【課題】コンパクト化を図るとともに、コストを抑えることができる車両用フロントサスペンション装置を提供する。
【解決手段】車両用フロントサスペンション装置１０は、上連結部材１５を第１、第２のボールジョイント３１，３２で構成し、第１、第２の上ボールジョイント３１，３２でストラット１２およびナックル１６を連結し、第１上ボールジョイント３１の第１上球体中心３６ａおよび第２上ボールジョイント３２の第２上球体中心４６ａをキングピン６６と同軸上に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】センターテイクオフ型のステアリング装置を小型化する。
【解決手段】本ステアリング装置１は、車体９の左右方向Ｘの中央位置９ａから取り出された一対のタイロッド２８の内端２８ｂをラック軸１４に取り付けるための取付ブラケット３９を有している。取付ブラケット３９は、ベース３９ａと、支持ステー３９ｂとを有する。固定ねじ４１が、ベース３９ａの一対のねじ挿通孔３９ｃを挿通し、これにより、取付ブラケット３９がラック軸１４に固定されている。ベース３９ａは、ラック軸１４と平行な方向Ｘ２に延びている。支持ステー３９ｂは、ベース３９ａから立ち上がり且つ一対のタイロッド２８の内端２８ｂを球面軸受４０を介してそれぞれ支持している。ラック軸１４の軸方向Ｘ１に沿って見たときに、各球面軸受４０の中心４０ｃが固定ねじ４１の軸線４１ｃ上から所定距離Ｌ１をオフセットされる。 （もっと読む）

【課題】センターテイクオフ型のステアリング装置を小型化する。
【解決手段】本ステアリング装置１は、車体９の左右方向Ｘの中央位置９ａから取り出された一対のタイロッド２８の内端２８ｂをラック軸１４に取り付けるための取付ブラケット３９を有している。取付ブラケット３９は、ベース３９ａと、支持部３９ｂとを有する。固定ねじ４１が、ベース３９ａの一対のねじ挿通孔３９ｃを挿通し、これにより、取付ブラケット３９がラック軸１４に固定されている。ベース３９ａは、ラック軸１４と平行な方向Ｘ２に延びている。支持部３９ｂは、ラック軸１４の軸方向Ｘ１に関するベース３９ａの一端３９ｆから立ち上がり且つ一対のタイロッド２８の内端２８ｂを球面軸受４０を介してそれぞれ支持している。ベース３９ａと支持部３９ｂとで、Ｌ字形形状をなしている。 （もっと読む）

【課題】キングピンケースの上部を大型化させることなく、簡潔な構成からなる前輪の切れ角検出スイッチを提供する。
【解決手段】フロントアクスルケース４を構成するセンターケース１９の背面側に回動自在な切れ角検出軸２６を上下方向に設け、該切れ角検出軸２６を連動機構２７を介してファイナルケース２１に連結すると共に、該ファイナルケース２１の回動に連動する切れ角検出軸２６の回動角を、前記センターケース１９の長手方向に沿わせて上下に並置した切れ角検出スイッチ１０Ｌ，１０Ｒによって検出できるようにした。 （もっと読む）

【課題】軸方向力を受け持つベアリングを、重量増加等を招くことのない適切な位置に配置すること。
【解決手段】モータ７００の出力軸７１０の回転出力をホイール１４にカウンターギア２１４を介して伝達するインホイールモータ構造において、モータの出力軸７１０を回転可能に支持する車両内外方向両側のベアリング８２０，８３０のうち車両外側のベアリング８３０と、カウンターギア２１４の回転中心軸２５０を回転可能に支持する車両内外方向両側のベアリング８００，８１０のうち車両内側のベアリング８００とを、荷重伝達経路を画成するナックル４００の主要構造部４１０内に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、車両のリアホイールの方向を設定する装置（１）に関し、本装置は、二つの方向設定自在のホイールを備えたリアアクスル；注油された案内ベアリングを持つボディと、ボディに対して可動であり、ベアリングによって案内され、且つその移動によりリアアクスルに垂直な軸を中心としたホイールの方向を設定する作動部材とを具備するアクチュエータ（７）；温度センサ（２）；並びに、温度センサによって決定された温度が所定の閾値を下回る時、作動部材の動きをロックすることができるアクチュエータ用の作動回路（８）を具備する。
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【課題】ロックシリンダ内部の圧力が高圧から低圧に切り換えられる際に衝撃を受けずに操作を維持でき、シリンダロッドの伸張時にも迅速にシリンダロッドを伸張駆動できる建設装備用アクスルロックシリンダ構造を提供する。
【解決手段】メイン油圧ポンプに連通された供給流路と、油圧タンクに連通された帰還流路と、ロックシリンダ１０と、シリンダロッド３と、シリンダ室４に連通する流路１３との間に設けられたパイロットバルブとを備えた建設装備用アクスルロックシリンダ構造は、第１パイロット流路１２と、上下方向に移動しパイロット流路１３を選択的に開閉し小径のポペット段１９を先端部に持つバルブポペット１４と、弾性支持用のバルブバネ１６と、作動油を帰還流路２に連結する第２パイロット流路１７と、シリンダロッド３の伸張駆動時にシリンダ室４に作動油を供給する分岐流路２１と、バルブバネ１６の調節プラグ１８から構成される。 （もっと読む）

【課題】
上部および下部回動機構の分解・組立が容易で作業性が良好であると共に、ガタを抑制して操縦安定性を向上させた懸架装置の支持構造を提供する。
【解決手段】
車輪の旋回を受持つ車輪側ナックル１と上下動を受持つ車体側ナックル２が二分割され、車輪側ナックル１が、車輪用軸受装置３を介して車輪を支承すると共に、車体側ナックル２に上部および下部回動機構４、５を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、上部回動機構４が、車輪側ナックル１に分離可能に結合された枢軸２７と、車体側ナックル２に装着された複列円錐ころ軸受からなる上部支持軸受２６を備え、枢軸２７の一端部にテーパ状の嵌合面２７ａと雄ねじ２７ｂが形成され、車輪側ナックル１の嵌合孔１ａに嵌合されると共に、雄ねじ２７ｂに固定ナット２９が締結され、枢軸２７が車輪側ナックル１に位置決め固定されている。 （もっと読む）

【課題】フロントサスペンション装置において、ロアアームの連結位置をナックル本体の真下にしてロアアームを確実に支持しながら、組付性を向上させる。
【解決手段】前輪を回転自在に支持するナックル本体３に前後に二股に分かれて下方に延びる一対の脚部９，１０を設ける。この脚部９，１０に下方から連結するナックルボトムブラケット１３に第１及び第２貫通孔１４，１５を配置する。これら第１及び第２貫通孔１４，１５間のロアアーム支持部２１に車幅方向に延びるロアアーム２２を、その車幅方向外側端部２２ａ下面が当接した状態で支持する。 （もっと読む）

【課題】
軽量・コンパクト化を図ると共に、ガタのない回動機構を備えた懸架装置の支持構造を提供する。
【解決手段】
車輪の旋回を受持つ車輪側ナックル１と上下動を受持つ車体側ナックル２が二分割され、車輪側ナックル１が、車輪用軸受装置３を介して車輪を回転自在に支持すると共に、車体側ナックル２に上部および下部回動機構４、５を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、上部および下部回動機構４、５が、車体側ナックル２に分離可能に結合され、一端部に位置決め用の鍔部２７ａを有する枢軸２７と、この枢軸２７と車輪側ナックル１の筒状部１ａ、１ｂとの間に配設された上部および下部支持軸受２８、３７とを備え、上部支持軸受２８が単列の円錐ころ軸受で、下部支持軸受３７が単列の深溝玉軸受で構成されていると共に、枢軸２７が止め輪２９によって車体側ナックル２に固定されている。 （もっと読む）

【課題】
車輪用軸受や等速自在継手の分解・組立の作業性を向上させたダブルアクスルサスペンションからなる懸架装置の支持構造を提供する。
【解決手段】
車輪の旋回を受持つ車輪側ナックル１と上下動を受持つ車体側ナックル４が二分割され、車輪側ナックル１が、車輪用軸受２を介して車輪を回転自在に支持すると共に、車体側ナックル４に上部および下部回動機構５、６を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、上部回動機構５が、車体側ナックル４に結合された固定軸２０に分離可能に結合された上部枢軸２１と、上部枢軸２１と筒状部１ｂとの間に配設された上部支持軸受２２とを備え、固定軸２０が車体側ナックル４の径方向外方から分離可能に結合されると共に、上部支持軸受２２が、予圧が付与された状態で上部枢軸２１に対して軸方向に固定されたセルフリテイン構造とされている。 （もっと読む）

【課題】車輪収納スペースを増やさずに舵角を大きくする。
【解決手段】車体メンバＭ１に対し車幅方向外向きに延びジョイントＪ１を介して車両上下方向に揺動する用取付けられる第一サスペンションリンク３と、この第一サスペンションリンク３にキングピンＰ１を介して回動可能に繋がるナックル４と、ナックル４に回転可能に保持される車輪５と、ナックル４にジョイントＪ２を介して揺動可能に連結され車輪５をピンＰ１周りに転舵させるタイロッド６を設ける。さらにナックル４とコントロールロッド７を介して繋がり固定軸Ｐ２回りに回転可能なアーム、および該アームと第一サスペンションリンク３とを連結して転舵時にアームの回動によって第一サスペンションリンク３の車輪５取付け側を車体方向外側に押し出す第二サスペンションリンク９とを設ける。 （もっと読む）

【課題】
車両への組立作業性を向上させると共に、分解・組立における部品の損傷を防止して品質を安定させた駆動車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
ナックルＮに固定ボルト２３を介して締結される車体取付フランジ７ｂを有し、内周に複列の外側転走面７ａが形成された外方部材７と、一端に車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に内側転走面１ａが形成されたハブ輪１および外周に内側転走面１４ａと軸部２０が一体に形成された外側継手部材１４が塑性結合されてなる内方部材８とを備え、ナックルＮに嵌合される外方部材７の外径部が等速自在継手３の最大外径よりも大径に形成されると共に、固定ボルト２３が水平線に対して所定角度α傾斜して締結されているので、車体取付フランジ７ｂのボルト孔２４のＰＣＤを大径にすることなく締付用ソケット２８と等速自在継手３との干渉を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】 より剛性が高くより軽量な車両用ステアリングナックルを得る。
【解決手段】 本体部２より上方に伸びる第一アーム４に、側面視で、上下に略直線状となるように第一縦壁部１１を設け、さらに当該第一縦壁部１１を中心として、その上下方向に沿って前後互い違いに第二縦壁部１３と第三縦壁部１４とを設けた。 （もっと読む）

【課題】
特に、アルミ合金製のナックルに装着される車輪用軸受装置において、アノード腐食を防止すると共に、ナックルと軸受部との嵌合すきまを抑制して軸受剛性を高めた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
アルミ軽合金製のナックルＮに締結ボルト２１を介して固定される車体取付フランジ４ｂを有する外方部材４と、ハブ輪１と外側継手部材１４とが塑性結合された内方部材１と、両部材間に収容された複列の転動体６とを備えた車輪用軸受装置において、外方部材４とナックルＮとの間に防錆能を有するカバー２２が介装され、このカバー２２が、車体取付フランジ４ｂの側面に当接するフランジ部２２ａと、このフランジ部２２ａから軸方向に延び、外方部材４の外径に嵌合されるベローズ状の円筒部２２ｂとを備え、このカバー２２の表面に絶縁性部材からなる被膜２５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 装置全体の軸方向長さを短くする。
【解決手段】 ピストン３を固定したガイドロッド１と、このガイドロッド１に摺動自在に設けるとともに、上記ピストン３によって区画された一対の圧力室６，７を有するシリンダ２と、上記ガイドロッド１と平行に設けるとともに、上記シリンダ２と一体に移動する出力軸１０と、上記ガイドロッド１と平行に設けるとともに、上記シリンダ２と一体に移動するラックシャフト１６と、ステアリングホイールに連係した入力軸と、この入力軸に設けるとともに、ラックシャフト１６のラックにかみ合わせピニオン１８と、ラックに対するピニオン１８の回転負荷に応じて切り換わり、上記一方の圧力室を圧力源に連通させ、他方の圧力室をタンクに連通させるバルブ機構Ｖとを備えている。 （もっと読む）

操舵装置は、車輪案内部材が、電動機によって長さ調整可能であり、車輪案内部材に設けられたギヤが、電動機の駆動軸の回転に基づいて車輪案内部材の長さを変化させ、これにより、車輪の車輪操舵角が変化され、電動機が車体に固定されており、また電動機の駆動軸が伝動要素を介してギヤに連結されていることによって特徴付けられている。
（もっと読む）

【課題】産業車両の駆動用シリンダのシリンダロッドを保護しながらも配置スペースを狭小化する。
【解決手段】シリンダカバー３０は、フォークリフトの相対移動するステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂと車体のリヤアクスルビーム２４との間に架設されたステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４を保護する。ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂと車体のリヤアクスルビーム２４との間に、幕状をなしかつステアリングシリンダ８の伸縮方向に関して伸縮変形可能な弾性を有するカバー部材３２が、ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４の伸縮動作に応じて伸縮変形可能に張設される。 （もっと読む）

【課題】 取外しが容易で、多品種の車両に使用できる低コスト型の操向力測定装置及び操向力測定方法を提供することを課題とする。
【解決手段】 左係合部３１Ｌは、左タイロッド本体２２Ｌの先端に設けた雄ねじ３２Ｌに嵌合したロードセル４１の雌ねじ部４２と、ロードセル４１の雄ねじ部４３を嵌合した雌ねじ３３Ｌと、この雌ねじ３３Ｌが基部であるタイロッドエンド２１Ｌとで構成する。
また、４４は工具接触部、４５は基部、４６はコード、４７は荷重計である。 （もっと読む）

【課題】 ナックル１０において、ディスクブレーキ（ブレーキ機構）を取り付けるための取り付け面の平面度を確保し、かつ配置スペースを確保する。
【解決手段】 サスペンション装置のナックル１０は、プレス加工された板材１１，１２、および板材１１，１２間に介装したスペーサ１７（補強部材）を備える。板材１１，１２は、下壁１３，１５における後端曲げ縁１３ｄ，１５ｄ同士、下端曲げ縁１３ｅ，１５ｅ同士が互いに当接した状態で溶接される。また、板材１１，１２は、上壁１４，１６における前端曲げ縁１４ａ，１６ａ同士、後端曲げ縁１４ｂ，１６ｂ同士が互いに当接した状態で溶接される。下壁１３，１５の前端には、曲げ縁を有しない開口端１３ｆ，１５ｆが形成される。ディスクブレーキは、開口端１３ｆの外側部位の下壁１３の外側面上または開口端１３ｆ，１５ｆの内側部位の下壁１３，１５の内側面上に取り付けられる。 （もっと読む）