再始動する場合、ワイパ装置が再始動後、ワイパ装置のワイパブレードが最初に上反転位置に至るまでの間は、通常の払拭速度よりも遅い速度にて前記ワイパブレードを作動させる（Ｓ１１,Ｓ１２）。これにより、ワイパブレードは、払拭速度が抑えられた状態で上反転位置まで駆動され、払拭範囲に溜まった雨水は、車両側方に撒き散らすことなく静かに払拭される。 （もっと読む）

【課題】騒音が発生せずフロントガラスの表面にキズも付かず、しかも、雨滴・雪の除去能力に優れ前方の視界も良好となし得る車両用エアーワイパー装置を提供する。
【解決手段】線対称に隣接して一対の扁平な区画室７ａ，７ｂを形成し、平板３ａ，３ｂ間の一側を空気噴出口９としそこに区画室と連通する噴出孔１１が列設された張出板１０を配置し、各区画室に電気的駆動手段１８ａ，１８ｂにより互いに逆方向に正回転する回転羽根１４ａ，１４ｂを配置し、両区画室の表・裏平板間の側壁４は回転羽根の周囲を囲う円弧状部８ａと空気噴出口側に向かって延びその間隔が漸次広がる直線状部８ｂ，８ｃとからなり、各噴出孔１１はその中心軸線Ｂが同一平面状に位置しかつ各中心軸線は各張出板の中央から長手方向に沿って両外側へ進むに従い外側へ傾斜する角度が漸次大きくなるようにし、各噴出孔から噴射される圧縮空気が互いに交差して渦巻き状に流れるようにした。 （もっと読む）

【課題】モータシャフトに大きな負荷がかかった場合でも、ウォームやウォームホイールの破損を回避することにある。
【解決手段】ギヤ収容室２７内に突出されたモータシャフト２２の軸方向先端側に、相互に捩れ方向が逆向きに形成された一対のウォーム３３ａ，３３ｂを形成し、これらに噛み合う一対のウォームホイール３７ａ，３７ｂを設ける。各ウォームホイール３７ａ，３７ｂの回転は一対ピニオン３８ａ，３８ｂにより単一の出力ギヤに伝達され、出力ギヤに連結された出力軸１６が回転駆動される。出力軸１６はギヤケース２６に設けられた円筒支持部４２により回転自在に支持されており、当該円筒支持部４２に、モータシャフト２２の軸方向先端部に設けられた円筒部３４に所定の間隔を介して対向する壁部４４を設ける。 （もっと読む）

【課題】作業性が良く、滑りトルクが安定するワイパアームの取付構造とすることにある。
【解決手段】ワイパアーム１５のアームサポート１７に出力軸１４が挿入される挿入孔１７ａを形成する。出力軸１４の外周面に、出力軸１４の軸方向に沿って形成された複数の突起を備えるストレート部２６と、径方向内側に向けて切り欠かれた係合溝２８とを設けるとともに、挿入孔１７ａの内周面に、出力軸１４の軸方向に沿って形成された複数の突起を備えるセレーション部３６と、径方向内側に向けて突出する係合突起３９とを設ける。ワイパアーム１５は、ストレート部２６とセレーション部３６とが嵌合するとともに、係合溝２８と係合突起３９とが係合することにより、出力軸１４に固定される。 （もっと読む）

【課題】駆動源をピボットホルダに対してピボット軸の基端方向に配置しながら駆動機構を考慮した最適な構造のワイパ装置を提供する。
【解決手段】ワイパ装置は、先端にワイパアームが固定されるピボット軸を支持し車体に固定される２つのピボットホルダと、ピボットホルダを連結しモータが固定される中空フレーム１３と、モータの駆動力を一方のピボット軸に伝達する駆動源側リンクロッドと、更にその駆動力を他方のピボット軸に伝達する同期リンクロッドとを備える。中空フレーム１３は、ピボットホルダが固定される一対の連結固定部１３ａ，１３ｂと、一対の連結固定部１３ａ，１３ｂを連結し屈曲されてピボット軸の基端方向に配置されモータが固定される駆動源固定部１３ｃとを備え、駆動源固定部１３ｃより一方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇは互いに平行でない曲げ軸Ｍ１，Ｍ２中心でそれぞれ屈曲された。 （もっと読む）

【課題】ワイパブレードの払拭範囲のうちの一部の範囲を集中的に払拭することができると共に、被払拭箇所の指定を容易に行うことができる。
【解決手段】本ワイパ装置では、ワイパブレード１８のブレードラバー２１が導電性ゴムによって形成されており、フロントガラス１２の裏面に接触した人の手４４の前をワイパブレード１８が通過すると、人の手４４とブレードラバー２１との間の静電容量が変化する。このブレードラバー２１には図示しないセンサ部が接続されており、このセンサ部は上記静電容量の変化により図示しない制御装置に検出信号を出力する。検出信号が入力された制御装置は、ワイパブレード１８の払拭範囲のうち前記検出信号が出力されたときのワイパブレードの位置（フロントガラス１２の裏面に接触した人の手４４に対向する位置）を中心とする一部の範囲でワイパブレード１８が往復移動するように、図示しないワイパモータの作動を制御する。 （もっと読む）

【課題】グリースを使用することなくチューブの端部へ継ぎ手を容易に挿入する継ぎ手挿入治具を提供することを課題とする。
【解決手段】継ぎ手挿入治具１０は、ベース１１に支持されチューブ１２を保持するチューブ保持部１３と、このチューブ保持部１３に対向する位置にベース１１に設けられているブロック１４と、このブロック１４に継ぎ手１５の軸１６に沿って移動可能に支持されて継ぎ手１５を保持する継ぎ手保持部１７と、この継ぎ手保持部１７を移動させる移動機構２０とからなる。
【効果】手でチューブを持つことなく、移動機構により継ぎ手保持部を移動させて継ぎ手をチューブへ挿入するので、未熟練工であっても工数を掛けずに継ぎ手を容易に挿入することができる。 （もっと読む）

【課題】駆動源をピボットホルダに対してピボット軸の基端方向に配置しながら駆動機構を考慮した最適な構造のワイパ装置を提供する。
【解決手段】ワイパ装置は、先端にワイパアームが固定されるピボット軸を支持し車体に固定される２つのピボットホルダと、ピボットホルダを連結しモータが固定される中空フレーム１３と、モータの駆動力を一方のピボット軸に伝達する駆動源側リンクロッドと、更にその駆動力を他方のピボット軸に伝達する同期リンクロッドとを備える。中空フレーム１３は、ピボットホルダが固定される連結固定部１３ａ，１３ｂと、一対の連結固定部１３ａ，１３ｂを連結し屈曲されてピボット軸の基端方向に配置されモータが固定される駆動源固定部１３ｃとを備え、一方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇは、その曲げ角度θ１，θ２が他方の第３及び第４屈曲部１３ｈ，１３ｉより小さく設定された。 （もっと読む）

【課題】駆動源をピボットホルダに対してピボット軸の基端方向に配置しながら製造上優位な構造のワイパ装置を提供する。
【解決手段】ワイパ装置は、先端にワイパアームが固定されるピボット軸２１，２２を支持し車体に固定される２つのピボットホルダ１１，１２と、ピボットホルダ１１，１２を連結しモータ１４が固定される中空フレーム１３と、モータ１４の駆動力をピボット軸２１，２２に伝達する駆動源側リンクロッド１５及び同期リンクロッド１６とを備える。中空フレーム１３は、挿入されたピボットホルダ１１，１２の取付軸１１ｃ，１２ｃがかしめ固定される一対の連結固定部１３ａ，１３ｂと、一対の連結固定部１３ａ，１３ｂを連結し屈曲されてピボット軸２１，２２の基端方向に配置されモータ１４が固定される駆動源固定部１３ｃとを備え、一対の連結固定部１３ａ，１３ｂは、取付軸１１ｃ，１２ｃが挿入される軸心が一直線Ｌ１上に配置された。 （もっと読む）

【課題】組付プレートや導電部材の汎用性を高める。
【解決手段】インシュレータ７０に、一端側が外部コネクタの外部端子に電気的に接続される複数の電源側導電部材８１と、一端側がブラシホルダの端子片に電気的に接続される複数のブラシ側導電部材９１とを装着し、各電源側導電部材８１の他端側と各ブラシ側導電部材９１の他端側との間に複数の中間導電部材１０１を電気的に接続させた。複数の電源側導電部材８１および複数のブラシ側導電部材９１をそれぞれインシュレータ７０に装着しておき、各中間導電部材１０１の各導電部材８１，９１への接続パターンを異ならせることで、ワイパモータの制御内容を異ならせることができる。インシュレータ７０や各導電部材８１，９１の汎用性を高めることができ、製造コストを大幅に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ワイパブレードと車体とのクリアランスを充分に確保する。
【解決手段】電動モータの回転をワイパシャフトに伝達するワイパモータと、ワイパシャフトに連結され往復揺動するワイパアーム１３と、ワイパアーム１３に連結されガラス面４を払拭するワイパブレード１２と、ワイパアーム１３に設けられたスライダ１４と、リアパネルに固定されたリフタ２０とを具備するリアワイパ装置において、リフタ２０にはワイパアーム１３の格納位置でスライダ１４を保持する保持部２１と、スライダ１４を保持部２１に案内する案内部２２とを設け、スライダ１４にはリフタ２０の保持部２１に保持される被保持部１７と、被保持部１７からガラス面４方向に突設されワイパアーム１３の移動でリフタ２０の案内部２２を摺動する摺動部１８とを設ける。ワイパブレード１２がリアウインド３のモールに干渉するのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ワイパの不使用時におけるワイパブレードの格納不良を防止する。
【解決手段】ワイパアーム１４により保持されたワイパブレード１６が窓ガラス１２面を払拭しないときに、ドア窓１１ｂ周縁に設けられたステップ１８によりワイパアーム１４が一時的に保持されて、ワイパブレード１６が窓ガラス１２面から離れた位置に格納されるように構成される。ワイパアーム１４の車両への組付けのためのワイパアーム１４の位置決め用の目印部２８がステップ１８に設けられる。この目印部２８がワイパアーム１４の車両への組付け時にワイパアーム１４を載せる棚部であり、この棚部２８がワイパブレード１６の格納位置でワイパアーム１４を停止させるストッパを兼ねる。 （もっと読む）

【課題】所定以上の外力が印加した場合における駆動部や伝達部の破損を防止する。
【解決手段】ドライブシャフト１６を駆動するワイパモータ１５と、ドライブシャフトの回転を揺動運動に変換するリンクロッド２０と、一端がリンクロッド２０に回動自在に連結されたピボットシャフト１２と、ピボットシャフトの他端に取付けられたワイパアーム３Ａ，３Ｂとを備えたワイパ装置において、リンクロッド２０にドライブシャフトに連結される主動側ロッド２１とピボットシャフトに連結される従動側ロッド２２とを設け、主動側ロッド２１と従動側ロッド２２とを通常動作では移動不能に保持し、所定以上の荷重が加わることで長手方向に移動可能とさせる位置規制部２４を設ける。大きな外力作用時に位置規制部で主動側ロッドと従動側ロッドとを移動自在に移行させて外力を吸収できるので、ワイパ装置の破損を防止できる。 （もっと読む）