【課題】リヤウィンドパネルの広い範囲に効率良くウォッシャー液を吹き付けることができるウォッシャーノズルの配設構造を提供する。
【解決手段】車両後部のリヤウィンドパネル１３の上端部１３ａから車両後方に向けてリヤスポイラー１５を延設し、該リヤスポイラー１５にウォッシャーノズル３９を配設したウォッシャーノズルの配設構造であって、前記ウォッシャーノズル３９は、前記リヤウィンドパネル１３から車両後方側に所定間隔をおいて、前記リヤウィンドパネル１３に対向して配置されている。 （もっと読む）

【課題】ウォッシャ液を加熱するウォッシャ液加熱装置の流路中でウォッシャ液が凍結した場合、流路を形成するケースが破損してしまうことを防止することができるウォッシャ液供給装置を提供する。
【解決手段】ウォッシャ液加熱装置５０における流路５０８内の圧力が増大したときに、流路５０８の容積を増加させる容積調整機構５１２を設け、ウォッシャ液が凍結して体積を増加させても流路５０８内の圧力上昇を吸収する。容積調整機構５１２は、例えば、流路５０８の壁に形成した開口５１１と、開口５１１を塞ぐように設けられ流路内の圧力増大によって外方に偏倚する偏倚板（ベロフラム４１４）とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】連結ピンの錆びを防止して車両用ワイパ装置の耐久性を高めることである。
【解決手段】一端が車体に回動自在に支持される駆動リンク３１の他端を第１の連結ピン４１によりアームヘッド３３に回動自在に連結し、一端が車体に回動自在に支持されるコントロールリンク３２の他端を第２の連結ピン４２によりアームヘッド３３に回動自在に連結して４節リンク機構を構成する。アームヘッド３３の表面に第１の連結ピン４１の一端を収容する第１の凹部６１と第２の連結ピン４２の一端を収容する第２の凹部６２とを設け、これらの凹部６１，６２をカバー６３により閉塞して防水構造とする。ＡＳ側のワイパアーム１４ｂが停止位置にあるときに連結ピン４１，４２に対して下方に位置するように、アームヘッド３３に第１の凹部６１に開口する第１の排水孔６６と、第２の凹部６２に開口する第２の排水孔６７とを設ける。 （もっと読む）

【課題】装着された板バネ部材がブレードラバーから外れることを好適に防止することができるワイパブレードを提供する。
【解決手段】レバー部材１２の各保持部１２ｃからブレードラバー１３を長手方向に長く突出させて保持する構成のワイパブレード１１では、そのブレードラバー１３のレバー部材１２の保持部１２ｃ間（長手方向中央部分Ｘ２）において、自身の柔軟性の確保やレバー部材１２等との干渉防止等の観点からフィン部１３ｃを形成しないフィン非形成部とされ、そのフィン非形成部の長手方向中央部付近においてバッキング収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１の変形を抑制する肉厚部１３ｆが形成される。 （もっと読む）

【課題】ワイパアームの格納位置においてカバーの突出を抑えて、車両の外観を向上させることができるワイパ装置を提供する。
【解決手段】第一〜第四節よりなる四節リンクＬのうちの一つの節をワイパアーム２２としたワイパ装置２１において、四節リンクＬにおける下部側の２軸２９，３０間の第一節Ｌ１を車体により構成する。第一節Ｌ１の両端の第二節Ｌ２及び第三節Ｌ３をリンクレバー２７，２８により構成する。第二節Ｌ２及び第三節Ｌ３の端部間の第四節Ｌ４をワイパアーム２２により構成する。ワイパアーム２２の基端部にカバー３３を設ける。ワイパアーム２２上のワイパブレード２３側に位置する第三節Ｌ３のリンクレバー２８には、カバー３３との干渉を回避するために、リンク軸方向へ後退する凹部３５を形成する。 （もっと読む）

【課題】払拭周期のバラツキを抑えつつ、反転時におけるブレードのオーバーランを制御する。
【解決手段】経過時間ｔとモータの目標回転数ＴＲを取得し(S1,S2)、ブレード現在位置とモータの現在回転数を算出する(S3,S4)。ブレード現在状況を判断し(S5)、それに基づきモータ回転数を適宜補正する(S6〜S11)。まず、モータ回転数の補正値ＣＮを算出し(S6)、補正値ＣＮと目標回転数ＴＲとから補正目標回転数ＣＴＲを設定する(S7)。また、補正加算上限値αを算出し(S8)、目標回転数ＴＲにα値を加えて上限回転数ＵＬＲを算出して上限回転数ＵＬＲと補正目標回転数ＣＴＲを比較する(S9)。ＣＴＲ＞ＵＬＲの場合は、上限回転数ＵＬＲを最終目標回転数ＦＴＲとして設定し(S11)、モータ回転数の上昇を抑え、反転時のブレード速度を抑制する。 （もっと読む）

【課題】レインセンサを備えたワイパ装置において、運転者の視界をより広く確保し得るワイパ装置を提供する。
【解決手段】モータ６ａによって駆動されるピボット軸４ａにワイパアーム１ａを取り付ける。ピボット軸４ａと機械的に接続されピボット軸４ａと同期して作動するピボット軸４ｂにワイパアーム１ｂを取り付ける。モータ６ａと同期制御されるモータ６ｃによって駆動されるピボット軸４ｃにワイパアーム１ｃを取り付ける。ワイパアーム１ａ〜１ｃにはそれぞれワイパブレード２ａ〜２ｃを取り付ける。ワイパブレード２ｂの払拭領域内にレインセンサ１４を設置する。レインセンサ１４は、ワイパブレード２ａ,２ｃの払拭領域外のフロントガラス上方に配置され、ルームミラー１５の背後など運転手の視界から外れた高位置に設置される。 （もっと読む）

【課題】モーメンタリスイッチでワイパースイッチ本体が構成されている場合に、マイコン（ワイパーＥＣＵ）が故障した場合でも確実にワイパー動作ができるワイパー装置を提供する。
【解決手段】操作者によって操作されるワイパーレバー１０と、初期位置となるＯＦＦポジションとワイパーを動作させるモードに対応した複数のスイッチポジションおよびそれぞれに対応する複数の接点部を有すると共に、ワイパーレバー１０を回転可能に軸支し、ワイパーレバー１０が複数のスイッチポジションのいずれかへ回転操作された後に各スイッチポジションからＯＦＦポジションへワイパーレバー１０が自動復帰するスイッチポジションと、ワイパーレバー１０が自動復帰せず接点部が接続状態に維持されるフェールセーフポジションを備えたワイパースイッチ本体１１と、を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】押圧力、洗浄力及び排水力に優れ、長期間使用後も波柄現象がなく、ガラス表面との接触面積を増大させ、ブレードの破損、劣化、拗じれなどを最小化し、長寿命化を計る。
【解決手段】ワイパーアーム傾動ストッパーを備え、制限範囲内で回転角運動する往復傾動装置２０と、前記往復傾動装置に連結され、長さが互いに異なる多数の押圧板スプリングが多段に積層されてなり、同時に均一な弾性反発力を得るために弾性切欠部を持つブレードホルダー３０と、前記ブレードホルダー３０に挿入されたブレード連結部に組み立てられ、両側に対称状の多段のブレードリップを持つマルチブレード６０と、前記ブレードホルダー３０に挿入され、前記マルチブレードを均一に押圧する多数の板スプリングを持つブレード押圧板４０とを含む。 （もっと読む）

【課題】モーメンタリスイッチでワイパースイッチ本体が構成されている場合に、ワイパーＥＣＵ（マイコン）が故障した場合でも確実にワイパー動作ができるワイパー装置を提供する。
【解決手段】操作者によって回転操作された後に中立位置へ自動復帰するワイパーレバー１０と、ワイパーレバー１０により駆動され、中立位置への自動復帰時に中立位置に対応した接点位置に自動復帰する接点部を備えたスイッチポジションと、中立位置への自動復帰時に中立位置に対応した接点位置に自動復帰しない接点部によるフェールセーフポジションを備えたワイパースイッチ本体１１と、を有する構成とする。 （もっと読む）

長手方向軸Ｘ−Ｘを有すると共にワイパーブレード８を保持するように構成されたワイパーアーム４を含むワイパーアセンブリ３が提供される。ワイパーアーム４は自由端５を含む。第１の回動軸Ａ−Ａを中心にして回動可能な支持部材６が、ワイパーアーム４の上記長手方向軸Ｘ−Ｘに対して実質的に交差方向に延び、ワイパーアーム４を支持するように構成される。支持部材６は、ワイパーアーム４の自由端５が少なくとも部分的に挿入される孔１３を含む。ワイパーアーム４の自由端５及び孔１３は第２の回動軸Ｂ−Ｂを画定し、該第２の回動軸Ｂ−Ｂを中心にしてワイパーアーム４が回動可能である。第２の回動軸Ｂ−Ｂは、ワイパーアーム４の長手方向軸Ｘ−Ｘとずれている。 （もっと読む）

【課題】ブレードラバーの保持状態におけるバラツキを小さくしつつ、良好な払拭性能を確保することのできるワイパーブレードを提供する。
【解決手段】車両Ｃの払拭面Ｓを払拭するブレードラバー１１にばね板部材１２が取付手段１３を介して取り付けられるワイパーブレード１０である。取付手段１３は、複数のホルダー部１７と、各ホルダー部１７を互いに間隔を置くように連結する連結部１８と、が金属材料により一体的に形成されて構成され、各ホルダー部１７は、ばね板部材１２の挿通を許すばね板挿通空間１７ｂと、そこに連通しつつブレードラバー１１の頭部の挿通を許す頭部挿通空間１７ｃと、を形成する一対の腕部分１９を有し、取付手段１３とばね板部材１２との間には、各ホルダー部１７のばね板挿通空間１７ｂにばね板部材１２を挿通した状態において、ばね板部材１２のばね板挿通空間１７ｂからの相対的な抜け落ちを防止する抜落防止機構１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】カウル内の衝撃吸収スペースを小型化する。
【解決手段】ＤＲ側ピボット軸１７ａを回動自在に支持するピボット支持部４４を、取り付け脚部４３のＤＲ側車体パネルとの当接面ＣＳからＤＲ側ピボット軸１７ａの軸方向に離間させて設け、ピボット支持部４４とモータブラケット４０との間に、ピボット支持部４４から放射状に延びる第１〜第３のピボット支持脚４５〜４７を設けた。よって、ＤＲ側ピボット軸１７ａが脱落し得る衝撃吸収スペースＳを、ピボット支持部４４と取り付け脚部４３との間に形成して、ワイパ装置が搭載されるカウル内の衝撃吸収スペースを小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】トンネルとトンネル以外による環境の変化を判別して、適切に車載装置を制御できるワイパ制御装置、光源制御装置、ワイパ制御方法及び光源制御方法を提供すること。
【解決手段】ワイパを作動しない第３のモード、雨滴量に応じてワイパを作動する第１のモード、及び、前記第３のモードから遷移した場合はワイパを作動させず第１のモードから遷移した場合はワイパを作動させる第２のモード、の作動モードを有するワイパ制御装置であって、雨滴量を検出する雨滴量検出手段１１と、雨滴量に応じた作動速度でワイパを作動するワイパ作動手段と、車両に対し前方から到達する前方光を検出する前方光検出手段１１と、車両に対し上方から到達する上方光を検出する上方光検出手段１１と、前方光の光量と1以上の閾値を比較した比較結果に応じて、作動モードを遷移させるモード遷移手段と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブレードラバーの保持状態におけるバラツキを小さくしつつ、良好な払拭性能を確保することのできるワイパーブレードを提供する。
【解決手段】車両Ｃの払拭面Ｓを払拭するブレードラバー１１にばね板部材１２が取付手段１３により取り付けられるワイパーブレード１０である。取付手段１３は、複数のホルダー部１７が互いに間隔を置くように連結部１８により連結されて金属材料により一体的に形成されて構成され、各ホルダー部１７は、ばね板挿通空間１７ｂと頭部挿通空間１７ｃとを形成する一対の腕部分１９を有し、ばね板部材１２および連結具１４の少なくとも一方には、取付手段１３との間において、取付手段１３の各ホルダー部１７のばね板挿通空間１７ｂにばね板部材１２が挿通されかつ連結具１４が取り付けられたばね板部材１２に、長尺方向への移動可能に取付手段１３を、繋ぎ止める繋止機構が設けられている。 （もっと読む）

【課題】良好な払拭性能を確保しつつ組み立て作業を簡易なものとすることができるワイパーブレードを提供する。
【解決手段】長尺形状を呈し車両Ｃの払拭面Ｓを払拭するブレードラバー１１と、ブレードラバー１１の頭部に適合する長尺形状を呈しブレードラバー１１側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲されたばね板部材１２と、ブレードラバー１１の頭部の上面とばね板部材１２とを面当接させるようにばね板部材１２をブレードラバー１１に取り付ける取付手段１３と、を備えるワイパーブレード１０である。取付手段１３は、複数のホルダー部１８と、各ホルダー部１８を互いに間隔を置くように連結する連結部１９と、が金属材料により一体的に形成されて構成され、各ホルダー部１８は、ばね板部材１２の挿通を許すばね板挿通空間１８ｂと、ばね板挿通空間に連通しつつブレードラバー１１の頭部の挿通を許す頭部挿通空間１８ｃと、を形成する一対の腕部分２０を有する。 （もっと読む）

【課題】 組み付け部品点数の削減を図ること、コスト低減が図ることが可能で、ひいては、払拭面に対するブレードラバーの分圧調整が容易なワイパーブレードを提供する。
【解決手段】
本発明のワイパーブレード１０は、長尺形状のバネ板部材１２を被覆しかつバネ板部材１２の長手方向中央部分１５を露呈させしかも車両に設けられたワイパーアームを連結する取り付け具１７が配設される取り付け開口を有するカバー部材１４と、ブレードラバー１１を保持するホルダー部材１３とを備え、ホルダー部材１３がカバー部材１４により包囲されるようにしてカバー部材１４と成形により一体形成されている。 （もっと読む）

【課題】外観及び視界の低下を避けながら、払拭範囲を良好な範囲とすることができる車両用ワイパ装置を提供する。
【解決手段】車両用ワイパ装置は、駆動源の駆動力にて駆動されるとともに、車両の払拭面としてのフロントウインドウ１を払拭するためのワイパブレード３が一定の姿勢で先端部に連結されるワイパアーム４を備える。そして、車両用ワイパ装置は、ワイパブレード３の払拭範囲Ｚ１が、略扇形でありながらも、ピラー２側での一端反転位置でワイパブレード３の基端側の払拭角度が先端側の払拭角度より大きくなるようにワイパアーム４を駆動する範囲拡大機構５を備える。 （もっと読む）

【課題】出力軸の軸方向及び径方向にバランス良く小型化する。
【解決手段】クラッチ装置１０は、出力軸３２と、出力軸３２に対して相対回転可能とされた入力回転部材３４と、出力軸３２に一体回転可能に支持されると共に入力回転部材３４に対して軸方向に接離可能とされた出力回転部材３６と、入力回転部材３４に形成された係合凸部５０と、出力回転部材３６に形成された係合凹部５６と、出力軸３２の径方向に弾性変形可能に設けられたコイルスプリング３８と、コイルスプリング３８と出力回転部材３６との間の力伝達経路を構成し、コイルスプリング３８の弾性力を出力回転部材３６側から入力回転部材３４側への力に変換して出力回転部材３６に伝達する力方向変換部８０とを備えている。入力回転部材３４及び出力回転部材３６の接離方向と、コイルスプリング３８の弾性方向とが異なるので、出力軸３２の軸方向及び径方向にバランス良く小型化できる。 （もっと読む）

【課題】ワイパーが拘束されたことをより正確に認識して、ワイパーの反転制御を行なうことが可能な車両用ワイパー駆動装置を提供すること。
【解決手段】ワイパーを双方向に駆動するモータと、前記モータを流れる電流を検出するモータ電流検出手段と、前記モータ電流検出手段により検出された電流が閾値を超えた場合に前記モータの駆動方向が反転するように前記モータを制御する制御手段と、を備える車両用ワイパー装置であって、前記モータに供給される電圧を検出する供給電圧検出手段を備え、前記制御手段は、前記供給電圧検出手段により検出された電圧が低下するのに応じて前記閾値が低下するように、前記閾値を変更することを特徴とする、車両用ワイパー駆動装置。 （もっと読む）